RER C

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ خط RER C أحد الخطوط الخمسة في شبكة النقل الإقليمي السريع ( Réseau Express Régional )، وهي نظام هجين يجمع بين قطارات الضواحي والنقل السريع ، ويخدم باريس وضواحيها. يمتدّ الخط لمسافة 186 كيلومترًا (116 ميلًا) عبر المنطقة من الشمال إلى الجنوب. لفترة وجيزة، بين سبتمبر 1979 ومايو 1980، عُرف الخط باسم "الخط العرضي للضفة اليسرى" (Transversal Rive Gauche ). وتتولى شركة SNCF تشغيل الخط . 

يمتد الخط من المحطة الشمالية بونتواز (C1)، فرساي شاتو ريف غوش (C5) وسان كوينتين إن إيفلين (C7) إلى المحطة الجنوبية ماسي باليزو (C2)، دوردان لا فوريت (C4) وسان مارتن ديتامبس (C6).

يُعدّ خط RER C ثاني أطول خط في الشبكة، وقد أُنشئ من خلال دمج وتجديد العديد من خطوط قطارات الركاب القديمة التابعة لشركة SNCF، على عكس خطي RER A و B اللذين امتلكت شركة RATP أقسامًا أحدث منهما . يُسيّر خط RER C وحده أكثر من 531 قطارًا يوميًا، وينقل أكثر من 540,000 راكب يوميًا، [ 2 ] أي بزيادة قدرها 150,000 راكب عن إجمالي ركاب شبكة TGV بأكملها .

يُعدّ خط RER C الأكثر شعبية بين السياح، الذين يُمثلون 15% من ركابه، نظرًا لخدمته العديد من المعالم والمتاحف، بما في ذلك قصر فرساي . مع ذلك، فإنّ كثرة المحطات، بالإضافة إلى البنية التحتية القديمة والهشة التي ورثها الخط، تجعل الجزء الباريسي منه بطيئًا وغير فعال. فالمنعطفات القديمة الكثيرة والمنحدرات الحادة على خط RER C تعني أن القطارات قد تضطر أحيانًا إلى خفض سرعتها إلى 30 كم/ساعة (20 ميل/ساعة) لتجاوز المقاطع ذات المسارات الضيقة بأمان. [ 3 ] في المقابل، تم بناء خط RER A وفقًا لمعايير أكثر حداثة، مما يُتيح سرعات تشغيل متوسطة أعلى بكثير. وتتجلى هذه المشاكل بوضوح في الرحلات من وإلى الضواحي الشمالية إلى مركز المدينة، حيث يُمكن أن يكون استخدام خطوط Transilien والتحويل إلى مترو باريس أسرع من استخدام خط RER C ذي المحطات المتقاربة. علاوة على ذلك، فإنّ جدول تشغيل خط RER C المُعقد، الناتج عن شبكته المُتشعبة من الفروع، يجعل الخط بأكمله عُرضة للتأخير حتى من الحوادث البسيطة.  

تاريخ

افتُتح الخط C في 26 سبتمبر 1979، بعد إنشاء نفق جديد بطول كيلومتر واحد ( 5/8 ميل ) يربط محطة قطار غار دورسيه ( متحف دورسيه حاليًا ) بمحطة إنفاليد ، وهي المحطة النهائية لخط الضفة اليسرى المؤدي إلى فرساي ، على ضفاف نهر السين . كانت الخدمات تعمل بين فرساي شاتو ريف غوش - إنفاليد - كواي دورسيه ، متفرعةً إلى ماسي - باليزو ، وجوفيسي - دوردان / سان مارتان ديتامب . عند هذه النقطة، سُمّي الخط باسم خط الضفة اليسرى المستعرض . 

في مايو 1980، تم تمديد الخدمة إلى سان كوينتان أون إيفلين - فرساي شانتييه - غار ديزانفاليد . ثم تم اعتماد تسمية RER C، لتحل محل اسم Transversal Rive Gauche من هذه النقطة فصاعدًا.

في 25 سبتمبر 1988، افتُتح فرع VMI ("وادي مونتمورنسي - إنفاليد") شمال غرب باريس. اعتمد هذا الفرع بشكل أساسي على بنية "خط أوتوي" (الذي دُمج في " خط الحزام الصغير " منذ عام 1867، وأُغلق أمام الركاب في 22 يوليو 1934)، بالإضافة إلى نفق جديد بطول 3 كيلومترات ( ميلين) يربط بين باتينيول وسان أوين ، ويتصل بالخط الرئيسي لقطار الضواحي السريع RER C في شامب دي مارس - برج إيفل عبر جسر منحني (الوحيد من نوعه في باريس) فوق نهر السين. وقد أدى ذلك إلى توسيع نطاق الخدمات لتشمل مونتيني - بوشامب وأرجنتوي . 

افتُتحت محطة بورت دو كليشي ، الواقعة بين محطتي بيرير-ليفالوا وسان -أوين ، في 29 سبتمبر 1991. وفي عام 1992، مُدِّد الخط من جوفيسي إلى فرساي . وفي 28 أغسطس 2000، افتُتح امتداد إضافي بطول 9 كيلومترات ( 5 + 5/8 ميل) من مونتيني-بوشامب إلى بونتواز. وفي اليوم نفسه ، افتُتحت محطة جديدة، هي مكتبة فرانسوا ميتران، لإنشاء نقطة تبادل جديدة مع خط المترو رقم 14 ، الواقع بين محطتي باريس-أوسترليتز وبوليفارد ماسينا، والذي أُغلق واستُبدل بالمحطة الجديدة. كما افتُتحت محطة جديدة أخرى، هي سان-أوين-لومون-ليس ، في 24 مارس 2002. 

في 27 أغسطس 2006، تم نقل خدمة C3 (بين Ermont-Eaubonne و Argenteuil ) إلى شبكة السكك الحديدية في ضواحي Transilien Paris-Saint-Lazare باسم الخط J.

في 16 ديسمبر 2006، تم تغيير اسم شارع فيكتور إلى شارع فيكتور - جسر غاريليانو لتسليط الضوء على التقاطع الجديد مع خط الترام T3 (T3a منذ 15 ديسمبر 2012).

في فبراير 2012، تم تغيير اسم محطة فرساي ريف غوش إلى فرساي شاتو ريف غوش، لتسليط الضوء على قربها من قصر فرساي ، ولتجنب الخلط مع المحطات الأخرى في فرساي التي يخدمها خط RER C.

في ديسمبر 2023، تم إغلاق فرع C8. وبدأ خط Transilien الجديد V خدمة نقل مكوكية بين فرساي-شانتييه وماسي-باليزو. وأصبح الخط بين سافيني-سور-أورج وماسي-باليزو خط الترام-القطار السريع T12 .

خدمات

مخطط تخطيطي للخط اعتبارًا من 10 ديسمبر 2023

كما هو الحال في جميع خطوط قطارات الضواحي السريعة (RER) في باريس، يتكون رمز الخدمة، أو اسمها، من أربعة أحرف. تُعرض أسماء الخدمات على القطارات وشاشات عرض معلومات الركاب . يبدأ الرمز المكون من أربعة أحرف بحرف يُشير إلى محطة الوصول النهائية للقطار. [ 4 ] [ 5 ] على سبيل المثال، تنتهي القطارات التي تحمل الرمز NORA في محطة بونتواز لأن NORA يبدأ بالحرف "N" (والرموز التي تبدأ بالحرف "N" تُشير إلى وجهة بونتواز).

تم تغيير الاسم الرمزي للعديد من الخدمات في عام 2015، على سبيل المثال من KUMA إلى KYVI . [ 6 ]

خطابوجهةالرموز
أأوسترليتزآن
ببريتينيبالي
جفرساي شانتييهكارو، سيمي، سيتي
ددوردان أو دوردان لا فوريهديبا، ديبو، ديفي
هـسان مارتان ديتامبإلاو، إلبا
Fمكتبة فرانسوا ميترانقدم
جيمونتيني-بوشامبجاتا، جوتا، جوتا
جالأحداثجيل، جويل
كشافيل-فيليزيكاما، كوما، كيڤي
لإنفاليدلارا، لولا، لورا
مماسي-باليزومونا
شمالبونتوازنارا، نورا
يامتحف أورسيهأوردو، أوريت، أورس، أورسو
Pجسر غاريليانوبول، بوما
Rبونت دي رونجيس – مطار أورليرومي
Sسان كوينتين أون إيفلين-مونتيني لو بريتونوكسسارة، سليم، سلوم
Vفرساي شاتو ريف غوشفيرو، فيك، فيتي، فورت
Yدوردان أو إيتامبياك، ييتي، يونا [ 7 ]

مستقبل

محطة كوينيير في أبريل 2010

تم إدراج تمديد خط سان كوينتان أون إيفلين إلى محطة كوينيير ، مع محطات وسيطة في تراب ولا فيريير ، في المرحلة الأولى (2013-2020) من المخطط الرئيسي لمنطقة إيل دو فرانس (SDRIF) الذي اعتمده المجلس الإقليمي لإيل دو فرانس في 25 سبتمبر 2008. [ 8 ] ومع ذلك، فقد تأخر هذا المشروع الحيوي لخدمة منطقة سان كوينتان أون إيفلين الحضرية (تحسين الخدمة إلى محطتي لا فيريير وتراب، والتحكم في عدد الركاب (المرتفع) في محطة سان كوينتان أون إيفلين - مونتيني لو بريتونو) [ 9 ] بسبب ارتفاع تكاليف البنية التحتية، والتي قُدرت بأكثر من 120 مليون يورو  في يونيو 2008 وفقًا للظروف الاقتصادية. [ 10 ] يتطلب المشروع إجراء أعمال على الخط لجعل معبر تراب أكثر أمانًا. ومن المتوقع الآن إنجاز المشروع في حوالي عام 2030.

مراجع

  1. ↑ "خريطة لرحلات مستخدمي الكراسي المتحركة" (ملف PDF) . هيئة التنقل في منطقة إيل دو فرانس (باللغتين الفرنسية والإنجليزية البريطانية). باريس: منطقة إيل دو فرانس. ١١ مايو ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٣ يوليو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٣ يوليو ٢٠٢٣ .
  2. ^ "JEUDI، le mag des jeudis de la ligne C Transilien" ، 27 نوفمبر 2012، ص. 2.
  3. ^ أندريه جاكوت، La ligne C du RER ، ص 108
  4. ↑ كارون، جاك. "رموز قطار الضواحي السريع (RER) في باريس المكونة من 4 أحرف" . groups.google.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2022 .
  5. ↑ "مهام البرمجة" . michou94.free.fr (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2022 .
  6. ^ “Le 13 décembre، vos RER C Changent de nom!” . فرقة سور لو RER C (بالفرنسية). 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2022 .
  7. ^ "Les travaux d'été 2021 du RER C" . فرقة سور لو RER C (بالفرنسية). 30 أبريل 2021 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2022 .
  8. ↑ "SDRIF – تطوير الشبكة لمرافقة المشروع الحضري (صفحة 81)" (PDF) .
  9. ^ "Comité de ligne du RER C، الاستثمارات « 2017 »" (PDF) . ستيف . 16 ديسمبر 2009.  
  10. ^ "STIF – Schéma directeur de la ligne C du RER chapitres 6 à 9 (الصفحات 162-163)" (PDF) . ستيف .