نظام الصمامات

نظام الصمامات هو نظام ميكانيكي يتحكم في عمل صمامات السحب والعادم في محرك الاحتراق الداخلي . ^{[ 1 ]} تتحكم صمامات السحب في تدفق خليط الهواء والوقود (أو الهواء فقط في محركات الحقن المباشر) إلى غرفة الاحتراق، بينما تتحكم صمامات العادم في تدفق غازات العادم المحترقة خارج غرفة الاحتراق بعد اكتمال عملية الاحتراق. ^{[ 2 ]}

تَخطِيط

يعتمد تصميم نظام الصمامات بشكل كبير على موقع عمود الكامات. وفيما يلي التكوينات الشائعة لنظام الصمامات في محركات المكابس، مرتبة من الأقدم إلى الأحدث:

محرك فلاتهيد : عمود كامات واحد والصمامات موجودة في كتلة المحرك أسفل الأسطوانة أو مجموعة الأسطوانات .
محرك الصمامات العلوية : يبقى عمود كامات واحد في الكتلة أسفل الأسطوانة (الأسطوانات)، ومع ذلك توجد الصمامات في رأس الأسطوانة فوق غرفة الاحتراق.
محرك ذو عمود كامات علوي : توجد كل من الصمامات وعمود كامات واحد أو أكثر في رأس الأسطوانة فوق الأسطوانات أو صفوف الأسطوانات.

عناصر

يتألف نظام الصمامات من جميع المكونات المسؤولة عن نقل الحركة الدورانية لعمود الكامات إلى فتح وإغلاق صمامات السحب والعادم. فيما يلي قائمة بالمكونات النموذجية مرتبة من عمود المرفق إلى الصمامات.

عمود الحدبات

يتم التحكم في توقيت وشكل فتح الصمامات بواسطة أعمدة الكامات ، وذلك باستخدام فص مصمم بدقة على عمود دوار. ويتم تدوير عمود الكامات بواسطة عمود المرفق ، وفي حالة محرك رباعي الأشواط، يدور بنصف سرعة عمود المرفق.

يتم نقل الحركة من عمود المرفق إلى عمود الكامات في أغلب الأحيان عن طريق حزام توقيت مطاطي أو سلسلة توقيت معدنية أو مجموعة من التروس.

قضيب الدفع

قضبان الدفع عبارة عن قضبان معدنية طويلة ورفيعة تُستخدم في محركات الصمامات العلوية لنقل الحركة من عمود الكامات (الموجود في كتلة المحرك) إلى الصمامات (الموجودة في رأس الأسطوانة). يتصل الطرف السفلي لقضيب الدفع برافع الصمام ، الذي يلامس عمود الكامات. يحرك فص عمود الكامات رافع الصمام للأعلى، مما يحرك قضيب الدفع. يدفع الطرف العلوي لقضيب الدفع ذراع التأرجح، مما يؤدي إلى فتح الصمام.

ذراع التأرجح / إصبع / صمام دلو

بحسب التصميم المستخدم، يتم تشغيل الصمامات بواسطة ذراع متأرجح أو ذراع إصبع أو رافع دلو . تستخدم محركات الصمامات العلوية أذرعًا متأرجحة، يتم تشغيلها من الأسفل بشكل غير مباشر (عبر قضبان الدفع) بواسطة فصوص الكامة . أما محركات عمود الكامات العلوي فتستخدم أذرعًا متأرجحة أو أذرعًا إصبع أو رافعات دلو. ^{[ 3 ]}

الصمامات

تستخدم معظم المحركات الحديثة صمامات من نوع "البوبيت" ، على الرغم من استخدام صمامات "الكم" و "المنزلقة" و "الدوارة" في بعض الأحيان. تُفتح صمامات "البوبيت" عادةً بواسطة فص عمود الكامات أو ذراع التأرجح، وتُغلق بواسطة نابض لولبي يُسمى نابض الصمام .

يحدث ارتداد الصمام عندما يعجز نابض الصمام عن التحكم في قصور نظام الصمامات عند سرعات المحرك العالية (عدد دورات المحرك في الدقيقة). ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

دليل الصمام

تضمن أدلة الصمامات محاذاة صمامات المحرك بشكل صحيح، وتدعم ساق صمام السحب/العادم، وتثبت زاوية الصمام، وتسمح للحرارة بالخروج إلى رأس الأسطوانة.

انظر أيضاً

مراجع

↑ براين، مارشال (5 أبريل 2000). "كيف تعمل محركات السيارات" . HowStuffWorks . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2014 .
↑ "قاموس العلوم والتكنولوجيا: "نظام الصمامات"" . Answers.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2014 .
↑ "ما الفرق بين محركات OHV وOHC وSOHC وDOHC؟" . www.samarins.com . تاريخ الاطلاع: 23 يناير 2020 .
↑ كرانزويك، مارك (2011). سيارات شركة أمريكان موتورز: تاريخ مصور . ماكفارلاند. ص 80. ISBN 9780786446728تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2014 .
↑ فيزارد، ديفيد (1992). كيفية بناء وتعديل أعمدة الكامات والصمامات لمحركات شيفروليه V-8 صغيرة الحجم . موتوربوكس إنترناشونال. ص 114. ISBN 9780879385958تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2014 .

[1] براين، مارشال (5 أبريل 2000). "كيف تعمل محركات السيارات" . HowStuffWorks . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2014 .

[2] "قاموس العلوم والتكنولوجيا: "نظام الصمامات"" . Answers.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2014 .

[3] "ما الفرق بين محركات OHV وOHC وSOHC وDOHC؟" . www.samarins.com . تاريخ الاطلاع: 23 يناير 2020 .

[4] كرانزويك، مارك (2011). سيارات شركة أمريكان موتورز: تاريخ مصور . ماكفارلاند. ص 80. ISBN 9780786446728تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2014 .

[5] فيزارد، ديفيد (1992). كيفية بناء وتعديل أعمدة الكامات والصمامات لمحركات شيفروليه V-8 صغيرة الحجم . موتوربوكس إنترناشونال. ص 114. ISBN 9780879385958تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2014 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]