صمامات النقل
صمامات التحكم هي نظام ميكانيكي يتحكم في تشغيل صمامات السحب والعادم في محرك الاحتراق الداخلي . [1] تتحكم صمامات السحب في تدفق خليط الهواء/الوقود (أو الهواء وحده للمحركات ذات الحقن المباشر) إلى غرفة الاحتراق، بينما تتحكم صمامات العادم في تدفق غازات العادم المستهلكة خارج غرفة الاحتراق بمجرد اكتمال الاحتراق. [2]
تَخطِيط
يعتمد تصميم مجموعة الصمامات إلى حد كبير على موقع عمود الكامات. تكوينات مجموعة الصمامات الشائعة لمحركات المكبس، بالترتيب من الأقدم إلى الأحدث، هي:
- محرك ذو رأس مسطح : يقع عمود الكامات والصمامات في كتلة المحرك أسفل غرفة الاحتراق .
- محرك الصمام العلوي : يظل عمود الكامات داخل الكتلة، ولكن الصمامات تقع في رأس الأسطوانة فوق غرفة الاحتراق.
- محرك عمود الكامات العلوي : توجد الصمامات وأعمدة الكامات في رأس الأسطوانة فوق غرفة الاحتراق.
عناصر
يتكون نظام الصمامات من جميع المكونات المسؤولة عن نقل الحركة الدورانية لعمود الكامات إلى فتح وإغلاق صمامات السحب والعادم. يتم سرد المكونات النموذجية أدناه بالترتيب من العمود المرفقي إلى الصمامات.
عمود الحدبات
يتم التحكم في توقيت وملف رفع أحداث فتح الصمام بواسطة أعمدة الكامات ، من خلال استخدام فص مصمم بعناية على عمود دوار. يتم تشغيل عمود الكامات بواسطة العمود المرفقي ، وفي حالة المحرك رباعي الأشواط، يدور بنصف سرعة العمود المرفقي.
يتم نقل الحركة من العمود المرفقي إلى عمود الكامات في أغلب الأحيان عن طريق حزام توقيت مطاطي أو سلسلة توقيت معدنية أو مجموعة من التروس.
قضيب الدفع
قضبان الدفع هي قضبان معدنية طويلة ونحيلة تستخدم في محركات الصمامات العلوية لنقل الحركة من عمود الحدبات (الموجود في كتلة المحرك) إلى الصمامات (الموجودة في رأس الأسطوانة). الطرف السفلي من قضيب الدفع مزود برافعة ، حيث يلامس عمود الحدبات. يحرك فص عمود الحدبات الرافع لأعلى، مما يحرك قضيب الدفع. الطرف العلوي من قضيب الدفع يدفع على ذراع الروك، مما يفتح الصمام.
ذراع هزاز / إصبع / صمام دلو
اعتمادًا على التصميم المستخدم، يتم تشغيل الصمامات بواسطة ذراع هزاز أو إصبع أو صمام دلو . تستخدم محركات الصمامات العلوية أذرع هزازة يتم تشغيلها من الأسفل بشكل غير مباشر (من خلال قضبان الدفع) بواسطة فصوص الحدبة . تستخدم محركات عمود الحدبات العلوي أصابع أو صمامات دلو يتم تشغيلها من الأعلى مباشرة بواسطة فصوص الحدبة. [3]
الصمامات
تستخدم معظم المحركات الحديثة صمامات القفاز ، على الرغم من استخدام صمامات الأكمام وصمامات الانزلاق والصمامات الدوارة في بعض الأحيان. عادةً ما يتم فتح صمامات القفاز بواسطة فص عمود الحدبات أو ذراع الروك، ويتم إغلاقها بواسطة زنبرك لولبي يسمى زنبرك الصمام .
يحدث تعويم الصمام عندما يكون زنبرك الصمام غير قادر على التحكم في عزم دوران صمامات المحرك عند سرعات المحرك العالية (RPM). [4] [5]
انظر أيضا
مراجع
- ^ Brain, Marshall (5 أبريل 2000). "كيف تعمل محركات السيارات". HowStuffWorks . تم الاسترجاع في 29 يناير 2014 .
- ^ "قاموس العلوم والتكنولوجيا: "valvetrain"". Answers.com . تم الاسترجاع في 29 يناير 2014 .
- ^ "ما هو الفرق بين محركات OHV وOHC وSOHC وDOHC؟". www.samarins.com . تم الاسترجاع في 23 يناير 2020 .
- ^ كرانسويك، مارك (2011). سيارات المحركات الأمريكية: تاريخ مصور. ماكفارلاند. ص 80. ISBN 9780786446728تم الاسترجاع بتاريخ 29 يناير 2014 .
- ^ Vizard, David (1992). How to Build and Modify Chevrolet Small-Block V-8 Camshafts and Valves. Motorbooks International. ص. 114. ISBN 9780879385958تم الاسترجاع بتاريخ 29 يناير 2014 .
