أمفر

AMVER ، أو Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue (الإنقاذ الآلي المتبادل للسفن ) هو نظام إبلاغ تطوعي عالمي ترعاه خفر السواحل في الولايات المتحدة . وهو نظام إبلاغ عالمي عن السفن يعتمد على الكمبيوتر ويستخدمه في جميع أنحاء العالم سلطات البحث والإنقاذ لترتيب المساعدة للأشخاص في محنة في البحر. باستخدام AMVER، يمكن لمنسقي الإنقاذ تحديد السفن المشاركة في منطقة المحنة وتحويل السفينة أو السفن الأكثر ملاءمة للاستجابة. المشاركة في AMVER لا تضع السفن تحت أي التزام إضافي للمساعدة في جهود البحث والإنقاذ، بخلاف ما هو مطلوب بموجب القانون الدولي . ^[1]

تعود بدايات نظام AMVER إلى كارثة سفينة RMS  Titanic في عام 1912. لم تكن السفن المارة في مرمى بصر سفينة الركاب المنكوبة على دراية بأنها اصطدمت بجبل جليدي وكانت تغرق. وبعد إجراء تحقيقات لاحقة، اعترف أولئك الذين شاهدوا إشارات الاستغاثة الصادرة عن السفينة المنكوبة بأنهم اعتقدوا أنها كانت مجرد جزء من احتفالات الرحلة الأولى. ^[2] حتى منتصف القرن العشرين، كان أسطول الشحن التجاري العالمي ونظام النقل الجوي المزدهر يفتقران إلى نظام عالمي للإبلاغ عن حالات الطوارئ متاح بدوام كامل. ^[2]

في 15 أبريل 1958، بدأ خفر السواحل الأمريكي وممثلو الشحن التجاري مناقشات أدت إلى إنشاء AMVER. والمعروف في الأصل باسم نظام الإبلاغ عن حالات الطوارئ للسفن التجارية في المحيط الأطلسي ، وبدأ العمل في 18 يوليو 1958. ^[2] بدأ AMVER كتجربة، محصورة في مياه المحيط الأطلسي الشمالي، المشهورة بالجبال الجليدية والضباب والعواصف الشتوية. دعا نائب الأدميرال ألفريد سي ريتشموند ، قائد خفر السواحل في ذلك الوقت، جميع السفن التجارية المسجلة في الولايات المتحدة والأجنبية، والتي يزيد وزنها الإجمالي عن 1000 طن وتقوم برحلة تزيد عن 24 ساعة، إلى أن تصبح طوعًا مشاركًا في AMVER. لا تزال الفرضية الأساسية لـ AMVER، كوسيلة للبحارة لمساعدة البحارة بغض النظر عن الجنسية، مستمرة حتى يومنا هذا. ^[2]

كان أول مقر لمركز AMVER في جمارك نيويورك في وسط مدينة نيويورك، وذلك نظرًا لحقيقة أن العديد من خطوط الشحن والركاب التجارية العاملة في المحيط الأطلسي كانت لديها مكاتب قريبة، وكان نجاح AMVER يعتمد على العلاقات الوثيقة بأسطول التجار. كان أول كمبيوتر للنظام هو IBM RAMAC (نظام التحكم في المحاسبة بطريقة الوصول العشوائي)، والذي يتميز بأنه قادر على "تقييم المعلومات وتحديد موقع السفن من خلال الحساب الميت ". كان منتج الكمبيوتر عبارة عن "صورة سطحية" أو "SURPIC" لمنطقة من المحيط، تشير إلى السفن المشاركة في AMVER في المنطقة المجاورة. ^[2] في عام 1966، نقل خفر السواحل مقره الإقليمي من الجمارك إلى جزيرة جوفيرنرز ، في خليج نيويورك العلوي. شملت هذه الخطوة مركز AMVER ودمجت جميع أنشطة خفر السواحل في منطقة نيويورك، بما في ذلك مركز تنسيق الإنقاذ ، في موقع واحد. بعد عام واحد من هذه الخطوة، تم تعديل عنوان AMVER ليصبح برنامجًا آليًا لإعداد التقارير عن سفن VE التجارية . تشمل المنازل اللاحقة لجهاز كمبيوتر AMVER واشنطن العاصمة ؛ جزيرة جوفيرنرز ، نيويورك ؛ والآن في مارتينسبورج ، فيرجينيا الغربية . ^[2] في أكتوبر 1982، حدثت أول عملية إنقاذ مشتركة بين AMVER / تنبيه الأقمار الصناعية، باستخدام نظام ARGOS و Cospas-Sarsat التجريبي . شهد ديسمبر من ذلك العام توقيع إدارة البحرية الأمريكية وخفر السواحل على اتفاقية تجعل مشاركة AMVER إلزامية للشحن الذي يحمل العلم الأمريكي، وتعليق شرط تقديم التقارير إلى نظام إعداد التقارير المتداخل USMER. وقد أفاد هذا العديد من القباطنة الأمريكيين، المشاركين بالفعل في AMVER، الذين كانوا يتلاعبون بالتقارير إلى نظامين متوازيين، وسمح بمخطط موحد لجميع الشحن الأمريكي في جميع أنحاء العالم. ^[2] مع ظهور نظام السلامة البحرية العالمية (GMDSS)، أعيد تعريف دور AMVER لاستكمال التكنولوجيا الناشئة. بدأت مراكز تنسيق عمليات الإنقاذ في جميع أنحاء العالم في استخدام أجهزة الراديو الإلكترونية لتحديد المواقع (EPIRBS) وأجهزة الإنذار التلقائية من نوع Inmarsat-C ومحطات النداء الانتقائي الرقمي "لإخراج البحث من البحث والإنقاذ". بعد ذلك، يمكن تحويل الانتباه إلى AMVER كأداة لمرحلة الإنقاذ في العملية. ^[2] شهدت بداية التسعينيات الحاجة إلى إعادة كتابة حزمة البرامج الكاملة لـ AMVER في UNIX / Windowsتم نقل مركز AMVER إلى مركز أنظمة العمليات، وهو منشأة جديدة تم تصميمها وبناؤها لتوحيد العديد من أنظمة الكمبيوتر التابعة لخفر السواحل في مارتينسبورج، فيرجينيا الغربية. ^تم التعاقد مع التشغيل المدني، وأطلق هذا المرفق سراح العديد من أعضاء الموظفين لإعادة تعيينهم في جميع أنحاء خفر السواحل. بالاشتراك مع الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) و COMSAT (الموقع الأمريكي على Inmarsat)، ساعدت AMVER في تطوير برنامج "الرسالة المضغوطة" لنقل بيانات التقارير بسرعة عالية وبتكلفة منخفضة لتشجيع التقارير الأكثر تكرارًا وسهولة في الاستخدام وبالتالي زيادة دقة الرسم البياني في وقت تقوم فيه العديد من شركات الشحن بإزالة ضباط الراديو بدوام كامل من السفن المتوافقة مع GMDSS. ^[2] اليوم، يشارك في AMVER أكثر من 22000 سفينة من مئات الدول. ويبلغ متوسط ​​عدد السفن المشاركة في AMVER 4000 سفينة يوميًا، وتستمر هذه الأرقام في الزيادة. ويستقبل كمبيوتر مركز AMVER أكثر من 14000 رسالة AMVER يوميًا. وقد تم إنقاذ أكثر من 2800 حياة بواسطة السفن المشاركة في AMVER منذ عام 2000. ^[2]

• خطة الإبحار - تحتوي على معلومات كاملة عن المسار ويجب إرسالها خلال بضع ساعات قبل المغادرة أو عندها أو خلال بضع ساعات بعد المغادرة.
• تقرير الموقع – يجب إرساله خلال 24 ساعة من المغادرة ثم كل 48 ساعة على الأقل حتى الوصول. كما يجب تضمين الوجهة في تقارير الموقع. وفقًا لتقدير القبطان، قد يتم إرسال التقارير بشكل متكرر، على سبيل المثال: أثناء الطقس العاصف أو الظروف المعاكسة الأخرى.
• تقرير الانحراف – يجب إرساله فور حدوث أي تغيير في معلومات الرحلة، الأمر الذي قد يؤثر على قدرة AMVER على التنبؤ بدقة بموقع السفينة. يجب الإبلاغ عن أي تغييرات في المسار أو السرعة بسبب الطقس أو الجليد أو تغيير الوجهة أو أي انحرافات أخرى عن خطة الإبحار الأصلية في أقرب وقت ممكن.
• تقرير الوصول - يجب إرساله عند الوصول إلى العوامة البحرية أو ميناء الوجهة.

• موقع AMVER