منارة راديوية لتحديد موقع الطوارئ

منارة الراديو التي تشير إلى موقع الطوارئ ( EPIRB ) هي نوع من منارات تحديد موقع الطوارئ للقوارب التجارية والترفيهية، وهي عبارة عن جهاز إرسال لاسلكي محمول يعمل بالبطارية يستخدم في حالات الطوارئ لتحديد موقع القوارب في محنة ويحتاج إلى إنقاذ فوري. في حالة الطوارئ، مثل غرق السفينة أو الطوارئ الطبية على متنها، يتم تنشيط جهاز الإرسال ويبدأ في إرسال إشارة راديو استغاثة مستمرة بتردد 406 ميجا هرتز، والتي تستخدمها فرق البحث والإنقاذ لتحديد موقع الطوارئ بسرعة وتقديم المساعدة. يتم اكتشاف الإشارة بواسطة الأقمار الصناعية التي تديرها مجموعة دولية من خدمات الإنقاذ، COSPAS-SARSAT ، والتي يمكنها اكتشاف منارات الطوارئ في أي مكان على الأرض والتي تبث على تردد الاستغاثة 406 ميجا هرتز. تحسب الأقمار الصناعية الموقع أو تستخدم إحداثيات GPS للمنارة وتنقل المعلومات بسرعة إلى منظمة الاستجابة الأولية المحلية المناسبة ، والتي تقوم بالبحث والإنقاذ. عندما يقترب فريق البحث والإنقاذ من مناطق البحث، يستخدمون معدات تحديد الاتجاه (DF) لتحديد موقع المنارة باستخدام إشارة التوجيه 121.5 ميجا هرتز، أو في أجهزة تحديد المواقع الإلكترونية الأحدث، إشارة موقع AIS. الغرض الأساسي من هذا النظام هو مساعدة رجال الإنقاذ في العثور على الناجين خلال ما يسمى "اليوم الذهبي" ^[1] (أول 24 ساعة بعد وقوع حدث مؤلم) حيث يمكن عادةً إنقاذ غالبية الناجين. الميزة التي تميز جهاز تحديد المواقع الإلكتروني الحديث، والذي يُطلق عليه غالبًا GPIRB، عن أنواع أخرى من أجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ هي أنه يحتوي على جهاز استقبال GPS ويبث موقعه، عادةً بدقة في حدود 100 متر (330 قدمًا)، لتسهيل تحديد الموقع. لا يمكن تحديد موقع أجهزة تحديد المواقع الإلكترونية السابقة بدون نظام تحديد المواقع العالمي إلا في حدود 2 كم (1.2 ميل) بواسطة أقمار COSPAS الصناعية واعتمدت بشكل كبير على إشارة التوجيه 121.5 ميجا هرتز لتحديد موقع المنارات عند وصولها إلى مكان الحادث.

التردد القياسي لجهاز تحديد المواقع الراديوي الحديث هو 406 ميجا هرتز. وهو عبارة عن خدمة اتصالات لاسلكية متنقلة منظمة دوليًا تساعد في عمليات البحث والإنقاذ لاكتشاف وتحديد موقع السفن والطائرات والأشخاص المنكوبين . ^[2]

كان الشكل الأول لهذه المنارات هو ELT 121.5 ميجا هرتز، والذي تم تصميمه كمنارة تحديد موقع أوتوماتيكية للطائرات العسكرية المحطمة. تم استخدام هذه المنارات لأول مرة في الخمسينيات من قبل الجيش الأمريكي، وتم فرض استخدامها على العديد من أنواع الطائرات التجارية والطائرات العامة بدءًا من أوائل السبعينيات. ^[3] لم يتم تصميم تنسيق التردد والإشارة المستخدم بواسطة منارات ELT للكشف عن الأقمار الصناعية، مما أدى إلى نظام ذو قدرات ضعيفة على اكتشاف الموقع وتأخيرات طويلة في اكتشاف المنارات النشطة. تم بناء شبكة الكشف عن الأقمار الصناعية بعد أن كانت منارات ELT قيد الاستخدام العام بالفعل، حيث لم يتم إطلاق أول قمر صناعي حتى عام 1982، وحتى ذلك الحين، كانت الأقمار الصناعية توفر الكشف فقط، حيث بلغت دقة الموقع حوالي 20 كم (12 ميلاً). ^[3] تم توسيع التكنولوجيا لاحقًا لتغطية الاستخدام على السفن في البحر (EPIRB)، والأشخاص الأفراد (PLB)، وبدءًا من عام 2016، أجهزة تحديد موقع الناجين البحريين (MSLD). ^{[ بحاجة لمصدر ]} لقد انتقلت جميعها من استخدام 121.500 ميجا هرتز كتردد أساسي إلى استخدام 406 ميجا هرتز، والذي تم تصميمه لاكتشاف الأقمار الصناعية وتحديد موقعها. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

منذ إنشاء نظام Cospas-Sarsat في عام 1982، ساعدت أجهزة الراديو المستخدمة في حالات الاستغاثة في إنقاذ أكثر من 50000 شخص في أكثر من 7000 حالة استغاثة. ^[4] وفي عام 2010 وحده، قدم النظام معلومات استُخدمت لإنقاذ 2388 شخصًا في 641 حالة استغاثة. ^[5]

تتميز أنواع مختلفة من أجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ حسب البيئة التي تم تصميمها لاستخدامها فيها:

• يتم حمل أجهزة تحديد الموقع في حالات الطوارئ ( ELT ) على متن الطائرات ويتم تنشيطها في حالة وقوع حادث.
  • يتم تنشيطه بواسطة مفتاح G (مستشعر الاصطدام) أو يدويًا بواسطة مفتاح التحكم عن بعد في قمرة القيادة أو مفتاح التشغيل على ELT.
• يتم حمل أجهزة تحديد المواقع الراديوية EPIRB (أجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ) على السفن والقوارب، وإرسال إشارات الاستغاثة البحرية.
  • يتم تنشيطه عن طريق الماء عندما يكون المنارة خارج القوس أو يدويًا عن طريق مفتاح التشغيل الموجود على EPIRB.
• SEPIRB (أجهزة الراديو لتحديد موقع الطوارئ بالغواصات) هي أجهزة EPIRB مصممة للاستخدام على الغواصات فقط.
• تُستخدم أنظمة تنبيه أمن السفن ( SSAS ) للإشارة بشكل سري إلى هجمات القرصنة أو الإرهاب المحتملة على السفن البحرية.
  • يتم تنشيطه عن طريق مفتاح/زر مخفي في جسر السفينة أو المقصورة، أو يدويًا على نظام SSAS.
• يحمل الأفراد أجهزة تحديد المواقع الشخصية ( PLB ) والمقصود منها الإشارة إلى شخص في محنة بعيدًا عن خدمات الطوارئ العادية ؛ على سبيل المثال، 9-1-1 . كما تُستخدم أيضًا في تطبيقات إنقاذ الطاقم في الشحن وقوارب النجاة في الأنظمة الأرضية. في نيو ساوث ويلز ، توفر بعض مراكز الشرطة وخدمة المتنزهات الوطنية والحياة البرية في نيو ساوث ويلز أجهزة تحديد المواقع الشخصية للمتنزهين مجانًا. ^[6]
  • يتم تنشيطه يدويًا عن طريق نشر الهوائي والضغط على زر/مفتاح التشغيل.

يتم استقبال ومعالجة تنبيهات الاستغاثة المرسلة من أجهزة تحديد الموقع الإلكتروني (ELTs) وأجهزة تحديد الموقع الجغرافي (EPIRBs) وأجهزة تحديد الموقع الجغرافي (SSAS) وأجهزة تحديد المواقع (PLBs) بواسطة برنامج Cospas-Sarsat الدولي ، وهو نظام الأقمار الصناعية الدولي للبحث والإنقاذ (SAR). ترسل هذه المنارات إشارة استغاثة بتردد 406 ميجاهرتز كل 50 ثانية، وتختلف على مدى 2.5 ثانية لتجنب إرسال منارات متعددة في نفس الوقت دائمًا.

عند تنشيطها يدويًا أو تنشيطها تلقائيًا عند الانغماس أو الاصطدام، ترسل هذه المنارات إشارة استغاثة . تتم مراقبة الإشارات في جميع أنحاء العالم ويتم اكتشاف موقع الاستغاثة بواسطة أقمار صناعية غير ثابتة جغرافيًا باستخدام تأثير دوبلر للتثليث ، وفي أجهزة تحديد المواقع الإلكترونية الأكثر حداثة، أيضًا بواسطة نظام تحديد المواقع العالمي . ^[7]

لا تعمل الأجهزة ذات الصلة بشكل فضفاض، بما في ذلك أجهزة الاستجابة للبحث والإنقاذ (SART)، و AIS-SART ، وأجهزة الإرسال والاستقبال للانهيارات الجليدية ، و RECCO ، على تردد 406 ميجا هرتز، وبالتالي يتم تناولها في مقالات منفصلة.

Cospas-Sarsat هي منظمة دولية كانت نموذجًا للتعاون الدولي، حتى أثناء الحرب الباردة . وتعني كلمة SARSAT البحث والإنقاذ بمساعدة الأقمار الصناعية. COSPAS ( КОСПАС ) هي اختصار للكلمات الروسية " COsmicheskaya Sistema Poiska Avariynyh Sudov " (Космическая Система Поиска Аварийных Судов)، والتي تُترجم إلى "نظام فضائي للبحث عن السفن في حالات الضيق". وقد شكل اتحاد من الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة وكندا وفرنسا المنظمة في عام 1982. ومنذ ذلك الحين، انضمت 29 دولة أخرى.

تشمل الأقمار الصناعية المستخدمة في النظام ما يلي:

• LEOSAR أو أقمار البحث والإنقاذ التي تدور حول الأرض على ارتفاع منخفض
  • يقوم نظام LEOSAR بحساب موقع أحداث الاستغاثة باستخدام تقنيات معالجة دوبلر. وتستند معالجة دوبلر إلى مبدأ مفاده أن تردد إشارة الاستغاثة، كما "تسمعها" أداة القمر الصناعي، يتأثر بالسرعة النسبية للقمر الصناعي بالنسبة إلى المنارة. ومن خلال مراقبة تغيير تردد إشارة المنارة المستقبلة ومعرفة الموضع الدقيق للقمر الصناعي، يتمكن LUT من حساب موقع المنارة.
• أقمار البحث والإنقاذ المدارية المتزامنة مع الأرض (GEOSAR)
  • نظرًا لأن قمر GEOSAR يظل ثابتًا بالنسبة للأرض ويدور حولها مع الأرض حول خط الاستواء، فإن أقمار GEOSAR تستخدم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الذي توفره أجهزة تحديد المواقع الراديوية (EPIRB) أو أجهزة تحديد المواقع المرجعية (PLB) أو أجهزة تحديد المواقع الإلكترونية (ELT) لتزويد رجال الإنقاذ بمعلومات موقع المنارة.
• أقمار البحث والإنقاذ MEOSAR أو الأقمار الصناعية التي تدور حول الأرض الوسطى
  • تكتشف أحدث أقمار Cospas Sarsat إشارات الاستغاثة EPIRB وPLB وELT في الوقت الفعلي تقريبًا (أي في غضون 5 دقائق) بما في ذلك موقع المنارات مع أو بدون نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
  • يوفر نظام MEOSAR الجديد أيضًا الإطار جنبًا إلى جنب مع نظام Galileo العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية (GNSS) لأجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ (EPIRBs) وأجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ (PLBs) وأجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ (EPIRBs) للاستفادة من خدمة رابط العودة الجديدة أو RLS التي توفر رسالة تأكيد من البحث والإنقاذ إلى المنارة لإعلام الناجين بأن رسالة استغاثتهم قد تم تأكيدها.

تحدد Cospas-Sarsat معايير المنارات والمعدات المساعدة التي يجب تركيبها على أقمار صناعية للطقس والاتصالات ومحطات أرضية ووسائل اتصال متوافقة. ترسل الأقمار الصناعية بيانات المنارات إلى محطاتها الأرضية، والتي ترسلها بدورها إلى مراكز التحكم الرئيسية في كل دولة والتي يمكنها بدء جهود الإنقاذ.

تتضمن مراقبة Cospas Sarsat ما يلي:

• محطات المستخدم المحلية (LUTs)
• مراكز التحكم في البعثة (MCC)
• مركز تنسيق الإنقاذ

يتم عادةً اكتشاف الإرسال ومعالجته بهذه الطريقة:

1. يتم تنشيط جهاز الإرسال إما تلقائيًا في حالة الاصطدام أو بعد الغرق، أو يدويًا من قبل الناجين من حالة الطوارئ.
2. على الأقل يلتقط قمر صناعي واحد إرسال المنارة.
3. تقوم الأقمار الصناعية بنقل إشارة المنارة إلى محطات التحكم الأرضية الخاصة بها.
4. وتقوم المحطات الأرضية بمعالجة الإشارات وإرسال البيانات، بما في ذلك الموقع التقريبي، إلى سلطة وطنية.
5. تقوم السلطة الوطنية بإرسال البيانات إلى سلطة الإنقاذ
6. وتستخدم هيئة الإنقاذ معدات الاستقبال الخاصة بها بعد ذلك لتحديد موقع المنارة وبدء عمليات الإنقاذ أو الاسترداد الخاصة بها.

بمجرد استلام بيانات القمر الصناعي، لن يستغرق إرسالها إلى أي دولة موقعة أكثر من دقيقة. الوسيلة الأساسية للكشف وتحديد الموقع هي أقمار COSPAS-SARSAT. ومع ذلك، تُستخدم وسائل إضافية لتحديد الموقع بشكل متكرر. على سبيل المثال، تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية أن يراقب جميع الطيارين تردد 121.500 ميجاهرتز كلما أمكن ذلك، ويمتلك خفر السواحل الأمريكي شبكة من مواقع تحديد الاتجاه على طول السواحل. ^[8] تحتفظ الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي بخريطة شبه حقيقية تُظهر عمليات الإنقاذ الأمريكية التي تقوم بها SARSAT. ^[9]

هناك العديد من الأنظمة المستخدمة، مع أجهزة إرسال متفاوتة التكلفة، وأنواع مختلفة من الأقمار الصناعية، وأداء متفاوت. إن حمل حتى أقدم الأنظمة يوفر تحسنًا هائلاً في السلامة مقارنة بعدم حمل أي منها.

أنواع الأقمار الصناعية في الشبكة هي:

• ليوسار
  • دعم اكتشاف دوبلر واستقبال الموضع المشفر
  • أجهزة الاستقبال هي حمولات على أقمار صناعية مختلفة في مدار أرضي منخفض
• ميوسار
  • عمليات البحث والإنقاذ في مدارات متوسطة حول الأرض
  • يتم وضع أجهزة الاستقبال على حمولات على أقمار GPS الأمريكية، وأقمار GLONASS الروسية، وأقمار GALILEO الأوروبية.
• جيوسار
  • يدعم فقط استقبال الموضع المشفر
  • المستقبلات هي حمولات على متن العديد من الأقمار الصناعية المتزامنة مع الأرض، بما في ذلك بعض أقمار GOES الأمريكية للطقس (بما في ذلك GOES-16 ).

عندما يكتشف أحد أقمار COSPAS-SARSAT منارة، يتم تمرير الاكتشاف إلى أحد مراكز التحكم في المهمة التابعة للبرنامج والتي يبلغ عددها حوالي 30 مركزًا ، مثل USMCC (في سوتلاند، ماريلاند)، حيث يتم استخدام الموقع المكتشف وتفاصيل المنارة لتحديد مركز تنسيق الإنقاذ (على سبيل المثال، مركز تنسيق الإنقاذ PACAREA التابع لخفر السواحل الأمريكي، في ألاميدا، كاليفورنيا) لتمرير التنبيه. ^[10]

وتتتبع منارات 406 ميجا هرتز المزودة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بدقة 100 متر في 70% من مناطق العالم الأقرب إلى خط الاستواء، وترسل رقمًا تسلسليًا حتى تتمكن السلطة المسؤولة من البحث عن أرقام الهاتف لإخطار المسجل (على سبيل المثال، أقرب الأقارب) في أربع دقائق.

يسمح نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للأقمار الصناعية الثابتة ذات الرؤية الواسعة في مدارات جغرافية متزامنة بتعزيز موضع دوبلر الذي تستقبله الأقمار الصناعية في مدارات أرضية منخفضة . وعادة ما تسمى منارات EPIRB المزودة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بـGPIRBs، وهي اختصار لـ GPS radio indicator أو global position signaling signal.

ومع ذلك، لا يمكن بدء عملية الإنقاذ إلا بعد توفر مسار دوبلر. تنص مواصفات COSPAS-SARSAT ^[11] على أن موقع المنارة لا يعتبر "مُحَلاً" إلا إذا تطابق مساران دوبلر على الأقل أو أكد مسار دوبلر وجود مسار مشفر (GPS). لا يكفي وجود مسار أو أكثر من مسارات GPS.

إن جهاز إرسال إشارات بتردد 406 ميجاهرتز يعمل بتقنية متوسطة (أصبحت قديمة الآن في الغالب لصالح الوحدات التي تعمل بنظام تحديد المواقع العالمي) يغطي جميع أنحاء العالم، ويحدد موقعه ضمن مسافة 2 كم (12.5 كم ² منطقة بحث)، ويبلغ الأقارب ورجال الإنقاذ في غضون ساعتين كحد أقصى (متوسط ​​46 دقيقة)، وله رقم تسلسلي للبحث عن أرقام الهواتف، إلخ. وقد يستغرق هذا الأمر ما يصل إلى ساعتين لأنه يجب عليه استخدام أقمار صناعية متحركة للطقس لتحديد موقع جهاز الإرسال. وللمساعدة في تحديد موقع جهاز الإرسال، يتم التحكم في تردد جهاز الإرسال إلى 2 جزء في المليار، وقوته خمسة وات.

يشتمل كلا النوعين المذكورين أعلاه من المنارات عادةً على منارة إضافية بقوة 25 ميلي واط على تردد 121.5 ميجا هرتز لتوجيه طائرات الإنقاذ.

أقدم وأرخص أجهزة إرسال إشارات الطوارئ هي أجهزة إرسال إشارات الطوارئ للطائرات التي ترسل إشارات مجهولة المصدر على تردد الاستغاثة في نطاق الطيران عند 121.5 ميجاهرتز. غالبًا ما تتم مراقبة هذا التردد بشكل روتيني بواسطة الطائرات التجارية، ولكن لم تتم مراقبته بواسطة الأقمار الصناعية منذ 1 فبراير 2009. ^[12]

كانت إشارات الاستغاثة هذه لا يمكن اكتشافها إلا بواسطة الأقمار الصناعية على مساحة تزيد عن 60% من سطح الأرض، وتستغرق عملية الإخطار بها ما يصل إلى 6 ساعات، وتقع على بعد 20 كم (12 ميل) (منطقة البحث 1200 كم ² )، وكانت مجهولة الهوية، ولم يكن من الممكن تحديد موقعها جيدًا لأن ترددها دقيق فقط إلى 50 جزءًا في المليون، وكانت الإشارات تُبث باستخدام 75-100 ميلي واط فقط من الطاقة. كانت التغطية جزئية لأن القمر الصناعي كان يجب أن يكون في مجال رؤية كل من المنارة ومحطة أرضية في نفس الوقت؛ ولم تخزن الأقمار الصناعية موقع المنارة وتنقله. كانت التغطية في المناطق القطبية ونصف الكرة الجنوبي ضعيفة.

كانت الإنذارات الكاذبة شائعة، حيث كان جهاز الإرسال يبث على تردد الطوارئ في الطيران، مع تداخله مع أنظمة إلكترونية وكهربائية أخرى. وللحد من الإنذارات الكاذبة، كان يتم تأكيد جهاز الإرسال من خلال مرور قمر صناعي ثانٍ ، وهو ما قد يؤدي بسهولة إلى إبطاء تأكيد "حالة" الضيق إلى ما يصل إلى 4 ساعات (على الرغم من أنه في ظروف نادرة، يمكن وضع الأقمار الصناعية بحيث يصبح الكشف الفوري ممكنًا).

تم إنشاء نظام Cospas-Sarsat بفضل معالجة دوبلر . تقوم محطات المستخدم المحلي (LUTs) التي تكتشف الأقمار الصناعية غير الثابتة بتفسير تحول تردد دوبلر الذي تسمعه أقمار LEOSAR وMEOSAR أثناء مرورها فوق منارة تبث بتردد ثابت. يحدد التفسير كل من الاتجاه والمدى. يتم قياس المدى والاتجاه من معدل تغير التردد المسموع، والذي يختلف وفقًا لمسار القمر الصناعي في الفضاء ودوران الأرض. هذا يحدد موقع المنارة. يشير التغيير الأسرع في دوبلر إلى أن المنارة أقرب إلى مدار القمر الصناعي . إذا كانت المنارة تتحرك نحو أو بعيدًا عن مسار القمر الصناعي بسبب دوران الأرض، فهي على جانب أو آخر من مسار القمر الصناعي. يكون تحول دوبلر صفرًا عند أقرب نقطة اقتراب بين المنارة والمدار.

إذا كان تردد المنارة أكثر دقة، فيمكن تحديد موقعها بدقة أكبر، مما يوفر وقت البحث، لذلك فإن المنارات الحديثة بتردد 406 ميجا هرتز دقيقة حتى 2 جزء في المليار، مما يوفر مساحة بحث تبلغ 2 كيلومتر مربع فقط ^، مقارنة بالمنارات القديمة التي تبلغ دقتها 50 جزءًا في المليون والتي كانت تبلغ مساحة بحثها 200 كيلومتر ^{مربع .}

ولزيادة الطاقة المفيدة، والتعامل مع العديد من الإشارات المتزامنة، ترسل الإشارات الحديثة بتردد 406 ميجاهرتز في دفعات، وتظل صامتة لمدة 50 ثانية تقريبًا.

طورت روسيا النظام الأصلي، وكان نجاحه حافزًا للرغبة في تطوير نظام 406 ميجا هرتز المحسن. كان النظام الأصلي تكيفًا رائعًا لمنارات الجودة المنخفضة، المصممة في الأصل للمساعدة في عمليات البحث الجوية. استخدم فقط جهاز إرسال واستقبال بسيط وخفيف الوزن على القمر الصناعي، بدون مسجلات رقمية أو تعقيدات أخرى. استمعت المحطات الأرضية إلى كل قمر صناعي طالما كان فوق الأفق. تم استخدام تحول دوبلر لتحديد موقع المنارة (المنارات). تم فصل المنارات المتعددة عندما قام برنامج كمبيوتر بتحليل الإشارات باستخدام تحويل فورييه السريع . كما تم استخدام مرورين للقمر الصناعي لكل منارة. أدى هذا إلى القضاء على الإنذارات الكاذبة باستخدام قياسين للتحقق من موقع المنارة من اتجاهين مختلفين. منع هذا الإنذارات الكاذبة من قنوات VHF التي أثرت على قمر صناعي واحد. من المؤسف أن المرور الثاني للقمر الصناعي ضاعف تقريبًا متوسط ​​الوقت قبل إخطار سلطة الإنقاذ. ومع ذلك، كان وقت الإخطار أقل بكثير من يوم واحد.

تعتبر أجهزة الاستقبال أنظمة مساعدة مثبتة على عدة أنواع من الأقمار الصناعية. وهذا يقلل بشكل كبير من تكلفة البرنامج. تدور أقمار الطقس التي تحمل أجهزة استقبال SARSAT في مدارات "كرة من الخيوط"، مائلة بزاوية 99 درجة. أطول فترة يمكن أن تكون فيها جميع الأقمار الصناعية خارج خط رؤية المنارة هي حوالي ساعتين. تم إطلاق أول مجموعة أقمار صناعية في أوائل السبعينيات من قبل الاتحاد السوفييتي وكندا وفرنسا والولايات المتحدة.

تحتوي بعض الأقمار الصناعية المتزامنة مع الأرض على أجهزة استقبال إشارات. ومنذ نهاية عام 2003، أصبح هناك أربعة أقمار صناعية ثابتة مع الأرض تغطي أكثر من 80% من سطح الأرض. وكما هو الحال مع جميع الأقمار الصناعية المتزامنة مع الأرض، فهي تقع فوق خط الاستواء. ولا تغطي أقمار GEOSAR القطبين الشمالي والجنوبي. ولأنها ترى الأرض ككل، فإنها ترى المنارة على الفور، ولكن لا توجد حركة، وبالتالي لا يوجد تحول في تردد دوبلر لتحديد موقعها. ومع ذلك، إذا كانت المنارة ترسل بيانات نظام تحديد المواقع العالمي، فإن الأقمار الصناعية المتزامنة مع الأرض تعطي استجابة فورية تقريبًا.

ترسل إشارات الطوارئ العاملة على تردد 406 ميجاهرتز رقمًا تسلسليًا فريدًا مكونًا من 15 أو 22 أو 30 حرفًا يسمى رمزًا سداسيًا. عند شراء المنارة، يجب تسجيل الرمز السداسي لدى السلطة الوطنية (أو الدولية) ذات الصلة. بعد أن يكتشف أحد مراكز التحكم في المهمة الإشارة، يتم تمرير معلومات التسجيل هذه إلى مركز تنسيق الإنقاذ، الذي يزود وكالة البحث والإنقاذ المناسبة بمعلومات بالغة الأهمية، مثل:

• أرقام الهاتف للاتصال
• وصف السفينة أو الطائرة أو المركبة أو الشخص (في حالة PLB)
• الميناء الرئيسي للسفينة أو الطائرة
• أي معلومات إضافية قد تكون مفيدة لوكالات البحث والإنقاذ

تسمح معلومات التسجيل لوكالات البحث والإنقاذ ببدء عملية الإنقاذ بسرعة أكبر. على سبيل المثال، إذا كان رقم الهاتف الموجود على متن السفينة والمُدرج في التسجيل غير متاح، فيمكن افتراض حدوث حالة استغاثة حقيقية. وعلى العكس من ذلك، توفر المعلومات طريقة سريعة وسهلة لوكالات البحث والإنقاذ للتحقق من الإنذارات الكاذبة والقضاء عليها (مما قد يجنب مالك المنارة غرامات كبيرة بسبب الإنذارات الكاذبة).

لا تزال منارة 406 ميجا هرتز غير المسجلة تحمل بعض المعلومات، مثل الشركة المصنعة والرقم التسلسلي للمنارة، وفي بعض الحالات، رقم MMSI أو رقم ذيل الطائرة / عنوان ICAO 24 بت . وعلى الرغم من الفوائد الواضحة للتسجيل، فإن منارة 406 ميجا هرتز غير المسجلة أفضل بكثير من منارة 121.5 ميجا هرتز، لأن الرمز السداسي المستلم من منارة 406 ميجا هرتز يؤكد صحة الإشارة كإشارة استغاثة حقيقية.

إن أجهزة الإرسال العاملة على ترددات 121.5 ميجا هرتز و243.0 ميجا هرتز لا ترسل سوى نغمة صافرة مجهولة الهوية، وبالتالي لا تحمل أي معلومات عن الموقع أو الهوية إلى وكالات البحث والإنقاذ. وتعتمد هذه الأجهزة الآن بشكل كامل على المراقبة الأرضية أو الجوية للتردد.

تتحمل مراكز تنسيق الإنقاذ مسؤولية منطقة جغرافية، تُعرف باسم "منطقة مسؤولية البحث والإنقاذ". وتتولى المنظمة البحرية الدولية ومنظمة الطيران المدني الدولي تعيين هذه المناطق . ويتم تشغيل مراكز تنسيق الإنقاذ بشكل أحادي من قبل أفراد من خدمة عسكرية واحدة (مثل القوات الجوية أو البحرية) أو خدمة مدنية واحدة (مثل قوة الشرطة الوطنية أو خفر السواحل).

تتلقى نقاط الاتصال الدولية للبحث والإنقاذ ^[13] تنبيهات البحث والإنقاذ من مركز تنسيق العمليات البحرية الأمريكي. ^[14]

جهة الاتصال	اسم SRR	التغطية الجغرافية	وكالة البحث والإنقاذ
الأرجنتين - خدمة التنبيهات من سوكورو ساتيلتال (SASS)	مركز أبحاث وتنمية المجتمع
مركز العمليات البحرية في برمودا	برموداسب
مؤسسة أمريكا الوسطى لخدمات الملاحة	كوتشيسنا
كولومبيا	كولمسب
جمهورية الدومينيكان	دومريبس
الإكوادور	اي سي بي
غيانا	رجل
المكسيك	المكسيك
الاتصالات في المكسيك	ميكستيل
جزر الأنتيل الهولندية	نانتسب
بنما	بانسب
ترينيداد وتوباغو	تي تي إس بي
فنزويلا	في زد إم سي سي
بوليفيا	بولسب
تشيلي RCC	تشيليRCC
باراغواي	بارسب
أوروغواي	برنامج إعادة التأهيل المهني

تدير الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي بالولايات المتحدة مركز التحكم في البعثات بالولايات المتحدة (USMCC) في سوتلاند بولاية ماريلاند. وتوزع تقارير إشارات المنارات على واحد أو أكثر من مراكز التحكم في البعثات هذه: ^[14]

الولايات المتحدة الأمريكية SPOCs

RCC	اسم SRR	التغطية الجغرافية	وكالة البحث والإنقاذ	رقم التليفون
مركز تنسيق عمليات الإنقاذ للقوات الجوية	مركز أبحاث وتنسيق الحضارات الأفريقية	إشارات الطوارئ الأرضية في الولايات الـ 48 السفلى	دورية جوية مدنية مساعدة للقوات الجوية الأمريكية
يدير الحرس الوطني الجوي في ألاسكا مركز تنسيق عمليات الإنقاذ في ألاسكا	مركز الملك عبدالله الثاني للثقافة والفنون	المناطق الداخلية في ألاسكا	يتم فحص المنارات البرية من قبل خدمات البحث والإنقاذ المحلية في ألاسكا.
خفر السواحل الأمريكي [15]		يقوم خفر السواحل بالتحقيق في الإشارات البحرية وإنقاذ الضحايا.
خفر السواحل في منطقة الأطلسي	لانتاريا			757-398-6700
الدائرة 1: بوسطن، ماساتشوستس (RCC بوسطن)	سي جي دي 01			(617)223-8555
المنطقة 5: بورتسموث، فيرجينيا (RCC نورفولك)	سي جي دي 05			(757)398-6231
المنطقة 7: ميامي، فلوريدا (RCC ميامي)	سي جي دي 07			(305)415-6800
المنطقة الثامنة: نيو أورليانز، لويزيانا (RCC نيو اورليانز)	سي جي دي 08			(504)589-6225
المنطقة 9: كليفلاند، أوهايو (RCC كليفلاند)	سي جي دي 09			(216)902-6117
المنطقة 11: ألاميدا، كاليفورنيا (RCC ألاميدا و منسق البحث والإنقاذ في المحيط الهادئ	باكاريا			(510)437-3701
المنطقة 13: سياتل، واشنطن (RCC سياتل)	سي جي دي 13			(206)220-7001
المنطقة 14: هونولولو، هاواي (RCC Honolulu؛ تعمل كمركز مشترك للتنسيق الإقليمي مع وزارة الدفاع)	سي جي دي 14			(808)535-3333
المنطقة 17: جونو، ألاسكا (RCC جونو)	سي جي دي 17			(907)463-2000
خفر السواحل الأمريكي قطاع سان خوان (RSC) (قطاع فرعي من RCC ميامي)	سانجن			(787)289-2042
خفر السواحل الأمريكي قطاع غوام (RSC) (إحداثيات البحث والإنقاذ تحت RCC هونولولو)	مارسيك			(671)355-4824

تنص صفحة الويب الخاصة بأجهزة الإنذار المبكر التابعة لخفر السواحل الأمريكي على ما يلي: "قد يتم تغريمك بسبب التنشيط الخاطئ لجهاز إنذار مبكر غير مسجل. يحيل خفر السواحل الأمريكي بشكل روتيني الحالات التي تنطوي على تنشيط غير طارئ لجهاز إنذار مبكر (على سبيل المثال، كخدعة، من خلال الإهمال الجسيم، أو الإهمال، أو التخزين والمناولة غير السليمين) إلى لجنة الاتصالات الفيدرالية. ستلاحق لجنة الاتصالات الفيدرالية القضايا بناءً على الأدلة المقدمة من خفر السواحل، وستصدر خطابات تحذير أو إشعارات بالمسؤولية الواضحة عن غرامات تصل إلى 10000 دولار." ^[16]

يستقبل مركز التحكم في البعثة الكندي تنبيهات الاستغاثة ويقوم بتوزيعها.

في كندا، يعد خفر السواحل الكندي وقوات البحث والإنقاذ الكندية ( القوات الجوية الملكية الكندية والبحرية الملكية الكندية ) شركاء في مراكز تنسيق الإنقاذ المشتركة؛ ويدير خفر السواحل الكندي مراكز فرعية للإنقاذ البحري لتفريغ العمل من مركز تنسيق الإنقاذ المشترك.

RCC	اسم SRR	التغطية الجغرافية	وكالة البحث والإنقاذ
مركز تنسيق الإنقاذ المشترك في هاليفاكس	هاليفاكس	منطقة البحث والإنقاذ في هاليفاكس
مركز فرعي للإنقاذ البحري في كيبيك	مدينة كيبيك	نهر سانت لورانس داخل مقاطعة كيبيك المياه الشمالية والغربية لخليج سانت لورانس داخل مقاطعة كيبيك الجزء الملاحي من مصب نهر ساجويناي نهر ريشيليو داخل مقاطعة كيبيك الجزء الجنوبي من نهر أوتاوا أسفل محطة توليد كاريلون
مركز تنسيق الإنقاذ المشترك ترينتون	ترينتون	منطقة البحث والإنقاذ في ترينتون. كما تدير AIRCOM أيضًا مركز التحكم في المهمة الكندية (CMCC) من مركز التحكم في المهمة المشترك في ترينتون
مركز تنسيق الإنقاذ المشترك فيكتوريا	فيكتوريا	منطقة البحث والإنقاذ في فيكتوريا
مركز الإنقاذ البحري الفرعي في سانت جونز		المياه المحيطة بمقاطعة نيوفاوندلاند ولابرادور

تدير المملكة المتحدة، التابعة لوزارة النقل ووكالة خفر السواحل والملاحة البحرية، مركز التحكم في المهمة (UKMCC)، الذي يتلقى ويوزع تنبيهات الاستغاثة.

في المملكة المتحدة، توفر خلية الاستغاثة والتحويل التابعة للقوات الجوية الملكية مراقبة مستمرة لتردد 121.5 ميجا هرتز و243.0 ميجا هرتز، مع التثليث التلقائي من شبكة من أجهزة الاستقبال الأرضية على كلا الترددين.

في روسيا، يتم دعم العمليات من قبل المؤسسة الاتحادية الموحدة للدولة Morsvyazsputnik. ^[17]

في هونغ كونغ، يتم دعم العمليات من قبل مركز تنسيق الإنقاذ البحري في هونغ كونغ (MRCC) التابع لإدارة البحرية في هونغ كونغ ^[17]

في الهند، يتم دعم العمليات من قبل منظمة أبحاث الفضاء الهندية (ISRO) ^[17] ومن قبل مركز تنسيق الإنقاذ البحري التابع لخفر السواحل الهندي في مومباي ( MRCC ).

في الصين، يتم دعم العمليات من قبل إدارة السلامة البحرية ومكتب الإشراف على الموانئ. ^[17]

في اليابان، يتم دعم العمليات من قبل خفر السواحل الياباني ^[17]

في فيتنام، يتم دعم العمليات من قبل وزارة النقل، والإدارة البحرية الفيتنامية (VINAMARINE). ^[17]

في سنغافورة، يتم دعم العمليات من قبل هيئة الطيران المدني في سنغافورة. ^[17]

وفي جمهورية كوريا، يتم دعم العمليات من قبل خفر السواحل الكوري. ^[17]

في إندونيسيا، يتم دعم العمليات من قبل وكالة البحث والإنقاذ الوطنية في إندونيسيا (BASARNAS). ^[17]

في تايوان، يتم دعم العمليات من قبل شركة تطوير الاتصالات الدولية (ITDC) ^[17]

وبسبب الأعداد المرتفعة للغاية من التنبيهات الكاذبة على تردد 121.500 ميجاهرتز (أكثر من 98% من جميع تنبيهات كوسباس-سارسات)، طلبت المنظمة البحرية الدولية في النهاية إنهاء معالجة كوسباس-سارسات لإشارات 121.5 ميجاهرتز. كما وافق مجلس منظمة الطيران المدني الدولي على طلب التخلص التدريجي هذا، وقرر مجلس كوسباس-سارسات أن الأقمار الصناعية المستقبلية لن تحمل مكرر البحث والإنقاذ 121.5 ميجاهرتز (SARR). ^[18] منذ 1 فبراير 2009، تم اكتشاف إشارات 406 ميجاهرتز فقط بواسطة نظام الأقمار الصناعية الدولي كوسباس-سارسات للبحث والإنقاذ. وهذا يؤثر على جميع الإشارات البحرية (EPIRBs) وجميع الإشارات الجوية (ELTs) وجميع الإشارات الشخصية (PLBs). بعبارة أخرى، توقف كوسباس-سارسات عن اكتشاف ومعالجة الأقمار الصناعية لإشارات 121.5/243 ميجاهرتز. أصبحت هذه المنارات القديمة غير قابلة للكشف الآن إلا عن طريق أجهزة الاستقبال الأرضية والطائرات.

تُحظر أجهزة تحديد المواقع الراديوية التي لا تبث على تردد 406 ميجاهرتز على القوارب في الولايات المتحدة ^[19] وفي العديد من الولايات القضائية الأخرى. تتوفر المزيد من المعلومات حول التحول إلى تردد 406 ميجاهرتز على صفحة إلغاء التردد 121.5/243 التابعة لشركة Cospas-Sarsat.

وعلى الرغم من التحول إلى التردد 406 ميجاهرتز، فإن الطيارين والمحطات الأرضية مدعوون إلى مواصلة مراقبة عمليات الإرسال على الترددات الطارئة، حيث يتعين على معظم أجهزة الإرسال التي تعمل على التردد 406 ميجاهرتز أن تكون مجهزة بـ 121.5 "هومرز". وعلاوة على ذلك، يظل التردد 121.5 ميجاهرتز هو تردد الاستغاثة الصوتي العالمي الرسمي للطائرات VHF.

في توصية السلامة الصادرة في سبتمبر 2007، أوصى مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي مرة أخرى بأن تطلب إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية من جميع الطائرات أن يكون لديها أجهزة إرسال إشارة إلكترونية بتردد 406 ميجاهرتز. ^[20] أوصوا بذلك لأول مرة في عام 2000 وبعد معارضة شديدة من قبل AOPA ، رفضت إدارة الطيران الفيدرالية القيام بذلك. مستشهدة بحادثين حديثين، أحدهما بجهاز إرسال إشارة إلكترونية بتردد 121.5 ميجاهرتز والآخر بجهاز إرسال إشارة إلكترونية بتردد 406 ميجاهرتز، خلص مجلس سلامة النقل الوطني إلى أن تحويل جميع أجهزة إرسال الإشارة الإلكترونية إلى تردد 406 ميجاهرتز هو هدف ضروري يجب العمل من أجله. ^{[21] [ مصدر أفضل مطلوب ]}

أجرت وكالة ناسا اختبارات تحطم على طائرات صغيرة للتحقيق في كيفية أداء أجهزة ELT. ^{[22] [23] [24]}

أجهزة إرسال تحديد المواقع في حالات الطوارئ (ELTs) باهظة الثمن إلى حد ما (استخدام الطيران؛ متوسط ​​التكلفة 1500-3000 دولار ^[25] ) منارات تحديد المواقع. في الطائرات التجارية، يجب أن يحتوي مسجل صوت قمرة القيادة أو مسجل بيانات الرحلة على منارة تحديد المواقع تحت الماء . في الولايات المتحدة، يلزم تثبيت أجهزة إرسال تحديد المواقع في حالات الطوارئ بشكل دائم في معظم طائرات الطيران العام، اعتمادًا على نوع أو موقع التشغيل.

تم نشر المواصفات الخاصة بتصميم أجهزة ELT بواسطة RTCA ، وفي المواصفات يتم تعريف إشارة الإنذار على أنها إشارة AM (انبعاثات A3X و/أو N0N)، تحتوي على نغمة مسح تتراوح من 1600 هرتز إلى 300 هرتز (لأسفل)، مع 2-4 مسحات في الثانية. ^{[26] [27]} عند التنشيط، ترسل وحدات 406 ميجا هرتز دفعة رقمية مدتها 0.5 ثانية بقوة 5 وات كل 50 ثانية، وتختلف في غضون فترة ±2.5 ثانية بشكل عشوائي إلى حد ما، وذلك لتجنب مزامنة منارات أجهزة ELT المتعددة دائمًا. ^[28]

وفقًا لـ 14 CFR 91.207.a.1، لم يُسمح لأجهزة ELT المصنعة وفقًا لـ TSO-C91 ( من النوع الموصوف أدناه باسم "أجهزة ELT التقليدية، غير المسجلة") بالتركيبات الجديدة منذ 21 يونيو 1995؛ وكان المعيار البديل هو TSO-C91a. علاوة على ذلك، يتم استبدال/تكميل أجهزة ELT TSO-C91/91a بجهاز ELT TSO C126 406 MHz ^[29] ، وهو وحدة متفوقة كثيرًا. ^[30]

تعتبر أجهزة ELT فريدة من نوعها بين أجهزة الراديو الخاصة بالاستغاثة لأنها تحتوي على أجهزة مراقبة التأثير ويتم تنشيطها بواسطة قوة الجاذبية .

على الرغم من توقف مراقبة إشارات الاستغاثة 121.5 و 243 ميجا هرتز (الفئة ب) بواسطة الأقمار الصناعية في فبراير 2009، إلا أن إدارة الطيران الفيدرالية لم تلزم بترقية وحدات ELT القديمة إلى 406 ميجا هرتز في الطائرات الأمريكية. ^[31] طرحت وزارة النقل الكندية متطلبًا تنظيميًا مقترحًا يتطلب ترقية الطائرات المسجلة في كندا إلى إما ELT 406 ميجا هرتز أو نظام الوسائل البديلة؛ ومع ذلك، رفض المسؤولون المنتخبون توصية وزارة النقل الكندية بالتنظيم وطلبوا صياغة لائحة أكثر مرونة من قبل وزارة النقل الكندية. ^{[32] [33]} تشير المعلومات الأخيرة إلى أن وزارة النقل الكندية قد تسمح برحلة طيران خاصة وعامة مع جهاز ELT موجود فقط بتردد 121.5 ميجا هرتز إذا كانت هناك لافتة مرئية لجميع الركاب تفيد بأن الطائرة لا تمتثل للتوصيات الدولية لحمل جهاز تنبيه الطوارئ بتردد 406 ميجا هرتز ولا يمكن اكتشافها بواسطة الأقمار الصناعية في حالة وقوع حادث. ^[34]

في حالة إشارات 121.5 ميجا هرتز، يُعرف التردد في مجال الطيران باسم تردد الطوارئ "VHF Guard"، ويُطلب من جميع الطيارين المدنيين الأمريكيين (الخاصين والتجاريين) بموجب سياسة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مراقبة هذا التردد عندما يكون ذلك ممكنًا. يمكن استخدام التردد بواسطة معدات الملاحة الراديوية ذات الاتجاه التلقائي (ADF)، والتي يتم التخلص منها تدريجيًا لصالح VOR و GPS ولكنها لا تزال موجودة في العديد من الطائرات. ^{[ بحاجة لمصدر ] [ بحاجة لتوضيح ]} أجهزة تحديد الاتجاه التلقائي كبيرة نسبيًا، ويمكن وضعها في مكعب يبلغ طول ضلعه حوالي 30 سم (12 بوصة)، ويزن من 2 إلى 5 كجم (4.4 إلى 11.0 رطل).

تم فرض أجهزة تحديد الموقع الإلكتروني لأول مرة في عام 1973 بموجب أمر المعايير الفنية لإدارة الطيران الفيدرالية (TSO-C91). تم إيقاف استخدام جهاز TSO-C91 الأصلي وجهاز TSO-C91A المحدث ^[35] رسميًا اعتبارًا من 2 فبراير 2009، عندما تم إلغاء تنشيط استقبال إشارة 121.5 ميجا هرتز على جميع أقمار البحث والإنقاذ الصناعية، لصالح طرازات C126 ELT، مع منارات Cospas-Sarsat بتردد 406 ميجا هرتز . ومع ذلك، لا تزال إشارة 121.5 ميجا هرتز تُستخدم لتحديد الاتجاه القريب للطائرة التي سقطت.

تحتوي أجهزة الإنذار التلقائية على أجهزة مراقبة تأثير يتم تنشيطها بواسطة قوة الجاذبية . يمكن للعديد من الأنشطة، مثل الألعاب البهلوانية الجوية والهبوط العنيف وحركة أطقم الأرض وصيانة الطائرات، أن تولد إنذارات كاذبة، والتي يمكن أن تتداخل مع عمليات الإرسال الطارئة الحقيقية ولا يمكن تمييزها عنها. ^[36]

يمكن تصنيف أجهزة إرسال تحديد المواقع في حالات الطوارئ (ELTs) للطائرات على النحو التالي: ^[37]

• أ: تم إخراجه تلقائيًا
• AD: قابل للنشر تلقائيًا
• ف: ثابت
• AF: ثابت تلقائي
• AP: محمول أوتوماتيكي
• W: تنشيط الماء
• س: البقاء على قيد الحياة

في هذه الفئات، قد يكون ELT إما منارة رقمية بتردد 406 ميجا هرتز، أو منارة تناظرية (انظر أدناه).

• أصبح أي جهاز ELT غير جهاز ELT بتردد 406 ميجاهرتز مع رمز Hex قديمًا في الأول من فبراير 2009.

وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، يجب إجراء الاختبار الأرضي لأجهزة إرسال الإشارات من النوع A وB وS خلال أول 5 دقائق من كل ساعة. يقتصر الاختبار على ثلاث عمليات مسح صوتية. ^[38] تتمتع الأجهزة من النوع الأول والثاني (تلك التي تبث بتردد 406 ميجاهرتز) بوظيفة اختبار ذاتي ولا يجب تنشيطها إلا في حالة الطوارئ الفعلية.

• تم تطوير أجهزة راديو SOS الأوتوماتيكية في وقت مبكر من ثلاثينيات القرن العشرين. ^[39]
• بدأت القوات الجوية الأمريكية في تطوير "منارة تحديد موقع التحطم" و"مسجل تحديد موقع التحطم" في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين. ^[40]
• في المملكة المتحدة، بحلول عام 1959، أنتجت شركة Ultra Electronics أول منارة أوتوماتيكية لقوارب النجاة ، وفي الوقت نفسه أنتجت شركة Burndept مجموعة منارات TALBE (Talk and Listen Beacon Equipment) [1] - VHF، و SARBE - Search-And-Rescue-Beacon Equipment (UHF) التي استخدمتها Fleet Air Arm ولاحقًا، Royal Air Force . لاحقًا، تضمنت منارات SARBE جهاز راديو للتواصل الصوتي بين الناجي وأفراد الإنقاذ. ^[41]
• 9 يناير 1964: نشرت إدارة الطيران الفيدرالية في دورية استشارية رقم 170-4 تحقيقًا حول أجهزة تحديد المواقع الإلكترونية
• 17 مارس 1969: نصحت النشرة الاستشارية FAA 91-19 الطيارين بتثبيت أجهزة ELT
• تناولت مقالة في صحيفة "ساترداي إيفينينج بوست" وفاة كارلا كوربوس البالغة من العمر 16 عامًا، والتي نجت، على الرغم من إصابتها بجروح بالغة، مع والدتها، لمدة 54 يومًا بعد تحطم الطائرة التي كان يقودها زوج والدتها في جبال ترينيتي في كاليفورنيا في مارس 1967. لقد فُقد ومات في الغابة يبحث عن الإنقاذ.
• البحث في شتاء عام 1969 عن طائرة دي سي-3 التابعة لشركة هوثورن نيفادا إيرلاينز الرحلة 708 "Gamblers' Special" والتي تحطمت في 18 فبراير 1969 في جبال سييرا نيفادا. تحطمت خمس طائرات وقُتل خمسة من الباحثين أثناء محاولتهم العثور على الرحلة 708. ^[42]
• أصبحت متطلبات النقل الخاصة بمنارات تحديد موقع الطوارئ على معظم الطائرات المدنية الأمريكية ذات الأجنحة الثابتة غير العاملة بمحركات نفاثة قانونًا في 29 ديسمبر 1970، بتوقيع مشروع قانون مجلس الشيوخ S.2193، "قانون السلامة والصحة المهنية لعام 1970"، القانون العام 91-596. ^{[43] [44]} كملحق في اللحظة الأخيرة لقانون السلامة والصحة المهنية. أضاف السناتور بيتر دومينيك (جمهوري من كولورادو) لغة المنارات غير ذات الصلة كملحق لمشروع القانون، والذي أصبح القسم 31 من القانون. (في وقت سابق من الدورة، حاول إضافة المتطلبات كتعديل لمشروع قانون مجلس النواب HR 14465، "قانون تطوير المطارات والخطوط الجوية لعام 1969"، لكنه لم ينجح. ^[45] ) لقد تطلب الأمر من معظم طائرات الطيران العام تثبيت أجهزة تحديد موقع الطوارئ بحلول 30 ديسمبر 1973، وألغى جميع قوانين أجهزة تحديد موقع الطوارئ في الولاية. ترك قانون ELT الفيدرالي مسألة التنبيه غامضة، على الرغم من أن الفكرة الأولية كانت التنبيه بواسطة الطائرات التي تحلق في الجو والتي يمكنها تلقي إشارة ELT بقوة 75 ميلي واط من مسافة 50 ميلًا بحريًا. حدد القانون تواريخ الامتثال بعام واحد بعد إقراره للطائرات المصنعة حديثًا أو المستوردة (30 ديسمبر 1971)، وثلاث سنوات للطائرات الموجودة (30 ديسمبر 1973). ردًا على القانون، نشرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 13 مارس 1971، إشعارًا بإصدار القواعد المقترحة (NPRM) 71-7 مع التعديلات المقترحة على لوائح الطيران الفيدرالية (FAR). ^[46] بعد التعليق العام، نُشرت القواعد النهائية في السجل الفيدرالي في 21 سبتمبر 1971. ^[47]
• أشعل اختفاء عضوي الكونجرس الأمريكي هيل بوغز ونيك بيجيتش في طائرة تابعة للطيران العام في 16 أكتوبر 1972 شرارة أكبر جهود البحث والإنقاذ على الإطلاق في ذلك الوقت، والتي أثبتت عدم جدواها. وقد أدى هذا الحدث البارز إلى تسريع إصدار تفويضات لطائرات الهبوط على متن الطائرات. ^[48]
• نشرت RTCA الوثائق DO-145 وDO-146 وDO-147، والتي اعتمدتها بعد ذلك إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) باعتبارها وثائق DO الثلاثة باعتبارها الأمر القياسي الفني TSO C91.
• بعد المشاكل التي واجهتها أجهزة الإنذار المبكر من الحرائق C-91، استجابت إدارة الطيران الفيدرالية لأجهزة الإنذار المبكر المعيبة في البداية بحظر تركيب أجهزة الإنذار المبكر من الحرائق C91a مع مفتاح جاذبية محسن، وغلاف محسن مقاوم للاصطدام والحريق، وبطاريات تعمل في درجات حرارة أكثر برودة.
• 16 مارس 1973: AC 20–85، أجهزة إرسال واستقبال تحديد المواقع في حالات الطوارئ
• 23 ديسمبر 1992: TSO-C126، جهاز إرسال تحديد موقع الطوارئ (ELT) بتردد 406 ميجا هرتز ^[49] يحدد جهاز إرسال تحديد موقع الطوارئ (ELT) بتردد 406 ميجا هرتز

تعتبر أجهزة الراديو التي تشير إلى موقع الطوارئ (EPIRBs) تطويرًا لجهاز ELT المصمم خصيصًا للاستخدام على القوارب والسفن، وتميل النماذج الأساسية إلى أن تكون أقل تكلفة من أجهزة ELT (متوسط ​​التكلفة 800 دولار ^[25] ). وبالتالي، بدلاً من استخدام مستشعر التأثير لتنشيط المنارة، فإنها تستخدم عادةً جهاز استشعار الماء أو جهاز استشعار مغمور ينشط ويطلق منارة عائمة بعد غمرها بين 1 و 4 أمتار من الماء. بالإضافة إلى إشارة 406 ميجا هرتز المنصوص عليها في C / S T.001، تتطلب المنظمة البحرية الدولية ومنظمة الطيران المدني الدولي إشارة مساعدة 121.5 ميجا هرتز بتردد آخر من أجل دعم القاعدة الكبيرة المثبتة لمعدات تحديد الاتجاه 121.5 ميجا هرتز.

تحتفظ RTCM (اللجنة الفنية اللاسلكية للخدمات البحرية) بمواصفات خاصة بأجهزة EPIRB. يتم تعريف إشارة الإنذار على أنها إشارة AM (انبعاثات A3X و/أو N0N)، تحتوي على نغمة مسح تتراوح من 1600 هرتز إلى 300 هرتز (إما لأعلى أو لأسفل)، مع 2-4 مسحات في الثانية. [ ^{26] [27]}

يتم تخصيص أرقام MMSI في النطاق 974yyzzzz لأجهزة EPIRB التي تحتوي على جهاز إرسال AIS .

يتم تصنيف أجهزة الراديو التي تشير إلى موقع الطوارئ (EPIRBs) على النحو التالي: ^[16]

الفئات المعترف بها:

• الفئة الأولى – 406/121.5 ميجا هرتز. جهاز تحديد المواقع في حالات الطوارئ (EPIRB) خالٍ من التعويم، ويتم تنشيطه تلقائيًا. يمكن اكتشافه بواسطة الأقمار الصناعية في أي مكان في العالم. معترف به من قبل النظام العالمي للاستغاثة والسلامة البحرية (GMDSS).
• الفئة الثانية – 406/121.5 ميجا هرتز. تشبه الفئة الأولى، إلا أنها تعمل يدويًا. كما يتم تنشيط بعض الطرز بالماء.

الفئات القديمة:

• الفئة أ – 121.5/243 ميجا هرتز. خالٍ من التعويم، ويتم تنشيطه تلقائيًا. ونظرًا للتغطية المحدودة للإشارة والتأخيرات الطويلة المحتملة في التعرف على الإشارة، لم يعد خفر السواحل الأمريكي يوصي باستخدام هذا النوع. وقد تم التخلص التدريجي من هذه الأجهزة من قبل لجنة الاتصالات الفيدرالية الأمريكية (FCC) ولم تعد معترف بها .
• الفئة B – 121.5/243 ميجا هرتز. إصدار من الفئة A يتم تنشيطه يدويًا. تم إيقاف تشغيل هذه الأجهزة تدريجيًا بواسطة لجنة الاتصالات الفيدرالية ولم تعد معترف بها .
• الفئة S – 121.5/243 ميجا هرتز. تشبه الفئة B، إلا أنها تطفو أو تشكل جزءًا لا يتجزأ من مركبة النجاة (قارب النجاة) أو بدلة النجاة . تم التخلص من هذه الأجهزة تدريجيًا من قبل لجنة الاتصالات الفيدرالية ولم تعد معترف بها . لم يعد خفر السواحل الأمريكي يوصي باستخدامها.
• الفئة C – الموجات البحرية VHF ch15/16. تعمل هذه المنارات عند تنشيطها يدويًا على القنوات البحرية فقط، وبالتالي لا يمكن اكتشافها بواسطة الأقمار الصناعية أو الطائرات العادية. تم تصميم هذا النوع للمركبات الصغيرة التي تعمل بالقرب من الشاطئ، ولم يتم التعرف عليه إلا في الولايات المتحدة. تم التخلص التدريجي من استخدام هذه الوحدات في عام 1999. وقد تم التخلص التدريجي من هذه الأجهزة من قبل لجنة الاتصالات الفيدرالية ولم تعد معترف بها .
• إنمارسات إي – دخلت الخدمة في عام 1997 وانتهت الخدمة في 1 ديسمبر 2006؛ تحول جميع المستخدمين السابقين إلى أجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ من الفئة الأولى أو الثانية بتردد 406 ميجاهرتز. كانت هذه المنارات تعمل بدون تعويم، ويتم تنشيطها تلقائيًا وتعمل بتردد 1646 ميجاهرتز ويمكن اكتشافها بواسطة نظام الأقمار الصناعية الثابتة في الأرض التابع لشركة إنمارسات، وتم التعرف عليها بواسطة نظام GMDSS ، ولكن ليس بواسطة الولايات المتحدة. في سبتمبر 2004، أعلنت إنمارسات أنها ستنهي خدمة أجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ في حالات الطوارئ من الفئة الأولى أو الثانية اعتبارًا من ديسمبر 2006 بسبب عدم الاهتمام من جانب المجتمع البحري. ^[50]
• علاوة على ذلك، يوصي خفر السواحل الأمريكي بعدم استخدام أي نوع من أجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ المصنعة قبل عام 1989.

تعتبر أجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ (EPIRB) أحد مكونات نظام الاستغاثة والسلامة البحرية العالمي (GMDSS). يتعين على معظم السفن التجارية العاملة قبالة الساحل والتي تحمل ركابًا أن تحمل جهاز تحديد المواقع في حالات الطوارئ (EPIRB) قابلًا للنشر تلقائيًا، في حين لا يتعين على معظم السفن الساحلية وسفن المياه العذبة حمل هذا الجهاز.

كجزء من جهود الولايات المتحدة لإعداد مستخدمي المنارات لنهاية معالجة التردد 121.5 ميجا هرتز بواسطة الأقمار الصناعية، حظرت لجنة الاتصالات الفيدرالية استخدام أجهزة تحديد المواقع في المناطق النائية بتردد 121.5 ميجا هرتز اعتبارًا من 1 يناير 2007 (47 CFR 80.1051). انظر بيان الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي بشأن التخلص التدريجي من التردد 121.5/243 محفوظ في 2018-02-09 على موقع Wayback Machine .

يتم تنشيط أجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ الأوتوماتيكية عن طريق الماء. كما يتم "نشر" بعض أجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ؛ وهذا يعني أنها تنفصل فعليًا عن حامل التثبيت الموجود على الجزء الخارجي من السفينة (عادةً عن طريق الدخول إلى الماء).

لكي يبدأ جهاز تحديد المواقع في حالات الطوارئ البحرية في إرسال إشارة (أو "تنشيط")، فإنه يحتاج أولاً إلى الخروج من حامله (أو "النشر"). يمكن أن يتم النشر إما يدويًا حيث يجب على شخص ما إزالته فعليًا من حامله أو تلقائيًا حيث يتسبب ضغط الماء في فصل وحدة التحرير الهيدروستاتيكي لجهاز تحديد المواقع في حالات الطوارئ عن حامله. إذا لم يخرج من الحامل، فلن يتم تنشيطه. يوجد مغناطيس في الحامل يعمل على تشغيل مفتاح أمان القصب في جهاز تحديد المواقع في حالات الطوارئ. يمنع هذا التنشيط العرضي إذا تعرض الجهاز للبلل بسبب المطر أو البحار المشحونة.

بمجرد نشرها، يمكن تنشيط أجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ (EPIRB)، اعتمادًا على الظروف، إما يدويًا (يقوم أحد أفراد الطاقم بتحريك مفتاح) أو تلقائيًا (عندما يتلامس الماء مع "مفتاح البحر" الخاص بالوحدة). توفر جميع أجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ (EPIRB) الحديثة كلتا طريقتي التنشيط والنشر، وبالتالي يتم تصنيفها على أنها "نشر وتنشيط يدوي وتلقائي".

تم تصميم وحدة الإطلاق الهيدروستاتيكي ليتم نشرها تلقائيًا عند غمرها إلى عمق محدد؛ حيث يعمل ضغط الماء على تنشيط آلية تعمل على إطلاق جهاز تحديد المواقع في حالات الطوارئ (EPIRB).

منارة الراديو لتحديد المواقع في حالات الطوارئ للغواصات (SEPIRB) هي منارة راديو لتحديد المواقع في حالات الطوارئ معتمدة للاستخدام في الغواصات . يتم حمل اثنين منها على متن الغواصة ويمكن إطلاقهما من قاذفات الإشارة المغمورة . ^[51]

نظام تنبيه أمن السفن (SSAS) هو نوع خاص من أجهزة الإنذار المبكر عن الحوادث (EPIRB) المصممة لتنبيه مالك السفينة (أصحابها) إلى احتمال وقوع قرصنة أو هجوم إرهابي. وبالتالي فإن هذه الأجهزة لها عدة اختلافات تشغيلية مميزة:

• يتم تنشيطها يدويًا بواسطة أزرار أو مفاتيح مخفية، تمامًا مثل أجهزة الإنذار التي يستخدمها أمناء الصناديق في البنوك.
• يُحظر عليهم إرسال إشارة توجيه على تردد 121.5 ميجا هرتز وذلك لجعل عمليات الإرسال أكثر سرية.
• يرسل نظام كوسباس-سارسات رسالة الاستغاثة إلى بلد منشأ السفينة، بغض النظر عن موقع السفينة.

كما هو الحال مع أجهزة تحديد المواقع في حالات الطوارئ (EPIRBs)، تحتفظ RTCM بمواصفات أجهزة SSAS.

تم تصميم أجهزة تحديد الموقع الشخصية (PLBs) لاستخدامها من قبل الأفراد الذين يمارسون رياضة المشي لمسافات طويلة أو التجديف بالكاياك أو يمارسون أنشطة أخرى على الأرض أو الماء حيث لا يكونون في طائرة أو سفينة مجهزة بجهاز تحديد موقع شخصي (ELT) أو جهاز تحديد موقع إلكتروني (EPIRB) خاص بها أو غير مرتبطين به. وكما هو الحال مع أجهزة تحديد موقع شخصي (EPIRBs)، تحتفظ هيئة تنظيم الاتصالات في RTCM بمواصفات لأجهزة PLB.

تختلف أحجام أجهزة PLB من علبة سجائر إلى كتاب ورقي وتزن من 200 جرام إلى 1 كجم ( 1 ⁄ 2 إلى 2 1 ⁄ 5 رطل). يمكن شراؤها من الموردين البحريين، ومجهزي الطائرات، و(في أستراليا والولايات المتحدة) متاجر مستلزمات المشي لمسافات طويلة. تتمتع الوحدات بعمر افتراضي يصل إلى 10 سنوات، وتعمل في نطاق من الظروف من -40 إلى 40 درجة مئوية (-40 إلى 104 درجة فهرنهايت)، وتنقل لمدة 24 إلى 48 ساعة. ^[52]

يتم تعريف إشارة الإنذار على أنها إشارة AM (انبعاثات A3X و/أو N0N)، تحتوي على نغمة مسح تتراوح من 300 هرتز إلى 1600 هرتز (أعلى)، مع 2-4 مسحات في الثانية. يجب أن تقوم PLBs بالمسح لأعلى. ^{[26] [27]}

يتم تمرير تنبيهات PLB إلى وكالات الدولة والمحلية. ^[8]

يجب أن تكون مسجلة لشخص معين (لدى NOAA في الولايات المتحدة).

يجب أن تتضمن معدات PLB تردد 406 ميجا هرتز بالإضافة إلى تردد التوجيه على 121.5 ميجا هرتز. ^[53]

اعتبارًا من عام 2017، يجب أن تحتوي أجهزة PLB على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) داخلي. ^[54]

هناك نوعان من منارات تحديد الموقع الشخصية (PLB):

• PLB مع بيانات GPS (متوفرة داخليًا أو خارجيًا)
• PLB بدون بيانات GPS

تبث جميع أجهزة PLB في الوضع الرقمي على تردد 406 ميجاهرتز. وهناك أجهزة PLB AIS تبث على تردد VHF 70.

يجب تسجيل أجهزة تحديد المواقع الشخصية التي تعمل على تردد 406 ميجاهرتز. لا ينبغي استخدام أجهزة تحديد المواقع الشخصية في الحالات التي توجد فيها استجابة طوارئ عادية (مثل 911 ).

• كانت القوات العسكرية الأمريكية تستخدم في وقت ما أجهزة إرسال بتردد 121.5/243.0 ميجا هرتز مثل "PRC-106"، والتي كانت مزودة بجهاز راديو VHF مدمج. وتعمل القوات العسكرية على استبدالها بأجهزة إرسال PLB حديثة بتردد 406 ميجا هرتز. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

الجانب الأكثر أهمية في تصنيف المنارات هو طريقة الإرسال. هناك طريقتان صالحتان للإرسال: الرقمي والتناظري. حيث يكون للرقمي عادةً مدى أطول، يكون التناظري أكثر موثوقية. المنارات التناظرية مفيدة لفرق البحث وطائرات البحث والإنقاذ، على الرغم من أنها لم تعد تخضع للمراقبة بواسطة الأقمار الصناعية.

تتطلب جميع أجهزة تحديد المواقع الإلكترونية وأجهزة PLB ومعظم أجهزة تحديد المواقع الراديوية (EPIRB) أن يكون لديها إشارة توجيه منخفضة الطاقة، وهي مطابقة لإشارة المنارة الأصلية VHF 121.500 ميجاهرتز. ومع ذلك، نظرًا للعدد الكبير للغاية من الإنذارات الكاذبة التي تولدت عن المنارات القديمة، فقد انخفضت قوة الإرسال بشكل كبير، ولأن جهاز الإرسال VHF يستخدم عادةً نفس الهوائي مثل منارة UHF، فإن الإشارة المشعة تقل بشكل أكبر بسبب عدم الكفاءة المتأصلة في الإرسال بهوائي غير مضبوط على الإشارة المرسلة.

ترسل منارات UHF بتردد 406 ميجا هرتز رشقات من المعلومات الرقمية إلى الأقمار الصناعية المدارية، وقد تحتوي أيضًا على منارة توجيه تناظرية متكاملة منخفضة الطاقة (121.500 ميجا هرتز) . يمكن التعرف عليها بشكل فريد (عبر GEOSAR ). تشفر المنارات المتقدمة موضع GPS أو GLONASS في الإشارة. يتم تحديد موقع جميع المنارات بواسطة مثلث دوبلر لتأكيد الموقع. تحدد البيانات الرقمية المستخدم المسجل. غالبًا ما تقضي مكالمة هاتفية من السلطات إلى رقم الهاتف المسجل على الإنذارات الكاذبة (الإنذارات الكاذبة هي الحالة النموذجية). إذا كانت هناك مشكلة، فإن بيانات موقع المنارة توجه جهود البحث والإنقاذ. لا يتم تجاهل أي منارة. يتم تأكيد المنارات مجهولة المصدر من خلال مسارين دوبلر قبل بدء جهود تحديد موقع المنارة.

تحتوي رسالة الاستغاثة التي يتم إرسالها بواسطة منارة 406 على المعلومات التالية:

• من أي بلد يأتي المنارة؟
• رمز تعريف فريد للمنارة مكون من 15 رقمًا سداسي عشريًا ("معرف سداسي عشري مكون من 15 رقمًا").
• التعريف المشفر للسفينة أو الطائرة في حالة الضيق، إما كقيمة MMSI ، أو في حالة ELT، إما تسجيل الطائرة أو عنوان ICAO المكون من 24 بت (من جهاز الإرسال والاستقبال Mode-S الخاص بها) .
• عند تجهيزه، موقع GPS.
• ما إذا كان المنارة تحتوي على جهاز إرسال موجه بتردد 121.5 ميجا هرتز أم لا.

تختلف رسالة الاستغاثة الرقمية التي تولدها المنارة وفقًا للعوامل المذكورة أعلاه ويتم ترميزها في 30 حرفًا سداسيًا عشريًا . يتم ترميز الهوية الرقمية الفريدة المكونة من 15 حرفًا (معرف سداسي عشري مكون من 15 حرفًا) في البرامج الثابتة للمنارة. يتم تعديل إشارة الناقل 406.025 ميجا هرتز زائد أو ناقص 1.1 راديان مع تشفير البيانات باستخدام ترميز مانشستر ، مما يضمن تحول طور صفري صافي يساعد في تحديد موقع دوبلر ^[55]

• ترسل أجهزة الإرسال بتردد 406 ميجاهرتز إشارات لمدة ربع ثانية فور تشغيلها، ثم ترسل نبضة رقمية كل 50 ثانية بعد ذلك. وتراقب أقمار GEOSAR و LEOSAR هذه الإشارات.
• لا ينبغي أن تكون فترة التكرار مستقرة إلى الحد الذي يجعل أي جهازين إرسال يبدوان متزامنين على مسافة أقل من بضع ثوانٍ على مدار فترة 5 دقائق. والغرض من ذلك هو ألا تتزامن جميع نبضات أي منارتين. ويجب أن تكون الفترة عشوائية حول قيمة متوسطة تبلغ 50 ثانية، بحيث يتم توزيع الفواصل الزمنية بين الإرسال عشوائيًا على الفترة من 47.5 إلى 52.5 ثانية. (مواصفات أجهزة الإرسال من الجيل الأول) ^[56]
• المواصفات الأولية لمنارات الجيل الثاني. من تنشيط المنارة، يجب إجراء ما مجموعه [6] عمليات إرسال أولية منفصلة بفواصل زمنية ثابتة [5 ثوانٍ ± 0.1 ثانية]. يجب أن تبدأ أول عملية إرسال في غضون [3] ثوانٍ من تنشيط المنارة. يجب أن تحدث عمليات الإرسال بعد ذلك بفواصل زمنية اسمية تبلغ [30] ثانية حتى [30 ± 1] دقيقة بعد تنشيط المنارة. يجب أن تكون فترة التكرار بين بداية عمليتي إرسال متتاليتين عشوائية حول القيمة الاسمية المذكورة، بحيث يتم توزيع الفواصل الزمنية بين عمليات الإرسال المتتالية عشوائيًا على مدى ± [5] ثوانٍ. عمليات الإرسال اللاحقة [سيتم تحديدها لاحقًا]. ^[57]
• ستكون منارات 406 ميجا هرتز هي المنارات الوحيدة المتوافقة مع نظام MEOSAR (DASS). ^[58]
• يجب تسجيل إشارات 406 ميجا هرتز (انظر أدناه).

تبدو رموز الهكس النموذجية على النحو التالي: 90127B92922BC022FF103504422535 ^[59]

• يخبرك شيء ما إذا كانت الرسالة قصيرة (15 رقمًا سداسيًا عشريًا) أو طويلة (30 رقمًا سداسيًا عشريًا).
• رمز الدولة، الذي يسمح للسلطة المركزية العالمية لنظام COSPAS/SARSAT بتحديد السلطة الوطنية المسؤولة عن المنارة.
• معرف سداسي عشري مدمج أو رسالة استغاثة منقولة بـ 15-hex، على سبيل المثال، 2024F72524FFBFF. يتم طباعة أو ختم معرف سداسي عشري على الجزء الخارجي من المنارة ويتم ترميزه في البرنامج الثابت الخاص بها . لا يمكن إعادة برمجة معرف سداسي عشري عشري إلا بواسطة فنيي منارات الاستغاثة المعتمدين. تستخدم الهيئة الوطنية هذا الرقم للبحث عن أرقام الهواتف ومعلومات الاتصال الأخرى للمنارة. وهذا أمر بالغ الأهمية للتعامل مع العدد الكبير من الإنذارات الكاذبة التي تولدها المنارات.
• رقم بروتوكول الموقع ونوع بروتوكول الموقع: EPIRB أو MMSI، بالإضافة إلى جميع حقول البيانات الخاصة ببروتوكول الموقع هذا. إذا كان المنارة مجهزة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أو GLONASS ، فإن خط العرض والطول التقريبي (المستدير) يعطيان الموقع الحالي للمنارة. في بعض منارات الطائرات، يتم أخذ هذه البيانات من نظام الملاحة الخاص بالطائرة.
• عندما يتم بيع منارة إلى بلد آخر، يكون المشتري مسؤولاً عن إعادة برمجة المنارة برمز بلد جديد وتسجيلها في سجل المنارات الوطني الخاص به، ويكون البائع مسؤولاً عن إلغاء تسجيل معرف المنارة القديم في سجل المنارات الوطني الخاص به.
• من الممكن استخدام صفحة فك تشفير المنارة على الويب ^[60] في Cospas-Sarsat لاستخراج معرف 15 سداسي الشكل من رسالة الاستغاثة 30 سداسي الشكل.

ترسل أجهزة إرسال إشارات الاستغاثة إشارات الاستغاثة على الترددات الرئيسية التالية؛ والتردد المستخدم يميز قدرات جهاز الإرسال. ويمكن لجهاز إرسال معترف به أن يعمل على أحد الترددات الثلاثة المتوافقة حاليًا مع أقمار Cospas-Sarsat . وفي الماضي، كانت ترددات أخرى تُستخدم أيضًا كجزء من نظام البحث والإنقاذ .

• انظر أعلاه لجدول البث
• 406 ميجا هرتز UHF - إشارة حاملة عند 406.025-406.076 ميجا هرتز ± 0.005 ميجا هرتز ^[61]

تردد القناة (الحالة) ^{[62] [63]}

• القناة 1 أ: 406.022 ميجا هرتز (مرجع)
• القناة 2 ب: 406.025 ميجا هرتز (مستخدمة اليوم)
• القناة 3 ج: 406.028 ميجا هرتز (مستخدمة اليوم)
• القناة الرابعة د: 406.031 ميجا هرتز
• القناة 5 E: 406.034 ميجا هرتز
• القناة 6 F: 406.037 ميجا هرتز (مستخدمة اليوم)
• القناة 7 G: 406.040 ميجا هرتز (مستخدمة اليوم)
• القناة 8 عالية التردد: 406.043 ميجا هرتز
• القناة 9 الأولى: 406.046 ميجا هرتز
• القناة 10 J: 406.049 ميجا هرتز (قيد التشغيل في تاريخ مستقبلي)
• القناة 11 ك: 406.052 ميجا هرتز (قيد التشغيل في تاريخ مستقبلي)
• القناة 12 ل: 406.055 ميجا هرتز
• القناة 13 م: 406.058 ميجا هرتز
• القناة 14 شمالاً: 406.061 ميجا هرتز (قيد التشغيل في تاريخ مستقبلي)
• القناة 15 O: 406.064 ميجا هرتز (قيد التشغيل في تاريخ مستقبلي)
• القناة 16 ص: 406.067 ميجا هرتز
• القناة 17 Q: 406.070 ميجا هرتز
• القناة 18 R: 406.073 ميجا هرتز (قيد التشغيل في تاريخ مستقبلي)
• القناة 19 S: 406.076 ميجا هرتز (قيد التشغيل في تاريخ مستقبلي)

• قنوات الراديو البحرية VHF 15/16 - تُستخدم هذه القنوات فقط على أجهزة EPIRB من الفئة C القديمة
• يتم إرسال إشارات Inmarsat-E القديمة إلى أقمار Inmarsat الصناعية على تردد UHF 1646 ميجا هرتز.
• 121.5 ميجا هرتز VHF ± 6 كيلو هرتز (نطاق التردد محمي حتى ±50 كيلو هرتز) ^[64] (توقف اكتشاف الأقمار الصناعية في 1 فبراير 2009، ^[65] ولكن لا يزال هذا التردد مستخدمًا لتحديد المواقع قصيرة المدى أثناء عملية البحث والإنقاذ)
• 243.0 ميجا هرتز UHF ± 12 كيلو هرتز (نطاق التردد محمي حتى ± 100 كيلو هرتز) ^{[64] [66]} (قبل 1 فبراير 2009 - متوافق مع COSPAS-SARSAT)

في أمريكا الشمالية وأستراليا (ومعظم الولايات القضائية في أوروبا) لا يلزم الحصول على ترخيص خاص لتشغيل أجهزة تحديد المواقع الراديوية (EPIRB). وفي بعض البلدان (على سبيل المثال هولندا [ ^67] ) يلزم الحصول على ترخيص مشغلي الراديو البحري. وتوضح الفقرات التالية المتطلبات الأخرى المتعلقة بأجهزة تحديد المواقع الراديوية (EPIRB) وأجهزة تحديد المواقع الراديوية (ELTs) وأجهزة تحديد المواقع اللاسلكية (PLBs).

يجب تسجيل جميع أجهزة الإنذار بالاستغاثة العاملة على تردد 406 ميجاهرتز؛ ويجب على جميع السفن والطائرات العاملة بموجب اتفاقية السلامة الدولية للأرواح في البحر (SOLAS) ولوائح منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) تسجيل أجهزة الإنذار الخاصة بها. كما تشترط بعض الإدارات الوطنية (بما في ذلك الولايات المتحدة وكندا وأستراليا والمملكة المتحدة) تسجيل أجهزة الإنذار على تردد 406 ميجاهرتز.

• لا توجد رسوم لتسجيل إشارات 406 ميجا هرتز.
• تحذر خفر السواحل الأمريكية من أن "حياة المستخدم قد تنقذ نتيجة لمعلومات الطوارئ المسجلة" لأنها قادرة على الاستجابة بشكل أسرع للإشارات من المنارات المسجلة. ^[16]
• ما لم تنصح هيئة التسجيل الوطنية بخلاف ذلك، يتم استخدام المعلومات الشخصية الواردة في المنارة حصريًا لأغراض حل تنبيهات استغاثة البحث والإنقاذ.

يوفر دليل لوائح المنارات التابع لبرنامج Cospas-Sarsat معلومات عن حالة لوائح المنارات بتردد 406 ميجا هرتز في بلدان محددة ومقتطفات من بعض اللوائح الدولية المتعلقة بمنارات بتردد 406 ميجا هرتز.

تُظهر القائمة التالية الوكالات التي تقبل تسجيلات منارات 406 حسب البلد:

• الولايات المتحدة - الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي
• كندا - سجل المنارات الكندي، قاعدة القوات الكندية في ترينتون للمنارات المدنية، ومركز مراقبة المنارات العسكرية
• أستراليا - هيئة السلامة البحرية الأسترالية (AMSA)
• المملكة المتحدة - وكالة البحرية وخفر السواحل في المملكة المتحدة (MCA)
• اليونان – وزارة البحرية التجارية أرشيف 2003-08-06 على موقع واي باك مشين وهيئة الطيران المدني اليونانية
• فرنسا – المركز الوطني للدراسات الفضائية
• إيطاليا – Stazione Satellitare Italiana – Cospas Sarsat
• هولندا – Agentschap Telecom (NL)
• الدنمارك - هيئة الملاحة البحرية الدنماركية
• نيوزيلندا - مركز تنسيق عمليات الإنقاذ في نيوزيلندا [2] محفوظ في 2016-12-02 على موقع Wayback Machine
• سويسرا - المكتب الاتحادي للطيران المدني [3] أرشيف 2018-07-12 على موقع واي باك مشين
• دوليًا – قاعدة بيانات تسجيل منارات Cospas-Sarsat الدولية بتردد 406 ميجاهرتز (IBRD)

تحكم العديد من اللوائح والمواصفات الفنية إشارات تحديد موقع الطوارئ:

• إدارة الطيران الفيدرالية
  • AC 20–85، أجهزة إرسال واستقبال تحديد المواقع في حالات الطوارئ، 16 مارس 1973
  • AC 170-4 9 يناير 1964 حقق في أجهزة ELT
  • نصح AC 91-19 في 17 مارس 1969 الطيارين بتثبيت أجهزة ELT
  • قانون اللوائح الفيدرالية §91.207 أجهزة إرسال تحديد المواقع في حالات الطوارئ. ^[68]
  • تي اس او-سي91
  • TSO-C91a ^[69]
  • TSO-C126: جهاز إرسال تحديد موقع الطوارئ (ELT) بتردد 406 ميجاهرتز
  • TSO-C126a: جهاز إرسال تحديد موقع الطوارئ (ELT) بتردد 406 ميجاهرتز
  • TSO-C126b: جهاز إرسال تحديد موقع الطوارئ (ELT) بتردد 406 ميجاهرتز
• اللجنة الفنية الراديوية للطيران
  • DO-127؟
  • دو-145
  • دو-146
  • دو-147
• اللجنة الفنية الراديوية للخدمات البحرية
  • اللجنة الخاصة (SC) 110 بشأن إشارات الطوارئ (أجهزة تحديد الموقع الجغرافي وأجهزة تحديد المواقع الجغرافية)
  • اللجنة الخاصة (SC) 119 بشأن أجهزة تحديد موقع الناجين البحريين
  • اللجنة الخاصة (SC) 121 بشأن أنظمة التعريف التلقائي (AIS) والمراسلة الرقمية
  • اللجنة الخاصة (SC) 128 بشأن جهاز إخطار الطوارئ عبر الأقمار الصناعية (SEND)
• كوسباس-سارسات
  • C/S A.001: خطة توزيع بيانات Cospas-Sarsat
  • C/S A.002: وصف الواجهة القياسية لمراكز التحكم في مهمة Cospas-Sarsat
  • C/S T.001 مواصفات أجهزة إرسال إشارات الاستغاثة COSPAS-SARSAT بتردد 406 ميجاهرتز ^[70]
  • C/S T.007: معيار الموافقة على نوع أجهزة إرسال إشارات الاستغاثة COSPAS‑SARSAT بتردد 406 ميجاهرتز
  • C/S T.015: مواصفات ومعيار الموافقة على النوع لأجهزة تنبيه أمن السفن بتردد 406 ميجاهرتز
  • C/S G.003، مقدمة إلى نظام Cospas-Sarsat
  • C/S G.004، مسرد كوسباس-سارسات
  • C/S G.005، إرشادات حول ترميز منارات 406 ميجا هرتز والتسجيل والموافقة على النوع ^[71]
  • C/S S.007، دليل لوائح المنارات
• المنظمة البحرية الدولية
• الاتحاد الدولي للاتصالات
  • التوصية ITU-R M.633 (المتطلبات الفنية للمنظمة البحرية الدولية لإشارة EPIRB بتردد 406 ميجاهرتز)
  • تقرير ITU-R M.2285-0 أنظمة وأجهزة تحديد موقع الناجين في البحر (أنظمة إنقاذ شخص من على متن السفينة) -- نظرة عامة على الأنظمة وطريقة تشغيلها ^[72]
• منظمة الطيران المدني الدولي
• اللجنة الكهروتقنية الدولية
  • IEC 61097-2: نظام السلامة والاستغاثة البحرية العالمي (GMDSS) - الجزء 2: COSPASSARSAT EPIRB - منارة راديو لتحديد موقع الطوارئ عبر الأقمار الصناعية تعمل على تردد 406 ميجاهرتز - متطلبات التشغيل والأداء وطرق الاختبار ونتائج الاختبار المطلوبة

• اتفاقية سلامة الحياة البحرية
  • سولاس 74.95
• ايزو
  • ايزو 15734
• اللوائح الفيدرالية الأمريكية
  • CFR العنوان 46 المجلد 6 القسم 160.062
• لوائح خفر السواحل الأمريكية
  • خفر السواحل الأمريكي 160.162 ^[73]
    • اختبار مقاومة التآكل
    • اختبارات درجة الحرارة
    • اختبار الغمر والإطلاق اليدوي
    • اختبارات القوة
    • الاختبارات الفنية على الغشاء
    • اختبار الأداء

هناك أيضًا أجهزة شخصية أخرى في السوق لا تلبي معيار الأجهزة التي تعمل بتردد 406 ميجا هرتز.

جهاز تحديد موقع الناجي البحري (MSLD) هو جهاز لتحديد موقع شخص في البحر . في الولايات المتحدة، تم وضع القواعد في عام 2016 في 47 CFR الجزء 95

يتم تخصيص أرقام MMSI في النطاق 972yyzzzz لأجهزة MOB التي تحتوي على DSC أو AIS .

قد يبث جهاز MSLD على تردد 121.500 ميجاهرتز ، أو على أحد الترددات التالية: 156.525 ميجاهرتز، 156.750 ميجاهرتز، 156.800 ميجاهرتز، 156.850 ميجاهرتز، 161.975 ميجاهرتز، 162.025 ميجاهرتز (الخط العريض هو الترددات المطلوبة في كندا). ورغم أنه يتم تعريفه أحيانًا بنفس معايير إشارات COSPAS-SARSAT، فإن أجهزة MSLD لا يمكن اكتشافها بواسطة شبكة الأقمار الصناعية هذه، وهي مخصصة بدلاً من ذلك فقط لمعدات تحديد الاتجاه قصيرة المدى المثبتة على السفينة التي كان الناجي يسافر عليها.

تختلف هذه الأجهزة عن أجهزة رادار البحث والإنقاذ التقليدية ( SART )، حيث إنها تنقل رسائل AIS التي تحتوي على معلومات دقيقة عن موقع GPS وتتضمن جهاز استقبال GPS وجهاز إرسال على قنوات VHF AIS ، لذا فهي تظهر على أجهزة استقبال AIS على متن السفينة. وهي خفيفة الوزن ويمكن استخدامها لتجهيز قوارب النجاة القابلة للنفخ .

يتم تخصيص أرقام MMSI في النطاق 970YYxxxx لأجهزة AIS-SART.

تُشار إلى هذه الأجهزة عادةً باسم SEND (جهاز إشعار الطوارئ عبر الأقمار الصناعية)، ومن الأمثلة عليها SPOT وinReach.

يستخدم مشغلو الراديو الهواة نظام APRS لتتبع المواقع وإرسال رسائل قصيرة. تحتوي معظم حزم APRS على خطوط عرض وطول GPS ، لذا يمكن استخدامها للتتبع العادي والطارئ. كما يتم توجيهها إلى الإنترنت، حيث يتم أرشفتها لفترة زمنية معينة، ويمكن للآخرين رؤيتها. هناك العديد من أنواع حزم الطوارئ التي يمكن أن تشير إلى الضيق. نظرًا لأنها جزء من خدمة الراديو للهواة، فإن إرسالها لا يكلف شيئًا وتستخدم شبكة واسعة النطاق، ومع ذلك، يجب أن يكون المرء مشغل راديو هواة مرخصًا. لا يوجد أيضًا ما يضمن أن تقرير حزمة الضيق APRS سيتم رؤيته أو التعامل معه من قبل المستجيبين للطوارئ . يجب أن يراه مشغل راديو هواة ويعيد توجيهه.

• منارة تحديد موقع الطوارئ  – منارة ترددات الراديو المستخدمة لتحديد موقع الطائرات والسفن والأشخاص في حالة الضيق
• تحطم طائرة شينوك التابعة لشركة المروحيات الدولية البريطانية عام 1986  – كارثة الطيران عام 1986 في جزر شيتلاند
• تحطم طائرة ليرجيت في نيو هامبشاير عام 1996  – اختفاء طائرة رجال الأعمال عام 1996 بالقرب من دورشيستر، نيو هامبشاير، الولايات المتحدة
• الاختصارات والاختصارات في مجال الطيران
• تردد الطوارئ للطائرات  – تردد الطوارئ الجوية
• جهاز إرسال واستقبال للبحث والإنقاذ  – جهاز إرسال واستقبال مخصص للاستخدام في حالات الطوارئ في البحر
• نظام التعريف التلقائي  – نظام التتبع التلقائي الذي يستخدم أجهزة الإرسال والاستقبال على السفن
• AIS-SART  – جهاز إرسال لاسلكي يرسل إشارة الموقع
• جهاز إرسال واستقبال الانهيارات الجليدية  – منارة راديوية لتحديد موقع الطوارئ
• RECCO  – تكنولوجيا الإنقاذ
• دورية الطيران المدني  – مساعدة مدنية للقوات الجوية الأمريكية
• المنارة الكهربائية  – جهاز إرسال لاسلكي لتحديد موقع المساعدة الملاحيةالصفحات التي تعرض أوصافًا مختصرة لأهداف إعادة التوجيه
• نظام الإنقاذ ENOS  – نظام الإنقاذ الإلكتروني وتحديد الموقع للاستخدام من قبل الغواصين في البحر
• النظام العالمي للطوارئ والسلامة البحرية  – نظام اتصالات الطوارئ العالمي للسفن في البحر
• فهرس مقالات الطيران
• جهاز إخطار الطوارئ عبر الأقمار الصناعية  – جهاز اتصالات الطوارئ المحمول عبر الأقمار الصناعية
• جهاز إرسال واستقبال للبحث والإنقاذ  – جهاز إرسال واستقبال مخصص للاستخدام في حالات الطوارئ في البحر
• راديو البقاء على قيد الحياة  – أجهزة راديو صغيرة يتم حملها لتسهيل عملية الإنقاذ في حالات الطوارئ
• تيكبي
• رحلة فاريج رقم 254  – حادث طيران في البرازيل عام 1989
• تتبع الطائرات عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)

• COSPAS-SARSAT، الوثيقة C/S T.001 أكتوبر 1999
• FCC، الجزء 80 و GMDSS
• ميد، 0735/2001
• RTCM، المعيار لأجهزة تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية بتردد 406 ميجا هرتز

• كوسباس-سارسات – نظام الأقمار الصناعية الدولي للبحث والإنقاذ
• ITU – نظام الوصول والاسترجاع البحري المتنقل (MARS)
• موقع NOAA SARSAT
• إشعار من الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي بشأن التخلص التدريجي المخطط له من إشارات 121.5/243 ميجا هرتز في عام 2009 محفوظ في 2021-05-22 على موقع Wayback Machine
• ورقة عمل منظمة الطيران المدني الدولي/المنظمة البحرية الدولية من 10 إلى 14 سبتمبر/أيلول 2007 – مجموعة العمل المشتركة بشأن تنسيق البحث والإنقاذ الجوي والبحري
• تشغيل وحدة تحرير الضغط الهيدروستاتيكي
• "EEVblog #368 - EPIRB Teardown (فحص مكونات جهاز EPIRB بتردد 121/5/243 ميجا هرتز)". YouTube. 9 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 2021-12-11.
• مراكز تنسيق الإنقاذ ونقاط الاتصال الخاصة بالبحث والإنقاذ
• رسائل RCC
• تاريخ وخبرة برنامج كوسباس-سارسات الدولي للبحث والإنقاذ بمساعدة الأقمار الصناعية أرشيف 2017-01-21 على موقع واي باك مشين