ATR 52

الموسوعة الحرة

كان مشروع ATR  52 يهدف إلى تطوير طائرة نقل عسكرية وطائرة ركاب تتسع لخمسين راكبًا لإضافتها إلى مجموعة منتجات شركة ATR . [ 1 ] [ 2 ] وقد تابعت الشركة المصنعة المشروع طوال فترة التسعينيات، لكنها لم تتمكن من جذب اهتمام كافٍ من العملاء لجعل المشروع قابلاً للتطبيق. وعلى مدار العقد، تحول التصميم من كونه نسخة مطولة من طائرة ATR 42 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] إلى نسخة مختصرة من طائرة ATR 72. [ 4 ]

التصميم والتطوير

كغيرها من طائرات عائلة ATR،  كان من المقرر أن تكون طائرة ATR 52 طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي ناتئ بتصميم تقليدي وذيل على شكل حرف T. [ 2 ] [ 3 ] وكان من المقرر تزويدها بمحركين توربينيين مثبتين على الجناحين يديران مراوح مثبتة على المحور الأمامي. [ 2 ] [ 3 ] تميز التصميم بهيكل هبوط ثلاثي العجلات قابل للسحب، حيث كانت الوحدات الرئيسية منه تُسحب داخل دعامات جانبية على جانبي جسم الطائرة. [ 2 ] [ 3 ]

أعلنت شركة ATR عن المشروع في أبريل 1992 [ 2 ] [ 3 ] وأجرت دراسة سوقية بين العملاء المحتملين. [ 2 ] في ذلك الوقت، وُصفت الطائرة بأنها ATR  42 مع امتداد لجسمها بمقدار 1.92 متر (6.30 قدم) [ 2 ] [ 3 ] وزعنفة ظهرية مُكبّرة. [ 2 ] أما نسخة النقل العسكري، المُسماة ATR 52C، فكانت ستُجهز بمنحدر تحميل في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، [ 2 ] [ 3 ] بالإضافة إلى مسارات بكرات في الأرضية وتجهيزات لشبكات الشحن. [ 2 ] في هذا التكوين، كان بإمكان الطائرة استيعاب ثلاث منصات نقالة، أو خمس حاويات شحن LD3 ، أو ثلاث منصات نقالة أصغر بالإضافة إلى حاوية LD3 واحدة. [ 2 ] أما نسخة الإخلاء الطبي المُخصصة فكانت ستستوعب ثلاثة صفوف من أربع نقالات لكل جانب من جوانب جسم الطائرة، ليصبح المجموع 24 نقالة. [ 2 ]  

ستحتوي النسخة المخصصة للركاب على 50 مقعدًا، أربعة في كل صف. [ 2 ] كان تطوير هذه النسخة مشروطًا باتفاقية عدم منافسة مع الأعضاء الآخرين في اتحاد ريجولاينر، وتطوير طائرة دورنير 328 بقدرات مماثلة. [ 2 ] [ 3 ]

عند الإعلان، قدّرت شركة ATR حجم السوق العالمي لطائرة النقل العسكري بحوالي 230 طائرة خلال السنوات العشر القادمة، [ 3 ] وتكلفة تطويرها بحوالي 180 مليون دولار. [ 3 ] صرّح الرئيس التنفيذي لشركة ATR، هنري-بول بويل، بأن الشركة تبحث عن شركاء لتقاسم المخاطر للمساهمة بنحو 50% من هذا المبلغ. [ 3 ] كان من المتوقع آنذاك أن تقوم شركة ألينيا، التابعة لشركة ATR، بتجميع النسخة العسكرية [ 2 ] [ 3 ] في مصنعها في كابوديتشينو [ 2 ]، بينما كان من الممكن أن تتولى شركة إيروسباسيال في تولوز بناء النسخة المدنية . [ 3 ]

كان منحدر الشحن ميزة تنافسية للنسخة العسكرية، إذ خسرت شركة ATR مؤخرًا مناقصةً للقوات الجوية الفرنسية حيث تم اختيار طائرة CASA CN-235 المجهزة بمنحدر شحن على حساب اقتراح ATR: طائرة ATR  42 ذات باب منزلق اعتُبر "غير عملي". [ 3 ] كما افتقرت طائرة فوكر 50 ، وهي منافسة أخرى، إلى منحدر شحن. [ 3 ]

بحلول نهاية عام 1992، ارتفع الطلب العالمي المقدر إلى 400 طائرة، [ 4 ] وبدا أن الطلبات من الهند وجنوب إفريقيا ورومانيا قادمة، والتي تمثل حوالي 20 وحدة. [ 4 ]

خلال عام 1993، تغير أساس التصميم من كونه طائرة ATR  42 مُطوّلة إلى طائرة ATR  72-210 بهيكل أقصر بمقدار 3.176 متر (10 أقدام و5 بوصات) . [ 4 ] لم يُحدد الموقع الدقيق للقطع بعد، لأنه سيعتمد على وزن مجموعة المنحدر الخلفي. [ 4 ] كان من المقرر تعديل أبواب الركاب الخلفية بطريقة مماثلة لطائرة ATR 42M للسماح بإنزال المظليين، حيث ستكون الطائرة قادرة على حمل 41 جنديًا. [ 5 ]   

انضمت أستراليا [ 6 ] وتايلاند [ 6 ] وتايوان [ 5 ] إلى قائمة العملاء المحتملين، ولكن بحلول نهاية العقد، لم تكن شركة ATR قد وجدت شريكًا لإطلاق المشروع [ 7 ] ، وحتى عام 2010، لم  يتم بناء أي طائرة من طراز ATR 52. [ 5 ]

المواصفات (  إصدارات مبنية على طائرة ATR 72، كما هو مصمم)

البيانات مأخوذة من تايلور، لامبرت ومونسون 1993، ص 133

الخصائص العامة

  • الطاقم: طياران
  • السعة: 7500 كيلوغرام (16500  رطل) من البضائع ( ATR  52C ) أو 50 راكباً ( ATR  52 )
  • الطول: 23.99  متر (78  قدم 8  بوصة)
  • طول الجناح: 27.05  متر (88  قدم 9  بوصات)
  • الارتفاع: 4.10  متر (13  قدم 5  بوصة)
  • الوزن الفارغ: 11600  كجم (25574  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 20,000  كجم (44,092  رطل)
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز برات آند ويتني كندا PW127 ، بقوة 2060  كيلوواط (2760  حصانًا) لكل منهما

أداء

  • المدى: 1480  كم (920  ميل، 800  ميل بحري) مع حمولة 5000 كيلوغرام (11000  رطل)

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 تايلور 1993، ص 917
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 لامبرت ، مونسون وتايلور 1992، ص 708
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 سيدبون 1992، ص 6
  4. 1 2 3 4 5 تايلور، لامبرت ومونسون 1993، ص 133
  5. 1 2 3 بيتركوفسكي 2010، ص 22
  6. 1 2 باسازهيرسكي ساموليت ATR-72-200. Letno-tekhnicheskiye kharakteristiki
  7. ↑ بيني 1999

فهرس

  • لامبرت، مارك؛ مونسون، كينيث؛ تايلور، مايكل جيه إتش، محرران. (1992). طائرات العالم من جينز 1992-1993 (  الطبعة 83). كولسون، سري، المملكة المتحدة: مجموعة معلومات جينز.
  • "الطائرة بدون طيار ATR-72-200. الخصائص التقنية الليبية" [ طائرة الركاب ATR-72-200. أداء الطيران ] . ريا نوفوستي . موسكو: روسيا سيغودنيا. 2 أبريل 2012 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2024 .
  • بيني، ستيوارت (4 أغسطس 1999). "دليل الطائرات العسكرية - الجزء الأول" . فلايت جلوبال . ساتون، المملكة المتحدة: دي في في ميديا . تاريخ الاسترجاع: 21 يونيو 2024 .
  • بيتريكوفسكي، ميشال (2010). "ATR 25 Turbośmigłowego sukcesu". لوويكتنو . المجلد.  13، لا.  3. وارسو: ماغنوم-X. ص 22 – 24. 
  • سيدبون، جيلبرت (29 مايو 1992). "شركة ATR تدرس تمديد طراز ATR42". مجلة فلايت إنترناشونال . ساتون، المملكة المتحدة: ريد بزنس إنفورميشن. ص  6.
  • تايلور، مايكل جيه إتش (1993). موسوعة جين للطيران . لندن: ستوديو إديشنز.
  • تايلور، مايكل جيه إتش؛ لامبرت، مارك؛ مونسون، كينيث، محرران. (1993). طائرات العالم من جينز 1993-1994 (  الطبعة 84). كولسون، سري، المملكة المتحدة: مجموعة معلومات جينز.