فوكسهول 30-98
سيارة فوكسهول 30-98 هي سيارة صنعتها شركة فوكسهول في لوتون، بيدفوردشير، من عام 1913 إلى عام 1927. في ذلك الوقت، كان أشهر طرازاتها هو فوكسهول فيلوكس ( كلمة velox مشتقة من اللاتينية وتعني "سريع" أو "خفيف" وهي أصل كلمة velocity الإنجليزية ) ، وهي سيارة قياسية بأربعة مقاعد وهيكل مكشوف. وصفتها فوكسهول نفسها بأنها سيارة فوكسهول-فيلوكس الرياضية بقوة 30-98 حصانًا . كما يعرفها عشاق السيارات برمز هيكل فوكسهول E.
في عام 1995، وُصفت بشكل قاطع بأنها واحدة من أشهر السيارات الرياضية في بريطانيا [ 6 ] ، وفي منتصف القرن العشرين، ذكرت مجلة "أوتوموبيل كوارترلي" أنها تُعرف بمودة باسم "آخر سيارات العصر الإدواردي" ، واعتُبرت أول سيارة رياضية بريطانية، وربما أفضلها. [ 7 ]
أصل
تم بناء أول سيارة من طراز 30-98 بناءً على طلب تاجر السيارات ومتسابق رياضة السيارات جوزيف هيغينسون، مخترع رافعة الوقود أوتوفاك . فاز هيغينسون بمسابقة شيلسلي والش لتسلق التلال في 7 يونيو 1913 بسيارته الجديدة من طراز فوكسهول، محققًا رقمًا قياسيًا في تسلق التلال، بعد أن حقق في الأسابيع السابقة أسرع زمن في وادينغتون بايك [ ملاحظة 1 ] وأستون كلينتون .
على الرغم من أن سيارة 30-98 صُممت كسيارة سياحية سريعة للرحلات الطويلة، إلا أن الشركة المصنعة ضمنت قدرتها على قطع مسافة 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) في حلبة بروكلاندز في وضعية السباق . بل إن بعض المالكين أصروا على مشاهدة سياراتهم وهي تفعل ذلك قبل استلامها. [ 1 ]
استخدمت سيارات 30-98 هيكل الأمير هنري، وتميزت بمبردات مسطحة تقريبًا بدلًا من المبردات على شكل حرف V. قام لورانس بوميروي بأخذ محرك الأمير هنري ذي الصمامات الجانبية على شكل حرف L، وتوسيع قطره بمقدار 3 مم، ثم قام بتمديد شوط عمود المرفق بمقدار 5 مم باستخدام مطرقة بخارية. [ ملاحظة 2 ] تم تزويد عمود الكامات بنظام نقل حركة جديد بالسلسلة في مقدمة المحرك، وكامات ذات رفع عالٍ، وخلوصات جديدة للصمامات. تم تعديل هيكل الأمير هنري تعديلًا طفيفًا، وتم تزويد السيارة بهيكل ضيق من سبيكة معدنية يتسع لأربعة ركاب، وجناحين أماميين من سبيكة معدنية (واقيات الطين الأمامية)، وبدون أبواب. [ 1 ]
قبل اندلاع الحرب، لم يُصنع سوى 13 سيارة من طراز 30-98، وكانت مخصصة لسائقين مختارين، وآخرها في عام 1915 [ ملاحظة 3 ] لبيرسي كيدنر، المدير الإداري المشارك (الرئيس التنفيذي) لشركة فوكسهول. [ 1 ] بدأ الإنتاج الفعلي في عام 1919. [ 1 ]
يُعتقد أن اسم 30-98 قد أُطلق على السيارة نظرًا لقدرتها على توليد 30 حصانًا (22 كيلوواط) عند 1000 دورة في الدقيقة و 98 حصانًا (73 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة [ 8 ]. لكن ثمة تفسير آخر يُشير إلى أن تصنيفها من قِبل نادي السيارات الملكي (RAC) كان 30 حصانًا، وقطر أسطوانتها 98 ملم [ 2 ]. مع ذلك، ربما يكون التفسير الأرجح هو وجود سيارة مرسيدس 38/90 الشهيرة آنذاك، ولكنها أثقل وأبطأ. مهما كان السبب، فقد كان اسم 30-98 جذابًا للغاية. [ 1 ]
تحديد
العناصر والخيارات المشمولة التي يوفرها المصنع
عندما بدأ الإنتاج عام ١٩١٩، كان يتم توفير بادئ تشغيل كهربائي مقابل ٥٠ جنيهًا إسترلينيًا إضافية، على الرغم من أنه كان قياسيًا في سيارة فوكسهول ذات ٢٥ حصانًا. لكن فوكسهول لم تفرض أي رسوم إضافية على: الإضاءة الكهربائية، والساعة، ومقياس السرعة ، والعجلة الاحتياطية مع إطارها، ومجموعة الأدوات الكاملة، ولوحات الأرقام. كان بإمكان العملاء الاختيار بين غطاء محرك من الألومنيوم المصقول العادي أو طلائه ليتناسب مع باقي السيارة. أشارت إعلانات طراز OE عند طرحه عام ١٩٢٢ إلى أن الإضاءة الكهربائية أصبحت تشمل ستة مصابيح، ومصباح لوحة العدادات، ومؤشرات، بالإضافة إلى بوق كهربائي وآخر يعمل بالضوء. بحلول عام ١٩٢٧، اقتصرت التجهيزات المعلن عنها على: مقاعد أمامية على شكل دلو قابلة للتعديل لمساحة الأرجل؛ وعجلات سلكية وإطارات دنلوب ، وعجلتين احتياطيتين مع إطاراتهما؛ وأغطية زنبركية؛ وشبكة أمتعة؛ ومساحة زجاج أمامي واحدة.
جسم
فيلوكس
كان هيكل سيارة فيلوكس السياحية ذات الأربعة مقاعد، المصنعة من قبل فوكسهول، هو الهيكل القياسي. ورغم خفته ومظهره الأنيق والنحيف والمنخفض الجوانب، إلا أن هذه الخفة تعني قلة الراحة في المقاعد الخلفية، وكانت الجوانب منخفضة للغاية لدرجة أنه "كان من الممكن تحذير الركاب في الخلف بأنهم يسافرون على مسؤوليتهم الخاصة". [ 1 ]
تضمن كتالوج عام 1920 سيارة فوكسهول فيلوكس كوبيه خفيفة الوزن تتسع لشخصين في الداخل، مع مقعد إضافي للسائق ، ومصباح كهربائي في السقف، وزجاج أمامي على شكل حرف V. [ 10 ] على الرغم من خفة وزنها الشديدة، صُمم الإطار الخشبي الذي تُركّب عليه الألواح المعدنية ليمنحها متانة كافية. عُرضت سيارة فيلوكس كوبيه خفيفة الوزن في معرض السيارات (الاسكتلندي) مطلية باللون الأزرق الداكن أسفل خط الماء والأسود أعلاه، ومزودة بتجهيزات من النيكل وغطاء محرك من الألومنيوم المصقول ولوحة عدادات من خشب الجوز مع خزائن جانبية. كانت السيارة مُنجّدة بجلد مغربي أزرق مع بطانة سقف وسجاد وأربطة حريرية متناسقة. كما وُجدت ستائر من الحرير الأزرق الفاتح مع شرابات. كانت هذه تجهيزات خاصة لهيكل السيارات المعروضة في المعرض، ولم تكن مُضمنة في السعر المُعلن. [ 11 ]
وينسوم
في منتصف عشرينيات القرن العشرين، شاع تصميم هياكل السيارات على غرار القوارب السريعة. وُصفت سيارة "وينسوم "، وهي سيارة مكشوفة ذات مؤخرة قارب ومقعدين أو ثلاثة وأجنحة عريضة، في إعلانها [12] بأنها "هيكل رياضي فائق"، وقد طُرحت في عام 1924 بتكلفة إضافية. [ 9 ] كان المقعد الثالث في الواقع "للزينة". كان سائق المصنع، الذي أصبح مديرًا للمصنع آنذاك، إيه جيه هانكوك، يمتلك قاربًا سريعًا في نهر وينسوم، الذي يضم منطقة شهيرة لليخوت بالقرب من نورويتش. [ 1 ]
لم يتم بناء هذه الهياكل على نفس خط إنتاج سيارة فيلوكس.
كان الهيكل متاحًا للعملاء الذين يرغبون في الحصول على هياكل خاصة بهم.
محرك
هـ
كان المحرك تطويرًا لمحرك الأمير هنري ذي الأربع أسطوانات، أحادي الكتلة ، ذي رأس أسطوانات ثابت، يعمل بقضيب دفع، وذو صمامات جانبية على شكل حرف L، ولكن تم تكبيره إلى 4525 سم مكعب بزيادة شوط المكبس من 140 إلى 150 مم. يدور عمود المرفق الجديد على خمسة محامل مع تزييت بالضغط. تم تركيب مكربن زينيث واحد. [ 1 ] بلغت قدرة المحرك 90 حصانًا (67 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة.
- كمية الإنتاج: 274 [ 2 ]
OE
في نوفمبر 1922، أُعلن عن تحديث المحرك، وتزويده بصمامات علوية ورأس أسطوانة قابل للفصل، وإعادة تسميته إلى OE. أُعيد شوط المكبس إلى طوله الأصلي، مما أدى إلى انخفاض طفيف في السعة إلى 4224 سم مكعب، لكن القدرة الناتجة ارتفعت بنسبة 30% تقريبًا عن المحرك الأصلي لتصل إلى 115 حصانًا (86 كيلوواط) عند 3300 دورة في الدقيقة. كما تحسّن عزم الدوران عند السرعات المنخفضة. [ 3 ] [ 16 ] وتم تمديد السيارة وقاعدة عجلاتها بمقدار أربع بوصات، وتوسيعها بمقدار ثلاث بوصات، مما وفر مساحة أكبر للركاب ومقاعد أكثر راحة. [ 4 ]
- كمية الإنتاج: 313 [ 3 ]
الهيكل
تم تثبيت المحرك في إطار فرعي منفصل على هيكل من نوع السلم مزود بنوابض ورقية شبه بيضاوية، ومحور خلفي صلب بتصميم تقليدي، وممتصات صدمات أمامية وخلفية. وتم تركيب علبة تروس رباعية السرعات مع تغيير يدوي باليد اليمنى، تدفع العجلات الخلفية من خلال محور خلفي مخروطي مستقيم بنسبة 3.08:1. [ 4 ]
في عام 1923، مع محرك OE، استُبدل ترس المحور الخلفي ذو القطع المستقيم بترس مخروطي حلزوني بنسبة تخفيض أعلى تبلغ 3.3:1. وتم تمديد الهيكل وقاعدة العجلات بمقدار أربع بوصات، كما تم تعزيز الهيكل بتوسيع المقطع العرضي للقضبان الجانبية. وتم توسيع جسم السيارة بمقدار ثلاث بوصات. [ 17 ] وأصبح عزم دوران المحور الخلفي يُنقل عبر ذراع عزم دوران على شكل بانجو [ 4 ] بجانب عمود الدفع. [ 15 ]
توجيه
يتم التوجيه بواسطة دودة وعجلة كاملة [ 4 ] مع وصلة ذراع إسقاط مخروطية ومسننة. [ 15 ]
مكابح فوكسهول
في طرازات 30-98، كان نظام الكبح ميكانيكيًا، حيث تعمل الدواسة على تشغيل مكابح ناقل الحركة. وكانت مكابح العجلات الخلفية تُتحكم بها بواسطة ذراع كبير (مكابح يدوية). أصبحت مكابح العجلات الأمامية متاحة في أواخر عام 1923، وكانت تعمل في البداية بواسطة كابل مزدوج من نوع باودن، ثم أصبحت تعمل هيدروليكيًا بدءًا من عام 1926. [ 1 ] [ 16 ]
كانت أسطوانات الفرامل مصنوعة من الفولاذ مع بطانة من الحديد الزهر مثبتة بمسامير. وفي بعض السيارات، كانت الأسطوانات مصنوعة من سبيكة معدنية مزودة بزعانف، مع بطانة من الحديد الزهر مثبتة بمسامير أيضًا. أما الدفعة الأخيرة من السيارات، فقد استخدمت مكونات طراز 23-60 ، وكانت أسطوانات الفرامل الأمامية كبيرة جدًا، ومزودة بزعانف أيضًا.
ربما كان فرامل ناقل الحركة - التي كانت تُعطى أولوية طفيفة عند تركيب الفرامل الأمامية - والموجودة في أسطوانة خلف علبة التروس، كافية، لكنها كانت عادةً ما تكون ممتلئة بالزيت المتسرب من المحمل الخلفي. عندها، كان الضغط على الدواسة يُنتج رائحة كريهة. كان بإمكان السائق الماهر - ذو اليدين الماهرتين وفهم تأثيرات فرامل اليد - الانعطاف بسرعة. وكانت الانعطافات باستخدام فرامل اليد متاحة في الطقس الممطر. "لكن في حالات الطوارئ، كان استخدام الفرامل مضيعة للوقت، إذ كان على السائق التوجيه، أو تغيير التروس، أو القفز من السيارة، أو الدعاء - ربما بهذا الترتيب." [ 1 ]
في طراز OE، استُبدلت أسطوانات الفرامل الثلاث بأسطوانات ألومنيوم مبطنة بالفولاذ ومضلعة جيدًا للتبريد، وكانت البطانات مصنوعة من مادة الفيرودو. [ 14 ] في عام 1923، أي بعد عام من طرح طراز OE، أُضيفت فرامل أمامية تعمل ميكانيكيًا ورُبطت بدواسة الفرامل التي كانت لا تزال تشغل فرامل ناقل الحركة. [ 4 ] في عام 1927، استُبدلت هذه الفرامل بنظام هيدروليكي معروف بتقلباته، يمتد من الدواسة إلى ناقل الحركة، ويقتصر استخدامه على العجلات الأمامية فقط. [ 1 ]
تم تقديم النظام الهيدروليكي عام ١٩٢٧. تعمل فرامل العجلات الخلفية، وهي عبارة عن بطانات قابلة للتمدد داخل أسطوانات مغلقة، بواسطة قضبان من ذراع التحكم الموجود خارج الهيكل على الجانب الأيمن (إلى يمين السائق). أما فرامل العجلات الأربع، التي يتم تشغيلها بواسطة الدواسة عبر مكبس رئيسي، فتعمل على العجلات الأمامية وعلى (العجلات الخلفية عبر) ناقل الحركة خلف علبة التروس مباشرةً. في العجلات الأمامية، تتمدد الفرامل داخليًا داخل أسطوانات كبيرة مضلعة مغلقة، بينما تنكمش الفرامل في ناقل الحركة. يعمل النظام هيدروليكيًا، حيث تتلقى فرامل ناقل الحركة، بفضل مكابسها الأصغر حجمًا، ثلث القوة فقط. يتميز النظام بالتعديل الذاتي والتعويض الذاتي. ويتم ضمان التوازن من خلال أحجام المكابس. ويتم التعديل التلقائي بواسطة حلقة احتكاك مثبتة في تجويف في مكبس نظام التشغيل. أما الفرامل الأمامية، فتُشغل بواسطة برغي سريع اللولبة مكون من كرات فولاذية في أخاديد. تم تصميم بطانة الفرامل الأمامية في كل عجلة بحيث تعمل قبل الأخرى بقليل وتتحرر قبل الأخرى بفارق بسيط. [ ١٥ ]
يوجد على الجانب الآخر من لوحة القيادة، أسفل غطاء المحرك، خزان زيت مضغوط يُحافظ على ضغطه عند حوالي 7 أرطال لكل بوصة مربعة لمنع دخول الهواء إلى النظام. وكان نصف جالون احتياطي من الخليط الخاص جزءًا من التجهيزات. [ 15 ]
تعليق
النوابض الأمامية والخلفية نصف بيضاوية. في الخلف، تُثبّت فوق المحور مع نقاط تثبيت دوارة على أكمام المحور. النوابض الأمامية شبه مسطحة ولها صفائح امتصاص الصدمات. يوجد ممتص صدمات في الأمام والخلف. [ 15 ]
آراء حول اختبار القيادة
"قوة تسارع مذهلة، سريعة وسلسة، ومع ذلك يتم التحكم بها بشكل مثالي ... خصائص مثيرة لسيارة سباق في آلة تم ترويضها لتتصرف بأسلوب أنيق ... المحرك الذي يولد 100 حصان فرامل على جهاز الاختبار، والذي يدفع السيارة بسرعة تزيد عن 80 ميلاً في الساعة على أرض مستوية، يمكن خفض سرعته تدريجيًا حتى تسير السيارة بسلاسة عند 12-15 ميلاً في الساعة." "إنه بالتأكيد أكثر محركات سيارات السياحة استهلاكًا للوقود التي قدتها. لا أقصد استهلاك البنزين، بل الرغبة الجامحة في الانطلاق بسرعة أكبر." [ 18 ]
(OE) "يمكن إجراء تغيير سريع للقابض المزدوج عند سرعة 50 أو أكثر دون إصدار أي صوت، وتنطلق السيارة بقوة مع نباح خفيف من الفرح عند الترس الثالث ... سعر سيارة 30-98، التي وُصفت في الكتالوج بأنها سيارة سياحية سريعة، هو 1220 جنيهًا إسترلينيًا". [ 4 ]
يرى بعض الناس أن مقارنة سيارة 30-98 بسيارة بنتلي أمر خاطئ. [ 1 ]
رأي المالك
«على الرغم من خبرتي التي تمتد لثمانية عشر عامًا، إلا أنني لم أبدأ القيادة فعليًا إلا بعد أن اشتريت سيارتي موديل 30-98». نقلاً عن الكاتبة بيفرلي ر. كيمز في مجلة أوتوموبيل كوارترلي . [ 1 ]
التسعير
الهيكل فقط
- 1919 جنيه إسترليني 1125 [ 13 ]
- 1920 1275 جنيهًا إسترلينيًا
- 1921 تم تخفيض السعر إلى 950 جنيهًا إسترلينيًا بعد انخفاض الطلب على جميع السيارات [ 19 ]
- 1924 950 جنيهًا إسترلينيًا [ 20 ]
مع هيكل فيلوكس:
- 1919 1475 جنيهًا إسترلينيًا [ 13 ]
- 1920 جنيه إسترليني 1676
- 1921 تم تخفيض السعر بمقدار 1300 جنيه إسترليني بعد انخفاض الطلب على جميع السيارات [ 19 ]
- 1924 1220 جنيهًا إسترلينيًا [ 16 ]
عندما أعلنت شركة رولز رويس عن سيارتها الجديدة ذات قوة 20 حصانًا (بينما كانت سيارات 30-98 مصنفة بقوة 23.8 حصانًا) في ديسمبر 1922، كانت أسعارها كالتالي:
- الهيكل فقط بسعر 1100 جنيه إسترليني
- بلغت التكلفة الإجمالية للهيكل الأكثر شيوعًا (السياحي المفتوح) حوالي 1600 جنيه إسترليني [ 21 ].
كان سعر أول سيارة من طراز جنرال موتورز فوكسهول كاديت ، وهي سيارة صالون بأربعة أبواب ومحرك سعة 2 لتر بست أسطوانات، 280 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1930، واستمر هذا السعر حتى عقد من الزمان.
رياضة السيارات
بحلول عام 1920، رسّخت سيارة فوكسهول 30-98 مكانتها كسيارة سباق راسخة، سواء في سباقات السيارات أو على الطرقات العامة. [ 22 ] وفي وقت لاحق، مع محرك OE، ضمنت فوكسهول أن السيارة المُعدّلة للمنافسة قادرة على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 160 كم/ ساعة (100 ميل/ساعة). [ 8 ]
بعد الحرب، لم تُشارك سيارات 30-98 في أي سباقات من قِبل المصنع، الذي لم يكن لديه قسم مُخصص للمنافسات، لكنها حظيت بنجاح في حملات من قِبل مالكين أفراد. وبدلاً من اتباع النمط الشائع قبل عام 1914 والمتمثل في استخدام محركات أكبر حجماً لتحقيق نتائج جيدة في المنافسات، اعتمد نجاحها بشكل أقل على القوة البدنية (حجم المحرك - الذي كان دائماً بأربع أسطوانات) وأكثر على التميز الشامل في التصميم ومتانة البناء.
الدفعة الإنتاجية النهائية
صُنعت آخر السيارات في عام 1927، وزُوّدت محركاتها بعمود مرفقي متوازن يسمح بضبطها لتوليد قوة 120 حصانًا (89 كيلوواط) عند 3500 دورة في الدقيقة. كما زُوّدت بعلبة تروس ذات نسب تروس متقاربة.
ملحوظات
- ↑ "في سلسلة من الانهيارات الأرضية المقلقة" ثم بايك، والآن فيل. القمة المخروطية هي بايك وأيضًا فيل، وهو تل أو جبل
- ↑ يُعدّ تمديد أعمدة الكرنك المنتجة على البارد موضع جدل.
- ↑ تم تسليم هذه السيارة ذات سعة 4.5 لتر في مارس 1915. كانت مزودة بهيكل مُطوّل مع نوابض خلفية ناتئة من طراز سيارات فوكسهول GP لعام 1914، وتتسع لأربعة ركاب، بالإضافة إلى راكبين خلف زجاج أمامي منفصل في الخلف. كانت سرعة السيارة تتجاوز 90 ميلاً في الساعة على الطريق. كينت كارزليك، لورانس بوميروي، من سيارة قديمة إلى سيارة كلاسيكية ، مطبعة تمبل، لندن، 1956
مراجع
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 بيفرلي ر. كيمز، فوكسهول 30-98، عندما تصبح السيارة حالة ذهنية ، مجلة السيارات الفصلية، ص 312، المجلد 3، العدد 3، 1964
- 1 2 3 كولتر، جيريمي (1989). أعظم سيارات العالم . لندن: مارشال كافنديش. ISBN 978-0-86283-726-6.
- 1 2 3 بالدوين، ن. (1994). دليل شامل لسيارات عشرينيات القرن العشرين . ديفون، المملكة المتحدة: باي فيو بوكس. ISBN 978-1-870979-53-5.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 سيارات اليوم. صحيفة التايمز ، 18 مارس 1924؛ صفحة 7؛ العدد 43603.
- ↑ سيارات اليوم. صحيفة التايمز ، 4 أكتوبر 1927؛ صفحة 6؛ العدد 44703
- ↑ اللورد مونتاجو من بوليو، مصمم لمكانة تلقائية في التاريخ (لورانس بوميروي)، صحيفة التايمز ، 7 أكتوبر 1995؛ صفحة 3 [S1]؛ العدد 65392
- ↑ بيفرلي ر. كيمز، "المعروفة بمودة بأنها آخر سيارات العصر الإدواردي أو التي تُوصف بفخر بأنها أول وربما أفضل سيارة رياضية بريطانية...". فوكسهول 30-98، عندما تصبح السيارة حالة ذهنية ، مجلة السيارات الفصلية، ص 313، المجلد 3، العدد 3، 1964
- 1 2 جورجانو، جي إن (2000). موسوعة بوليو للسيارات . لندن: دار النشر الحكومية. ISBN 978-1-57958-293-7.
- 1 2 فوكسهول 30–98، صحيفة التايمز ، الخميس 23 أكتوبر 1924؛ ص 21؛ العدد 43790
- ↑ فوكسهول. صحيفة التايمز ، الجمعة 7 نوفمبر 1919؛ ص 18؛ العدد 42251
- ↑ شركة فوكسهول موتورز المحدودة، الجناح رقم 47، صحيفة ذا سكوتسمان ، 8 نوفمبر 1919؛ صفحة 12
- ↑ إعلان عرض فوكسهول، صحيفة التايمز ، السبت 24 مايو 1924؛ صفحة 25؛ العدد 43660
- ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ معرض السيارات. صحيفة التايمز ، الأربعاء ١٢ نوفمبر ١٩١٩؛ صفحة ٦؛ العدد ٤٢٢٥٥
- 1 2 3 4 5 6 7 معرض السيارات. "صحيفة التايمز"، الخميس 9 نوفمبر 1922؛ ص 6؛ العدد 43184.
- 1 2 3 4 5 6 سيارة فوكسهول 30-98، صحيفة التايمز ، الثلاثاء 4 أكتوبر 1927؛ صفحة 6؛ العدد 44703
- ١ ٢ ٣ ٤ معرض السيارات. صحيفة التايمز ، الثلاثاء ٦ نوفمبر ١٩٢٣؛ صفحة ٢٠؛ العدد ٤٣٤٩١
- ↑ صحيفة التايمز ، 9 نوفمبر 1922
- ↑ سيارة فوكسهول-فيلوكس، صحيفة التايمز ، 14 سبتمبر 1921؛ صفحة 13؛ العدد 42825
- 1 2 سيارات أرخص. صحيفة التايمز ، الاثنين 4 أكتوبر 1920؛ ص 10؛ العدد 42532.
- ↑ فوكسهول 30-98، صحيفة التايمز ، 23 أكتوبر 1924
- ↑ رولز رويس الجديدة. صحيفة التايمز ، الخميس 21 ديسمبر 1922؛ ص 8؛ العدد 43220
- ↑ معرض السيارات. صحيفة التايمز ، الجمعة 12 نوفمبر 1920؛ ص 7؛ العدد 42566
روابط خارجية
احتفالات الذكرى المئوية
- سيارات فوكسهول
- سيارات رودستر
- السيارات التي تم طرحها في عام 1913
- سيارات عشرينيات القرن العشرين
- سيارات سباق رياضية
- المركبات ذات الدفع الخلفي