ترام يانغون

بدأ ترام يانغون الخدمة على خط ترام واحد في 11 يناير 2016. ^{[ 1 ]} كانت يانغون تمتلك سابقًا شبكة ترام أُغلقت خلال الحرب العالمية الثانية. بتمويل من استثمارات يابانية، تنتهي خدمة خط الترام في شارع ستراند بين رصيف واردان ولينساداونغ ، في بلدة بوتاتاونغ ، وهي رحلة تبلغ حوالي 4.8 كيلومتر (3.0 ميل) باستخدام ترام واحد عمره 50 عامًا من شركة هيروشيما للسكك الحديدية الكهربائية في هيروشيما، اليابان. ^{[ 2 ]} 

تتكون عربة الترام من ثلاث عربات تتسع لـ 200 راكب. وتعمل العربة ست مرات فقط يومياً، ^{[ 2 ]} من الساعة 8:00  صباحاً حتى 4:00  مساءً، وتبلغ الأجرة 100 كيات ميانماري ، أي ما يعادل 0.08 دولار أمريكي تقريباً.

سيؤدي تمديد الخط غرباً من رصيف واردان إلى كييمينداينغ، وتمديده شرقاً من لينساداونغ، بلدة بوتاتاونغ إلى بلدة بازونداونغ ، إلى زيادة طول الخط إلى 11.3 كيلومتراً (7.0 ميلاً) ؛ ومن المقرر الانتهاء من هذه التمديدات في وقت لاحق من عام 2016. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} 

توقف ترام يانغون عن العمل في 1 يوليو 2016 بعد ستة أشهر فقط من التشغيل. ^{[ 6 ]}

في بورما البريطانية ، شُيّد أول خط ترام في رانغون عام 1884. وافتُتحت الخطوط الثلاثة ذات القياس القياسي لشركة رانغون للترام البخاري في 4 مارس 1884. ^{[ 7 ]} كان خط الترام يعمل بالبخار ويمتد من ستراند إلى شويداغون. وبحلول 15 ديسمبر 1906، تم إدخال الترام الكهربائي، وافتُتح آخر الخطوط في 12 مارس 1908. تألف نظام الترام من خمسة خطوط بطول إجمالي 22 كيلومترًا، مع 77 عربة عاملة، بالإضافة إلى مستودعات للترام ومحطة توليد كهرباء في أهلون . وبحلول ثلاثينيات القرن العشرين، أصبح الترام وسيلة نقل عام فعالة في جميع أنحاء مدينة رانغون. ^{[ ٨ ]} دُمِّر نظام الترام خلال الحرب العالمية الثانية جراء الغارات الجوية البريطانية واليابانية أثناء انسحاب القوات البريطانية واليابانية، وخاصةً خلال الغزو الياباني لبورما عام ١٩٤٢. أُعيد بناء محطة التوليد لتوفير الكهرباء، ولكن تم تأميمها في نهاية المطاف عام ١٩٥٣، وحُلَّت شركة الترام عام ١٩٦١. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ] [ ١١ ]}

• نظام النقل السريع بالحافلات في يانغون