AMC شنايدر ص 16

كانت مركبة AMC Schneider P 16 ، والمعروفة أيضًا باسم AMC Citroën-Kégresse Modèle 1929 أو Panhard-Schneider P16 ، مركبة نصف مجنزرة تم تصميمها للجيش الفرنسي قبل الحرب العالمية الثانية .

طُوِّرت سيارة P 16 عام 1924 من قِبَل شركة سيتروين انطلاقًا من سيارة سيتروين-كيغريس موديل 1923 السابقة ، وهي إحدى الطرازات التي اعتمدت على جنزير كيغريس . كانت السيارة الجديدة مشابهةً جدًا في التصميم، ولكنها تميزت بهيكل مدرع أكبر حجمًا من صنع شركة شنايدر،  ومحرك بانارد أقوى بقوة 60 حصانًا. في يونيو 1925، حصلت الشركة على طلبية لتصنيع أربع سيارات كدفعة تجريبية. وفي أكتوبر من العام نفسه، طُلِبَت أول دفعة إنتاجية من عشر سيارات. ونظرًا لعدم قدرة سيتروين على إنتاج السيارات، أُسندت المهمة إلى شنايدر . ستُزوِّد سيتروين الهيكل، بينما ستُزوِّد كيغريس نظام التعليق، وستتولى شنايدر ، المسؤولة عن التجميع النهائي، تصنيع ألواح التدريع.

حصلت المركبات التجريبية على تسمية الشركة "موديل 1928" أو "M 28" نسبةً إلى سنة تسليمها؛ وبالمثل، سُميت المركبات الإنتاجية "موديل 1929" أو "M 29" ، على الرغم من أن التسليم الفعلي كان في عامي 1930 و1931. أما الاسم الرسمي، الذي تم تحديده في عام 1931، فهو " AMC Schneider P 16" . وبذلك، اعتُبرت المركبة "P 16" مطابقةً لمواصفات مركبة AMC ذات العجلات، أو "AMC N°1"، كما حددتها القيادة العليا في 12 أبريل 1923، على الرغم من أن المركبة لم تُصمم خصيصًا لتلبية هذه المواصفات، كما أنها تُلبي جزئيًا متطلبات "AMC N°2" التي صدرت في أغسطس 1924، والتي طلبت مركبة مجنزرة - وبصفتها نصف مجنزرة، فقد كانت بالفعل مركبةً وسطية. "AMC" اختصار لـ " Automitrailleuse de Combat" (المركبات القتالية ذاتية القيادة) . ^{[ 1 ]} على الرغم من أن كلمة "automitrailleuse " تُستخدم اليوم كمرادف لكلمة "سيارة مدرعة"، إلا أنها كانت في ذلك الوقت الاسم الرمزي لأي مركبة مدرعة تابعة لسلاح الفرسان. في الواقع، كان دورها أشبه بدور دبابة قتال رئيسية، إذ لم يحصل سلاح الفرسان على دبابات قتالية حديثة حقيقية حتى عام 1935؛ وفي عشرينيات القرن الماضي، كانت المركبات المجنزرة بالكامل، نظرًا لحالة التطور التكنولوجي آنذاك، تُعتبر بطيئة للغاية من قِبل سلاح الفرسان. ^{[ 1 ]} يشير الرمز "P 16" إلى محرك بانارد 16. ومن المثير للارتباك أن المركبات التجريبية فقط هي التي زُوّدت بهذا المحرك، بينما زُوّدت مركبات الإنتاج بمحرك بانارد 17. إجمالاً، تم إنتاج 96 مركبة من السلسلة الرئيسية، بأرقام تسلسلية تتراوح بين 37002 و37168، ليصبح المجموع 100 مركبة.

لم يتم تصدير مركبة AMC Schneider P 16 مطلقًا. مع ذلك، في يوليو 1930، نظرت القيادة العليا البلجيكية في اقتناء هذا النوع من المركبات في سياق برنامج ميكنة سلاح الفرسان. وكانوا يخططون لتزويدها  بمدفع بلجيكي عالي السرعة من عيار 47 ملم، كان قيد التطوير خصيصًا، لمنحها قدرة فائقة على مكافحة الدبابات. وفي نهاية المطاف، قرروا عدم شراء المركبات نصف المجنزرة، واشتروا بدلًا منها دبابة AMC 35 الفرنسية لتزويدها  بالمدفع البلجيكي عيار 47 ملم. ^{[ 2 ]}

مركبة AMC Schneider P 16 مركبة صغيرة، يبلغ طولها 483 سم،  وعرضها 175 سم، وارتفاعها 260  سم. ونظرًا لأن أقصى سماكة للدروع لا تتجاوز 11.4  مم، فإن وزنها منخفض نسبيًا، إذ يبلغ 6.8 طن متري. وبفضل  محركها الأمامي رباعي الأسطوانات سعة 3178 سم مكعب بقوة 60 حصانًا، تصل سرعتها القصوى إلى 50  كم/ساعة. ويسمح خزان الوقود بسعة 125 لترًا بمدى يصل إلى 250 كيلومترًا. كما تبلغ قدرتها على عبور الخنادق 40 سم، ويمكنها صعود منحدرات بنسبة 40%.

تستخدم المركبة P16 نظام دفع نصف مجنزرة من نوع Kégresse، طورته شركة Citroën-Kégresse، دون نقل الطاقة إلى العجلات الأمامية القابلة للتوجيه. لا يحتوي الجنزير على وصلات حقيقية، بل يتكون من شريط فولاذي داخلي مغمور في المطاط. توجد العجلة المسننة الكبيرة في المقدمة، وخلفها محور مركزي في المنتصف، يدور عليه قسم مزود بعربتين، تحمل كل منهما عجلتين صغيرتين، وعارضة مزدوجة طويلة في الخلف تحمل عجلة جر كبيرة. فوق المحور، توجد بكرة علوية واحدة تدعم الجنزير. يتألف الطاقم من ثلاثة أفراد: القائد في البرج، وسائقان في الهيكل، ويتجه السائق الثاني نحو الخلف لتوجيه المركبة في ذلك الاتجاه فور تعرضها لكمين. تُعد ميزة "الدفع المزدوج" هذه سمة مميزة لمركبات الاستطلاع.

في دبابة M 28، وُضِعَ برجٌ ثماني الأضلاع فوق مقصورة قتال ثمانية الأضلاع؛ ويحتوي البرج على  مدفع SA 16 قصير عيار 37 ملم في المقدمة، ومدفع رشاش هوتشكيس "8 ملم" (كان عياره الفعلي 7.92  ملم) في الخلف. وتساعد أسطوانات صغيرة أمام كل عجلة أمامية على تسلق العوائق.

تم تغيير تصميم دبابة M 29. أصبح حيز القتال مربعًا، والمدفع الرشاش، وهو الآن من طراز "Reibel" عيار 7.5 ملم ، محوري مع المدفع في مقدمة البرج. استُبدلت الأسطوانات الصغيرة بثلاث أسطوانات كبيرة القطر، أعرضها في المنتصف، مما يسمح بتجاوز  عائق بارتفاع 50 سم. يتوفر 100 طلقة للمدفع عيار 37  ملم؛ 60 طلقة شديدة الانفجار و40 طلقة خارقة للدروع؛ و3000 طلقة للمدفع الرشاش MAC 31: 1950 طلقة قياسية أو 13 مخزنًا، و1050 طلقة خارقة للدروع أو 7 مخازن؛ وكان أقصى اختراق للدروع لمدفع "Reibel" عيار 7.5  ملم حوالي 12  ملم.

خدمت طائرات P 16 لأول مرة في ثمانية من أسراب المركبات القتالية ذاتية القيادة (EAMCs)، والتي تم تخصيصها في عام 1932 لأربعة من فرق الفرسان الخمسة. لاحقًا، استُخدمت هذه المركبات من قِبل الفرقة الميكانيكية الخفيفة الأولى (DLM)، وهي أول فرقة مدرعة فرنسية، كمركبات قتال رئيسية حتى استُبدلت بمركبة SOMUA S35 بدءًا من عام 1937. ثم نُقلت أربعة عشر مركبة إلى فوج الصيادين الثاني في تونس ، ونُقلت البقية إلى فرق المشاة التي نشرتها كمركبات استطلاع آلية (AMR، وهو مصطلح يشير إلى مركبة دعم قتالية مدرعة للمشاة الآلية، وليس مركبة استطلاع بحتة) في مجموعات استطلاع فرق المشاة ، وهي وحدات الاستطلاع التي وفرها سلاح الفرسان لفرق المشاة الآلية: المجموعة الأولى، والمجموعة الثالثة، والمجموعة الرابعة، والمجموعة السادسة، والمجموعة السابعة. كان لكل منها خلال معركة فرنسا قوة اسمية تبلغ ستة عشر مركبة (أربع فصائل من ثلاثة مركبات في مجموعتها ) . كانت أسراب الاستطلاع (GER)، بالإضافة إلى أربع وحدات احتياطية، تمتلك 80 طائرة من طراز P 16. في الواقع، كان العدد أقل: ففي 2 سبتمبر 1939، كان لدى هذه الوحدات 74 طائرة من طراز P 16، وفي 10 مايو انخفض هذا العدد إلى 54 طائرة: ^{[ 1 ]} ثماني طائرات في فوج الاستطلاع الأول (1er GRDI)؛ واثنتا عشرة طائرة في فوج الاستطلاع الثالث (3e GRDI)؛ وتسع طائرات في فوج الاستطلاع الرابع (4e GRDI)؛ وثلاث عشرة طائرة كحد أقصى في فوج الاستطلاع السادس (6e GRDI)؛ واثنتا عشرة طائرة في فوج الاستطلاع السابع (7e GRDI)؛ وفي الوحدتين الأخيرتين، كانت الطائرات جزءًا من سربين مختلطين من طراز AMR/AMD. في ذلك الوقت، كانت ست عشرة طائرة قيد الإصلاح أو تُستخدم لتدريب السائقين، بينما كانت 22 طائرة مُدرجة في احتياطي المعدات العامة - وقد تعطلت هذه الطائرات بالفعل واعتُبرت غير قابلة للإصلاح. قامت بعض أسراب الاستطلاع بتقليل عدد فصائل طائرات P 16 من أربع إلى ثلاث. ^{[ 3 ]} في سلاح المشاة، كان هذا النوع يُعرف باسم AMR Schneider P 16.

كانت جميع المركبات من هذا النوع قد استُهلكت تمامًا بحلول ذلك الوقت، وكادت تُستبدل بدبابات هوتشكيس الخفيفة . ^{[ 4 ]} غادرت أطقم بعض الوحدات بالفعل لإعادة التدريب على استخدام الدبابة، واضطروا إلى استدعائهم على عجل عند بدء الغزو. ومع ذلك، فقد قاتلوا بفعالية نسبية ضد القوات الغازية؛ فعلى سبيل المثال، في 14 مايو، كان لدبابتين من طراز P-16 تابعتين للكتيبة الأولى من مشاة بانزر دور حاسم في استعادة هوت لو فاستيا من المشاة الألمان التابعين للفرقة المدرعة الخامسة . ^{[ 5 ]} ونظرًا للمسافات الطويلة التي كان على الفرق الآلية قطعها، اضطرت معظم دبابات P-16 في النهاية إلى التخلي عنها بعد عطل ميكانيكي.

بعد الهدنة، سُمح للوحدات الفرنسية في شمال أفريقيا باستخدام المركبات، ولكن نُقلت إلى فوج صيادي أفريقيا الخامس في الجزائر . ^{[ 6 ]} وكانت إحدى عشرة مركبة قد نُقلت بالفعل في مارس 1940 إلى فوج صيادي أفريقيا المحمول الثاني التابع للفرقة الخفيفة للفرسان السادسة . ويبدو أن الألمان لم يستخدموا أيًا من مركبات P-16 التي استولوا عليها .

لا توجد مركبات AMC Schneider P 16 باقية على قيد الحياة.

• فرانسوا فوفييه، 2005، Les Matériels de l'Armée Française 2: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tome 2: L'AMR 35 Renault — ses concurrentes et ses dérivées ، تاريخ ومجموعات، باريس
• ليلاند نيس (2002) دبابات ومركبات القتال في الحرب العالمية الثانية من جين: الدليل الكامل ، هاربر كولينز، لندن ونيويورك، رقم ISBN 0-00-711228-9
• بيير توزين ، المركبات العمياء الفرنسية، 1900-1944 ، وكالة حماية البيئة، 1979
• بيير توزين، Les Engins Blindés Français 1920-1945، المجلد الأول ، SERA، 1976