نفق فينروالد

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

نفق فينروالد ( بالألمانية : Wienerwaldtunnel ) هو نفق سكك حديدية بطول 13.35 كيلومترًا (8.30 ميلًا) بالقرب من فيينا ، يمر أسفل الجزء الشمالي من فينروالد . وهو جزء من قسم تبلغ سرعته 250 كيلومترًا في الساعة (160 ميلًا في الساعة) بين فيينا وسانت بولتن، وهو جزء من خط السكة الحديد الغربي النمساوي .   

شُيّد نفق فينروالد كجزء من مشروع توسعة ضخم لأهم ممر سكك حديدية في النمسا، وقد بُني خصيصًا لتقليل الانحدارات وتسهيل حركة المرور عالية السرعة، فضلًا عن تحسين الوصول إلى محطة فيينا المركزية (Wien Hauptbahnhof ) التي تم إنشاؤها حديثًا . ينقسم النفق إلى قسمين رئيسيين: نفق رئيسي واحد يتسع لخطين، ونفقان متوازيان يحمل كل منهما خطًا واحدًا. كما يتصل النفق بعدة أنفاق مجاورة، من بينها نفق لاينزر . بدأ بناء نفق فينروالد في خريف عام 2004، معتمدًا بشكل كبير على الأساليب التقليدية. تم إنجاز الحفر في أوائل عام 2010، وبعدها بدأت أعمال التجهيز. أصبح النفق قيد التشغيل منذ 9 ديسمبر 2012.

الخلفية والتكوين

منظر من داخل النفق مباشرةً، باتجاه تولنرفيلد

في مطلع القرن الحادي والعشرين، أذنت الحكومة النمساوية بتوسيع خط سكة حديد وستبان إلى أربعة مسارات ، والذي كان آنذاك أهم ممر سككي في البلاد. وبناءً على ذلك، شُيّد مساران جديدان في الجزء الواقع بين فيينا وسانت بولتن، على امتداد خالٍ من المنحدرات الحادة ومناسب للسرعات العالية، وقد انحرف هذا المسار شمال الخط الأصلي. وعلى طول هذا المسار الجديد، بُني نفق فينروالد، وهو أكبر منشأة هندسية في البلاد، لنقل الخط عبر سلسلة جبال فينروالد. وقد سهّل بناؤه حركة القطارات العابرة لخط وستبان للوصول إلى محطة فيينا المركزية (Wien Hauptbahnhof) ، التي تم افتتاحها حديثًا وتخدم فيينا. [ 1 ]

بالنسبة لبقية الخط، لم يكن نفق فينروالد سوى عنصر واحد من مجمع أنفاق أوسع. عند الطرف الشرقي (الأقرب إلى فيينا)، يلتقي النفق بتقاطع تحت الأرض مع  نفق آخر بطول 2.2 كم، [ 2 ] [ 3 ] يحمل مسارين إضافيين لخط سكة حديد وستبان القديم، الذي بدأ تشغيله منذ ديسمبر 2008. وتستمر المسارات المباشرة عبر التقاطع في نفق لاينزر ، وهو نفق أحادي الأنبوب مزدوج المسار بطول 12.3  كم، تم بناؤه بالتوازي مع نفق فينروالد. [ 4 ] [ 5 ] عند دمجه مع نفق لاينزر المجاور، يصل طول مسار القطارات تحت الأرض في نفق فينروالد إلى 26  كم، مما يجعله أطول نفق في النمسا آنذاك. [ 1 ] [ 6 ]

بناء

آلة حفر الأنفاق (TBM) خارج نفق فينروالد قيد الإنشاء

خلال خريف عام ٢٠٠٤، بدأت أعمال حفر الجزء الأنبوبي الأحادي من النفق. من مدخله الغربي،  شُيّد أول ١١ كيلومترًا من نفق فينروالد كنفق ثنائي الأنابيب (نفق يتكون من أنبوبين متصلين بمسار واحد)، بينما شُيّد الجزء المتبقي كأنبوب واحد يضم المسارين. [ ٧ ] اعتمدت أعمال الحفر الأولية بشكل أساسي على تقنيات الحفر والتفجير التقليدية. بعد عام تقريبًا، بدأ حفر الجزء ثنائي الأنابيب باستخدام زوج من آلات حفر الأنفاق (TBMs)؛ وكان هذا أول نفق في النمسا يستخدم آلات حفر الأنفاق خارج المناطق الحضرية الكبرى . [ ٦ ] مرّ مسار النفق عبر طبقات من الحجر الطيني والحجر الرملي ، بالإضافة إلى تكوينات جيولوجية أكثر صعوبة مثل المارل ؛ وقد شكّل تسرب المياه بمعدل يصل إلى ٠.٥ لتر في الثانية تحديًا خاصًا للمشروع. [ ٨ ]

تقدمت مرحلة الحفر بثبات، وبلغت ذروتها بمعدل 254 مترًا في أسبوع واحد. [ 6 ] وللحد من الحركة غير المرغوب فيها المصاحبة للهبوط، تم حفر أساسات الجدران الجانبية عند بداية قسم الأنبوب المزدوج. [ 8 ] استُخدمت مخلفات الحفر، التي قُدّرت بنحو مليوني متر مكعب من المواد، بشكل أساسي كردم لسد ترابي يمتد على طول 10 كيلومترات من الخط. كما أُعيد تطوير أو معالجة المخلفات المتبقية وأعمال الحفر وأعمال الطرق وشبكات الصرف الصحي بشكل مناسب. [ 8 ] ولتعزيز المتانة الهيكلية، بُطّنت الجدران بقطع من الخرسانة المسلحة، التي تُعتبر غير منفذة للماء، على امتداد طول النفق. تشمل العناصر الثانوية للنفق 25 ممرًا عرضيًا، وبئر مخرج طوارئ، ونفقًا لنقل المخلفات بطول 490 مترًا. [ 8 ] [ 9 ]

في 16 أغسطس/آب 2007، أُعلن عن تحقيق اختراق في النفق، وهو إنجاز هام في عملية الإنشاء؛ ونتيجة لذلك، توقف استخدام آلات حفر الأنفاق في العام نفسه. [ 6 ] خلال شهر فبراير/شباط 2010، أُعلن عن اكتمال جميع الأعمال الإنشائية، وانتقل العمل إلى مرحلة التجهيز، حيث تم تركيب عناصر مثل المسار التقليدي ذي القاعدة الخرسانية وإجراءات السلامة المختلفة، بدءًا من صيف 2010. [ 10 ] في 9 ديسمبر/كانون الأول 2012، تم افتتاح النفق والخط. لم يقتصر المسار المكتمل على زيادة سعة الشحن فحسب، بل ساهم أيضًا في تقليل وقت السفر. [ 6 ]

مراجع

  1. 1 2 "Längster Bahntunnel Österreichs" (باللغة الألمانية). صفحة ويب فيينا . 1 مايو 2007 . تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2010 .
  2. ^ “Weichenhalle Purkersdorf: 2.200 متر” (بالألمانية). نفق آيزنبان في Österreich . تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2010 .
  3. ↑ باور، ف.؛ كول، ب.؛ نيومان، س. (2001). "التصميم الآمن لنفق فينروالد - من قرار نظام النفق إلى تصميم طلب الترخيص" . وقائع المؤتمر الدولي الرابع للسلامة في أنفاق الطرق والسكك الحديدية.
  4. ^ “نفق لينزر” (بالألمانية). ÖBB البنية التحتية . تم الاسترجاع 5 نوفمبر 2010 .
  5. ↑ "نفق لاينزر / نفق فينروالد" (ملف PDF) (بالألمانية). شركة فريتش، كياري وشركاؤه المحدودة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 5 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2010 .
  6. 1 2 3 4 5 "نفق فينروالد" . herrenknecht.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2020 .
  7. ^ “أبشنيت فينيرفالد” (بالألمانية). ÖBB البنية التحتية . تم الاسترجاع 5 نوفمبر 2010 .
  8. 1 2 3 4 "نفق فينروالد" . daub-ita.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2020 .
  9. ^ سي. ستان. ك. جريم (يناير 2006). "نفق فينروالد - تحدي حفر الأنفاق" . ص 167 – 172. 
  10. ^ “Neubaustrecke Wien-St. Pölten/Abschnitt Wienerwald” (في المانيا). ÖBB البنية التحتية . مايو 2010 . تم الاسترجاع 5 نوفمبر 2010 .

48°10′45″ شمالاً 16°12′26″ شرقاً / 48.1792° شمالاً 16.2072° شرقاً / 48.1792; 16.2072