سلسلة 185

سلسلة 185 ( باليابانية : 185系) هي نوع من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) التي تشغلها شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) بشكل أساسي على خدمات القطارات السريعة المحدودة متوسطة المسافة التي تتمركز حول طوكيو . ^{[ 2 ]} اعتبارًا من أغسطس 2024، تعمل مجموعتان كقطارات سريعة محدودة خاصة.

ينقسم هذا النوع بشكل عام إلى نوعين: سلسلة 185-0 للاستخدام جنوب غرب طوكيو، وسلسلة 185-200 التي كانت مخصصة في الأصل للاستخدام شمال طوكيو. ^{[ 3 ]}

سلسلة 185-0

كان الهدف الأساسي من سلسلة القطارات 185 هو استبدال قطارات سلسلة 153 الكهربائية القديمة المستخدمة في قطارات إيزو السريعة بين طوكيو وشبه جزيرة إيزو . كما تطلب الأمر قطارًا "متعدد الأغراض" يمكن استخدامه أحيانًا في الخدمات المحلية. ونتيجةً لذلك، تم تصميم قطار بأبواب عرضها 1000 مم (39 بوصة) في طرفي كل عربة، مقارنةً بتصميم القطارات السريعة المحدودة القياسية (مثل سلسلة 183 ) التي تحتوي على أبواب عرضها 700 مم (28 بوصة) في أحد طرفي كل عربة.

تم بناء ثماني مجموعات من عشر عربات (المجموعات من A1 إلى A8، بما في ذلك عربتان خضراوان) وسبع مجموعات من خمس عربات (المجموعات من C1 إلى C7) بين عامي 1979 و1980 (115 عربة إجمالاً)، وسُلّمت إلى مستودع تاماتشي. في البداية، تم تشغيلها تدريجياً على قطارات إيزو السريعة ابتداءً من مارس 1981، جنباً إلى جنب مع قطارات السلسلة 153 الأقدم (وأحياناً بالتزامن معها). في أكتوبر 1981، تم تطوير قطار إيزو السريع ليصبح قطار أودوريكو السريع المحدود، حيث أصبحت جميع القطارات مكونة من مجموعات السلسلة 185.

تم نقل أسطول مستودع تاماتشي إلى مستودع أوميا اعتبارًا من بداية مراجعة الجدول الزمني في 16 مارس 2013.

التشكيلات

مجموعات من 10 عربات من A1 إلى A8

تتكون مجموعات العربات العشر من A1 إلى A8 على النحو التالي، مع وجود العربة رقم 1 في نهاية إيزو. ^{[ 1 ]}

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
الترقيم	كوها 185	وزارة الداخلية 184	وزارة الداخلية 185	سارو 185		وزارة الداخلية 184	وزارة الداخلية 185	وزارة الداخلية 184	وزارة الداخلية 185	KuHa 185–100

تحتوي العربات 3 و7 و9 على كل منها بنتوغراف واحد من نوع المعين . ^{[ 1 ]}

مجموعات من 5 عربات من C1 إلى C7

تتكون مجموعات العربات الخمس من C1 إلى C7 على النحو التالي، مع وجود العربة رقم 11 في نهاية إيزو. ^{[ 1 ]}

رقم السيارة	11	12	13	14	15
الترقيم	كوها 185	ساها 185	وزارة الداخلية 184	وزارة الداخلية 185	KuHa 185–100

تم تجهيز العربة رقم 14 بجامع تيار من نوع المعين. ^{[ 1 ]}

التجديد

بين عامي 1993 و1998، استُبدلت المراحيض اليابانية الأصلية في العربات 1 و5 و10 من قطارات الفئة A، والعربتين 11 و15 من قطارات الفئة C، بمراحيض غربية. وفي عام 1998، جرى تحديث مقاعد عربة الدرجة الخضراء. ثم، بين عامي 1999 و2002، خضعت جميع القطارات لعملية تجديد، شملت بشكل أساسي استبدال المقاعد القابلة للطي في عربات الدرجة القياسية بمقاعد دوارة/قابلة للإمالة، وذلك لرفع مستوى الراحة بما يتماشى مع قطارات السرعة المحدودة الأخرى. أما من الخارج، فقد أُعيد طلاء القطارات من اللون الأبيض الأصلي ذي الخطوط الخضراء المائلة إلى اللون الأبيض مع مربعات خضراء وبرتقالية تحمل علامة "شونان".

التصميم الداخلي

صورة داخلية تُظهر المقاعد القابلة للطي الأصلية في يونيو 1999

سلسلة 185-200

تم تسليم ستة عشر قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات (EMUs) مكونًا من سبع عربات (112 مركبة)، بما في ذلك عربة خضراء واحدة، إلى مستودع شين-مايباشي بين عامي 1980 و1981، وذلك لاستبدال قطارات السلسلة 165 الكهربائية القديمة. وبالمقارنة مع قطارات السلسلة 185-0 السابقة، تميزت هذه القطارات بمواصفات خاصة بالمناطق الباردة، بما في ذلك مكابح مقاومة للثلوج، وأغطية أمامية للبوق، وكانت قادرة على العمل عبر ممر أوسوي بين يوكوكاوا وكارويزاوا بالتزامن مع قاطرات JNR الكهربائية من الفئة EF63 . كان لونها أبيض مع شريط أخضر واحد يمتد على طول كل عربة أسفل النوافذ. بدأ تشغيل القطارات الأولى على خطوط سريعة مثل خطي كوساتسو وكارويزاوا اعتبارًا من ديسمبر 1981.

يتم استخدام المجموعات المعتمدة على Ōmiya في خدمات Kusatsu (أوينو - Manza-Kazawaguchi)، و Minakami (Ueno - Minakami)، و Akagi (Ueno - Maebashi) السريعة المحدودة، بالإضافة إلى خدمات Weekend Akagi . يتم استخدام مجموعات B المستندة إلى Tamachi في خدمات Ohayō Tochigi (Shinjuku - Kuroiso/Utsunomiya) و Hometown Tochigi (Shinjuku - Kuroiso) بالإضافة إلى خدمات Odoriko و Hamakaiji السريعة المحدودة.

ابتداءً من مارس 2013، تم عكس ترتيب مجموعات "OM" وإعادة تشكيلها، حيث نُقلت العربة الخضراء من العربة 6 إلى العربة 4 لتتوافق مع مجموعات "B" المنقولة من مستودع تاماتشي. ^{[ 1 ]} اعتبارًا من 1 أبريل 2013، بقيت المجموعات OM03 وOM06 وOM08 وOM09 دون تغيير. ^{[ 1 ]}

التشكيلات

مجموعة من 7 سيارات OM01 إلى OM09

تتكون مجموعات القطارات المكونة من 7 عربات من OM01 إلى OM09 على النحو التالي، مع وجود العربة رقم 1 في الطرف الجنوبي (أوينو/إيزو). ^{[ 1 ]}

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6	7
الترقيم	KuHa 185-200	MoHa 184-200	MoHa 185-200	SaRo 185-200	MoHa 184-200	MoHa 185-200	KuHa 185–300

تحتوي العربتان 3 و 6 على كل منهما على جهاز تجميع التيار الكهربائي من نوع المعين. ^{[ 1 ]}

مجموعات من 7 عربات من B1 إلى B7

تتكون مجموعات القطارات المكونة من 7 عربات من B1 إلى B7 (مجموعات تاماتشي السابقة) على النحو التالي، مع وجود العربة رقم 1 في الطرف الجنوبي (أوينو/إيزو). ^{[ 1 ]}

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6	7
الترقيم	KuHa 185-200	MoHa 184-200	MoHa 185-200	SaRo 185-200	MoHa 184-200	MoHa 185-200	KuHa 185–300

تحتوي العربتان 3 و 6 على كل منهما على جهاز تجميع التيار الكهربائي من نوع المعين. ^{[ 1 ]}

مجموعات "OM" الأصلية المكونة من 7 عربات

كانت مجموعات قطارات "OM" المكونة من 7 عربات والمتمركزة في أوميا تُشكّل على النحو التالي قبل مارس 2013، حيث كانت العربة رقم 1 في الطرف الجنوبي (أوينو). ^{[ 1 ]} اعتبارًا من 1 أبريل 2013 ^[¹^] تبقى المجموعات OM03 وOM06 وOM08 وOM09 دون تغيير.

رقم السيارة	1	2	3	4	5	6	7
الترقيم	KuHa 185-300	MoHa 185-200	MoHa 184-200	MoHa 185-200	MoHa 184-200	SaRo 185-200	KuHa 185–200

تحتوي العربتان 2 و 4 على كل منهما على جهاز تجميع التيار الكهربائي من نوع المعين. ^{[ 1 ]}

تتابع شينكانسن

بين 23 يونيو 1982 ومارس 1985، استُخدمت قطارات السلسلة 185-200 أيضًا في خدمات نقل مكوكية خاصة لقطار شينكانسن بين أوينو في طوكيو وأوميا ، المحطة الجنوبية آنذاك لخط توهوكو شينكانسن الذي افتُتح حديثًا . توقفت هذه الخدمات في مارس 1985 عندما مُدِّد خط شينكانسن إلى أوينو. ^{[ 4 ]} نُقلت أربع مجموعات من القطارات بعد ذلك إلى مستودع تاماتشي لاستخدامها في خدمات أودوريكو . أُعيد تشكيل هذه المجموعات بنقل العربة الخضراء من العربة 6 إلى العربة 4، وأُعيد طلاؤها بخطوط خضراء مائلة لتتناسب مع مجموعات السلسلة 185-0 الموجودة في مستودع تاماتشي. نُقلت ثلاث مجموعات أخرى إلى تاماتشي بين عامي 1988 و1991، لتصبح المجموعات من B1 إلى B7.

التجديد

بين عامي 1993 و 1998، تم استبدال المراحيض الأصلية ذات الطراز الياباني في العربات 1 و 4 و 7 من مجموعات B القائمة على تاماتشي بمراحيض على الطراز الغربي.

تم تجديد جميع القطارات التسعة المتبقية في مستودع شين-مايباشي بين سبتمبر 1995 ونوفمبر 1996. وشمل التجديد استبدال المقاعد القابلة للطي الأصلية في عربات الدرجة العادية بمقاعد دوارة/قابلة للإمالة. أما من الخارج، فقد أعيد طلاء القطارات باللون الأبيض مع مربعات صفراء/رمادية/حمراء ترمز إلى سلسلة جبال جومو، بالإضافة إلى علامات "EXPRESS 185" أسفل النوافذ.

في مارس 2006، تم نقل المجموعات الموجودة في شين-مايباشي إلى مستودع أوميا، لتصبح المجموعات من OM01 إلى OM09.

بين مارس ويونيو 1996، تم تجهيز ثلاث من مجموعات القطارات المكونة من سبع عربات والمتمركزة في تاماتشي (من B3 إلى B5) بمعدات التحكم الآلي في القطارات (ATC) لاستخدامها على خطي كيهين-توهوكو ونيغيشي عند تشغيلها على خط هاماكايجي . وتم تحديث هذه المجموعات بمعدات التحكم الآلي في القطارات الرقمية (D-ATC) بين يناير 2006 ومارس 2007.

التصميم الداخلي

مقاعد الدرجة القياسية في قطار من سلسلة 185-200 تم تجديده في سبتمبر 2006
مقاعد الدرجة الخضراء في قطار من سلسلة 185-200 تم تجديده في سبتمبر 2006

مجموعات إعادة التوصيل

شونان - طلاء OM03

في سبتمبر 2010، أعيد طلاء مجموعة القطارات المكونة من 7 عربات OM03 بألوان شونان البرتقالي والأخضر (وهي ألوان لم يسبق استخدامها من قبل لهذا النوع) لإعادة إحياء مظهر قطارات EMU من أوائل الثمانينيات، وذلك كجزء من احتفالات الذكرى الخمسين لخدمة قطارات كوساتسو السريعة المحدودة المقرر إقامتها في أكتوبر من ذلك العام. ^{[ 5 ]}

أودوريكو الأصلي - طلاء A8

في يوليو 2011، أعيد طلاء مجموعة القطارات A8 المكونة من 10 عربات والمبنية على أساس تاماتشي إلى نظام الألوان الأصلي لأودوريكو وهو اللون الأبيض مع خطوط قطرية خضراء في ورش أوميا. ^{[ 6 ]}

أودوريكو الأصلي - طلاء C1

في يونيو 2012، أعيد طلاء مجموعة القطارات C1 المكونة من 5 عربات والمبنية على أساس تاماتشي إلى نظام ألوان أودوريكو الأصلي باللون الأبيض مع خطوط قطرية خضراء في ورش أوميا. ^{[ 7 ]}

أماجي - طلاء OM08

في فبراير 2012، أعيد طلاء مجموعة القطارات المكونة من 7 عربات OM08 بألوان JNR البيج والماروني (التي لم يسبق استخدامها من قبل لهذا النوع) في ورش أوميا لإعادة إنشاء مظهر القطارات الكهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 157 المبكرة المستخدمة في خدمات أماجي . ^{[ 8 ]}

انسحاب

أعلنت شركة سكك حديد شرق اليابان مؤخراً عن إخراج جميع قطارات السلسلة 185 من الخدمة بحلول عام 2022. وحتى صيف عام 2024، لا تزال وحدتان مكونتان من ست عربات تعملان في جولات القطارات والخدمات الخاصة الأخرى. ^[⁹^]

مراجع

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14JR 電車編成表 2013夏[ تشكيلات JR EMU - صيف 2013 ] . اليابان: جي آر آر. مايو 2013. الصفحات من 66 إلى 67. ISBN 978-4-330-37313-3.
^ جارو زينشاريو هاندوبوكو: مجلة السكك الحديدية 2009جي آر جي آر 2009[ دليل عربات السكك الحديدية اليابانية 2009 ] . اليابان: دار نشر نيكو. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
↑ أوكوما، تاكاو (فبراير 2008). معلومات عنا. مجلة تتسودو دايا جوهو . 37 (286): 12 – 46.
↑新幹線نافي: すべての新幹線が大集合!新幹線ＮＡＶＩ. اليابان: نشر إيكاروس. يوليو 2004. ردمك 978-4-87149-562-2.
↑185系OM03編成湘南色に[ مجموعة القطار OM03 من السلسلة 185 مُعاد طلاؤها بألوان شركة شونان ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). شركة كويوشا المحدودة. 18 سبتمبر 2010. مؤرشفة من الأصل في 24 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليها في 19 سبتمبر 2010 .
↑185 بوصة A8 بوصة[ مجموعة السلسلة 185، الإصدار A8 من المصنع ] . مجلة Japan Railfan الإلكترونية (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 15 يوليو 2011. تاريخ الاطلاع: 23 فبراير 2012 .
↑185系C1編成大宮総合車セ出場[ تم نقل المجموعة C1 من سلسلة 185 من مصنع أوميا ] . أخبار RM (باللغة اليابانية). اليابان: دار نشر نيكو. 22 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2012 .
↑185系OM08編成が塗装変更[ مجموعة القطارات OM08 من السلسلة 185 مُعاد طلاؤها ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 23 فبراير 2012. تاريخ الاطلاع: 23 فبراير 2012 .
↑ "سلسلة JNR 185 - القائمة الحمراء للقطارات في اليابان" .

روابط خارجية

قطار أودوريكو من سلسلة JR East 185 على موقع Wayback Machine (تمت أرشفته في 19 يناير 2008) (باللغة اليابانية)
سلسلة JR East 185 Akagi/Kusatsu/Minakami على Wayback Machine (تمت أرشفته في 2008-02-03) (باللغة اليابانية)

[jrr2013_summer-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14JR 電車編成表 2013夏[ تشكيلات JR EMU - صيف 2013 ] . اليابان: جي آر آر. مايو 2013. الصفحات من 66 إلى 67. ISBN 978-4-330-37313-3.

[neko2009-2] جارو زينشاريو هاندوبوكو: مجلة السكك الحديدية 2009جي آر جي آر 2009[ دليل عربات السكك الحديدية اليابانية 2009 ] . اليابان: دار نشر نيكو. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.

[dj286-3] أوكوما، تاكاو (فبراير 2008). معلومات عنا. مجلة تتسودو دايا جوهو . 37 (286): 12 – 46.

[navi2004-4] 新幹線نافي: すべての新幹線が大集合!新幹線ＮＡＶＩ. اليابان: نشر إيكاروس. يوليو 2004. ردمك 978-4-87149-562-2.

[railfan20100918-5] 185系OM03編成湘南色に[ مجموعة القطار OM03 من السلسلة 185 مُعاد طلاؤها بألوان شركة شونان ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). شركة كويوشا المحدودة. 18 سبتمبر 2010. مؤرشفة من الأصل في 24 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليها في 19 سبتمبر 2010 .

[railfan20110715-6] 185 بوصة A8 بوصة[ مجموعة السلسلة 185، الإصدار A8 من المصنع ] . مجلة Japan Railfan الإلكترونية (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 15 يوليو 2011. تاريخ الاطلاع: 23 فبراير 2012 .

[rmnews20120622-7] 185系C1編成大宮総合車セ出場[ تم نقل المجموعة C1 من سلسلة 185 من مصنع أوميا ] . أخبار RM (باللغة اليابانية). اليابان: دار نشر نيكو. 22 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2012 .

[railfan20120223-8] 185系OM08編成が塗装変更[ مجموعة القطارات OM08 من السلسلة 185 مُعاد طلاؤها ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 23 فبراير 2012. تاريخ الاطلاع: 23 فبراير 2012 .

[9] "سلسلة JNR 185 - القائمة الحمراء للقطارات في اليابان" .

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 1 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	25 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗