إيل دو فرانس خط الترام 12 السريع

الموسوعة الحرة

خط ترام إيل دو فرانس السريع T12 (المعروف باسم ترام إيفري ماسي وترام إكسبريس سود خلال مرحلة التخطيط) هو خط ترام وقطار ضواحي في باريس ، فرنسا . صممته شركة إيل دو فرانس موبيليتيه وتشغله شركة RATP كاب آرك سود إيه أويست، ويبلغ طول الخط 20 كيلومترًا (12 ميلًا) ومن المتوقع أن ينقل حوالي 40,000 راكب يوميًا. في 22 يناير 2014، نشرت STIF خطةً لعرض تشغيل الخط في عام 2020. [ 1 ] كان من المقرر افتتاحه في البداية في عام 2020، ولكن تم تأجيل موعد الافتتاح إلى عام 2022، وفي مايو 2021، تم تأجيل افتتاح T12 مرة أخرى إلى ديسمبر 2023. تم افتتاح الخط في 10 ديسمبر 2023. [ 2 ]

تاريخ

مشروع RER الأصلي

يعود أصل خط الترام-قطار إيفري - ماسي إلى مشروع "الجنوب المماسي" أو "الجنوب الغربي المماسي"، الذي اقترح ربط مدينة فرساي ، وحتى مدينة أشير في إيفلين ، بخط جديد من خطوط السكك الحديدية الإقليمية السريعة (RER) ، إلى مدينة ميلون في سين ومارن ، بما في ذلك ماسي وإيفري .

تضمن المشروع عدة عمليات:

  • تعديل مخطط السكك الحديدية، بالإضافة إلى إنشاء مرآب وموقع للصيانة ومركز لإدارة العمليات في ماسي باليزو ؛
  • إنشاء خط جديد تمامًا بطول سبعة كيلومترات بين إيبينيه سور أورج وغريني، وهو خط تحت الأرض بشكل أساسي؛
  • إنشاء محطتي قطار جديدتين في إيبينيه سور أورج وغريني؛ [ 3 ]
  • توفير إمكانية الوصول إلى جميع المحطات للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة؛
  • استبدال جميع ممرات المشاة بأعمال هندسية؛
  • إزالة العديد من التقاطعات السطحية على الخطوط الحالية.

تم تقديم الدراسات في لجنة متابعة STIF في 23 سبتمبر 2004. [ 4 ]

تم تسجيل المشروع بميزانية قدرها 300 مليون يورو ضمن عقد التخطيط بين الدولة والمنطقة في الفترة 2000-2006، إلا أن تكلفته الإجمالية التي بلغت حوالي مليار يورو تم التخلي عنها نهائياً في عام 2006 نظراً لتكلفتها الباهظة مقارنةً بآثارها المتوقعة، وبالتالي ضاعت الاعتمادات المخصصة له.

المشروع الحالي

حل الترام والقطار

ثم اقترحت STIF حلاً أقل تكلفة، لكنها شككت في جميع الدراسات السابقة. من الناحية الأساسية، تم تحويل المشروع إلى خط أكثر تواضعاً، ولكنه أيضاً أكثر جدوى، يربط بين إيفري وماسي بواسطة الترام والقطار، مع انخفاض مستوى الراحة والسرعة وعدد الركاب المنقولين بالضرورة مقارنةً بالمشروع الأولي.

في فبراير 2008، تم تحديد الجدول الزمني المتوقع على النحو التالي:

  • ملف الأهداف والخصائص الرئيسية ( dossier d'objectifs et de caractéristiques primees (DOCP) )  : في فبراير 2008؛
  • التشاور: في 25 مايو وفي 3 يوليو 2009؛
  • الأعمال المبكرة: 2015؛
  • بدء أعمال بناء الخط: في مارس 2017
  • تاريخ بدء التشغيل المتوقع: 2018.

في إطار " خطة الضواحي " التي وافقت عليها اللجنة الوزارية المشتركة للمدن في 20 يونيو 2008، ادعت الدولة أنها مستعدة لتمويل ما لا يقل عن 4 مشاريع محددة، منها خط الترام رقم 4 باتجاه كليشي - مونفرميل ، وخط تانجنتييل نورد ، وخط الترام والقطار ماسي-إيفري، وخط الربط بين خطي RER D و RER B ( بارو دو غونيس ).

لم تسفر المشاورة العامة، التي عُقدت خلال النصف الثاني من عام ٢٠٠٩، عن نتيجة إجماع. فقد لاقت الخطة المقترحة معارضة شديدة؛ إذ أبدت جمعية "تانجنتيل ٨" ، على سبيل المثال، معارضتها الواضحة للمشروع بسبب إلغاء خط جوفيسي-ماسي-فرساي المباشر. واقترحت الجمعية بدلاً من ذلك إنشاء خط قطار سريع (RER) يربط بين جوفيسي وماسي وفرساي، منفصلاً عن خط RER C، بالإضافة إلى إنشاء خط ترام بين سافيني وإيفري.

كان مصير الجزء الواقع بين فرساي-شانتييه وماسي-باليزو، والذي يُعد حاليًا جزءًا من الفرع C8، مجهولًا آنذاك. في عام 2020، كان من المقرر مبدئيًا الإبقاء على هذا الجزء ضمن خطة خط السكك الحديدية الإقليمي السريع C، بعد ربطه بالفرع C2 من الخط نفسه (يُستخدم هذا الخط أيضًا من قِبل بعض تقاطعات قطارات TGV في نورماندي أسبوعيًا). لاحقًا، تقرر تمديد الخط من ماسي-باليزو إلى فرساي-شانتييه، بهدف استبدال الفرع C2 بالكامل. ومن المتوقع تشغيله في نهاية عام 2020.

إعلان المنفعة العامة

عُقدت جلسة الاستماع العامة للمرحلة الأولى، التي تمتد لمسافة 20 كيلومترًا تقريبًا (12 ميلًا) وتربط مركز النقل متعدد الوسائط في إيفري-كوركورون بمحطة ماسي-باليزو، في الفترة من 7 يناير إلى 11 فبراير 2013، في مختلف البلديات المعنية بالمشروع. وقد مُنح إعلان المنفعة العامة في 22 أغسطس 2013.  

عمل

تمت الموافقة على الخطة المالية للخط، البالغة قيمتها 455 مليون يورو، في 7 أكتوبر 2015 من قبل هيئة البنية التحتية والنقل (STIF). وتوزعت التكاليف بين الدولة (28%)، ومنطقة إيل دو فرانس (53%)، ومجلس مقاطعة إيسون (15%)، وشبكة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF Réseau ) (4%). بدأ العمل في مطلع عام 2017، ثم ضمنت المصادقة على بروتوكول التمويل في 9 مارس 2017 من قبل الممثلين المنتخبين في المنطقة استمرار المشروع ضمن المواعيد المحددة، مع التخطيط لافتتاحه في عام 2020.

امتداد فرساي-شانتييه

في نهاية عام 2008، اقترحت شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) دمج القسم الواقع بين فرساي-شانتييه وبونت دو رونجيس (عندما يتم دمجه، بفضل تشغيل قطار الترام إيفري-ماسي في عام 2017) في مشروع قطار الترام الذي يربط بين محطتي فرساي-شانتييه وسوسي-بونوي ، وسيحل محل خط RER C (الذي تم استبداله منذ ديسمبر 2023 بخط Transilien Line V في هذا الجزء).

مع ذلك، خلال الحوار العام حول خط الترام-قطار إيفري-ماسي، أعربت العديد من الأصوات عن تأييدها لحل آخر: تمديد خط الترام-قطار إيفري-ماسي إلى فرساي-شانتييه. كلا المشروعين غير متوافقين.

في 26 يناير 2011، اتفقت الدولة والمنطقة على المبادئ التوجيهية العامة للنقل العام في منطقة إيل دو فرانس من خلال الإشارة إلى إمكانية تمديد خط الترام-قطار إيفري-ماسي إلى فرساي-شانتييه مع الإشارة إلى بدء تشغيله في عام 2020.

في بداية عام 2011، يبدو أن الشركة الوطنية الفرنسية للسكك الحديدية لاحظت هذا الاختيار فيما يتعلق بالقسم بين فرساي-شانتييه وماسي باليزو من خلال اقتراح دمج القسم بين ماسي باليزو وجسر رونجيس في خط ماسي باليزو سوسي بونويل عبر جسر رونجيس.

في 16 مايو 2013، أقرت هيئة النقل الإقليمية (STIF) رسميًا استمرار خط الترام-القطار حتى محطة فرساي-شانتييه. وكان من المقرر أن يحل الترام-القطار محل فرع C8 من خط RER C بالكامل. وقد عُرض المشروع في حوار تمهيدي خلال الفترة من 1 يونيو إلى 7 يوليو 2013.

  • 2013: استشارة
  • 2013-2015: دراسات المتابعة؛
  • 2015: تحقيق عام؛
  • 2015-2017: دراسات متعمقة؛
  • 2017: بداية الأعمال؛
  • بدون تاريخ  : بدء التشغيل.

عربات السكك الحديدية المخطط لها

يتم تشغيل الخط بواسطة 25 قطاراً كهربائياً من طراز U52600 Citadis Dualis . [ 2 ]

يبلغ عرض قطار سيتاديس ديواليس، وهو نسخة مُعدّلة من قطار سيتاديس ، 2.65  مترًا وطوله 42  مترًا، ويتحمل حمولة محورية تبلغ 11.5 طنًا، وتبلغ سرعته القصوى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة) . يتميز بقدرته على التسارع القوي وصعود المنحدرات التي تصل إلى 6.5%. وهو مُهيأ بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة ومستخدمي الكراسي المتحركة، حيث يتميز بأرضية مسطحة بارتفاع 38 سم، ويتسع لـ 250 راكبًا. ويمكن تشغيله بوحدات مزدوجة أو ثلاثية حسب الحاجة لتلبية طلبات الركاب. يحتوي القطار على نظام تكييف، ومساحة مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، ونظام مراقبة بالفيديو، وشاشات عرض إلكترونية لمعلومات الركاب.   

طريق

سيخدم خط إيفري-ماسي، المخطط له بطول 20 كيلومترًا (12 ميلًا) ، 16 محطة، من بينها 11 محطة جديدة، مما يتيح خدمة بلديات لونجيمو ، وشيلي-مازارين ، وإيبيني -سور-أورج على خطوط السكك الحديدية الرئيسية . ثم، ضمن شبكة الترام الحضري، سيخدم الخط بلديات إيبيني-سور-أورج ، ومورسانغ-سور-أورج ، وفيري-شاتيون ، وغريني ، وريس-أورانجيس ، وكوركورون، وإيفري . وسيتضمن الخط نقاط تبادل مع خطوط شبكة النقل السريع الإقليمي (RER) الحالية B و C و D.

مراجع

  1. ^ "Le Nouveau Grand Paris  : un projet au Service des (...) – Portail du …" . archive.ph . 2014-01-26 . تم الاسترجاع 2022-03-16 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  2. 1 2 هايدوك، ديفيد (2023-12-11). "افتتاح خط الترام والقطار T12 في باريس" . المجلة الدولية للسكك الحديدية .
  3. ↑ "الموقع البلدي لبلدية إيبينيه سور أورج - بيان جلسة 21 ديسمبر 2006 (بالفرنسية)" . موقع إيبينيه سور أورج الإلكتروني . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أكتوبر 2007.
  4. ↑ "RFF – مشاريعنا – Tangentielle Sud (بالفرنسية، عبر archive.wikiwix)" . rff.fr. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2008-12-07.

(بالفرنسية) الموقع الرسمي