سوموا S35

كانت دبابة سوموا إس 35 دبابة فرسان فرنسية خلال الحرب العالمية الثانية . صُنعت بين عامي 1936 و1940 لتجهيز فرق الفرسان المدرعة، وكانت في ذلك الوقت دبابة متوسطة الوزن تتميز بخفة الحركة، وتتفوق في دروعها وتسليحها على منافسيها الفرنسيين والأجانب، مثل النسخ المعاصرة من دبابة بانزر 3 الألمانية المتوسطة. وقد بُنيت من قطاعات دروع مصبوبة ذات ميل جيد، مما جعل إنتاجها مكلفًا وصيانتها تستغرق وقتًا طويلاً.

خلال الغزو الألماني في مايو 1940 ، أثبتت دبابة سوموا إس 35 فعاليتها التكتيكية، إلا أن هذا الأمر أُحبط بسبب الأخطاء الاستراتيجية التي ارتكبتها القيادة الفرنسية في نشر فرقها المدرعة من سلاح الفرسان. بعد هزيمة فرنسا في يونيو 1940، والتي حدّت من الإنتاج إلى حوالي 440 دبابة، استخدمت دول المحور دبابات سوموا إس 35 التي تم الاستيلاء عليها ، بعضها على الجبهة الشرقية . كان من المخطط أن تحل دبابة سوموا إس 40، وهي نسخة مشتقة من الدبابة الأصلية، محل النسخة الأصلية على خطوط الإنتاج في يوليو 1940، وذلك بفضل نظام تعليق مُحسّن، وهيكل منخفض، ودروع برج ملحومة. إلا أن الاتفاقيات التي وُقعت لإنتاج هذه النسخة المُحسّنة لصالح فرنسا الفيشية وألمانيا واليابان ، لم تُفضِ في نهاية المطاف إلى أي عملية تصنيع.

يستند تصميم مدفع SOMUA S35 إلى المواصفات المعدلة الصادرة في 26 يونيو 1934 لمدفع قتالي آلي (AMC) مخصص للاستخدام من قبل سلاح الفرسان. ^{[ 1 ]} وقد تطلبت هذه المواصفات تصميمًا أثقل بكثير من التصميم الأصلي الذي تم تحديده في عام 1931. وكان من الضروري أن يكون النوع الجديد محصنًا ضد المدافع المضادة للدبابات المعاصرة . ^{[ 1 ]} وبحلول 17 مايو، كان الجيش قد تواصل بالفعل مع شركة تابعة لشركة شنايدر وشركاه - وهي شركة Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA) ومقرها في سان أوين - لبناء نموذج أولي. وافقت الشركة على هذا الاقتراح في 16 يوليو، وبدأ البناء في 12 أكتوبر 1934. وكان النموذج الأولي، الذي يحمل اسم AC3 ، جاهزًا في 14 أبريل 1935. وخضع للاختبار من 4 يوليو حتى 2 أغسطس 1935. ثم تم إنتاج سلسلة تجريبية من أربع دبابات من نوع مُحسَّن، وهو AC4 ، لاختبارها حتى 27 يناير 1938. زُوِّدت هذه المركبات الأولى ببرج APX1 القياسي، المُجهَّز بمدفع  SA 34 القصير عيار 47 ملم. في 25 مارس 1936، اعتُمد تصميم AC4 كدبابة متوسطة قياسية لسلاح الفرسان الفرنسي، بالاسم الرسمي Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S (AMC 1935 S)، حيث تم تقديم أول طلبية لخمسين دبابة. وأصبحت الدبابة تُعرف آنذاك باسم SOMUA S35 (حيث يرمز S إلى SOMUA و35 إلى 1935، وهو عام طرحها). اليوم يتم استخدام الاختصار الأقصر "S35" في أغلب الأحيان، وفي المصادر الإنجليزية عادة ما يكون مع واصلة: "S-35".

كان من المقرر أن تُزود المركبات المنتجة بكميات كبيرة بمدفع SA 35 الأطول. في البداية، خُطط لإنتاج ستمائة دبابة لتزويد كل فرقة من فرق سلاح الفرسان المدرعة الثلاث بمئتي دبابة. لاحقًا، أدت القيود المفروضة على الميزانية إلى عملية شراء أكثر تدريجية ومحدودية. في عام 1936، تم تقديم طلبية ثانية لخمسين دبابة، تلتها طلبية لمئة دبابة في عام 1937، وطلبيتان لمئة وخمس وعشرين دبابة لكل منهما في عام 1938، مما أسفر عن إجمالي طلبات ما قبل الحرب بلغ 450 وحدة. ^{[ 2 ]}

كان الهيكل والبرج مصبوبين بسماكة قصوى تبلغ 47  مم و40  مم على التوالي؛ يتألف الهيكل من أربعة أقسام مثبتة بمسامير: لوحان طوليان يشكلان القاعدة، بينما ينقسم الهيكل العلوي إلى قسم أمامي وخلفي. ^{[ 3 ]} كان البرج نسخة معدلة من برج APX 1 المستخدم في دبابة Char B1 : وهو APX 1 CE ( المسار الأوسع ) بحلقة برج أكبر قطرها 1130 مم (44 بوصة) مقارنةً بـ 1022 مم (40.2 بوصة) ، مما يسمح لمشغل اللاسلكي بمساعدة القائد في تحميل المدفع من مخزون ذخيرة يضم 118 قذيفة (90 خارقة للدروع، 28 شديدة الانفجار) و2250 طلقة رشاش. وكما هو الحال في B1، كان من المتوقع أن يقوم القائد بتوجيه الدبابة أثناء تحميل المدفع الرئيسي SA 35 عيار 47 مم، وتوجيهه، وإطلاق النار منه، على الرغم من إمكانية ترك مهمة اللاسلكي لأحد أفراد الطاقم. كان من المخطط أن تكون أجهزة الراديو جزءًا من المعدات القياسية لدبابات إس-35. عمليًا، كان لدى قائد الفصيلة جهاز إرسال واستقبال من طراز إي آر 29 للتواصل مع القيادة العليا، ولكن نقص أجهزة إي آر 28 قصيرة المدى للتواصل داخل الفصيلة حال دون تزويد الدبابات الأربع الأخرى في الفصيلة بأي نوع من أجهزة الراديو، على الرغم من أن بعض الوحدات كانت جميع دباباتها مزودة بهوائيات: تم تأجيل برنامج تركيب الأجهزة نفسها حتى صيف عام 1940، وبالتالي تجاوزته الأحداث. ^{[ 4 ]}     

صُمم نظام التعليق بواسطة يوجين بريلي ، وهو نفسه الذي طور أول دبابة فرنسية، شنايدر CA1 . عمل بريلي مع شركة سكودا التشيكية ، واستند في تصميمه على تصميم دبابة LT35 : ثماني عجلات طريق مثبتة على أربع عربات مزودة بنوابض ورقية وعجلة شد كبيرة بنفس الحجم. احتوت المركبات الخمسون الأولى على جنازير مكونة من 144 وصلة، طول كل وصلة 75  مم؛ أما المركبات اللاحقة فكانت تحتوي على 103 وصلات  بطول 105 مم. ^{[ 5 ]}

كان المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل، متجاورًا مع خزاني وقود ذاتيي الإغلاق، سعة كل منهما 100 و410 لترات على التوالي، يفصل بينهما وبين حجرة القتال جدار عازل. كان  المحرك، الذي صممه خافيير سابين، بقوة 200 حصان اسميًا، يستمد الوقود من الخزان الأصغر، الذي كان يُعاد تعبئته تلقائيًا من الخزان الأكبر. وقد ارتكبت الأطقم غير المتمرسة أحيانًا خطأ ملء الخزان الأصغر فقط. ^{[ 5 ]} كانت صيانة المحرك ونظام التعليق صعبة وتستغرق وقتًا طويلاً، نظرًا لصعوبة الوصول إليهما، على الرغم من تحسن هذا الأمر في المركبات اللاحقة. ^{[ 4 ]}

كان لدى الطائرة S 35 نظام إطفاء حريق تلقائي باستخدام عدة خزانات موضوعة في مواقع حرجة، تحتوي على بروميد الميثيل . ^{[ 5 ]}

على غرار البريطانيين والسوفيت، آمن الفرنسيون بتقسيم صارم للعمل بين دبابات سلاح الفرسان ودبابات المشاة ؛ وبموجب القانون، كانت الدبابات ( chars ) مقتصرة على المشاة وكان على سلاح الفرسان تسمية دباباته automitrailleuses . ^{[ 6 ]}

فضّل الجيش الفرنسي خوض معركة دفاعية، وكان مقتنعًا بأنه سينتصر في مثل هذه المواجهة، لكنه أدرك أن الوضع الاستراتيجي قد يفرض ضرورة شنّ حرب هجومية؛ فخلال الحرب العالمية الثانية، خُطط لهجمات واسعة النطاق ضد ألمانيا عام 1941، استنادًا إلى تفوق مادي متوقع للفرنسيين والبريطانيين. ^{[ 7 ]} تطلّبت كل مرحلة من مرحلتي الهجوم  - اختراق المشاة واستغلال سلاح الفرسان له  - مركبة متخصصة خاصة بها، حيث صُممت مركبة النقل المدرعة (AMC) لمواجهة دبابات العدو. ^{[ 6 ]} وقد تم تحسين مركبة SOMUA S35 لأداء هذا الدور الأخير؛ إذ تميّزت بسرعة جيدة، ومدى مناسب، ومدفع قوي بما يكفي لتدمير خصميها المحتملين بسهولة - الدبابة السوفيتية BT-7 والدبابة الألمانية Panzer III - ودروع سميكة بما يكفي لتكون محصنة عمليًا ضد نيران كليهما في نطاقات القتال العادية. كان بإمكان مدفع دبابة إس 35 عيار 47 ملم اختراق دروع أي دبابة ألمانية في مايو 1940  حتى مدى 1000 متر (3300 قدم) . ^{[ 8 ]} ولذلك، كان بإمكانها تنفيذ عمليات اختراق استراتيجية عميقة وتدمير احتياطيات الدروع المعادية التي تحاول منعها، نظرًا لقدرتها الجيدة على مكافحة الدبابات. ^{[ 1 ]} ويُشار إلى دبابة إس 35 أحيانًا بأنها أفضل دبابة متوسطة في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 9 ]} 

مع ذلك، اعتبر سلاح الفرسان الفرنسي دبابته الرئيسية غير مثالية من نواحٍ عديدة. فرغم أن البرج الذي يتسع لشخص واحد يُذكر اليوم عادةً كأهم عيوبها، إلا أنه لم يُنظر إليه كعيب جوهري. كان من المفترض أن يكتسب القائد مهارةً عاليةً بحيث لا يُلغي عبء عمله عدم الحاجة إلى تنسيق حركات ثلاثة رجال في طاقم برج أكبر، أو ميزة سرعة رد الفعل بفضل سرعة الدوران الفائقة. في المعركة، كان قائد الدبابة مُعرَّضًا للإرهاق من كثرة المهام، إذ كان مسؤولًا، بالإضافة إلى مهام القيادة داخل الدبابة، عن توجيه وإطلاق مدفع البرج عيار 47 ملم والمدفع الرشاش المحوري عيار 7.5 ملم. ^{[ 10 ]} في البداية، كان من الضروري وجود برج يتسع لشخصين، ولكن عندما تبيّن أن ذلك سيُقلل من حماية الدرع، تم التخلي عنه لصالح دروع فولاذية أكثر سمكًا. ^{[ 1 ]} خفف برج CE من عبء عمل القائد، إذ كان يُشكل برجًا "يتسع لشخص ونصف". ^{[ 11 ]}

أقرّ سلاح الفرسان بثلاثة عيوب على المستويات التكتيكية والعملياتية والاستراتيجية. تمثّل العيب التكتيكي الرئيسي في عدم وجود فتحة في قبة الدبابة، مما أجبر القائد على القتال وهو في وضعية دفاعية. وقد نتج ذلك عن الحاجة إلى اعتماد برج APX-1، لأسباب تتعلق بالميزانية فقط. ^{[ 12 ]} وواجه برج APX4 الخاص بدبابة B1 bis انتقادات مماثلة من سلاح المشاة.

كان العيب التشغيلي يكمن في ضعف موثوقيتها الميكانيكية. فقد كانت وحدات التعليق ضعيفة ومعقدة للغاية، مما استلزم جهود صيانة هائلة، لا سيما وأن وحدات الدروع المصبوبة لم تسمح بالوصول السهل إلى نظام التعليق والمحرك. ^{[ 4 ]} وكان إصلاح الجنازير المكسورة في الميدان شبه مستحيل. ^{[ 13 ]} ويعود ذلك إلى عدم وجود مؤسسة مركزية تُنظم تطوير الدبابات الفرنسية. فقد أصدرت فروع الجيش مواصفات غامضة للغاية، تاركةً الأمر للقطاع الخاص لتقديم مقترحات دقيقة. وكان المخزون الوطني الفرنسي من أدوات الآلات قديمًا نسبيًا، وعكست تصاميم الدبابات محدودية مرافق الإنتاج القائمة. وكان إدخال نظام تعليق كريستي - الحل الواضح - يتطلب تحديثًا صناعيًا شاملًا ورفعًا لمعايير الجودة. ولم يُنظر في هذا الأمر حتى سبتمبر 1938، عندما بدأ التعاون مع المملكة المتحدة لاعتماد نظام تعليق دبابة كروزر في تصميم الدبابات الفرنسية، ثم اقتصر على تطوير دبابة فرسان جديدة كليًا، وهي AMX 40 ، دون التخطيط لإدخال هذه الميزة في خط إنتاج S35/S40. ^{[ 13 ]}

كان الخلل الاستراتيجي يكمن في ارتفاع سعر الوحدة للدبابة، 982,000 فرنك فرنسي ، ^{[ 14 ]} ومحدودية عدد الأجزاء المصبوبة الكبيرة التي يمكن إنتاجها. ^{[ 11 ]} كان لا بد من استبدال الدبابة بنوع أرخص، وكان النوع الوحيد المتاح هو هوتشكيس H35 ، الأقل كفاءة بكثير من حيث التدريع والتسليح والسرعة، حتى بعد تطويره إلى نسخة "H39". كان لدى سلاح الفرسان رأي متدنٍ للغاية في القيمة القتالية لهذه الدبابة الخفيفة. ^{[ 12 ]} قرر الاحتفاظ بعدد كبير من دبابات S35 في قلب فرقه المدرعة، ورفض الطريقة السهلة لزيادة عددها بتوزيعها على فرق الفرسان الخفيفة - على عكس الألمان الذين وزعوا العدد القليل أيضاً من دبابات بانزر III جزئياً على فرق الفرسان الخفيفة - وهو قرار حاسم حوّل فرق المشاة الآلية الخفيفة إلى فرق مدرعة حقيقية. ^{[ 12 ]} كما قررت فرنسا عدم مواصلة الإنتاج الضخم لمركبات أخف وزنًا مثل AMR 35 و AMC 35. وهذا يعني ضمنًا أن الألمان سيتمتعون في مايو 1940 بتفوق كبير في الوحدات المدرعة الكبيرة ذات الحركة الاستراتيجية، بنسبة عشرة إلى ثلاثة، لأن فرق المشاة المدرعة الفرنسية الأربع لم تكن تمتلك ما يكفي من المدفعية والمشاة للعمل بفعالية بشكل مستقل. وكانت فرنسا تعتزم تشكيل المزيد من الفرق المدرعة لاستخدامها في هجوم حاسم عام 1941. ونظرًا لعدم كفاية القدرة الإنتاجية الفرنسية لأجزاء الدروع المصبوبة، فقد كانت المفاوضات جارية وقت الهزيمة لتوظيف منتجين أمريكيين، وخلال الأزمة الناجمة عن الهجمات الألمانية في يونيو، اقتُرح حتى السماح للشركات الأمريكية ببناء ألفي مركبة. ^{[ 15 ]}

دخلت أربع دبابات من طراز AC4، وهي نماذج أولية لمدفع S35، الخدمة في يناير 1936 مع فوج الفرسان الرابع . وفي 15 أبريل 1937، غادرت أول هيكلين من السلسلة الرئيسية المصنع. كان من المقرر إنتاج هاتين الدبابتين بمعدل 12 دبابة شهريًا، وكان لا يزال يتعين تركيب أبراجها. في نهاية عام 1937، أصبح مدفع SA 35 متاحًا، وبدأ تسليم الدبابات الجاهزة من سلسلة الإنتاج الرئيسية. في 15 يناير 1938، دخلت أربع دبابات منها الخدمة. وبحلول يوليو 1938، تم تسليم 128 هيكلًا، ولكن 96 دبابة فقط اكتملت بأبراجها. في ربيع عام 1939، ارتفع عدد الدبابات العاملة إلى 192 دبابة، بعد أن بلغت فرقتا الفرسان المدرعتان قوتهما الاسمية. وبحلول 1 سبتمبر 1939، بداية الحرب، تم إنتاج 270 دبابة وتسليم 246 منها. في ذلك الوقت، كان 191 دبابة في الخدمة مع القوات، و51 في المستودع، وأربعة أُعيدت إلى المصنع للصيانة. بعد اندلاع الحرب، في 21 سبتمبر، صدر طلب سادس لخمسين دبابة، تلاه طلب أخير لـ324 دبابة، ليصل إجمالي الطلبات إلى 824 دبابة. ^{[ 2 ]} لاحقًا، تقرر أن تكون الدبابات من طراز S 40 المُحسّن بدءًا من الدبابة رقم 451. في الواقع، بلغ إجمالي الإنتاج حوالي 440 دبابة بحلول يونيو 1940، ^{[ 2 ]} بما في ذلك النموذج الأولي والنموذج التجريبي.

من بين هذه الدبابات، كان حوالي 288 دبابة في الخدمة على الخطوط الأمامية مع بداية معركة فرنسا ، ضمن فرق الفرسان المدرعة الثلاث، وهي فرق الميكانيكا الخفيفة (حيث تعني كلمة "خفيفة" هنا "متحركة"؛ ولم تكن خفيفة بمعنى أنها خفيفة التجهيز ^{[ 16 ]} ). كانت كل فرقة من هذه الفرق تتألف من أربعة أسراب تضم كل منها عشرين دبابة من طراز S35؛ ومع ذلك، كان لكل سرب احتياطي من العتاد عبارة عن دبابتين، إحداهما عادةً ما يستخدمها قائد السرب، مما ينتج عنه ما مجموعه 88 مركبة لكل فرقة؛ وكان قادة الأفواج والألوية يمتلكون دبابات شخصية أيضًا. علاوة على ذلك، كانت 31 دبابة موجودة في احتياطي العتاد العام، و49 في مخازن المصانع، و26 قيد المعالجة للاستلام. ^{[ 1 ]} تم لاحقًا توزيع هذه المركبات على عدة وحدات مؤقتة ، مثل فوج المشاة الرابع (بقيادة شارل ديغول ) الذي استلم 39 مركبة، وجزء من فوج الفرسان الثالث ، وفوج المشاة الرابع (10 مركبات)، وبعض وحدات سلاح الجو الآلي (حوالي 25 مركبة). كما أُعيد تشكيل الفوج الأول والثاني والثالث من سلاح الجو الآلي بعد تدميرها بعدد قليل من الدبابات؛ حيث استلمت الفرقتان الأوليان عشر دبابات من طراز S 35، بينما استلمت الثالثة عشرين دبابة. خدمت دبابات S 35 أيضًا مع فوج الفرسان السابع (25 دبابة)، وتواجد فصيل مكون من ثلاث دبابات في فوج المشاة الثالث التابع لفوج المشاة الثالث . ^{[ 17 ]} في مايو 1940، خلال معركة فرنسا، كُلِّفت وحدات المشاة المدرعة الألمانية (DLMs) بمناورة صعبة تمثلت في التقدم السريع نحو الأراضي المنخفضة ، ثم الصمود لإتاحة الفرصة لفرق المشاة اللاحقة لحفر خنادقها. ^{[ 18 ]} تمركزت الوحدتان الثانية والثالثة من وحدات المشاة المدرعة الألمانية في ممر جيمبلو بين لوفان ونامور ، حيث لم تكن هناك عوائق طبيعية تعيق التقدم الألماني. واضطرتا إلى الانتشار نوعًا ما لحماية ذلك القطاع من توغلات فرقتي البانزر الألمانيتين الثالثة والرابعة. وقد فرضت الظروف التكتيكية المحلية هذا الأمر، ولم يعكس أي اختلاف جوهري في العقيدة بين استخدام وحدات المشاة المدرعة الألمانية وفرق البانزر . فقد كانت الوحدات متشابهة جدًا في المعدات والتدريب والتنظيم، حيث كانت فرق البانزر الألمانية مُخصصة في المقام الأول للاستغلال الاستراتيجي، بينما كان يُفضل ترك مرحلة الاختراق للمشاة. أسفرت معركة الدبابات التي دارت رحاها في الفترة من 13 إلى 15 مايو، والتي عُرفت باسم معركة هانوت ، عن استخدام حوالي 1700 مركبة قتالية مدرعة.كانت هذه أكبر مشاركة حتى ذلك اليوم، ولا تزال واحدة من أكبر المشاركات على الإطلاق. وقد أظهرت دبابات إس 35 أداءً جيدًا، وأثبتت تفوقها على الدبابات الألمانية في القتال المباشر، ^{[ 19 ]} ولكن تم نشرها بتردد إلى حد ما، حيث افترضت القيادة العليا الفرنسية خطأً أن الثغرة هي نقطة الضعف الألمانية (Schwerpunkt )، وحاولت الحفاظ على أفضل دباباتها لصد الهجمات اللاحقة من قبل بقية قوات البانزر .

عندما اتضح أن الهجوم كان في الواقع مناورة تمويهية وأن القوات في الشمال كانت مُعرَّضة لخطر الانقطاع بسبب التقدم الألماني جنوب نامور، تم سحب فرقة المشاة المدرعة الأولى (DLM) التي تحركت بسرعة كبيرة لمسافة مئتي كيلومتر شمالًا لمساعدة الهولنديين، على عجل جنوبًا مرة أخرى. أدى الفوضى الناتجة وانهيار معظم دباباتها من طراز S 35 إلى جعل هذه الوحدة، الأقوى بين جميع فرق الحلفاء، عاجزة؛ وهُزمت على يد فرقة الدبابات الألمانية الخامسة في 17 مايو. ^{[ 19 ]} خاضت فرق المشاة المدرعة الأخرى معركة تأخيرية، وشاركت في معركة أراس ، ثم تفككت. إن إشراك احتياطيها الوحيد من الدبابات المتحركة استراتيجيًا في وقت مبكر من المعركة جعل الجيش الفرنسي عرضة بشكل قاتل لهجوم استراتيجي ألماني مفاجئ.

بعد هدنة يونيو 1940 ، سُمح بإرسال 23 دبابة من طراز S 35 إلى غرب إفريقيا لتعزيز سيطرة نظام فيشي على تلك المنطقة. ^{[ 20 ]} تم تسليمها إلى فوج الصيادين الثاني عشر في إفريقيا ، الذي استخدمها ضد القوات الألمانية والإيطالية خلال حملة تونس بعد انضمام القوات الفرنسية في إفريقيا إلى الحلفاء . ^{[ 21 ]} بعد المشاركة في موكب النصر في تونس، استُبدلت دبابات S35 التابعة للفوج بدبابات M4 شيرمان ، لكن أطقمها كانت غالبًا ما تُلصق لوحة SOMUA على دباباتها الجديدة. ^{[ 22 ]}

بعد تحرير فرنسا في عام 1944، تم تشكيل وحدة مدرعة، هي فوج التنانين الثالث عشر ، باستخدام معدات فرنسية، من بينها سبعة عشر دبابة من طراز S 35. ^{[ 23 ]} استخدم الجنود الفرنسيون دبابات SOMUA في الهجوم على جزيرة أوليرون التي كانت تحت سيطرة الألمان على الساحل الغربي لفرنسا في أبريل 1945.

السلك الدبلوماسي

بعد سقوط فرنسا، تم إدخال عدد من دبابات إس 35 (297 دبابة تم الاستيلاء عليها وفقًا لبعض المصادر) ^{[ 24 ]} إلى الخدمة في الفيرماخت تحت اسم بانزر كامبفاجن 35-إس 739(إف) . قام الألمان بتعديل القبة عن طريق قطع الجزء العلوي منها وتركيب فتحة بسيطة. في 10 ديسمبر 1940، تم تشكيل أول وحدة دبابات ألمانية مجهزة بدبابات بيوتيبانزر الفرنسية: فوج الدبابات 201، الذي ضم 118 دبابة؛ 36 منها من طراز إس 35، والباقي من طراز "38إتش" . في 10 فبراير 1941، تم تأسيس فوج الدبابات 202 ؛ وتم دمج الفوجين في لواء الدبابات 100. في 27 يناير، تم تشكيل كتيبة الدبابات 301 المستقلة بمركبات فرنسية؛ وبذلك بلغ إجمالي عدد دبابات إس 35 في الفيرماخت تسعين دبابة. في 22 مارس، حلت هذه الكتيبة المستقلة محل الكتيبة الثانية من فوج الدبابات 201 ، والتي أعيد تسميتها إلى كتيبة الدبابات 211 وأُرسلت إلى فنلندا في يونيو، ^{[ 25 ]} وكانت الوحدة الألمانية الرئيسية الوحيدة التي تمتلك دبابات إس 35 والتي قاتلت على الجبهة الشرقية؛ وقد نشرت الفرقة المدرعة 22 بعضها بالقرب من سيفاستوبول عام 1942. ^{[ 26 ]} وفي عام 1943، استخدمت الفرقتان المدرعتان 21 و 25 بعض دبابات إس 35 عند إعادة تشكيلهما بعد أن تعرضتا لتدمير كبير. أُزيلت الهياكل العلوية لبعض المركبات واستُخدمت لتدريب السائقين، بينما استُخدمت مركبات أخرى لمهام الأمن. قاتلت بعض هذه الوحدات في نورماندي عام 1944، مثل 100. Panzer Ersatz und Ausbildungs-Abteilung و 206. Panzer-Abteilung ، بينما تم استخدام وحدات أخرى في يوغوسلافيا للقيام بمهام مناهضة للحزبية ( 7.SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division "Prinz Eugen" ، 12. Panzer-Kompanie zbV و I./ فوج بانزر 202 ). ^{[ 27 ]} لا يزال هناك اثنتي عشرة طائرة من طراز S 35 مدرجة في الخدمة الألمانية في 30 ديسمبر 1944.

تم تسليم بعض دبابات إس 35 التي تم الاستيلاء عليها إلى حلفاء ألمانيا: 32 دبابة إلى إيطاليا عام 1941، ودبابتان إلى المجر عام 1942، وست دبابات إلى بلغاريا عام 1943. استخدمها الإيطاليون لتجهيز كتيبة دبابات إس 35 التابعة للفوج 131 من مشاة الدبابات ، والذي نُقل في ديسمبر 1941 إلى الفيلق الثالث عشر في سردينيا . استُخدمت المركبات البلغارية بعد الحرب من قبل وحدات الشرطة. أُعيد تجهيز إحدى المركبات التي استولى عليها أنصار تيتو بمدفع بريطاني عيار 6 أرطال، ^{[ 28 ]} وأُطلق عليها اسم إس أو-57.

في عام 1937، طورت شركة سوموا المدفع ذاتي الحركة SAu 40  عيار 75 ملم انطلاقًا من المدفع S35. تميز نظام التعليق بعجلة إضافية لتحسين قدراته على الطرق الوعرة، كما كان هيكله أعرض. تم بناء نموذج أولي واحد فقط بهذا التكوين؛ وقد شارك في القتال في يونيو/حزيران، مزودًا بمدفعه عيار 75  ملم. ^{[ 29 ]} تم طلب 72 وحدة في 1 مايو/أيار 1940. ^{[ 30 ]} طلب الطلب الجديد إنتاج Sau 40 كمدمرة دبابات ذاتية الحركة، مزودة بالمدفع القوي SA 37 عيار 47  ملم . ^{[ 29 ]}

سعياً لمعالجة بعض أوجه القصور في دبابة S35، قدمت شركة SOMUA طراز AC5 المُحسّن عام 1939. استند هذا الطراز ، SOMUA S40، إلى هيكل دبابة SAu 40 ومشروع Char G1 ^{[ 31 ]} ، مع الحفاظ على العرض الأصلي، وزود ببرج ARL 2C ملحوم وهيكل علوي مصبوب مُعاد تصميمه، وذلك لخفض تكاليف الإنتاج وتحسين معايير الحماية، حيث كانت الأجزاء المصبوبة، التي سلمها ثمانية عشر مقاولاً فرعياً، ذات جودة متدنية في بعض الأحيان. حسّن نظام التعليق الجديد بشكل كبير من قدرة الدبابة على التسلق، وهو ما اشتكى منه سلاح الفرسان رسمياً في نوفمبر 1938؛ وتم تعويض وزنها الزائد بخفض ارتفاع الهيكل بمقدار 14 سنتيمتراً، مما أدى إلى زيادة في الوزن قدرها 400 كيلوغرام. ^{[ 32 ]} في المقابل، رُفع سطح المحرك لاستيعاب محرك مُحسّن بقوة 230 حصانًا، مما زاد السرعة القصوى إلى 45 كم/ساعة، على الرغم من أن المحرك الجديد لم يكن متوفرًا بعد في صيف عام 1940. ^{[ 14 ]} سيبقى التسليح وقاعدة التدريع الاسمية العامة كما هما، ولكن الخطوات الأولى لتحسينهما، والتي كان من الممكن أن تتطور بشكل طبيعي إلى "S 41"، قد اتُخذت بالفعل في ربيع عام 1940، عندما وُضعت خطط لبرج مدفعي ملحوم من عيار 60 مم. ^{[ 33 ]} صدر أول طلب في 21 سبتمبر 1939 لخمسين مركبة، وكان من المُزمع أن تصبح النوع الرئيسي للإنتاج، لتحل محل S 35 بدءًا من المركبة رقم 451، حيث بلغ إجمالي الطلبات 400 هيكل، ولكن لم يكتمل أي منها وقت الغزو الألماني؛ وكان من المُخطط إنتاج أولى المركبات في يوليو. تم صب أجزاء الهيكل بالفعل منذ نوفمبر 1939. ^{[ 34 ]} من بين أول 160 مركبة، كان من المخطط أن يتم صنع 80 مركبة من النوع المتوسط، مع البرج القديم. ^{[ 33 ]}   

بعد الهدنة، وُضعت خطط لاستئناف الإنتاج، جزئيًا لصالح دول المحور. في 28 مايو 1941، أبرم السفير الألماني في فرنسا، أوتو أبيتز ، اتفاقية مع الحكومة الفرنسية عُرفت ببروتوكولات باريس . تضمنت هذه البروتوكولات نية إنتاج 800 مدفع رشاش من طراز SOMUA S40، 200 منها لفرنسا نفسها و600 لألمانيا وإيطاليا. إلا أن هتلر، الذي كان يشك في نية فرنسا إعادة تسليح نفسها، رفض التصديق على الاتفاقية. ^{[ 35 ]}

في نوفمبر 1940، طلبت الحكومة اليابانية من ألمانيا السماح بإنتاج دبابات سوموا إس 40 لصالح اليابان. وعندما أصبحت اليابان طرفًا محاربًا بعد الهجوم على بيرل هاربر ، تقرر في 9 فبراير 1942 أن تُنتج فرنسا 250 دبابة من طراز سوموا إس 40 للجيش الإمبراطوري الياباني ، على أن تُسلّم الدفعة الأولى خلال اثني عشر شهرًا، على أن يصل الإنتاج إلى ذروته بثماني مركبات شهريًا خلال ثمانية عشر شهرًا. إلا أن احتلال دول المحور لفرنسا الفيشية في نوفمبر 1942 حال دون إتمام الإنتاج والتسليم. ^{[ 36 ]}

في أوائل عام 1942، مُنحت فرنسا أخيرًا الإذن بإعادة تجهيز قواتها بدبابات SOMUA S40، بعد أن أصبح هذا النوع قديمًا وفقد الألمان اهتمامهم به. في 24 أبريل 1942، نُظر في نموذجين، كلاهما مزود ببرج FCM الأكبر، الذي طُوّر في الأصل لدبابة Char G1 . كان من المقرر تسليح النموذج الأول بمدفع SA 35، يُشغّله طاقم من فردين، بينما كان النموذج الثاني مزودًا بمدفع SA 37 الأطول في برج يتسع لثلاثة أفراد. توقعت فرنسا إنتاج 135 مركبة، لتجهيز ثلاث أسراب، كل منها يضم 45 مركبة، لكن الاستعدادات توقفت في نوفمبر 1942 عندما احتلت فرنسا بأكملها. ^{[ 37 ]} مع ذلك، استمر تطوير سري لدبابة SARL 42 ، مزودة ببرج ARL 3 ومدفع عيار 75  ملم من طراز L/32 أو L/44 باستخدام محدد مدى بصري. ولتقليل الوزن، كان من المقرر تقليص سماكة دروعها الجانبية إلى ثلاثين مليمترًا. ^{[ 38 ]}

في عام 1945 تم اقتراح بناء مدمرة دبابات عن طريق إعادة تجهيز هيكل S 35 الحالي بهيكل علوي للمدفع البريطاني عيار 76.2  ملم 17 باوند . ^{[ 39 ]}

• الدبابات في فرنسا

• بيير توزين ، المركبات العمياء الفرنسية، 1900-1944 ، وكالة حماية البيئة، 1979
• باسكال دانجو، 2004، L'Automitrailleuse de Combat SOMUA S 35 ، Éditions du Barbotin، Balllainvilliers، ISBN 2-9520988-0-8

• (بالفرنسية) chars-francais.net