رؤية صفر (مدينة نيويورك)

تتضمن الخطة توجيه اتهامات جنائية لمخالفي قوانين المرور، وخفض السرعة القصوى من 48 إلى 40 كم/ساعة ، وإنشاء مناطق تهدئة السرعة ، وتشديد الرقابة، وزيادة استخدام كاميرات مراقبة السرعة ، وتسريع إصلاح إشارات المرور المعطلة، وتطبيق صارم للقوانين على سائقي سيارات الأجرة. ^{[ 8 ]} كما تتضمن إضافة إشارات مرور للمشاة تسمح لهم بالعبور قبل أن تُضيء إشارة المرور الموازية للسيارات، وذلك في 800 تقاطع مُجهز بإشارات مرور سنويًا. إضافةً إلى ذلك، تم تزويد أكثر من 7500 تقاطع من أصل 13000 تقاطع مُجهز بإشارات مرور في المدينة بمؤقتات عد تنازلي للمشاة تُظهر عدد الثواني المتبقية لعبورهم. ^{[ 13 ]} وقد جرّمت قوانين "رؤية صفر" الجديدة عدم إفساح الطريق للمشاة والتسبب في وفاتهم أو إصابتهم، وعاقبت عليه بالسجن. ^{[ 5 ]} ويُستثنى من هذا القانون أي مسؤول حكومي أثناء تأدية واجبه، ولا يُوجه إليه أي اتهام جنائي. ^{[ 10 ] [ 14 ] [ 15 ]} 

شهد عام 2014 انخفاضًا في عدد وفيات حوادث المرور، إلا أن ردود الفعل كانت متباينة. ^{[ 16 ]} يقول مسؤولو نقابة النقل إن سائقي الحافلات يتعرضون للاضطهاد بموجب هذا القانون، وأنه ينبغي معاملتهم كموظفين حكوميين وعدم توجيه تهم جنائية إليهم. في المقابل، يقول المعارضون إن سائقي الحافلات تسببوا في مقتل 9 على الأقل من أصل 132 من المشاة في عام 2014، ولذا يجب التحقيق معهم كغيرهم. ^{[ 10 ]}

ارتفعت الإصابات المرورية وحوادث السير في مدينة نيويورك في عهد العمدة دي بلاسيو، على الرغم من انخفاض عدد الوفيات. ^{[ 6 ]} في عام 2019، وُجهت انتقادات لمبادرة دي بلاسيو بسبب ارتفاع عدد وفيات راكبي الدراجات الهوائية نتيجة اصطدامهم بالسيارات إلى 15 حالة وفاة حتى يوليو 2019، مقارنةً بعشر حالات وفاة فقط في عام 2018 بأكمله. ^{[ 17 ]} ووجدت دراسة نُشرت عام 2024 في المجلة الأمريكية للصحة العامة أن نفقات برنامج ميديكيد المتعلقة بالإصابات المرورية في مدينة نيويورك انخفضت من 762 مليون دولار في عام 2014 إلى 671 مليون دولار في عام 2018، وذلك نتيجةً لمبادرة "رؤية صفر". ^{[ 18 ] [ 19 ]}

أظهرت تقييمات سياسة "رؤية صفر" في مدينة نيويورك نتائج إيجابية في مجال السلامة بشكل عام، لا سيما بالنسبة للمشاة. وقدّرت دراسة أجريت عام 2024 انخفاضًا فوريًا بنسبة 6% تقريبًا في حوادث اصطدام المشاة بعد تنفيذ تحسينات على الممرات، وذلك استنادًا إلى مقارنة بين الممرات التي خضعت للتحسينات وممرات مماثلة لم تخضع لها. ^{[ 20 ]} كما كشفت تحليلات طويلة الأجل للبرنامج في مدينة نيويورك عن انخفاض عام في إصابات المشاة وركاب المركبات على مدى عقد تقريبًا من تطبيقه. ^{[ 21 ]} بالإضافة إلى ذلك، وجدت دراسات تناولت مكونات محددة من السياسة أن تخفيضات حدود السرعة المحددة ارتبطت بانخفاض في إصابات المرور، مما يدعم اعتبار إدارة السرعة عنصرًا أساسيًا في "رؤية صفر". ^{[ 22 ]}