تايتانيك

كانت سفينة تايتانيك تُدفع بثلاثة محركات رئيسية: محركان بخاريان تردديان رباعيا الأسطوانات ثلاثيا التمدد ، وتوربين بارسونز مركزي منخفض الضغط، يدير كل منهما مروحة . بلغت القدرة الإجمالية للمحركين التردديين 30,000 حصان (22,000 كيلوواط ) ، بينما بلغت قدرة التوربين البخاري 16,000 حصان (12,000 كيلوواط) . ^{[ 18 ]} استخدمت شركة وايت ستار لاين نفس تركيبة المحركات على متن سفينة ركاب سابقة، لورنتيك ، حيث حققت نجاحًا باهرًا. ^{[ 31 ]} فقد وفرت هذه التركيبة مزيجًا جيدًا من الأداء والسرعة؛ إذ لم تكن المحركات الترددية وحدها قوية بما يكفي لدفع سفينة ركاب من فئة أولمبيك بالسرعات المطلوبة، بينما كانت التوربينات قوية بما يكفي، لكنها تسببت في اهتزازات مزعجة، وهي مشكلة أثرت على سفينتي الركاب لوسيتانيا وموريتانيا التابعتين لشركة كونارد، واللتين تعملان بالكامل بالتوربينات . ^{[ 32 ]} من خلال الجمع بين المحركات الترددية والتوربينات، يمكن تقليل استهلاك الوقود وزيادة قوة الدفع، مع استخدام نفس كمية البخار. ^{[ 33 ]}  

كان طول كل من المحركين التردديين 19 مترًا (63 قدمًا) ووزنهما 720 طنًا، بالإضافة إلى 195 طنًا أخرى من وزن قواعدهما. ^{[ 32 ]} وكانا يعملان بالبخار المُنتَج في 29 غلاية، 24 منها مزدوجة الطرف وخمس أحادية الطرف، تحتوي على 159 فرنًا. ^{[ 34 ]} وكان قطر الغلايات 4.80 مترًا ( 15 قدمًا و9 بوصات ) وطولها 6.1 مترًا (20 قدمًا) ، ويزن كل منها 91.5 طنًا، وتتسع لـ 48.5 طنًا من الماء. ^{[ 35 ]}     

كانت هذه المواقد تُشغَّل بحرق الفحم، الذي كان يُمكن نقل 6611 طنًا منه في مخازن سفينة تايتانيك ، بالإضافة إلى 1092 طنًا أخرى في العنبر رقم 3. وكانت المواقد تتطلب أكثر من 600 طن من الفحم يوميًا تُنقل إليها يدويًا، مما استلزم عمل 176 رجل إطفاء على مدار الساعة. ^{[ 36 ]} وكان لا بد من التخلص من 100 طن من الرماد يوميًا عن طريق إلقائه في البحر. ^{[ 37 ]} كان العمل شاقًا وقذرًا وخطيرًا، وعلى الرغم من أن رجال الإطفاء كانوا يتقاضون أجورًا جيدة نسبيًا، ^{[ 36 ]} إلا أن معدل الانتحار كان مرتفعًا بين العاملين في هذا المجال. ^{[ 38 ]}

كان بخار العادم الخارج من المحركات الترددية يُغذى إلى التوربين، الموجود في مؤخرة السفينة. ومن هناك، يمر البخار إلى مكثف سطحي لزيادة كفاءة التوربين، ولإمكانية تكثيف البخار مرة أخرى إلى ماء وإعادة استخدامه. ^{[ 39 ]} كانت المحركات متصلة مباشرة بأعمدة طويلة تُشغل المراوح. كان هناك ثلاث مراوح، واحدة لكل محرك؛ وكانت المراوح الخارجية (أو الجناحية) هي الأكبر، إذ تحمل كل منها ثلاث شفرات من سبيكة برونز المنغنيز بقطر إجمالي يبلغ 7.2 متر (23.5 قدمًا ) . ^{[ 35 ]} أما المروحة الوسطى، ذات الشفرات الثلاث أيضًا، فكانت أصغر قليلًا بقطر 5.2 متر (17 قدمًا) ، ^{[ 40 ]} وكان من الممكن إيقافها ولكن لا يمكن عكس اتجاه دورانها.  

كانت محطة توليد الكهرباء في سفينة تايتانيك قادرة على إنتاج طاقة تفوق ما تنتجه محطة توليد كهرباء عادية في مدينة ما في ذلك الوقت. ^{[ 41 ]} وخلف محرك التوربين مباشرةً، وُضعت أربعة  مولدات كهربائية تعمل بالبخار بقدرة 400 كيلوواط، تُستخدم لتزويد السفينة بالطاقة الكهربائية، بالإضافة إلى  مولدين احتياطيين بقدرة 30 كيلوواط للاستخدام في حالات الطوارئ. ^{[ 42 ]} وبفضل موقعها في مؤخرة السفينة، ظلت تعمل حتى الدقائق الأخيرة قبل غرقها. ^{[ 43 ]}

لم تكن سفينة تايتانيك مزودة بكشاف ضوئي، وذلك امتثالاً لحظر استخدام الكشافات الضوئية في الأسطول التجاري. ^{[ 4 ] [ 44 ]}

صُممت مرافق الركاب على متن سفينة تايتانيك لتلبية أعلى معايير الفخامة. ووفقًا لمخططات التصميم العام للسفينة ، كان بإمكانها استيعاب 833 راكبًا في الدرجة الأولى، و614 في الدرجة الثانية، و1006 في الدرجة الثالثة، ليبلغ إجمالي سعتها 2453 راكبًا. إضافةً إلى ذلك، تجاوزت سعة طاقم تايتانيك 900 فرد، حيث تشير معظم وثائق التصميم الأصلي إلى أن السعة الكاملة للركاب والطاقم كانت حوالي 3547 فردًا. وكان التصميم الداخلي للسفينة مختلفًا عن تصميم سفن الركاب الأخرى، التي كانت تُزين عادةً على طراز القصور أو المنازل الريفية الإنجليزية . ^{[ 54 ]}

صُممت سفينة تايتانيك بأسلوبٍ أكثر بساطةً وفخامةً، يُشبه إلى حدٍ كبير فنادق الدرجة الأولى الراقية في ذلك الوقت - وكان فندق ريتز مثالًا يُحتذى به - حيثُ صُممت مقصورات الدرجة الأولى على طراز الإمبراطورية . ^{[ 54 ]} كما استُخدمت أنماطٌ زخرفيةٌ أخرى متنوعة، بدءًا من عصر النهضة وصولًا إلى طراز لويس الخامس عشر ، لتزيين مقصورات وغرف الركاب في الدرجتين الأولى والثانية. وكان الهدف هو إضفاء انطباعٍ بأن الركاب في فندقٍ عائمٍ وليسوا على متن سفينة. وكما روى أحد الركاب، فإنه عند دخوله إلى داخل السفينة، "يفقد الراكب على الفور شعوره بأنه على متن سفينة، ويبدو بدلًا من ذلك وكأنه يدخل قاعة منزلٍ فخمٍ على الشاطئ". ^{[ 55 ]} كما احتوت مقصورات الدرجة الأولى على أزرارٍ، عند الضغط عليها، تُشير إلى مُضيفٍ ليأتي إلى المقصورة.

من بين الميزات الجديدة المتاحة لركاب الدرجة الأولى، كان هناك مسبح بمياه مالحة بعمق 2.1 متر ، وصالة رياضية، وملعب اسكواش ، وحمام تركي على الطراز الفيكتوري ^{[ 56 ]} يتألف من غرفة ساخنة، وغرفة دافئة (معتدلة)، وغرفة تبريد، وغرفتين للاستحمام (التدليك). وإلى جانب الحمام التركي، وفي نفس المنطقة، كانت هناك غرفة بخار وحمام كهربائي . ^{[ 55 ]} أما غرف الدرجة الأولى المشتركة فكانت فسيحة ومُزينة ببذخ، وتضمنت صالة على طراز قصر فرساي ، وقاعة استقبال ضخمة، وغرفة تدخين للرجال، وغرفة للقراءة والكتابة. كما كان هناك مطعم يقدم قائمة طعام انتقائية على طراز فندق ريتز، وكان يُدار كامتياز من قِبل صاحب المطاعم الإيطالي الشهير غاسباري غاتي . ^{[ 57 ]} كان مقهى باريسيان، المُصمم على طراز المقاهي الفرنسية التقليدية، والمُجهز بتعريشات مُغطاة باللبلاب وأثاث من الخيزران، يُدار كملحق للمطعم. مقابل رسوم إضافية، كان بإمكان ركاب الدرجة الأولى الاستمتاع بأرقى المأكولات الفرنسية في أجواء فاخرة للغاية. ^{[ 58 ]} كما كان هناك مقهى فيراندا يُقدم الشاي والمرطبات الخفيفة، ويُطل على مناظر خلابة للمحيط. أما صالة الطعام في الطابق D، التي صممها تشارلز فيتزروي دول ، فكانت أكبر قاعة عائمة ، بطول 35 مترًا وعرض 28 مترًا ، وتتسع لما يقرب من 600 راكب في وقت واحد. ^{[ 59 ]}      

• 
  الدرج الكبير الأمامي للدرجة الأولى في سفينة آر إم إس أولمبيك ، الشقيقة لسفينة تايتانيك . من المرجح أن يكون درج تايتانيك مطابقًا تقريبًا لدرجها. لا توجد صور معروفة لدرج تايتانيك .
• 
  كانت صالة الألعاب الرياضية الموجودة على سطح السفينة مجهزة بأحدث أجهزة التمارين الرياضية
• 
  المطعم الانتقائي على سطح السفينة B (يظهر هنا على متن السفينة الشقيقة RMS Olympic )، والذي يديره كامتياز الشيف الإيطالي المولد غاسباري غاتي
• 
  صالة الدرجة الأولى في سفينة آر إم إس أولمبيك ، السفينة الشقيقة لسفينة تايتانيك
• 
  تقع الحمامات التركية من الدرجة الأولى على طول الجانب الأيمن من سطح السفينة F

لم تكن أماكن الإقامة في الدرجة الثالثة (المعروفة عادةً باسم الدرجة السياحية ) على متن سفينة تايتانيك فخمةً كالدرجة الأولى أو الثانية، لكنها كانت أفضل من مثيلاتها في العديد من السفن الأخرى في ذلك الوقت، حيث كانت أماكن الإقامة في الدرجة الثالثة عبارة عن مهاجع مفتوحة تُكدس فيها مئات الأشخاص، غالبًا دون طعام كافٍ أو مرافق صحية مناسبة. وقد كسرت شركة وايت ستار لاين هذا النمط منذ زمن. وكما هو الحال على متن تايتانيك ، قسمت جميع سفن ركاب وايت ستار لاين أماكن الإقامة في الدرجة الثالثة إلى قسمين، دائمًا في طرفي السفينة. وكان الترتيب المعتاد هو إقامة الرجال العزاب في المناطق الأمامية، بينما تُقيم النساء العازبات والأزواج والعائلات في المناطق الخلفية. إضافةً إلى ذلك، وبينما كانت السفن الأخرى توفر أماكن نوم مفتوحة فقط، وفرت سفن وايت ستار لاين لركاب الدرجة الثالثة كبائن خاصة صغيرة ولكنها مريحة تتسع لشخصين أو أربعة أو ستة أو ثمانية أو عشرة أشخاص. ^{[ 60 ]} كما تضمنت أماكن الإقامة في الدرجة الثالثة غرف طعام خاصة بها، بالإضافة إلى مناطق تجمع عامة تشمل مساحة كافية على سطح السفينة. وقد تم استكمال ذلك بإضافة غرفة تدخين للرجال وغرفة عامة في الطابق C يمكن للنساء استخدامها للقراءة والكتابة.

وُفِّرت مرافق ترفيهية لجميع الدرجات الثلاث لتمضية الوقت. فإلى جانب الاستفادة من المرافق الداخلية كالمكتبة وغرف التدخين وصالة الألعاب الرياضية، كان من المعتاد أيضًا أن يختلط الركاب اجتماعيًا على سطح السفينة المكشوف، يتنزهون أو يسترخون على كراسي سطح السفينة أو المقاعد الخشبية المستأجرة. وقد نُشرت قائمة بالركاب قبل الإبحار لإعلام العامة بأسماء الشخصيات البارزة على متن السفينة، ولم يكن من النادر أن تستخدم الأمهات الطموحات هذه القائمة لتحديد العزاب الأثرياء الذين يمكنهن تقديم بناتهن المقبلات على الزواج إليهم خلال الرحلة. ^{[ 61 ]}

كان أحد أبرز معالم سفينة تايتانيك درج الدرجة الأولى، المعروف باسم الدرج الكبير . بُني الدرج من خشب البلوط الإنجليزي الصلب بتصميمه المنحني الأنيق، وامتد عبر سبعة طوابق من السفينة، من سطح القوارب إلى السطح E، قبل أن ينتهي بدرج واحد بسيط على السطح F. ^{[ 62 ]} تُوج الدرج بقبة من الحديد المطاوع والزجاج تسمح بدخول الضوء الطبيعي إلى بهو الدرج. يؤدي كل سطح من أسطح الدرج إلى قاعات استقبال مزخرفة بألواح خشبية على طراز ويليام وماري ، ومضاءة بثريات من البرونز المذهب والكريستال. ^{[ 63 ]}

في أعلى درج السفينة، كانت هناك لوحة خشبية منحوتة كبيرة تحتوي على ساعة، وعلى جانبيها تماثيل تُجسّد "الشرف والمجد في تتويج الزمن". ^{[ 62 ]} دُمّر الدرج الكبير أثناء غرق السفينة، ولم يتبقَّ منه سوى فراغ في السفينة يستخدمه المستكشفون المعاصرون للوصول إلى الطوابق السفلية. ^{[ 64 ]} أثناء تصوير فيلم تايتانيك للمخرج جيمس كاميرون عام 1997، اقتُلعت نسخة الدرج الكبير التي صنعها من أساساتها بفعل قوة المياه المتدفقة في موقع التصوير. وقد أشير إلى أنه خلال الحادثة الحقيقية، قُذف الدرج الكبير بأكمله إلى أعلى عبر القبة. ^{[ 65 ]}

على الرغم من أن سفينة تايتانيك كانت في الأساس سفينة ركاب، إلا أنها حملت أيضًا كمية كبيرة من البضائع. وبصفتها سفينة البريد الملكي (RMS)، نقلت تايتانيك البريد بموجب عقد مع البريد الملكي (وأيضًا لصالح إدارة البريد الأمريكية ). ولتخزين الرسائل والطرود والعملات المعدنية (السبائك والعملات المعدنية وغيرها من الأشياء الثمينة)، خُصصت مساحة قدرها 760 مترًا مكعبًا (26800 قدم ^مكعب ) . وكان مكتب البريد البحري على سطح السفينة G يعمل به خمسة موظفين بريد (ثلاثة أمريكيين وبريطانيان)، يعملون 13 ساعة يوميًا، سبعة أيام في الأسبوع، ويفرزون ما يصل إلى 60000 طرد يوميًا. ^{[ 67 ]} 

حمل ركاب السفينة معهم كمية هائلة من الأمتعة؛ إذ شغلت أمتعة الدرجة الأولى والثانية مساحة إضافية قدرها 19,455 قدمًا مكعبًا (550.9 مترًا ^مكعبًا ) . إضافةً إلى ذلك، كانت هناك كمية كبيرة من البضائع العادية، تتراوح بين الأثاث والمواد الغذائية، وسيارة رينو من طراز سي إي كوبيه دي فيل موديل 1912. ^{[ 68 ]} وعلى عكس الأساطير اللاحقة، كانت حمولة تيتانيك في رحلتها الأولى عادية إلى حد كبير؛ فلم تكن هناك كميات كبيرة من سبائك الذهب ، ^{[ 69 ]} أو معادن نادرة أو ألماس. كما أن وجود ما يُسمى بالمومياء المشؤومة على متنها غير صحيح. ^{[ 70 ] [ 71 ]} 

من بين أشهر القطع المفقودة في غرق السفينة، نسخة مرصعة بالجواهر من رباعيات عمر الخيام ، قُدّرت قيمتها بـ 405 جنيهات إسترلينية ( ما يعادل 40,000 جنيه إسترليني اليوم). ^{[ 72 ]} ووفقًا لطلبات التعويض المقدمة إلى المفوض جيلكريست، عقب انتهاء تحقيق مجلس الشيوخ، كانت أغلى قطعة أمتعة أو شحنة على الإطلاق لوحة زيتية كبيرة من الطراز الكلاسيكي الجديد بعنوان " الشركسية في الحمام" للفنان الفرنسي ميري جوزيف بلونديل . وقدّم مالك اللوحة، وهو مسافر من الدرجة الأولى يُدعى موريتز هاكان بيورنستروم ستيفانسون ، طلبًا للحصول على تعويض قدره 100,000 دولار أمريكي (ما يعادل 3.3  مليون دولار أمريكي في عام 2025 ) عن فقدان العمل الفني. ^{[ 66 ]} ومن بين القطع الأخرى المثيرة للاهتمام في قائمة الشحن، اثنتا عشرة علبة من ريش النعام، وست وسبعون علبة من راتنج دم التنين ، وست عشرة علبة من القرعيات . ^{[ 73 ]}

زُوِّدت سفينة تايتانيك بثماني رافعات كهربائية، وأربع رافعات كهربائية، وثلاث رافعات بخارية لرفع البضائع والأمتعة من وإلى عنابر الشحن. ويُقدَّر أن السفينة استهلكت نحو 415 طنًا من الفحم أثناء وجودها في ساوثهامبتون، وذلك لتوليد البخار اللازم لتشغيل رافعات الشحن وتوفير التدفئة والإضاءة. ^{[ 74 ]}

على غرار سفينة أولمبيك ، حملت سفينة تايتانيك ما مجموعه 20 قارب نجاة: 14 قارب نجاة خشبيًا قياسيًا من طراز هارلاند آند وولف، يتسع كل منها لـ 65 شخصًا، وأربعة قوارب نجاة قابلة للطي من طراز إنجلهارت (قاع خشبي وجوانب قماشية قابلة للطي) (مُشار إليها بالأحرف من A إلى D)، يتسع كل منها لـ 47 شخصًا. إضافةً إلى ذلك، كانت تايتانيك مزودة بزورقين للطوارئ ، يتسع كل منهما لـ 40 شخصًا. ^{[ 75 ] [ د ]} حملت أولمبيك قاربين قابلين للطي على الأقل على جانبي المدخنة رقم 1. ^{[ 76 ] [ 77 ]} تم تخزين جميع قوارب النجاة بأمان على سطح السفينة، وباستثناء قاربي النجاة القابلين للطي A و B ، كانت موصولة برافعات بواسطة حبال. كانت القوارب الموجودة على الجانب الأيمن مرقمة من 1 إلى 15 (فردية) من المقدمة إلى المؤخرة، بينما كانت القوارب الموجودة على الجانب الأيسر مرقمة من 2 إلى 16 (زوجية) من المقدمة إلى المؤخرة. ^{[ 78 ]}

كان كلا القاربين معلقين على الرافعات، جاهزين للاستخدام الفوري، بينما تم تخزين قوارب النجاة القابلة للطي C و D على سطح السفينة (متصلة بالرافعات) مباشرةً داخل القاربين 1 و2 على التوالي. أما القاربان A وB فكانا مخزنين على سطح مساكن الضباط، على جانبي المدخنة رقم 1. لم تكن هناك رافعات لإنزالهما، وكان وزنهما سيجعل إنزالهما يدويًا صعبًا. ^{[ 78 ]} كان كل قارب يحمل (من بين أشياء أخرى) طعامًا وماءً وبطانيات وحزام نجاة احتياطيًا. كما مكّنت حبال النجاة الموجودة على جانبي القوارب من إنقاذ المزيد من الأشخاص من الماء عند الضرورة.

كانت سفينة تايتانيك مزودة بـ 16 رافعة، كل منها قادرة على حمل ثلاثة قوارب نجاة، كما كان يأمل كارلايل. وهذا ما منح تايتانيك القدرة على حمل ما يصل إلى 48 قارب نجاة خشبي. ^{[ 79 ]} ومع ذلك، قررت شركة وايت ستار لاين حمل 16 قارب نجاة خشبي فقط وأربعة قوارب قابلة للطي، والتي تتسع لـ 1178 شخصًا، أي ثلث سعة تايتانيك الإجمالية فقط . في ذلك الوقت، كانت لوائح مجلس التجارة تشترط على السفن البريطانية التي تزيد حمولتها عن 10000 طن حمل 16 قارب نجاة فقط بسعة 990 راكبًا. ^{[ 75 ]}

لذلك، وفرت شركة وايت ستار لاين في الواقع عددًا من قوارب النجاة يفوق ما هو مطلوب قانونًا. ^{[ 80 ] [ هـ ]} في ذلك الوقت، كان الغرض من قوارب النجاة نقل الناجين من السفينة الغارقة إلى سفينة الإنقاذ، وليس إبقاء جميع الركاب طافيين أو نقلهم إلى الشاطئ. لو استجابت السفينة إس إس  كاليفورنيان لنداءات استغاثة تيتانيك ، لكانت قوارب النجاة قادرة على نقل جميع الركاب إلى بر الأمان كما هو مخطط له. ^{[ 82 ]}

البناء في البوابات، 1909-1911

إطلاق السفينة عام 1911 (بنية علوية غير مكتملة)

تجهيز المكان، 1911-1912

شكّل الحجم الهائل لسفن فئة أولمبيك تحديًا هندسيًا كبيرًا لشركة هارلاند آند وولف؛ إذ لم يسبق لأي شركة بناء سفن أن حاولت بناء سفن بهذا الحجم. ^{[ 83 ]} بُنيت السفن في جزيرة كوينز ، المعروفة الآن باسم حي تيتانيك ، في ميناء بلفاست . اضطرت هارلاند آند وولف إلى هدم ثلاثة منحدرات إنزال سفن قائمة وبناء اثنين جديدين، هما الأكبر على الإطلاق حتى ذلك الحين، لاستيعاب السفينتين. ^{[ 12 ]} سُهّل بناء السفينتين بفضل رافعة جسرية ضخمة بنتها شركة السير ويليام أرول وشركاه ، وهي شركة اسكتلندية مسؤولة عن بناء جسر فورث وجسر برج لندن . بلغ ارتفاع رافعة أرول الجسرية 69 مترًا (228 قدمًا) ، وعرضها 82 مترًا (270 قدمًا)، وطولها 260 مترًا (840 قدمًا) ، ووزنها أكثر من 6000 طن. وقد استوعبت عددًا من الرافعات المتحركة. كما تم استقدام رافعة عائمة منفصلة، ​​قادرة على رفع 200 طن، من ألمانيا. ^{[ 84 ]}   

تم بناء سفينتي أولمبيك وتيتانيك بشكل متزامن تقريبًا، حيث وُضع عارضة أولمبيك أولًا في 16 ديسمبر 1908 ، وعارضة تيتانيك في 31 مارس 1909. ^{[ 85 ]} استغرق بناء كلتا السفينتين حوالي 26 شهرًا، واتبعتا عملية بناء متشابهة إلى حد كبير. صُممت السفينتان أساسًا على شكل هيكل صندوقي عائم ضخم ، حيث عملت العارضة كعمود فقري، بينما شكلت هياكل السفينة أضلاعها. في قاعدة السفينتين، دعم قاع مزدوج بعمق 1.60 متر ( 5 أقدام و3 بوصات ) 300 إطار، تتراوح المسافة بين كل منها بين 61 و91 سم (24 و36 بوصة ) ، ويصل طولها إلى حوالي 20 مترًا (66 قدمًا) . انتهت هذه الإطارات عند سطح الجسر (السطح B)، وغُطيت بألواح فولاذية شكلت الغلاف الخارجي للسفينتين. ^{[ 86 ]}     

كانت ألواح الهيكل البالغ عددها 2000 لوحًا عبارة عن قطع منفردة من صفائح الفولاذ المدرفلة ، يصل عرض معظمها إلى 1.8 متر (6 أقدام ) وطولها إلى 9.1 متر (30 قدمًا ) ، ويتراوح وزنها بين 2.5 و3 أطنان. ^{[ 87 ]} وتراوح سمكها بين 2.5 و3.8 سم (1 إلى 1.5 بوصة ) . ^{[ 45 ]} وُضعت الألواح بشكل متداخل من العارضة إلى قاع السفينة. وفوق هذه النقطة، وُضعت بطريقة "الداخل والخارج"، حيث طُبقت ألواح التغطية على شكل أشرطة (الشرائح الداخلية) مع تغطية الفجوات بالشرائح الخارجية، متداخلة على الحواف. وكانت طرق اللحام التجارية بالأكسجين والوقود واللحام بالقوس الكهربائي ، الشائعة في التصنيع اليوم، لا تزال في بداياتها. كغيرها من معظم هياكل الحديد والصلب في تلك الحقبة، كان هيكل السفينة مُثبّتًا بأكثر من ثلاثة ملايين مسمار حديدي وصلب ، بلغ وزن كل منها أكثر من 1200 طن. وقد تم تركيبها باستخدام آلات هيدروليكية أو دُقّت يدويًا. ^{[ 88 ]} في تسعينيات القرن الماضي، خلص علماء المواد ^{[ 89 ]} إلى أن الصفيحة الفولاذية المستخدمة في بناء السفينة كانت هشة للغاية عند برودتها، وأن هذه الهشاشة فاقمت أضرار الاصطدام وعجّلت بغرقها. ويُعتقد أنه وفقًا لمعايير ذلك الوقت، كانت جودة الصفيحة الفولاذية جيدة، وليست معيبة، ولكنها كانت أقل جودة من تلك المستخدمة في بناء السفن في العقود اللاحقة، نظرًا للتقدم في علم المعادن وصناعة الصلب . [ ^{89 ] أما} بالنسبة للمسامير، فقد تم التركيز بشكل كبير على جودتها وقوتها. ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}   

كان مرساتان جانبيتان ومرساة مركزية من بين آخر القطع التي تم تركيبها على متن سفينة تايتانيك قبل إطلاقها. شكّلت صناعة المراسي تحديًا كبيرًا؛ فالمرساة المركزية كانت الأكبر على الإطلاق التي صُنعت يدويًا. بلغ وزن رأسها ما يقارب 16 طنًا، وساقها 8 أطنان أخرى. استُخدمت عشرون حصانًا من سلالة كلايدزديل لنقل المرساة المركزية بواسطة عربة من ورشة الحدادة التابعة لشركة نوح هينجلي وأولاده المحدودة في نيثرتون، ووسترشاير، إلى محطة سكة حديد دادلي التي تبعد ميلين. ثم شُحنت بالسكك الحديدية إلى فليتوود في لانكشاير قبل أن تُنقل على متن سفينة متجهة إلى بلفاست. ^{[ 95 ]}

كان بناء السفن صعبًا وخطيرًا. كانت إجراءات السلامة بدائية للغاية بالنسبة لـ 15,000 رجل كانوا يعملون في شركة هارلاند آند وولف آنذاك. ^{[ 96 ]} أُنجز جزء كبير من العمل دون معدات سلامة مثل الخوذات الواقية أو واقيات اليد على الآلات. سُجّلت 246 إصابة أثناء بناء تيتانيك ، من بينها 28 إصابة خطيرة، مثل بتر الأذرع بالآلات أو سحق الأرجل تحت قطع الفولاذ المتساقطة. توفي ستة أشخاص على متن السفينة أثناء البناء والتجهيز، وتوفي اثنان آخران في ورش ومستودعات حوض بناء السفن. ^{[ 97 ]} قبيل الإطلاق مباشرة، قُتل عامل عندما سقطت عليه قطعة من الخشب. ^{[ 98 ]}

أُطلقت سفينة تايتانيك  في تمام الساعة 12:15 ظهرًا يوم 31 مايو 1911 بحضور اللورد بيرري، وج. بيربونت مورغان، وج. بروس إسماي، و100 ألف متفرج. ^{[ 99 ] [ 100 ]} وُضع 22 طنًا من الصابون والشحم على منحدر الإنزال لتسهيل دخول السفينة إلى نهر لاغان . ^{[ 98 ]} ووفقًا لسياسة شركة وايت ستار لاين التقليدية، لم تُسمَّ السفينة رسميًا ولم تُدشَّن بزجاجة شمبانيا. ^{[ 99 ]} جُرَّت السفينة إلى رصيف التجهيز، حيث جرى خلال العام التالي تركيب المحركات والمداخن والبنية الفوقية، وتجهيز المقصورة الداخلية. ^{[ 101 ]}

على الرغم من أن سفينة تايتانيك كانت مطابقة تقريبًا لسفينة أولمبيك الرائدة في فئتها ، فقد أُجريت بعض التغييرات لتمييز السفينتين. كان أبرز اختلاف خارجي هو وجود حاجز فولاذي بنوافذ منزلقة على طول النصف الأمامي من ممشى سطح السفينة A في تايتانيك (وكذلك في السفينة الثالثة في نفس الفئة، بريتانيك ). تم تركيب هذا الحاجز في اللحظات الأخيرة بناءً على طلب شخصي من بروس إسماي، وكان الهدف منه توفير حماية إضافية لركاب الدرجة الأولى. ^{[ 102 ]} كما أُجريت تغييرات واسعة النطاق على سطح السفينة B في تايتانيك، حيث تم تحويل مساحة الممشى في هذا السطح، والتي لم تلقَ رواجًا في أولمبيك ، إلى كبائن إضافية للدرجة الأولى، بما في ذلك جناحين فاخرين مع مساحات خاصة للتمشى. وتم أيضًا توسيع مطعم "آلا كارت" وإضافة مقهى "باريسيان" ، وهو إضافة جديدة كليًا لم تكن موجودة في أولمبيك . هذه التغييرات جعلت تايتانيك أثقل قليلًا من أولمبيك، مما سمح لها بأن تُعتبر أكبر سفينة عائمة. استغرق العمل وقتاً أطول من المتوقع بسبب تغييرات في التصميم طلبها إسماي وتوقف مؤقت في العمل بسبب الحاجة إلى إصلاح سفينة أولمبيك ، التي تعرضت لحادث تصادم في سبتمبر 1911. لو تم الانتهاء من بناء تيتانيك في وقت أبكر، لربما تجنبت السفينة الاصطدام بجبل جليدي. ^{[ 98 ]}

في 3 فبراير 1912، تم سحب سفينة تايتانيك إلى حوض بناء السفن تومسون . كان هذا الحوض الأكبر في العالم، وقد بُني خصيصًا لبناء سفن بحجم فئة أولمبيك. هناك، كان من المقرر أن تُركّب مراوح تايتانيك وتُطلى هيكلها باللون الأحمر النهائي. مع ذلك، في 6 مارس 1912، أُخرجت تايتانيك مرة أخرى لإفساح المجال أمام أولمبيك ، التي فقدت إحدى شفرات مراوحها. ^{[ 103 ]}

بدأت التجارب البحرية لسفينة تايتانيك في تمام الساعة السادسة صباحًا من  يوم الثلاثاء الموافق 2 أبريل 1912، بعد يومين من انتهاء تجهيزها وقبل ثمانية أيام من إبحارها من ساوثهامبتون في رحلتها الأولى. ^{[ 104 ]} تأخرت التجارب ليوم واحد بسبب سوء الأحوال الجوية، ولكن بحلول صباح يوم الاثنين، أصبح الجو صافيًا وجميلًا. [ ^{105 ] كان} على متن السفينة 78 من عمال التدفئة والتشحيم والإطفاء، بالإضافة إلى 41 من أفراد الطاقم. ويبدو أنه لم يكن هناك أي من العاملين في الخدمات المنزلية على متنها. سافر ممثلون عن شركات مختلفة على متن تايتانيك خلال التجارب البحرية: توماس أندروز وإدوارد وايلدينغ من شركة هارلاند آند وولف، وهارولد ساندرسون من شركة آي إم إم. عمل جاك فيليبس وهارولد برايد كفنيي راديو وقاما بضبط جهاز ماركوني بدقة. كما كان فرانسيس كاروثرز، وهو مساح من مجلس التجارة، حاضرًا للتأكد من أن كل شيء يعمل وأن السفينة جاهزة لنقل الركاب. ^{[ 106 ]}

تضمنت التجارب البحرية عددًا من اختبارات خصائص المناورة، أُجريت أولًا في بحيرة بلفاست ثم في المياه المفتوحة للبحر الأيرلندي . على مدار حوالي 12 ساعة، تم قيادة سفينة تايتانيك بسرعات مختلفة، واختُبرت قدرتها على المناورة، كما أُجريت عملية "توقف مفاجئ" حيث عُكست محركاتها من أقصى الأمام إلى أقصى الخلف، مما أدى إلى توقف السفينة في مسافة 850 ياردة (777 مترًا) أو 3 دقائق و15 ثانية. ^{[ 107 ]} قطعت تايتانيك مسافة حوالي 80 ميلًا بحريًا (92 ميلًا؛ 150 كيلومترًا) ، بمتوسط ​​سرعة 18 عقدة (21 ميلًا في الساعة؛ 33 كيلومترًا في الساعة) ، ووصلت إلى سرعة قصوى تقل قليلًا عن 21 عقدة (24 ميلًا في الساعة؛ 39 كيلومترًا في الساعة) . ^{[ 108 ]}        

عند عودته إلى بلفاست حوالي الساعة السابعة  مساءً، وقّع المساح على "اتفاقية وحساب الرحلات والطاقم"، سارية المفعول لمدة 12 شهرًا، تُعلن صلاحية السفينة للإبحار. بعد ساعة، غادرت تيتانيك بلفاست متجهةً إلى ساوثهامبتون، في رحلةٍ تبلغ حوالي 570 ميلًا بحريًا (660 ميلًا؛ 1060 كيلومترًا) . بعد رحلةٍ استغرقت حوالي 28 ساعة، وصلت تيتانيك حوالي منتصف ليل 4 أبريل، وجُرّت إلى رصيف الميناء رقم 44، لتكون جاهزةً لاستقبال الركاب وبقية أفراد الطاقم. ^{[ 109 ]}  

كان على متن سفينة تايتانيك حوالي 866 فرداً في رحلتها الأولى. ^{[ 115 ]} ومثل غيرها من سفن ذلك الوقت، لم يكن لتايتانيك طاقم دائم، وكانت الغالبية العظمى من أفراد الطاقم عمالاً مؤقتين انضموا إلى السفينة قبل ساعات قليلة من إبحارها من ساوثهامبتون. ^{[ 116 ]} بدأت عملية تجنيد المتطوعين في 23 مارس، وأُرسل بعضهم إلى بلفاست، حيث عملوا كطاقم أساسي خلال تجارب تايتانيك البحرية ورحلتها إلى إنجلترا في أوائل أبريل. ^{[ 117 ]}

نُقل الكابتن إدوارد جون سميث ، أقدم قادة شركة وايت ستار لاين، من سفينة أولمبيك لتولي قيادة سفينة تايتانيك . ^{[ 118 ]} كما انتقل هنري تينجل وايلد من أولمبيك لتولي منصب كبير الضباط . وتم تخفيض رتبة كبير الضباط والضابط الأول المعينين سابقًا على متن تايتانيك، ويليام ماكماستر مردوخ وتشارلز لايتولر ، إلى رتبتي الضابط الأول والثاني على التوالي، وتم الاستغناء عن الضابط الثاني الأصلي، ديفيد بلير ، نهائيًا. ^{[ 119 ] [ و ]} وكان الضابط الثالث ، هربرت بيتمان ، الضابط الوحيد على سطح السفينة الذي لم يكن عضوًا في الاحتياط البحري الملكي . وكان بيتمان ثاني آخر ضابط على قيد الحياة.

قُسّم طاقم سفينة تايتانيك إلى ثلاثة أقسام رئيسية: قسم سطح السفينة، ويضم 66 فردًا؛ وقسم المحركات، ويضم 325 فردًا؛ وقسم التموين، ويضم 494 فردًا. [ 120 ^{] وبالتالي ،} لم تكن الغالبية العظمى من الطاقم بحارة، بل كانوا إما مهندسين أو رجال إطفاء أو مُشغّلي محركات، مسؤولين عن صيانة المحركات، أو مضيفين وموظفي مطبخ، مسؤولين عن خدمة الركاب. ^{[ 121 ]} ومن بين هؤلاء، كان أكثر من 97% من الذكور؛ بينما لم تتجاوز نسبة الإناث 23 فردًا، معظمهن مضيفات. ^{[ 122 ]} أما البقية فكانوا يمثلون مهنًا متنوعة - خبازين، طهاة، جزارين، بائعي أسماك، غاسلي أطباق، مضيفين، مدربي صالات رياضية، عمال غسيل ملابس، نُدُل، مُرتبي أسرّة، عمال نظافة، وحتى طابع ^{[ 122 ]} كان يُصدر صحيفة يومية للركاب تُسمى " النشرة اليومية الأطلسية" تتضمن آخر الأخبار التي يتلقاها مشغلو اللاسلكي على متن السفينة. ^{[ 50 ] [ g ]}

انضم معظم أفراد الطاقم إلى السفينة في ساوثهامبتون في 6 أبريل؛ ^{[ 17 ]} إجمالاً، كان 699 فرداً من الطاقم من سكانها، و40% منهم من أبناء المدينة. ^{[ 122 ]} كان عدد قليل من الموظفين المتخصصين يعملون لحسابهم الخاص أو كمقاولين فرعيين، بمن فيهم: خمسة موظفين بريد يعملون لدى البريد الملكي وهيئة البريد الأمريكية، وموظفو مطعم الدرجة الأولى " آ لا كارت" ومقهى "باريسيان"، ومشغلو أجهزة اللاسلكي (الذين وظفتهم شركة ماركوني)، والموسيقيون الثمانية الذين وظفتهم وكالة وسافروا كركاب من الدرجة الثانية. ^{[ 124 ]} تفاوتت أجور الطاقم بشكل كبير، من 105 جنيهات إسترلينية شهرياً للكابتن سميث (ما يعادل 10,400 جنيه إسترليني اليوم) إلى 3 جنيهات و10 شلنات ( 350 جنيهاً إسترلينياً اليوم) التي كانت تتقاضاها المضيفات. مع ذلك، كان بإمكان موظفي التموين ذوي الأجور المنخفضة زيادة أجورهم بشكل كبير من خلال الإكراميات التي يتلقونها من الركاب. ^{[ 123 ]}

بلغ عدد ركاب سفينة تايتانيك حوالي 1317 شخصًا: 324 في الدرجة الأولى، و284 في الدرجة الثانية، و709 في الدرجة الثالثة. من بين هؤلاء، كان 869 (66%) من الذكور و447 (34%) من الإناث. كان على متن السفينة 107 أطفال، وكان معظمهم في الدرجة الثالثة. ^{[ 125 ]} كانت السفينة أقل بكثير من طاقتها الاستيعابية في رحلتها الأولى، وكان بإمكانها استيعاب 2453 راكبًا - 833 في الدرجة الأولى، و614 في الدرجة الثانية، و1006 في الدرجة الثالثة. ^{[ 126 ]}

عادةً، كان من المتوقع أن تكون سفينة فاخرة مثل تيتانيك محجوزة بالكامل في رحلتها الأولى. إلا أن إضراب عمال المناجم في المملكة المتحدة تسبب في اضطراب كبير في جداول الشحن في ربيع عام ١٩١٢، مما أدى إلى إلغاء العديد من الرحلات. اختار العديد من المسافرين المحتملين تأجيل خطط سفرهم حتى انتهاء الإضراب. انتهى الإضراب قبل أيام قليلة من إبحار تيتانيك ، لكن ذلك كان متأخرًا جدًا بحيث لم يكن له تأثير يُذكر. تمكنت تيتانيك من الإبحار في الموعد المحدد فقط بفضل نقل الفحم من سفن أخرى كانت راسية في ساوثهامبتون، مثل نيويورك و RMS أوشيانيك  ، بالإضافة إلى الفحم الذي أحضرته أولمبيك من رحلة سابقة إلى نيويورك، والذي كان مخزنًا في حوض وايت ستار. ^{[ ١٠٢ ]}

حجز بعض أبرز شخصيات ذلك العصر مقاعد على متن سفينة تايتانيك ، مسافرين في الدرجة الأولى. من بينهم (مع الإشارة إلى أسماء من لقوا حتفهم بعلامة خنجر†) المليونير الأمريكي جون جاكوب أستور الرابع † وزوجته مادلين فورس أستور (مع جون جاكوب أستور السادس في رحمها)؛ ورجل الصناعة بنجامين غوغنهايم †؛ والرسام والنحات فرانسيس ديفيس ميليه †؛ ومالك سلسلة متاجر ميسي إيزيدور ستراوس † وزوجته إيدا †؛ والمليونيرة مارغريت "مولي" براون ؛ ^{والضابط أرشيبالد بوت} †، مساعد رئيسين أمريكيين ( ثيودور روزفلت وويليام هوارد تافت ، وكلاهما لم يكن على متن السفينة)؛ والسير كوزمو داف غوردون وزوجته لوسي (ليدي داف-غوردون) ؛ والملازم أول آرثر بيوشن ؛ والكاتب والمؤرخ أرشيبالد غرايسي . لاعب الكريكيت ورجل الأعمال جون ب. ثاير † مع زوجته ماريان وابنه جاك ؛ جورج دنتون وايدنر † مع زوجته إليانور وابنه هاري †؛ نويل ليزلي، كونتيسة روثيس ؛ السيد † والسيدة تشارلز م. هايز ؛ السيد والسيدة هنري س. هاربر ؛ السيد † والسيدة والتر د. دوغلاس ؛ السيد † والسيدة جورج د. ويك ؛ السيد † والسيدة هنري ب. هاريس ؛ السيد † والسيدة آرثر ل. رايرسون ؛ السيد † والسيدة † هدسون جيه سي أليسون ؛ السيد والسيدة ديكنسون بيشوب ؛ المهندس المعماري الشهير إدوارد أوستن كينت †؛ وريث مصنع الجعة هاري مولسون †؛ لاعبا التنس كارل بير وديك ويليامز ؛ الكاتبة والشخصية الاجتماعية هيلين تشرشل كاندي ؛ المحامية والمدافعة عن حقوق المرأة إلسي بويرمان ووالدتها إديث؛ الصحفي والمصلح الاجتماعي ويليام توماس ستيد ؛ الصحفية وخبيرة الأزياء إديث روزنباوم ؛ الشخصية الاجتماعية إديث كورس إيفانز؛ المطلقة الثرية شارلوت دريك كارديزا ؛ النحات الفرنسي بول شيفري ؛ الكاتب جاك فوتريل وزوجته ماي؛ ممثلة الأفلام الصامتة دوروثي جيبسون ووالدتها بولين؛ رئيس بنك فيرين السويسريالعقيد ألفونس سيمونيوس-بلومر؛ ابنة جيمس أ. هيوز، إيلويز ؛ المصرفي روبرت ويليامز دانيال ؛ رئيس مجلس إدارة شركة هولاند أمريكا لاين ، يوهان رويكلين ؛ ابن آرثر ويلينغتون روس ، جون هـ. روس؛ ابن شقيق واشنطن روبلينغ، واشنطن أ. روبلينغ الثاني†؛ ابنة أندرو ساكس ، ليلى ساكس ماير، مع زوجها إدغار جوزيف ماير† (ابن مارك يوجين ماير )؛ ابن شقيق ويليام أ. كلارك ، والتر م. كلارك، مع زوجته، فيرجينيا؛ حفيد حفيد صانع الصابون أندرو بيرز ، توماس س. بيرز، مع زوجته؛ حفيد جون س. بيلسبري ، جون ب. سنايدر، وزوجته نيل؛ وعم دوروثي باركر ، مارتن روتشيلد، مع زوجته، إليزابيث. ^{[ 127 ]}

كان من المقرر أن يسافر مالك سفينة تايتانيك، جيه بي مورغان، في الرحلة الافتتاحية، لكنه ألغى رحلته في اللحظة الأخيرة. [128] وكان على متن السفينة أيضًا المدير الإداري لشركة وايت ستار لاين، جيه بروس إسماي، ومصمم ^{تايتانيك ، توماس} أندروز ، الذي كان على متنها لمراقبة أي مشاكل وتقييم الأداء العام للسفينة الجديدة. ^{[ 129 ]}

لم يُعرف العدد الدقيق للركاب على متن السفينة، إذ لم يصل جميع من حجزوا تذاكرهم إليها؛ فقد ألغى نحو 50 شخصًا حجوزاتهم لأسباب مختلفة، ^{[ 130 ]} ولم يبقَ جميع من صعدوا على متنها طوال الرحلة. ^{[ 131 ]} تفاوتت أسعار التذاكر حسب الدرجة والموسم. بلغت تكلفة تذاكر الدرجة الثالثة من لندن أو ساوثهامبتون أو كوينزتاون 7 جنيهات و5 شلنات (ما يعادل 700 جنيه إسترليني اليوم)، بينما بلغت تكلفة أرخص تذاكر الدرجة الأولى 23 جنيهًا إسترلينيًا ( 2300 جنيه إسترليني اليوم). ^{[ 113 ]} وكان من المقرر أن تصل تكلفة أغلى أجنحة الدرجة الأولى إلى 870 جنيهًا إسترلينيًا في موسم الذروة ( 86000 جنيه إسترليني اليوم). ^{[ 126 ]}

بدأت رحلة تايتانيك الأولى يوم الأربعاء، 10 أبريل 1912. بعد صعود الطاقم، بدأ الركاب بالوصول في تمام الساعة 9:30  صباحًا، عندما وصل قطار شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي من محطة واترلو بلندن إلى محطة ساوثهامبتون تيرمينوس على رصيف الميناء، بجوار رصيف تايتانيك . ^{[ 132 ]} نظرًا للعدد الكبير من ركاب الدرجة الثالثة ، كانوا أول من صعد على متن السفينة، وتبعهم ركاب الدرجتين الأولى والثانية قبل ساعة تقريبًا من المغادرة. اصطحبهم المضيفون إلى مقصوراتهم، واستقبل الكابتن سميث ركاب الدرجة الأولى شخصيًا. ^{[ 133 ]} خضع ركاب الدرجة الثالثة لفحص طبي للتأكد من خلوهم من الأمراض والإعاقات الجسدية التي قد تؤدي إلى رفض دخولهم إلى الولايات المتحدة - وهو احتمال سعت شركة وايت ستار لاين لتجنبه، إذ كان سيتعين عليها إعادة أي شخص لم يجتاز الفحص عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 130 ]} إجمالاً، صعد 920 راكباً على متن سفينة تايتانيك في ساوثهامبتون – 179 من الدرجة الأولى، و247 من الدرجة الثانية، و494 من الدرجة الثالثة. وكان من المقرر نقل ركاب إضافيين من شيربورغ وكوينزتاون. ^{[ 102 ]}

بدأت الرحلة الأولى عند الظهر، كما هو مقرر. وبعد دقائق معدودة، تم تجنب حادثٍ بأعجوبة، عندما مرت سفينة تايتانيك بجانب سفينتي الركاب الراسيتين، نيويورك التابعة لشركة أمريكان لاين وأوشيانيك التابعة لشركة وايت ستار لاين، والتي كانت الأخيرة سترافقها في الرحلة من ساوثهامبتون. تسبب انزياح السفينة في رفع السفينتين الأصغر حجمًا بفعل موجة مياه، ثم سقوطهما في منخفض. لم تتحمل كابلات رسو نيويورك الضغط المفاجئ، فانقطعت، وانقلبت السفينة بمؤخرتها باتجاه تايتانيك . هرعت قاطرة فولكان القريبة لإنقاذ الموقف، وقامت بسحب نيويورك ، وأمر القبطان سميث بتشغيل محركات تايتانيك بأقصى سرعة للخلف. ^{[ 134 ]} تجنبت السفينتان الاصطدام بمسافة حوالي 1.2 متر . تسبب الحادث في تأخير إبحار تايتانيك لمدة ساعة تقريبًا، ريثما تم السيطرة على نيويورك المنجرفة. ^{[ 135 ] [ 136 ]} 

بعد عبورها بسلامٍ تيارات المد والجزر المعقدة وقنوات مياه ساوثهامبتون ومضيق سولنت ، أنزلت سفينة تايتانيك مرشد ساوثهامبتون عند منارة ناب ، ثم اتجهت نحو القناة الإنجليزية . ^{[ 137 ]} اتجهت السفينة نحو ميناء شيربورغ الفرنسي، في رحلةٍ طولها 77 ميلًا بحريًا (89 ميلًا؛ 143 كيلومترًا) . ^{[ 138 ]} كان الطقس عاصفًا، صافيًا جدًا ولكنه بارد وغائم. ^{[ 139 ]} نظرًا لافتقار شيربورغ إلى مرافق رسو مناسبة لسفينة بحجم تايتانيك ، كان لا بد من استخدام قوارب نقل لنقل الركاب من الشاطئ إلى السفينة. شغّلت شركة وايت ستار لاين قاربين لنقل الركاب في شيربورغ: إس إس ترافيك وإس إس نوماديك ( نوماديك هي السفينة الوحيدة الباقية من أسطول وايت ستار لاين). صُممت كلتا السفينتين خصيصًا كقوارب نقل للركاب من فئة أولمبيك ، وتم إطلاقهما بعد فترة وجيزة من إطلاق تايتانيك . ^{[ 140 ]} بعد أربع ساعات من مغادرة ساوثهامبتون، وصلت سفينة تايتانيك إلى شيربورغ، حيث استقبلتها قوارب النقل التي نقلت 274 راكبًا إضافيًا (142 من الدرجة الأولى، و30 من الدرجة الثانية، و102 من الدرجة الثالثة). كان 24 راكبًا قد حجزوا رحلة عبر القناة الإنجليزية فقط، فتم تركهم على متن قوارب النقل لنقلهم إلى الشاطئ، وهي عملية استغرقت 90 دقيقة. في الساعة الثامنة مساءً، رفعت تايتانيك مرساتها وغادرت متجهةً إلى كوينزتاون ^{[ 141 ]} ، بينما ظل الطقس باردًا وعاصفًا. ^{[ 139 ]}     

في تمام الساعة 11:30  صباحًا من يوم الخميس 11 أبريل، وصلت سفينة تايتانيك إلى ميناء كورك على الساحل الجنوبي لأيرلندا. كان الجو غائمًا جزئيًا ولكنه دافئ نسبيًا، مع رياح نشطة. ^{[ 139 ]} مرة أخرى، لم تكن مرافق الميناء مناسبة لسفينة بحجم تايتانيك ، لذا استُخدمت الزورقتان "أمريكا" و " أيرلندا" لنقل الركاب إلى السفينة. في المجمل، صعد 123 راكبًا على متن تايتانيك في كوينزتاون - ثلاثة من الدرجة الأولى، وسبعة من الدرجة الثانية، و113 من الدرجة الثالثة. بالإضافة إلى 24 راكبًا عبر القناة الإنجليزية نزلوا في شيربورغ، حجز سبعة ركاب آخرون رحلة ليلية من ساوثهامبتون إلى كوينزتاون. كان من بين هؤلاء السبعة فرانسيس براون ، وهو متدرب يسوعي كان مصورًا هاويًا والتقط العديد من الصور على متن تايتانيك ، بما في ذلك إحدى آخر الصور المعروفة للسفينة. التقطت آخر صورة من قبل راكبة أخرى عبر القناة الإنجليزية، كيت أوديل. ^{[ 142 ]} كان رحيل أحد أفراد الطاقم، وهو عامل التدفئة جون كوفي، من سكان كوينزتاون، رحيلًا غير رسمي تمامًا، حيث تسلل من السفينة مختبئًا تحت أكياس البريد التي كانت تُنقل إلى الشاطئ. ^{[ 143 ]} رفعت سفينة تايتانيك مرساتها للمرة الأخيرة في الساعة 1:30 ظهرًا، وانطلقت في رحلتها غربًا عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 143 ]} 

كان من المقرر أن تصل سفينة تايتانيك إلى رصيف نيويورك رقم 59 ^{[ 144 ]} صباح يوم 17 أبريل. ^{[ 145 ]} بعد مغادرة كوينزتاون، أبحرت تايتانيك بمحاذاة الساحل الأيرلندي حتى صخرة فاستنت ، ^{[ 146 ]} وهي مسافة تُقدّر بنحو 55 ميلًا بحريًا (63 ميلًا؛ 102 كيلومترًا) . ومن هناك، امتدت رحلتها لمسافة 1620 ميلًا بحريًا (1860 ميلًا؛ 3000 كيلومتر) على طول مسار الدائرة العظمى عبر شمال المحيط الأطلسي، حتى وصلت إلى نقطة في المحيط تُعرف باسم "الزاوية"، جنوب شرق نيوفاوندلاند، حيث غيّرت السفن البخارية المتجهة غربًا مسارها. أبحرت تايتانيك لبضع ساعات فقط بعد الزاوية على خط مستقيم بطول 1023 ميلًا بحريًا (1177 ميلًا؛ 1895 كيلومترًا) إلى منارة نانتوكيت شولز، حيث اصطدمت بجبل جليدي، مما أدى إلى كارثة محققة. ^{[ 147 ]} كانت المرحلة الأخيرة من الرحلة ستكون 193 ميلاً بحرياً (222 ميلاً؛ 357 كم) إلى منارة أمبروز، وأخيراً إلى ميناء نيويورك . ^{[ 148 ]}        

من 11 أبريل وحتى منتصف النهار الظاهري لليوم التالي، قطعت سفينة تايتانيك مسافة 484 ميلًا بحريًا (557 ميلًا؛ 896 كيلومترًا) ؛ وفي اليوم التالي، 519 ميلًا بحريًا (597 ميلًا؛ 961 كيلومترًا) ؛ وبحلول ظهر اليوم الأخير من الرحلة، 546 ميلًا بحريًا (628 ميلًا؛ 1011 كيلومترًا) . ومنذ ذلك الحين وحتى وقت غرقها، قطعت السفينة مسافة 258 ميلًا بحريًا أخرى (297 ميلًا؛ 478 كيلومترًا) ، بمتوسط ​​سرعة يبلغ حوالي 21 عقدة (24 ميلًا في الساعة؛ 39 كيلومترًا في الساعة) . ^{[ 149 ]}          

انقشع الغيم مع مغادرة سفينة تايتانيك أيرلندا، مصحوبًا برياح معاكسة. وظلت درجات الحرارة معتدلة نسبيًا يوم السبت 13 أبريل، لكن في اليوم التالي عبرت تايتانيك جبهة هوائية باردة مصحوبة برياح قوية وأمواج يصل ارتفاعها إلى 2.4 متر . وهدأت هذه الظواهر تدريجيًا خلال النهار، حتى أصبح الجو صافيًا وهادئًا وباردًا جدًا بحلول مساء الأحد 14 أبريل. ^{[ 150 ]} 

مرت الأيام الثلاثة الأولى من الرحلة من كوينزتاون دون أي حوادث ظاهرة. اندلع حريق في مخزن الفحم الأمامي لسفينة تايتانيك ( الذي كان يزود غرفتي الغلايات السادسة والخامسة بالفحم) قبل حوالي عشرة أيام من مغادرة السفينة، واستمر الحريق مشتعلاً لعدة أيام خلال رحلتها، ^{[ 151 ]} لكن الركاب لم يكونوا على علم بهذا الأمر. كانت الحرائق تندلع بشكل متكرر على متن السفن البخارية في ذلك الوقت، بسبب الاحتراق التلقائي للفحم. ^{[ 152 ]} كان لا بد من إخماد الحرائق باستخدام خراطيم المياه عن طريق نقل الفحم الموجود في الأعلى إلى مخزن آخر وإزالة الفحم المشتعل وإدخاله إلى الفرن. ^{[ 153 ]} تم إخماد الحريق نهائياً في 14 أبريل. ^{[ 154 ] [ 155 ]} دارت بعض التكهنات والنقاشات حول ما إذا كان هذا الحريق ومحاولات إخماده قد جعلا السفينة أكثر عرضة للغرق. ^{[ 156 ]}

تلقّت سفينة تايتانيك سلسلة من التحذيرات من سفن أخرى بشأن وجود جليد عائم في منطقة غراند بانكس في نيوفاوندلاند ، لكنّ القبطان سميث تجاهلها. ^{[ 157 ]} وكانت سفينة ميسابا التابعة لشركة أتلانتيك لاين من بين السفن التي حذّرت تايتانيك . ^{[ 158 ]} ومع ذلك، واصلت تايتانيك الإبحار بأقصى سرعة، وهو ما كان إجراءً معتادًا في ذلك الوقت. ^{[ 159 ]} ورغم عدم سعيها لتحطيم رقم قياسي في السرعة، ^{[ 160 ]} إلا أن ضبط الوقت كان أولوية، وبموجب الممارسات البحرية السائدة، كانت السفن تُشغّل غالبًا بسرعة قريبة من السرعة القصوى؛ وكانت تحذيرات الجليد تُعتبر بمثابة تنبيهات، وكان الاعتماد مُنصبًّا على الحراس والمراقبة على جسر القيادة. ^{[ 159 ]} وكان يُعتقد عمومًا أن الجليد لا يُشكّل خطرًا كبيرًا على السفن الكبيرة. ولم تكن المواجهات القريبة مع الجليد نادرة، وحتى الاصطدامات المباشرة لم تكن كارثية. في عام 1907، اصطدمت السفينة الألمانية "إس إس كرونبرينز فيلهلم" بجبل جليدي، لكنها أكملت رحلتها، وقال القبطان سميث في ذلك العام إنه "لا يستطيع تخيل أي ظرف قد يتسبب في غرق سفينة. لقد تجاوزت صناعة السفن الحديثة ذلك بكثير." ^{[ 161 ] [ i ]} 

غرق السفينة، بناءً على وصف جاك ثاير . رسمها إل بي سكيدمور على متن كارباثيا .

جبل الجليد الذي يُعتقد أنه اصطدم بسفينة تايتانيك ، تم تصويره صباح يوم 15 أبريل 1912. لاحظ البقعة الداكنة على طول خط الماء للجبل الجليدي، والتي وصفها المتفرجون بأنها لطخة من الطلاء الأحمر يُعتقد أنها لسفينة.

"Untergang der Titanic "، كما تصورها ويلي ستوير ، 1912

في تمام الساعة 11:40  مساءً ( بتوقيت السفينة ) من يوم 14 أبريل، رصد المراقب فريدريك فليت جبلًا جليديًا أمام سفينة تايتانيك مباشرةً ، فأبلغ غرفة القيادة. ^{[ 164 ]} أمر الضابط الأول ويليام مردوخ بتوجيه السفينة حول الجبل الجليدي وإيقاف المحركات، ^{[ 165 ]} لكن الوقت كان قد فات. اصطدم الجانب الأيمن من تايتانيك بالجبل الجليدي، مُحدثًا سلسلة من الثقوب أسفل خط الماء. ^{[ j ]} لم يُثقب الهيكل ، بل انبعج بحيث انبعجت الصفائح الفولاذية وانفصلت، مما سمح بتدفق المياه إلى الداخل. تضررت خمسة من أصل ستة عشر حجرة محكمة الإغلاق بشدة، بينما تضررت السادسة بشكل طفيف. وسرعان ما اتضح أن تايتانيك ستغرق ، إذ لم يكن بإمكان السفينة البقاء طافية مع غمر أكثر من أربع حجرات بالمياه. بدأت تايتانيك بالغرق من مقدمتها، حيث تدفقت المياه من حجرة إلى أخرى فوق كل حاجز مانع لتسرب الماء مع ازدياد زاوية السفينة في الماء. ^{[ 167 ]}

لم يكن ركاب سفينة تايتانيك مستعدين لمثل هذه الحالة الطارئة. ووفقًا للممارسات المتبعة آنذاك، حيث كانت السفن تُعتبر غير قابلة للغرق إلى حد كبير، وكانت قوارب النجاة مخصصة لنقل الركاب إلى سفن الإنقاذ القريبة، ^{[ 168 ] [ ك ]} لم يكن لدى تايتانيك سوى قوارب نجاة تكفي لنقل نصف ركابها تقريبًا؛ فلو كانت السفينة تحمل كامل طاقمها البالغ حوالي 3339 راكبًا وطاقمًا، لما استوعبت قوارب النجاة سوى ثلثهم تقريبًا. ^{[ 170 ]} لم يكن الطاقم مدربًا تدريبًا كافيًا على تنفيذ عمليات الإخلاء. لم يكن الضباط على دراية بعدد الركاب الذين يمكنهم وضعهم بأمان على متن قوارب النجاة، فأطلقوا العديد منها وهي بالكاد نصف ممتلئة. ^{[ 171 ]} تُرك ركاب الدرجة الثالثة في الغالب لمصيرهم، مما أدى إلى احتجاز العديد منهم تحت سطح السفينة مع امتلائها بالماء. ^{[ 172 ]} كان يُتبع بروتوكول " النساء والأطفال أولًا " بشكل عام عند تحميل قوارب النجاة، ^{[ 172 ]} وبقي معظم الركاب الذكور وأفراد الطاقم على متن السفينة. بلغت نسبة نجاة النساء والأطفال حوالي 75% و50% على التوالي، بينما لم تتجاوز نسبة نجاة الرجال 20%. ^{[ 173 ]}

بين الساعة 2:10 و2:15  صباحًا، أي بعد ساعتين ونصف تقريبًا من اصطدام تيتانيك بجبل الجليد، ازداد معدل غرقها فجأةً مع انخفاض سطح السفينة تحت الماء، وتدفق مياه البحر عبر الفتحات والشبكات المفتوحة، ثم انقطع التيار الكهربائي عن السفينة بعد تعطل قواطع الدائرة وانطفاء الأنوار. ^{[ 174 ]} ومع ارتفاع مؤخرة السفينة غير المدعومة من الماء، كاشفةً عن المراوح، انشطرت السفينة إلى جزأين رئيسيين بين المدخنتين الثانية والثالثة، نتيجةً للقوى الهائلة المؤثرة على عارضة السفينة. ومع غمر مقدمة السفينة تحت الماء، وانحباس الهواء في مؤخرتها، ظلت المؤخرة طافيةً لبضع دقائق أخرى، وارتفعت بزاوية شبه عمودية بينما كان مئات الأشخاص لا يزالون متشبثين بها، ^{[ 175 ]} قبل أن تغرق في الساعة 2:20  صباحًا. ^{[ 176 ]} كان يُعتقد أن سفينة تايتانيك غرقت قطعة واحدة، لكن اكتشاف حطامها عام 1985 كشف أنها انشطرت إلى نصفين. وغرق جميع الركاب وأفراد الطاقم المتبقين في مياه بلغت درجة حرارتها -2 درجة مئوية (28 درجة فهرنهايت) . ولم يُنقذ سوى خمسة أشخاص كانوا في الماء إلى قوارب النجاة، على الرغم من أن هذه القوارب كانت تتسع لما يقرب من 500 شخص آخر. ^{[ 177 ]}  

أُرسلت إشارات استغاثة لاسلكيًا وعبر الصواريخ والمصابيح، لكن لم تكن أي من السفن التي استجابت قريبة بما يكفي للوصول إلى تيتانيك قبل غرقها. ^{[ 178 ]} على سبيل المثال، قدّر أحد مشغلي الراديو على متن السفينة إس إس بيرما   أن وصول السفينة إلى موقع الحادث لن يكون قبل الساعة السادسة صباحًا. في هذه الأثناء، رصدت السفينة إس إس كاليفورنيان ، التي كانت آخر  سفينة تم الاتصال بها قبل الاصطدام، مشاعل تيتانيك لكنها لم تقدم أي مساعدة. ^{[ 179 ]} حوالي الساعة الرابعة صباحًا، وصلت السفينة آر إم إس كارباثيا إلى موقع الحادث استجابةً لنداءات استغاثة تيتانيك السابقة . ^{[ 180 ]}  

عندما غرقت السفينة، لم تكن قوارب النجاة التي تم إنزالها ممتلئة إلا بنسبة 60% في المتوسط. ^{[ 181 ]} وقد وردت تقارير متباينة عن عدد الناجين، حيث تراوح بين 705 و708. وبينما تتباين التقديرات، الرسمية وغير الرسمية، فمن المقبول عمومًا أن حوالي 1500 شخص لقوا حتفهم في الكارثة. ^{[ 182 ]}

كانت صحيفة نيويورك تايمز قد طبعت الخبر في 15 أبريل وهي على علم بالاصطدام ولكن ليس بالغرق. ^{[ 183 ]}

أكدت الشركة الدولية للملاحة البحرية في بيانها الصادر يوم الاثنين 15 أبريل أنه على الرغم من انقطاع الاتصال من السفينة، إلا أنها "غير قابلة للغرق". ^{[ 184 ]}

نيد بارفيت، بائع جرائد من لندن، ينقل أخبار الكارثة، كما ورد في تقرير يوم الثلاثاء 16 أبريل.

كان من المقرر أن تغادر سفينة تايتانيك في 20 أبريل، كما ظهر في إعلان لصحيفة نيويورك تايمز لم يتمكن من سحبه على ما يبدو، بين عشية وضحاها، قبل طباعة هذا الإعلان في 15 أبريل. ^{[ 185 ]}

استغرقت سفينة آر إم إس كارباثيا  ثلاثة أيام للوصول إلى نيويورك بعد مغادرتها موقع الكارثة، حيث أبطأت الجليد المتراكم والضباب والعواصف الرعدية والأمواج العاتية رحلتها. ^{[ 186 ]} ومع ذلك، تمكنت كارباثيا من إيصال الأخبار إلى العالم الخارجي عبر اللاسلكي حول ما حدث. كانت التقارير الأولية مربكة، مما دفع الصحافة الأمريكية إلى نشر خبر خاطئ في 15 أبريل مفاده أن سفينة إس إس فيرجينيان تجرّ تيتانيك إلى الميناء . ^{[ 187 ]} في وقت متأخر من ليلة 15 أبريل، أفادت شركة وايت ستار بتلقيها رسالة تفيد بغرق تيتانيك ، ولكن تم نقل جميع الركاب والطاقم إلى سفينة أخرى. ^{[ 188 ]} وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، تأكد غرق تيتانيك ووفاة معظم الركاب والطاقم. ^{[ 189 ]} اجتذبت هذه الأخبار حشودًا من الناس إلى مكاتب شركة وايت ستار لاين في لندن ونيويورك ومونتريال ^{[ 190 ]} وساوثامبتون ^{[ 191 ]} وليفربول وبلفاست. ^{[ 192 ] كانت ساوثهامبتون الأكثر تضررًا ،} حيث تكبّد سكانها أكبر الخسائر جراء غرق السفينة؛ ^{[ 193 ] إذ} كان أربعة من كل خمسة من أفراد الطاقم من هذه المدينة. ^{[ 194 ]} رست كارباثيا ^في الساعة 9:30 مساءً يوم 18 أبريل في رصيف 54 بنيويورك، واستقبلها نحو 40 ألف شخص كانوا ينتظرون على الرصيف تحت أمطار غزيرة. ^{[ 197 ]} وقدّمت لجنة إغاثة النساء، وجمعية مساعدة المسافرين في نيويورك ، ومجلس النساء اليهوديات ، من بين منظمات أخرى، إغاثة فورية تمثلت في الملابس والنقل إلى الملاجئ. ^{[ 198 ]} لم يمكث العديد من ركاب تيتانيك الناجين في نيويورك، بل توجهوا فورًا إلى منازل أقاربهم. واستأجر بعض الناجين الأثرياء قطارات خاصة للعودة إلى ديارهم، كما خصصت سكة حديد بنسلفانيا قطارًا خاصًا مجانيًا لنقل الناجين إلى فيلادلفيا . تم نقل أفراد طاقم سفينة تايتانيك البالغ عددهم 214 ناجياً إلى باخرة إس إس لابلاند التابعة لشركة ريد ستار لاين ، حيث تم إيواؤهم في مقصورات الركاب. ^{[ 199 ]}   

أُعيد تزويد سفينة كارباثيا على عجل بالطعام والمؤن قبل استئناف رحلتها إلى فيومي ، النمسا-المجر . ومنح كونارد طاقم السفينة مكافأة تعادل أجر شهر كامل تقديرًا لجهودهم، وانضم إليهم بعض ركاب تيتانيك ليمنحوهم مكافأة إضافية بلغت حوالي 900 جنيه إسترليني (ما يعادل 89,000 جنيه إسترليني اليوم ) ، وُزعت على أفراد الطاقم. ^{[ 200 ]}

أدى وصول السفينة إلى نيويورك إلى اهتمام إعلامي محموم، حيث تنافست الصحف على أن تكون أول من ينشر قصص الناجين. دفع بعض المراسلين رشاوى للصعود على متن قارب الإرشاد "نيويورك" الذي قاد "كارباثيا" إلى الميناء، بل وتمكن أحدهم من الصعود إلى "كارباثيا" قبل الرسو. ^{[ 201 ]} وتجمعت حشود غفيرة خارج مكاتب الصحف لمشاهدة آخر التقارير المعروضة في نوافذها أو على لوحات الإعلانات. ^{[ 202 ]} واستغرق الأمر أربعة أيام أخرى لإعداد قائمة كاملة بالضحايا ونشرها، مما زاد من معاناة أقارب الضحايا الذين ينتظرون أخبارًا عن أولئك الذين كانوا على متن "تايتانيك" . ^{[ م ]}

رسم كاريكاتوري يطالب بتحسين إجراءات السلامة من شركات الشحن، 1912

مولي براون تقدم جائزة إلى الكابتن آرثر روسترون من كارباثيا لخدمته في عملية الإنقاذ

في يناير 1912، تم تأمين هياكل ومعدات سفينتي تايتانيك وأولمبيك لدى لويدز لندن وشركة لندن للتأمين البحري. وبلغ إجمالي التغطية مليون جنيه إسترليني (ما يعادل 124 مليون جنيه إسترليني اليوم) لكل سفينة. وكانت وثيقة التأمين "معفاة من أي خسائر" تقل عن 150 ألف جنيه إسترليني، ما يعني أن شركات التأمين ستدفع فقط عن الأضرار التي تتجاوز هذا المبلغ. وبلغ قسط التأمين، الذي تفاوضت عليه شركة الوساطة ويليس فابر ( مجموعة ويليس حاليًا )، 15 شلنًا (75 بنسًا ) لكل 100 جنيه إسترليني، أي 7500 جنيه إسترليني ( ما يعادل 740 ألف جنيه إسترليني اليوم) لمدة عام واحد. وقد سددت لويدز لشركة وايت ستار لاين كامل المبلغ المستحق لها في غضون 30 يومًا. ^{[ 204 ]} 

أُنشئت العديد من الجمعيات الخيرية لمساعدة الناجين وعائلاتهم، الذين فقد الكثير منهم مُعيلهم الوحيد ، أو في حالة العديد من الناجين من الدرجة الثالثة، فقدوا كل ما يملكون. ففي مدينة نيويورك، على سبيل المثال، شُكّلت لجنة مشتركة من الصليب الأحمر الأمريكي وجمعية تنظيم الجمعيات الخيرية لتوزيع المساعدات المالية على الناجين وعائلات الضحايا. ^{[ 205 ]} وفي 29 أبريل، جمع نجما الأوبرا إنريكو كاروسو وماري غاردن وأعضاء من أوبرا متروبوليتان 12,000 دولار ( ما يعادل 400,000 دولار اليوم) لصالح ضحايا الكارثة من خلال تقديم حفلات موسيقية خاصة تضمنت نسخًا من أغنيتي "الخريف" و"أقرب إليك يا إلهي". ^{[ 206 ]} وفي بريطانيا، نُظّمت صناديق إغاثة لعائلات أفراد طاقم تيتانيك المفقودين، وجمعت ما يقرب من 450,000 جنيه إسترليني ( ما يعادل 44 مليون جنيه إسترليني اليوم). وظل أحد هذه الصناديق قائمًا حتى ستينيات القرن الماضي. ^{[ 207 ]} 

في الولايات المتحدة وبريطانيا، رفع أكثر من 60 ناجيًا دعوى قضائية ضد شركة وايت ستار لاين للمطالبة بتعويضات عن الخسائر في الأرواح والأمتعة. ^{[ 208 ]} وبلغت قيمة المطالبات 16,804,112 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 560,619,943 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 )، وهو مبلغ يفوق بكثير ما ادعت وايت ستار مسؤوليتها عنه بصفتها شركة ذات مسؤولية محدودة بموجب القانون الأمريكي. ^{[ 209 ]} ولأن غالبية المدعين كانوا في الولايات المتحدة، قدمت وايت ستار التماسًا إلى المحكمة العليا الأمريكية عام 1914، والتي حكمت لصالحها بأنها مؤهلة كشركة ذات مسؤولية محدودة، وخلصت إلى أن أسباب غرق السفينة كانت غير متوقعة إلى حد كبير، وليست ناجمة عن إهمال. ^{[ 210 ]} وقد حدّ هذا القرار بشكل كبير من نطاق التعويضات التي يحق للناجين وأفراد أسرهم الحصول عليها، مما دفعهم إلى تخفيض مطالباتهم إلى حوالي 2.5 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 83 مليون دولار أمريكي اليوم). لم تقبل شركة وايت ستار سوى مبلغ 664 ألف دولار ( ما يعادل 22 مليون دولار اليوم)، أي حوالي 27% من المبلغ الإجمالي الذي طالب به الناجون. وقد وافق 44 من المدعين على التسوية في ديسمبر 1915، حيث خُصص 500 ألف دولار ( ما يعادل 17 مليون دولار اليوم) للمدعين الأمريكيين، و50 ألف دولار (ما يعادل مليوني دولار اليوم ) للمدعين البريطانيين، و114 ألف دولار (ما يعادل 4 ملايين دولار اليوم) لتغطية الفوائد والمصاريف القانونية. ^{[ 208 ] [ 209 ]}      

حتى قبل وصول الناجين إلى نيويورك، كانت التحقيقات تُخطط لكشف ملابسات ما حدث، وما يمكن فعله لمنع تكراره. أُجريت تحقيقات في كل من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، وكانت الأولى أكثر انتقادًا للتقاليد والممارسات، وأكثر حدة في انتقادها للإخفاقات التي حدثت، بينما كانت الثانية أكثر تخصصًا وتوجهًا نحو الخبراء. ^{[ 212 ]}

بدأ مجلس الشيوخ الأمريكي تحقيقه في كارثة تيتانيك في 19 أبريل، بعد يوم من وصول السفينة كارباثيا إلى نيويورك. ^{[ 213 ]} أراد رئيس اللجنة، السيناتور ويليام ألدن سميث ، جمع شهادات من الركاب وأفراد الطاقم بينما لا تزال الأحداث حاضرة في أذهانهم. كما احتاج سميث إلى استدعاء جميع الركاب وأفراد الطاقم البريطانيين الناجين أثناء وجودهم على الأراضي الأمريكية، مما حال دون عودتهم إلى المملكة المتحدة قبل انتهاء التحقيق الأمريكي في 25 مايو. ^{[ 214 ]} أدانت الصحافة البريطانية سميث ووصفته بالانتهازي، الذي فرض التحقيق بشكل غير مراعٍ للظروف كوسيلة لاكتساب مكانة سياسية واغتنام "فرصته للظهور على الساحة الدولية". مع ذلك، كان سميث يتمتع بسمعة طيبة كمدافع عن السلامة على خطوط السكك الحديدية الأمريكية، وكان يرغب في التحقيق في أي ممارسات خاطئة محتملة من جانب قطب السكك الحديدية جيه بي مورغان، المالك النهائي لسفينة تيتانيك . ^{[ 215 ]}

ترأس اللورد ميرسي لجنة التحقيق التي أجراها مجلس التجارة البريطاني في الكارثة ، والتي جرت بين 2 مايو و3 يوليو. ونظرًا لأن مجلس التجارة كان قد وافق مسبقًا على السفينة هو من أدار التحقيق، فقد رأى البعض أنه لا يكترث كثيرًا بظهور أي إهمال من جانبه أو من جانب شركة وايت ستار. ^{[ 216 ]}

استمعت كلٌّ من التحقيقات إلى شهادات ركاب وطاقم سفينة تايتانيك ، وأفراد طاقم سفينة كاليفورنيان التابعة لشركة ليلاند لاين ، والقبطان آرثر روسترون من سفينة كارباثيا، وغيرهم من الخبراء. ^{[ 217 ]} كما استمع التحقيق البريطاني إلى شهادات خبراء أكثر بكثير، مما جعله أطول وأشمل محكمة تحقيق في التاريخ البريطاني حتى ذلك الحين. ^{[ 218 ]} وتوصل التحقيقان إلى استنتاجات متشابهة إلى حد كبير: كانت اللوائح المتعلقة بعدد قوارب النجاة التي يتعين على السفن حملها قديمة وغير كافية، ^{[ 219 ]} ولم يُعر القبطان سميث اهتمامًا كافيًا لتحذيرات الجليد، ^{[ 220 ]} ولم تكن قوارب النجاة ممتلئة أو مزودة بالطاقم المناسب، وكان الاصطدام نتيجة مباشرة للإبحار في منطقة خطرة بسرعة عالية جدًا. ^{[ 219 ]}

لم تُشر نتائج أيٍّ من التحقيقين إلى إهمال شركة IMM أو شركة وايت ستار لاين كعاملٍ مُسبِّبٍ للحادث. وخلص التحقيق الأمريكي إلى أن الكارثة كانت قضاءً وقدراً ، نظراً لاتباع الأطراف المعنية الإجراءات المعتادة . ^{[ 221 ]} وخلص التحقيق البريطاني إلى أن سميث اتبع ممارسةً راسخةً لم يسبق إثبات عدم سلامتها، ^{[ 222 ]} مُشيراً إلى أن السفن البريطانية وحدها نقلت 3.5  مليون راكب خلال العقد السابق، ولم تُسفر سوى عن 10 وفيات، ^{[ 223 ]} وخلص إلى أن سميث لم يفعل سوى ما كان سيفعله رجالٌ أكفاءٌ آخرون في الموقف نفسه. ومع ذلك، انتقد اللورد ميرسي السرعة العالية للغاية (22 عقدة) التي تم الحفاظ عليها بعد تحذيراتٍ عديدةٍ من الجليد، ^{[ 224 ]} مُشيراً إلى أن ما كان خطأً في حالة تيتانيك سيُعتبر بلا شك إهمالاً في أي حالةٍ مماثلةٍ في المستقبل. ^{[ 222 ]}

تضمنت التوصيات مقترحات قوية لإجراء تغييرات جوهرية في اللوائح البحرية لتطبيق تدابير سلامة جديدة، مثل ضمان توفير المزيد من قوارب النجاة، وإجراء تدريبات قوارب النجاة بشكل صحيح، وتوفير مشغلين لأجهزة الاتصال اللاسلكي على متن سفن الركاب على مدار الساعة. ^{[ 225 ]} كما تم إنشاء دورية دولية لمراقبة الجليد لرصد وجود الجبال الجليدية في شمال المحيط الأطلسي، وتم توحيد لوائح السلامة البحرية دوليًا من خلال الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار ؛ ولا يزال كلا الإجراءين ساري المفعول حتى اليوم. ^{[ 226 ]}

في 18 يونيو 1912، أدلى غولييلمو ماركوني بشهادته أمام محكمة التحقيق بشأن التلغراف. وأوصى تقريرها النهائي بأن تحمل جميع السفن السياحية هذا النظام وأن يحافظ عدد كافٍ من المشغلين على خدمة مستمرة. ^{[ 227 ]}

كشفت طريقة غرق سفينة تايتانيك عن مشاكل تصميمية خطيرة في فئة سفن أولمبيك . ونتيجة لذلك، خضعت سفن أولمبيك لعملية تجديد شاملة وتغييرات تصميمية لبناء سفينة بريتانيك . ^{[ 228 ]}

في أغسطس 1912، اصطدمت السفينة "كورسيكان" بجبل جليدي في المحيط الأطلسي، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بمقدمتها. ونظرًا لضبابية الأحوال الجوية آنذاك، تم تخفيض السرعة إلى أدنى مستوى ممكن، مما حدّ من تفاقم الأضرار. وعلى الرغم من إنزال قوارب النجاة، إلا أنه لم يتم الصعود إليها. ^{[ 229 ]}

دور السفينة إس إس كاليفورنيان

كان أحد أكثر القضايا إثارةً للجدل التي تناولتها التحقيقات هو دور السفينة "إس إس كاليفورنيان"  ، التي كانت على بُعد أميال قليلة من "تايتانيك" لكنها لم تستقبل نداءات استغاثة أو تستجيب لصواريخ الإشارة. توقفت "كاليفورنيان" ليلًا بسبب ظروف جليدية، وأبلغ مشغل اللاسلكي فيها، سيريل فورمستون إيفانز ، طاقم "تايتانيك" عبر الراديو قائلًا: "مرحبًا يا صديقي، لقد توقفنا ليلًا ونحن محاطون بالجليد". نظرًا للطابع غير الرسمي للرسالة التي لم تحمل أي بادئة رسمية، طُلب منه التوقف عن الإرسال من قِبل كبير مشغلي اللاسلكي على متن "تايتانيك " ، جاك فيليبس ، الذي كان مشغولًا بمعالجة تراكم الرسائل في محطة كيب ريس اللاسلكية. ^{[ 230 ]}

Testimony before the British inquiry revealed that at 10:10 pm, Californian observed the lights of a ship to the south; it was later agreed between Captain Stanley Lord and Third Officer Charles V. Groves (who had relieved Lord of duty at 11:10 pm) that this was a passenger liner.^[230] At 11:50 pm, the officer watched that ship's lights flash out, as if shutting down or turning sharply, and noted that the port light was visible.^[230] Morse light signals to the ship, upon Lord's order, were made between 11:30 pm and 1:00 am, but were not acknowledged.^[231] If Titanic was as far from the Californian as Lord claimed Morse signals would not have been visible. A reasonable and prudent course of action would have been to awaken the wireless operator and to instruct him to attempt to contact Titanic by that method. Had Lord done so, it is possible he could have reached Titanic in time to save additional lives.^[82]

Captain Lord had gone to the chart room at 11:00 pm.^[232] Second Officer Herbert Stone, now on duty, notified Lord at 1:10 am that the ship had fired five rockets. Lord wanted to know if they were company signals, that is, coloured flares used for identification. Stone said that he did not know and that the rockets were all white. Captain Lord instructed the crew to continue to signal the other vessel with the Morse lamp, and went back to sleep. Three more rockets were observed at 1:50 am and Stone noted that the ship looked strange in the water, as if the ship were listing. At 2:15 am, Lord was notified that the ship could no longer be seen. Lord asked again if the lights had had any colours in them, and he was informed that they were all white.^[233]

Californian eventually responded. At around 5:30 am, Chief Officer George Stewart awakened wireless operator Evans, informed him that rockets had been seen during the night, and asked that he try to communicate with any ship. He got news of Titanic's loss, Captain Lord was notified, and the ship set out to render assistance, arriving well after Carpathia had already picked up all the survivors.^[234]

خلصت التحقيقات إلى أن السفينة التي رصدتها سفينة كاليفورنيان كانت في الواقع سفينة تايتانيك ، وأنه كان بإمكان كاليفورنيان تقديم المساعدة في عمليات الإنقاذ؛ ولذلك، فقد تصرف الكابتن لورد بشكل غير لائق لعدم قيامه بذلك. ^{[ 235 ] [ n ]}

لا يزال عدد ضحايا غرق السفينة غير واضح، وذلك لعدة أسباب. من بينها الارتباك الحاصل في قائمة الركاب، والتي تضمنت أسماء بعض الأشخاص الذين ألغوا رحلاتهم في اللحظة الأخيرة، بالإضافة إلى سفر العديد من الركاب بأسماء مستعارة لأسباب مختلفة، مما أدى إلى إدراجهم مرتين في قوائم الضحايا. ^{[ 237 ]} وقد قُدِّر عدد القتلى بين 1490 و1635 شخصًا. ^{[ 238 ]} وتستند الجداول أدناه إلى بيانات من موسوعة تيتانيكا. ^{[ 59 ]} ورغم أن استخدام نظام ماركوني اللاسلكي لم يُسفر عن إرسال سفينة إنقاذ إلى تيتانيك قبل غرقها، إلا أنه مكّن سفينة كارباثيا من الوصول في الوقت المناسب لإنقاذ بعض الناجين الذين كانوا سيُلاقون حتفهم لولا ذلك بسبب البرد القارس. ^{[ 52 ]}

كانت درجة حرارة الماء أقل بكثير من المعدل الطبيعي في المنطقة التي غرقت فيها سفينة تايتانيك ، مما ساهم في الوفاة السريعة للعديد من الركاب أثناء الغرق. وقد سُجلت قراءات درجة حرارة الماء في وقت وقوع الحادث تقريبًا عند -2 درجة مئوية (28 درجة فهرنهايت) . بينما كانت درجات حرارة الماء المعتادة حوالي 7 درجات مئوية (45 درجة فهرنهايت) خلال منتصف أبريل. ^{[ 239 ]} وكانت برودة الماء عاملًا حاسمًا، إذ تسببت في كثير من الأحيان في الوفاة في غضون دقائق للعديد ممن كانوا في الماء.    

لم ينجُ من كارثة تيتانيك سوى أقل من ثلث ركابها . وتوفي بعض الناجين بعد ذلك بوقت قصير نتيجة الإصابات وآثار التعرض للعوامل الجوية. ^{[ 240 ]} تُظهر الأرقام تباينات صارخة في معدلات النجاة بين مختلف فئات الركاب على متن تيتانيك . فبينما لم تتجاوز نسبة النساء المفقودات من الدرجة الأولى 3%، بلغت نسبة الوفيات بين ركاب الدرجة الثالثة 54%. وبالمثل، نجا خمسة من كل ستة أطفال من الدرجة الأولى وجميع أطفال الدرجة الثانية، بينما لقي 52 من أصل 79 طفلاً من الدرجة الثالثة حتفهم. وكانت الفروقات بين الجنسين أكبر: فقد نجا جميع أفراد الطاقم تقريبًا، وكذلك ركاب الدرجتين الأولى والثانية. وبلغت نسبة وفيات الرجال من الدرجة الأولى أعلى من نسبة وفيات النساء من الدرجة الثالثة. ^{[ 241 ]} في المجمل، نجا 50% من الأطفال، و20% من الرجال، و75% من النساء. أما بين أفراد الطاقم، فمن بين ما يقرب من 898 رجلاً وامرأة خدموا على متن تيتانيك ، توفي حوالي 688 شخصًا أثناء غرقها. ^{[ 242 ]}

توفيت آخر الناجيات، ميلفينا دين من إنجلترا، التي كانت أصغر راكبة على متن السفينة وهي في عمر تسعة أسابيع فقط، عن عمر يناهز 97 عامًا في 31 مايو 2009. ^{[ 243 ]} وكان من بين الناجين أيضًا المضيفة فيوليت جيسوب والعامل آرثر بريست ، ^{[ 244 ]} اللذان نجيا من غرق كل من تيتانيك وإتش إم إتش إس بريتانيك،  وكانا على متن آر إم إس أولمبيك  عندما صُدمت السفينة عام 1911. ^{[ 245 ] [ 246 ] [ 247 ]}

نجا لاعب التنس المذكور آنفًا، ريتشارد ن. ويليامز، كراكب من الدرجة الأولى، بالسباحة إلى القارب القابل للطي "أ" الغارق ، حيث نجا مع أحد عشر آخرين بالوقوف في الماء البارد. أنقذه قارب النجاة رقم 14 ، وكان يعاني من قضمة صقيع شديدة كادت أن تؤدي إلى بتر ساقيه، لكنه تمكن من الاحتفاظ بهما ومواصلة مسيرته الرياضية. ^{[ 248 ]} وكانت رودا أبوت ، وهي راكبة من الدرجة الثالثة، المرأة الوحيدة التي نجت من غرق السفينة والمياه الباردة، حيث تمكنت من الوصول إلى القارب "أ". توفي ابناها في الحادث. ^{[ 249 ]}

فور انتشار خبر الخسائر الفادحة في الأرواح، استأجرت شركة وايت ستار لاين سفينة الكابلات CS Mackay-Bennett من هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، كندا، لانتشال الجثث. ^{[ 250 ]} وتبعتها ثلاث سفن كندية أخرى في عملية البحث: سفينة الكابلات CS Minia ، ^{[ 251 ]} وسفينة إمداد المنارات Montmagny، وسفينة صيد الفقمة Algerine . ^{[ 252 ]} غادرت كل سفينة محملة بمستلزمات التحنيط، ومتعهدي دفن الموتى، ورجال دين. من بين 333 ضحية تم انتشال جثثهم في نهاية المطاف، انتشلت السفن الكندية 328 جثة، بينما انتشلت سفن بخارية عابرة من شمال المحيط الأطلسي خمس جثث أخرى. ^{[ 253 ] [ o ]}

كانت السفينة "سي إس ماكاي-بينيت" أول سفينة تصل إلى موقع الغرق، وقد عثرت على عدد كبير من الجثث لدرجة أن مخزون التحنيط على متنها نفد بسرعة. وكانت اللوائح الصحية تشترط إعادة الجثث المحنطة فقط إلى الميناء. ^{[ 255 ]} قرر قبطان "ماكاي-بينيت" ، لارندر ، وموظفو دفن الموتى على متنها، حفظ جثث ركاب الدرجة الأولى فقط، مبررين قرارهم بالحاجة إلى التعرف على الأثرياء بصريًا لحل أي نزاعات حول العقارات الكبيرة. ونتيجة لذلك، دُفن العديد من ركاب الدرجة الثالثة وأفراد الطاقم في البحر. وقد تعرف لارندر على العديد من المدفونين في البحر من خلال ملابسهم، وصرح بأنه، كبحار، سيرضى بأن يُدفن في البحر. ^{[ 256 ]} 

تم ترقيم جثث ركاب سفينة تايتانيك فور صعودهم على متنها. وسُجلت الخصائص الجسدية والملابس والعلامات المميزة والأمتعة الشخصية. وُضعت الأمتعة الشخصية بشكل منفصل، ووُضعت عليها ملصقات تحمل نفس رقم الجثة، بينما قام مسؤول الأمتعة بحفظ الأشياء الثمينة في مكان آمن. ونظرًا لعدم توفر المواد أو المساحة الكافية للتعامل مع الجثث وأمتعتها، اضطر الطاقم إلى فرزها حسب الحاجة. ^{[ 257 ]}

تم حفظ الجثث المنتشلة لنقلها إلى هاليفاكس، أقرب مدينة لموقع غرق السفينة والتي تربطها بها خطوط سكك حديدية وسفن بخارية مباشرة. وقد وضع جون هنري بارنستيد ، مسجل الإحصاءات الحيوية في هاليفاكس ، نظامًا دقيقًا لتحديد هوية الجثث وحماية الممتلكات الشخصية. وتوافد أقارب الضحايا من مختلف أنحاء أمريكا الشمالية للتعرف على الجثث واستلامها. وأُقيمت مشرحة مؤقتة كبيرة في صالة الكيرلنغ بنادي مايفلاور للكيرلنغ ، واستُدعي متعهدو دفن الموتى من جميع أنحاء شرق كندا للمساعدة. ^{[ 256 ]} ونُقلت بعض الجثث لدفنها في مسقط رأسها في أمريكا الشمالية وأوروبا. وتم التعرف على هوية حوالي ثلثي الجثث. أما الضحايا مجهولو الهوية، فقد دُفنوا بأرقام بسيطة بناءً على ترتيب اكتشاف جثثهم. ودُفنت غالبية الجثث المنتشلة، وعددها 150 جثة، في ثلاث مقابر في هاليفاكس، أكبرها مقبرة فيرفيو لون (121 جثة)، تليها مقبرة ماونت أوليفيت القريبة (19 جثة)، ثم مقبرة البارون دي هيرش اليهودية (10 جثث). ^{[ 258 ]}

في منتصف مايو/أيار عام ١٩١٢، انتشلت سفينة آر إم إس أوشيانيك  ثلاث جثث على بُعد أكثر من ٢٠٠ ميل (٣٢٠ كيلومترًا) من موقع غرق القارب القابل للطي "أ". وعندما عاد الضابط الخامس هارولد لوي وستة من أفراد الطاقم إلى موقع الحطام بعد فترة من الغرق في قارب نجاة لإنقاذ ناجين، أنقذوا اثني عشر رجلاً وامرأة واحدة من القارب، لكنهم تركوا جثث ثلاثة من ركابه. ^{[ ص ]} بعد انتشال الجثث من القارب بواسطة أوشيانيك ، دُفنت في البحر. ^{[ ٢٥٩ ]} 

آخر جثة تم انتشالها من سفينة تايتانيك كانت جثة المضيف جيمس ماكجرادي، رقم 330، والتي عثرت عليها سفينة صيد الفقمة المستأجرة من نيوفاوندلاند، ألجيرين، في 22 مايو، ودُفنت في مقبرة فيرفيو لون في هاليفاكس في 12 يونيو. ^{[ 260 ]}

تم انتشال 333 جثة من ضحايا تيتانيك ، أي ما يعادل خُمس الضحايا البالغ عددهم أكثر من 1500. غرقت بعض الجثث مع السفينة، بينما شتتت التيارات الجثث والحطام بسرعة عبر مئات الأميال، مما صعّب عملية انتشالها. وبحلول شهر يونيو، أفادت إحدى آخر سفن البحث أن سترات النجاة التي كانت تدعم الجثث بدأت تتمزق، مما أدى إلى سقوط الجثث وغرقها. ^{[ 261 ]}

بعد الكارثة، أصدرت لجنتا التحقيق البريطانية والأمريكية توصيات تنص على ضرورة تزويد السفن بعدد كافٍ من قوارب النجاة لجميع من على متنها، وإجراء تدريبات إلزامية على استخدام قوارب النجاة، وعمليات تفتيش دورية لها، وغير ذلك. وقد أُدرجت العديد من هذه التوصيات في الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار التي أُقرت عام ١٩١٤. ^{[ ٢٨٦ ]} وتم تحديث الاتفاقية دوريًا، مع اعتماد نسخة جديدة كليًا عام ١٩٧٤. ^{[ ٢٨٧ ]} وقد تابعت الدول الموقعة على الاتفاقية تشريعاتها الوطنية لتطبيق المعايير الجديدة. فعلى سبيل المثال، في بريطانيا، أقر مجلس التجارة "قواعد جديدة لأجهزة إنقاذ الأرواح" في ٨ مايو ١٩١٤، ثم طُبقت في اجتماع لشركات السفن البخارية البريطانية في ليفربول في يونيو ١٩١٤. ^{[ ٢٨٨ ]}

علاوة على ذلك، أصدرت حكومة الولايات المتحدة قانون الراديو لعام 1912. نصّ هذا القانون، إلى جانب الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار، على تشغيل الاتصالات اللاسلكية على متن سفن الركاب على مدار الساعة، مع وجود مصدر طاقة احتياطي، لضمان عدم تفويت أي نداء استغاثة. كما ألزم قانون الراديو لعام 1912 السفن بالحفاظ على الاتصال مع السفن المجاورة لها، بالإضافة إلى محطات الراديو الساحلية. ^{[ 289 ]} علاوة على ذلك، اتفقت الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار على أن إطلاق الصواريخ الحمراء من السفينة يُعدّ إشارة استغاثة. وبمجرد إقرار قانون الراديو لعام 1912، تم الاتفاق على أن تُفسّر الصواريخ في البحر على أنها إشارات استغاثة فقط، مما يزيل أي سوء فهم محتمل من السفن الأخرى. ^{[ 289 ]} في العام نفسه، استأجر مجلس التجارة السفينة الشراعية " سكوتيا" للعمل كسفينة أرصاد جوية في منطقة "غراند بانكس" في نيوفاوندلاند ، لمراقبة الجبال الجليدية. تم تركيب جهاز تلغراف لاسلكي من ^نوع ماركوني لتمكينها من التواصل مع المحطات الموجودة على ساحل لابرادور ونيوفاوندلاند . ^{[ 290 ] [} 291 ^]

وأخيرًا، أدت الكارثة إلى تشكيل وتمويل دولي لدورية الجليد الدولية ، وهي وكالة تابعة لخفر السواحل الأمريكي ، والتي لا تزال حتى اليوم تراقب مواقع جبال الجليد في شمال المحيط الأطلسي التي قد تشكل تهديدًا لحركة الملاحة البحرية عبر المحيط الأطلسي، وتقدم تقارير عنها. وتتولى طائرات خفر السواحل عمليات الاستطلاع الأساسية. بالإضافة إلى ذلك، تُجمع المعلومات من السفن العاملة في منطقة الجليد أو العابرة لها. وباستثناء سنوات الحربين العالميتين، تعمل دورية الجليد الدولية في كل موسم منذ عام 1913. وخلال هذه الفترة، لم يُبلغ عن أي خسائر في الأرواح أو الممتلكات نتيجة اصطدام بجبل جليدي في منطقة الدورية. ^{[ 292 ]}

خُلدت قصة تيتانيك في التاريخ كمأساة وعبرة، لا سيما وأن السفينة كانت تُعتبر غير قابلة للغرق. ^{[ q ]} ألهمت تيتانيك الأعمال الروائية، وكانت موضوعًا لأفلام وثائقية، وخُلدت ذكراها في نصب تذكارية للضحايا ومعارض متحفية. بعد غرقها بفترة وجيزة، بيعت بطاقات بريدية تذكارية بأعداد هائلة ^{[ 293 ]} إلى جانب تذكارات متنوعة، من علب الحلوى المعدنية إلى الأطباق، وأكواب قياس الويسكي، ^{[ 294 ]} وحتى دمى الدببة الحزينة. ^{[ 295 ]} ألهم غرقها أغاني شعبية مثل " تيتانيك ". ^{[ 296 ]} كتب العديد من الناجين كتبًا عن تجاربهم، ^{[ 297 ]} ولكن لم يُنشر أول كتاب دقيق تاريخيًا - "ليلة لا تُنسى " - إلا في عام 1955. ^{[ 298 ]}

صدر أول فيلم يتناول كارثة غرق السفينة، بعنوان " الناجون من تيتانيك "، بعد 29 يومًا فقط من غرقها، وكان من بطولة إحدى الناجيات الحقيقيات، وهي ممثلة السينما الصامتة دوروثي جيبسون . يُعتبر هذا الفيلم مفقودًا . ^{[ 299 ]} ولا يزال الفيلم البريطاني " ليلة لا تُنسى " (1958) يُعتبر على نطاق واسع الفيلم الأكثر دقة تاريخيًا في تصوير غرق السفينة. ^{[ 300 ]} أما فيلم "تيتانيك " (1997) للمخرج جيمس كاميرون ، فقد حقق نجاحًا ماليًا باهرًا ، ليصبح الفيلم الأعلى إيرادًا في التاريخ حتى ذلك الحين، ^{[ 301 ]} كما فاز بـ 11 جائزة أوسكار في حفل توزيع جوائز الأوسكار السبعين ، بما في ذلك جائزة أفضل فيلم وأفضل مخرج لكاميرون. ^{[ 302 ]}

أُقيمت العديد من النصب التذكارية والآثار تخليداً لذكرى ضحايا كارثة تيتانيك، في عدة دول ناطقة بالإنجليزية، ولا سيما في المدن التي تكبدت خسائر فادحة. وشملت هذه المدن ساوثهامبتون وليفربول في إنجلترا، ونيويورك وواشنطن العاصمة في الولايات المتحدة، وبلفاست وكوب ( كوينزتاون سابقاً ) في أيرلندا. ^{[ 303 ]} ويضم عدد من المتاحف حول العالم معروضات عن تيتانيك ، وأبرزها متحف بلفاست، مسقط رأس السفينة (انظر أدناه ).

تُقيم شركة RMS Titanic Inc.، المُرخّصة لانتشال حطام السفينة، معرضًا دائمًا عن تيتانيك في فندق وكازينو لوكسور لاس فيغاس في نيفادا ، والذي يضمّ لوحًا من هيكل السفينة يزن 22 طنًا. كما تُدير الشركة معرضًا متنقلًا حول العالم. ^{[ 304 ]} وفي نوفا سكوتيا، يعرض متحف هاليفاكس البحري الأطلسي قطعًا أثرية انتُشلت من البحر بعد أيام قليلة من الكارثة. وتشمل هذه القطع أعمالًا خشبية، مثل ألواح من صالة الدرجة الأولى في السفينة وكرسي استرخاء أصلي، ^{[ 305 ]} بالإضافة إلى أغراض أُخذت من الضحايا. ^{[ 306 ]} وفي عام 2012، أُقيمت فعالياتٌ لإحياء الذكرى المئوية للكارثة، شملت عروضًا مسرحية وبرامج إذاعية ومسيرات ومعارض ورحلات خاصة إلى موقع الغرق، إلى جانب إصدار طوابع وعملات تذكارية. ^{[ 193 ] [ 307 ] [ 308 ] [ 309 ] [ 310 ]} أصدرت هيئة البريد الملكي (التي كانت تنقل بريدها على متن سفينة البريد الملكي تيتانيك ) عشرة طوابع بريدية من الدرجة الأولى في المملكة المتحدة ، يحمل كل منها "ختم التاج"، إحياءً للذكرى المئوية للكارثة. ^{[ 311 ]}

في مصادفة أدبية حظيت بتعليقات كثيرة، ألّف مورغان روبرتسون عام ١٨٩٨ رواية بعنوان "العبث" تدور أحداثها حول سفينة ركاب بريطانية خيالية. وتتشابه حبكة الرواية في جوانب عديدة مع كارثة تيتانيك . ففي الرواية، السفينة هي "إس إس تيتان" ، وهي سفينة ركاب ذات أربع طبقات، تُعدّ الأكبر في العالم، ويُعتقد أنها غير قابلة للغرق؛ ومثل تيتانيك ، غرقت في أبريل بعد اصطدامها بجبل جليدي، ولم تكن مزودة بعدد كافٍ من قوارب النجاة. ^{[ ٣١٢ ]}

• إم إس إستونيا  - عبّارة سياحية غرقت بسبب سوء التصميم والظروف الجوية القاسية، مما أدى إلى تحطم السفينة ودخول مياه البحر إليها.
• سفينة آر إم إس إمبراطورة أيرلندا  - سفينة ركاب تابعة لشركة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية، والتي غرقت عام 1914 نتيجة اصطدامها بسفينة أخرى
• السفينة إس إس أتلانتيك  - سفينة تابعة لشركة وايت ستار لاين، غرقت عام 1873، وكانت هذه أكبر خسارة في الأرواح للشركة قبل غرق سفينة تايتانيك.
• إس إس إيستلاند  – سفينة انقلبت عام 1915 بعد تزويدها بقوارب نجاة إضافية