ايه تي ار 72

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

ايه تي ار 72
فاير فلاي ATR 72
معلومات عامة
يكتبطائرة ركاب إقليمية بمحرك توربيني
الأصل القوميفرنسا/إيطاليا
الشركة المصنعةمعدل الانحدار الخطي
حالةفي الإنتاج، في الخدمة
المستخدمون الأساسيونأجنحة الهواء
عدد المبني1,233< [ بحاجة لمصدر ]
تاريخ
مُصنَّع1988-حتى الآن
تاريخ التقديم27 أكتوبر 1989 ( فين إير )
الرحلة الأولى27 أكتوبر 1988
تم تطويره منايه تي ار 42
تم تطويره إلىATR 52 (غير مبنية)

ATR 72 هي طائرة ركاب إقليمية قصيرة المدى بمحركين توربينيين تم تطويرها وإنتاجها في فرنسا وإيطاليا بواسطة شركة تصنيع الطائرات ATR . الرقم "72" في اسمها مشتق من سعة المقاعد القياسية النموذجية للطائرة والتي تبلغ 72 راكبًا. كما تم استخدام ATR 72 كطائرة نقل للشركات وطائرة شحن وطائرة دورية بحرية .

حتى الآن، تم إكمال سلسلة ATR بالكامل في خط التجميع النهائي للشركة في تولوز بفرنسا؛ تستفيد ATR من مشاركة الموارد والتكنولوجيا مع شركة Airbus SE، التي استمرت في الاحتفاظ بحصة 50٪ في الشركة. تم تطوير نماذج متتالية من ATR 72. تضمنت التحديثات النموذجية إلكترونيات طيران جديدة، مثل قمرة القيادة الزجاجية ، وتبني إصدارات أحدث من المحرك لتقديم أداء محسن، مثل زيادة الكفاءة والموثوقية وخفض تكاليف التشغيل. تشترك الطائرة في درجة عالية من التشابه مع ATR 42 الأصغر حجمًا ، والتي لا تزال في الإنتاج اعتبارًا من عام 2024.

تاريخ

ATR ( بالفرنسية : Avions de transport régional أو بالإيطالية : Aerei da Trasporto Regionale ) هو مشروع مشترك تم تشكيله من قبل شركة الطيران الفرنسية Aérospatiale (وهي الآن جزء من شركة Airbus ) وتكتل الطيران الإيطالي Aeritalia (الآن Leonardo SpA ). خلال الثمانينيات، دمجت شركة الطيران الفرنسية Aérospatiale وتكتل الطيران الإيطالي Aeritalia عملهما على جيل جديد من الطائرات الإقليمية. تأسست الشركة الجديدة المملوكة بشكل مشترك، ATR، لتطوير وتصنيع وتسويق أول طائرة ركاب لها، والتي سميت لاحقًا باسم ATR 42. في 16 أغسطس 1984، أجرى أول طراز من السلسلة، والذي تم تسميته باسم ATR 42-300، أول رحلة لهذا النوع . خلال منتصف الثمانينيات، تم تطوير طائرة ATR 72 كنسخة مطولة من طائرة ATR 42. وفي 27 أكتوبر 1989، أصبحت شركة الطيران الفنلندية Finnair أول شركة طيران تشغل هذا النوع من خدمات الإيرادات.

تطوير

الأصول

طائرة ATR 72 تابعة لشركة Finnair ، مشغل إطلاقها

خلال منتصف الثمانينيات، سعت شركة ATR إلى تقديم طائرة ركاب أكبر ذات سعة متزايدة مقارنة بمنتجاتها السابقة. [1] تم تطوير طائرة الركاب الإقليمية الجديدة هذه، والتي تم تسميتها باسم ATR 72، مباشرة من طائرة ATR 42 السابقة وكان لها الكثير من القواسم المشتركة معها؛ كان الاختلاف الرئيسي بين الطائرتين هو زيادة الحد الأقصى لسعة المقاعد من 48 إلى 78 راكبًا. تم تحقيق ذلك بشكل أساسي من خلال تمديد جسم الطائرة بمقدار 4.5 متر (15 قدمًا)، إلى جانب زيادة طول الجناحين ، واستخدام محركات أكثر قوة، وزيادة سعة الوقود بنحو 10٪.

في 15 يناير 1986، تم الإعلان عن إطلاق برنامج ATR 72 الممتد. [1] في 27 أكتوبر 1988، أجرى النموذج الأولي رحلته الأولى. بعد عام واحد، في 25 سبتمبر 1989، حصلت ATR 72 على شهادة صلاحية الطيران من المديرية العامة الفرنسية للطيران المدني . في الشهر التالي، في 27 أكتوبر 1989، أصبحت شركة الطيران الفنلندية Finnair أول من أدخل الطائرة إلى الخدمة. [1] نظرًا لأن ATR 72 يتم تجميعها على نفس خط الإنتاج مثل ATR 42 الأصغر، جنبًا إلى جنب مع مشاركة غالبية الأنظمة الفرعية والمكونات وتقنيات التصنيع، فإن النوعين يدعمان بعضهما البعض للبقاء في الإنتاج. ربما كان هذا العامل حاسمًا لأنه بحلول عام 2015، كانت ATR 42 هي الطائرة الإقليمية الوحيدة ذات الخمسين مقعدًا التي لا تزال تُصنع. [2] [3]

في عام 2000، وصل أسطول ATR العالمي المشترك إلى رحلته رقم 10,000,000، وخلالها قطع مسافة حوالي 4 مليارات كيلومتر (2.5 مليار ميل قانوني) وحوالي 450 مليون مسافر على متن طائرات ATR المصنعة. [4] سجل إنتاج عام 2007 رقمًا قياسيًا جديدًا لمبيعات البرنامج؛ حيث تم طلب ما مجموعه 113 طائرة ATR جديدة خلال عام واحد. [1] وبحلول نهاية عام 2014، تلقت ATR 1000 طلب على هذا النوع وسلمت 754 طائرة، تاركة وراءها تراكمًا من 246 طائرة. [5] [ بحاجة لتحديث ]

تم تنفيذ العديد من التغييرات التنظيمية داخل شركة ATR. في 10 يوليو 1998، أطلقت ATR قسم إدارة الأصول الجديد الخاص بها. [4] في يونيو 2001، قررت EADS و Alenia Aeronautica ، الشركات الأم لـ ATR، تعزيز شراكتهما، وإعادة تجميع جميع الأنشطة الصناعية المتعلقة بالطائرات الإقليمية في اتحاد ATR. [1] في 3 أكتوبر 2003، أصبحت ATR واحدة من أوائل شركات تصنيع الطائرات التي حصلت على شهادة ISO 9001-2000 و EN / AS / JISQ 9100 ، معيار الجودة العالمي لصناعة الطيران. خلال يوليو 2004، أعلنت ATR وشركة تصنيع الطائرات البرازيلية Embraer عن اتفاقية تعاون على بوابة AEROChain لتقديم خدمة عملاء محسنة. [1] خلال أبريل 2009، أعلنت ATR عن إطلاق خدمة "Door-2-Door" كخيار جديد في نطاق خدمات العملاء الشاملة. [1] في عام 2017، بلغت تكلفة الوحدة 72-600 26 مليون دولار أمريكي. [6]

مزيد من التطوير

تم إطلاق ATR 72-600 في 2 أكتوبر 2007.

اعتبارًا من أكتوبر 2007، الإصدار الإنتاجي الحالي هو سلسلة ATR 72-600 . في 2 أكتوبر 2007، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة ATR ستيفان ماير عن إطلاق طائرات سلسلة -600؛ تميزت ATR 42-600 وATR 72-600 بتحسينات مختلفة لزيادة الكفاءة وموثوقية الإرسال وخفض استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل. على الرغم من التشابه الواسع النطاق مع طراز -500 السابق، فإن الاختلافات تشمل اعتماد محركات PW127M المحسنة، ومقصورة قيادة زجاجية جديدة ، والعديد من التحسينات الطفيفة الأخرى. [7]

منذ عام 2008، شاركت ATR في مبادرة التكنولوجيا المشتركة الأوروبية للسماء النظيفة . في 8 يوليو 2015، أجرى نموذج تجريبي للتكنولوجيا "الخضراء" من طراز ATR 72-600 أول رحلة له؛ تم استخدام النموذج التجريبي لاختبار مواد مركبة جديدة للعزل وأنظمة تكييف الهواء وأنظمة توزيع الكهرباء وتعديلات تشتت الطاقة لتقييم تأثيرها على الكفاءة الإجمالية للطائرة كمساهمة في مبادرة السماء النظيفة. [8] أشار نائب الرئيس الأول للهندسة في ATR أليساندرو أميندولا إلى أن القضاء على جميع استخدامات الهواء المضغوط كان هدفًا رئيسيًا في تصميم بنية كهربائية بالكامل بالإضافة إلى تحسين كفاءة المحرك؛ كان تقليل الأحمال الكهربائية القصوى أيضًا أولوية معلنة. خلال شهر مارس 2016، تم الانتهاء من جولة ثانية من تجارب الطيران المخصصة لاختبار بنية الأنظمة الكهربائية بالكامل باستخدام النموذج التجريبي؛ ومن المقرر أن يستمر التحليل. [9]

نتيجة للطلب القوي على سلسلة -600، قررت ATR الاستثمار في إنشاء خط تجميع نهائي ثانٍ أكثر حداثة واستحواذ على مساحة أكبر للحظائر في موقعها في تولوز، جنبًا إلى جنب مع منطقة جديدة كبيرة للإكمال والتسليم؛ بشكل عام، توسعت عمليات التصنيع إلى أربعة أضعاف ما كانت عليه في عام 2005. [2] وفي حديثه في أكتوبر 2015، صرح الرئيس التنفيذي لشركة ATR، باتريك دي كاستيلباجاك، أن الشركة كانت على استعداد لإنتاج أكثر من 90 طائرة في ذلك العام، وأن مرافق التصنيع الجديدة يمكن أن تدعم معدل إنتاج يصل إلى 120 طائرة سنويًا. في ذلك الوقت، كان لدى الشركة تراكم من الطلبات على 300 طائرة، وهو ما يكفي لثلاث سنوات من الإنتاج. [2] خلال عام 2017، أنشأت ATR قسمًا جديدًا للتمويل والتأجير الداخلي من أجل تقديم درجة أكبر من الدعم للعملاء وتوسيع نطاق خدمات الشركة. [3]

في ديسمبر 2015، وافقت وكالة سلامة الطيران الأوروبية على تصميم جديد للمقاعد عالية الكثافة، مما رفع السعة القصوى من 74 إلى 78 مقعدًا. [10] خلال معرض دبي للطيران 2021 في منتصف نوفمبر 2021، قدمت ATR طائرة ATR 72-600 الجديدة التي تعمل بمحركات PW127XT الجديدة بتكلفة صيانة أقل بنسبة 20٪ واستهلاك وقود أقل بنسبة 3٪ من محرك PW127M السابق. [11]

ATR قبل الرسم في تولوز

تم التركيز بشكل كبير على التطوير المستمر لنماذج طائرات ATR. [3] وفي حديثه في معرض فارنبورو الجوي في يوليو 2016، صرح الرئيس التنفيذي لشركة ATR باتريك دي كاستلباجاك أن الشركة تدرس حاليًا إمكانية استبدال محرك Pratt & Whitney Canada PW127 الحالي إما بعرض جديد من P&WC، أو مشتق من GE38 من GE Aviation . [12] وعلى الرغم من التعبير عن رضاه عن محرك PW127 ومورده، أشار كاستلباجاك إلى عمر التصميم والحاجة إلى البقاء تنافسيًا مع أحدث الطائرات النفاثة الإقليمية . لكي تكون تمرينًا يستحق العناء، فإن أي تمرين لإعادة المحرك يتطلب تحسنًا بنسبة 15 في المائة في استهلاك الوقود وخفضًا بنسبة 20-25 في المائة في تكاليف الصيانة المباشرة. بالإضافة إلى ذلك، يرى كاستلباجاك أن إعادة المحرك المحتملة هي "جسر" للتطوير النهائي لطائرة أكبر تتسع لـ 100 مقعد. [12]

أسطول طائرات ATR 72-600 من شركة AirSerbia

خلال منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ظهرت تقارير تفيد بأن تطوير نموذج آخر ممتد من ATR بسعة 90 مقعدًا كان قيد الدراسة أيضًا؛ يُزعم أن المساهم إيرباص لم يكن متحمسًا نسبيًا للمضي قدمًا في مثل هذا التطوير، بينما فضل الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص فابريس بريجييه التركيز على حل مشكلات التصنيع. [2] [13] ومع ذلك، في يناير 2018، أعلنت الشركة الأم لشركة ATR ليوناردو أن برنامج 100 مقعد قد انتهى رسميًا. [14]

تصميم

محرك سلسلة Pratt & Whitney Canada PW100

طائرة ATR 72 هي طائرة ركاب إقليمية تعمل بمحرك توربيني ، وقادرة على استيعاب 78 راكبًا كحد أقصى. وهي مدعومة بمحركين توربينيين من طراز Pratt & Whitney Canada PW100 ، اللذين يعملان على تشغيل مجموعة من المراوح ذات الشفرات الأربع أو الست التي توفرها شركة Hamilton Standard . تم تجهيز الطرز السابقة من ATR 72 بمحرك PW124B الأقدم، والذي تبلغ قدرته 1800 كيلووات (2400  حصان )، بينما يتم تشغيل الطائرات التي تم بناؤها لاحقًا بمحرك PW127 الأحدث، والذي تبلغ قدرته القصوى 2050 كيلووات (2750 حصان) لتحقيق أداء إقلاع " ساخن وعالي " محسّن. يمكنها الهبوط والإقلاع في المطارات المرتفعة ذات المدرجات القصيرة مثل مطار أندورا . وهي تستخدم ألياف الكربون بنسبة 30% من وزن الجناح، لتقليل الوزن بنسبة 20%. [15]

في التكوين القياسي، لا تحتوي الطائرة على وحدة طاقة مساعدة ؛ وعندما تكون موجودة، يتم تثبيتها داخل قسم الشحن C4. يجهز معظم مشغلي ATR 72 طائراتهم بفرامل مروحة تعمل على إيقاف المروحة في المحرك رقم 2 (على اليمين) مع السماح للتوربين بالاستمرار في العمل، لتوفير تدفق الهواء والطاقة الكهربائية للطائرة أثناء وجودها على الأرض. (يشار إلى هذا الترتيب باسم "وضع الفندق").

في أغلب التكوينات، يصعد الركاب على متن طائرة ATR 72 باستخدام الباب الخلفي، وهو تكوين غير معتاد نسبيًا لطائرة ركاب، بينما يستخدم الباب الأمامي عادةً لتحميل وتفريغ البضائع؛ وقد طلبت شركة Finnair، العميل المبكر، عمدًا طائرات ATR 72 الخاصة بها مع باب أمامي للركاب حتى تتمكن من استخدام الجسور النفاثة في مطار هلسنكي ، بينما يمكن للطائرات ذات الباب الخلفي القياسية لشركة Air New Zealand استخدام الجسور النفاثة في المطارات المزودة بهذه المعدات. [ بحاجة لمصدر ] أثناء صعود الركاب أو نزولهم، يتم وضع حامل الذيل في مكانه كإجراء قياسي للحماية من رفع أنف الطائرة عن الأرض.

التاريخ التشغيلي

كان عام 2011 عامًا قياسيًا للمبيعات في ATR. [16] وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة ATR فيليبو باجناتو، استمرت المبيعات في النمو خلال فترة الركود الكبير على الرغم من الركود الذي عانت منه معظم شركات الطيران بسبب "استهلاك الوقود الذي يمكن أن يكون نصف استهلاك البدائل و [مع] تكاليف صيانة أقل". وأشار باجناتو إلى قوة إفريقيا كسوق لهذا النوع، بالإضافة إلى قدرة طائرات الشركة على خدمة وجهات قد لا تتمكن الطائرات الأخرى من الوصول إليها بخلاف ذلك بسبب الظروف القاسية للعديد من المدرجات والمدرجات في المنطقة، فضلاً عن القدرة على العمل بشكل مستقل دون الاعتماد على معدات الدعم الأرضي. [16]

في عام 2013، ادعت شركة ATR حصة سوقية عالمية بلغت 48% لتسليمات الطائرات الإقليمية التي تتراوح سعتها بين 50 و90 مقعدًا (تشمل كلًا من الطائرات التوربينية والطائرات النفاثة)، مما يجعلها الشركة المصنعة المهيمنة في هذا القطاع من السوق. [13] في نفس العام، الذي تم خلاله تسجيل طلبات ثابتة على 10 طائرات ATR 42-600 و79 طائرة ATR 72-600، كانت شركات التأجير مسؤولة عن 70% من هذه الطلبات؛ وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة ATR فيليبو باجناتو: "منذ سنوات، لم يكن المؤجرون حتى يأخذوننا في الاعتبار؛ والآن يرون في ATR استثمارًا جيدًا". [13] تدير العديد من شركات التأجير الكبرى أساطيل ATR الخاصة بها، مثل شركة دبي لصناعات الطيران (DAE)، التي قدمت طلبًا لشراء 20 طائرة ATR 72 مع خيارات لشراء 20 طائرة أخرى في فبراير 2014، [17] وشركة نورديك أفييشن كابيتال (NAC)، التي طلبت أسطولًا من 30 طائرة ATR 72 خلال يونيو 2013، مع خيارات لشراء ما يصل إلى 55 طائرة أخرى. [18] بعد تقديم طلبها الأول خلال عام 2011، بحلول ديسمبر 2012، كان لدى شركة التأجير السنغافورية أفيشن إجمالي 20 طائرة ATR 72 قيد الطلب؛ [19] وبحلول فبراير 2016، ارتفع عدد الطائرات المطلوبة لشركة أفيشن إلى 35 طائرة. [20]

خلال شهر مايو 1997، حققت ATR أول مبيعاتها الرائدة في الصين، والتي قدمتها شركة China Xinjiang Airlines وإدارة الطيران المدني في الصين (CAAC). [4] وبحلول عام 2013، بينما شكلت منطقة آسيا والمحيط الهادئ غالبية مبيعات ATR عند تصنيفها جغرافيًا؛ ومع ذلك، ظلت الطلبات من شركات الطيران الصينية بعيدة المنال؛ أرجع باجناتو هذه الشذوذ إلى ظروف السوق المحلية التي تملي الاستخدام النموذجي للطائرات الأكبر حجمًا، بالإضافة إلى سياسة الحكومة الصينية المتمثلة في فرض تعريفات جمركية عالية على استيراد الطائرات ذات الأجنحة الثابتة المصنعة في الخارج. [13] خلال أواخر عام 2014، أنشأت ATR مكتبًا جديدًا في بكين واستأجرت العديد من موظفي مبيعات إيرباص السابقين بهدف إطلاق هذا النوع في السوق الصينية. اعتقدت ATR أن العديد من الطرق التي تم تشغيلها بالفعل لا تناسب الطائرات الأكبر حجمًا التي تتسع لـ 150 مقعدًا؛ ومع ذلك، من بين حوالي 2600 طائرة تجارية كانت تحلق في الصين في ذلك الوقت، كان 68 منها فقط ذات سعة أقل من 90 مقعدًا، ومن بين هذه الطائرات، كان أقل من 20 منها تعمل بمحركات توربينية. [21]

استجابة لشركات الطيران التي غالبًا ما ترغب في استبدال نماذج الإنتاج المبكرة الخاصة بها ATR بأحدث سلسلة من الجيل ATR، وكذلك للإجابة على الطلب من مشغلي الشحن على هذا النوع، قامت ATR بتشغيل برنامجين منفصلين مخصصين لتحويل الشحن، والمعروفين باسم Bulk Freighter (إصدار الأنبوب) و ULD Freighter. [22] يتضمن كلا التحويلين تجريدًا كاملاً للمفروشات جنبًا إلى جنب مع إضافة تقوية الأرضية وسدادات النوافذ الجديدة وشبكات التقييد 9 جرام وستة مسارات طولية إضافية لمزيد من المرونة وكابينة الفئة E؛ يمكن لنموذج ULD استيعاب البضائع المعبأة ULD القياسية، مثل حاويات LD3 أو منصات نقالة مقاس 2.2 × 2.7 متر (88 × 108 بوصة) ، والتي تم تحميلها عبر باب شحن كبير يقع على الجانب الأمامي للميناء. تم تنفيذه من قبل مجموعة من الشركات، مثل شركة Aeronavali التابعة لشركة Alenia، ومقرها تكساس M7 Aerospace ؛ بحلول أكتوبر/تشرين الأول 2012، كانت الشركات الفرنسية Indraéro Siren وAeroconseil، وشركة Infinion Certification Engineering الكندية، والشركة الإسبانية Arrodisa، قد حولت بالفعل ما يزيد عن خُمس جميع طائرات ATR 42 وATR 72 من الجيل الأول إلى طائرات شحن. [22]

الخطوط الجوية الإيرانية

خلال شهر فبراير 2016، وقعت شركة ATR صفقة مع شركة الطيران الوطنية Iran Air للحصول على دفعة من 20 طائرة ATR 72-600، إلى جانب خيارات لـ 20 طائرة أخرى وخدمات ما بعد الشراء، مثل صيانة المحرك. [23] وبفضل تخفيف العقوبات الدولية المفروضة على إيران، تم الانتهاء خلال شهر يونيو 2017 من عقد إيراني بقيمة مليار يورو للشركة 20 طائرة ركاب و20 خيارًا؛ [24] [25] [26] وتم تسليم الطائرات الأربع الأولى في غضون أسابيع من إتمام الصفقة. [27] أعيد فرض العقوبات الأمريكية على إيران في أغسطس 2018، وفي ذلك الوقت تم تسليم 13 طائرة من أصل 20 طائرة. في أبريل 2019، أصدر مكتب مراقبة الأصول الأجنبية الأمريكي (OFAC) ترخيصًا لمدة عامين لشركة ATR للسماح لها بتوريد قطع الغيار وغيرها من الضروريات للحفاظ على أسطول مكون من 13 طائرة ATR 72-600 في الخدمة. ومع ذلك، فإن الطائرات السبع المتبقية من طراز ATR 72-600 من طلب عام 2016 لا تزال خاضعة للعقوبات ومخزنة. [28]

البحرية التركية

بينما تُستخدم في المقام الأول كطائرة مدنية، تم تكييف بعض طائرات ATR 72 لأداء وظائف عسكرية مختلفة، مثل طائرات المرافق وطائرات الدوريات البحرية (MPA). قررت البحرية التركية في البداية شراء عشر طائرات ATR 72-500 MPA، ثم غيرت طلبها لاحقًا إلى ثماني طائرات: نسختان من طراز ATR 72-600 TMUA (طائرات المرافق البحرية التركية) [29] وست نسخ من طراز ATR 72-600 TMPA (طائرات الدوريات البحرية التركية لمهام MP/ ASW / ASuW ) [29] . [30] [31] تم تطوير نسخة ATR 72 TMPA المسلحة بالتعاون مع الصناعات الجوية التركية (TAI)، وتضمنت أجهزة استشعار وأنظمة مهام إضافية لأداء دورها القتالي المقصود. [32] خلال عام 2013، تم تسليم طائرتي ATR 72-600 TMUA إلى البحرية التركية. [33] تم تسليم أول طائرة ATR 72-600 TMPA في ديسمبر 2020 وكانت الثانية في مارس 2021 في الخدمة بالفعل مع البحرية التركية. [29] [34] اعتبارًا من مايو 2021، يتم تشغيل 3 طائرات ATR 72-600 TMUA بواسطة البحرية التركية. [35]

القوات الجوية الإيطالية

اختارت القوات الجوية الإيطالية طائرة ATR 72-600 MP، [36] المعينة باسم P-72A ، لتكون بمثابة دورية بحرية متعددة الأدوار ومراقبة إلكترونية ومنصة C4 . كما دعا المتطلب الإيطالي الأصلي لاستبدال Breguet Atlantic إلى قدرات مكافحة الغواصات والحرب السطحية (ASuW)، ومع ذلك، خلال عام 2014، تمت إعادة التفاوض على العقد إلى تكوين يستبعد هذه القدرات. [32] قد يتم لاحقًا متابعة متغير متوقع لعمليات مكافحة الغواصات والحرب السطحية؛ وفقًا لذلك، تم وضع أحكام للسماح بتكييف طائرات P-72A الأربع المطلوبة مع تكوين مكافحة الغواصات. [37] في ديسمبر 2016، تم تسليم أول زوج من طائرات P-72A إلى القوات الجوية الإيطالية. [32] تم تسليم آخر طائرة إلى القوات الجوية الإيطالية في فبراير 2021. [38]

الحرس المالي

تم طلب طائرة ATR 72 MP واحدة من قبل الحرس المالي الإيطالي (GdF) في يوليو 2019، تلا ذلك طلب للحصول على ثلاث طائرات ATR 72 أخرى في أكتوبر 2019. الطائرة، التي أطلق عليها الحرس المالي اسم P-72B، [39] ستكمل قوة GdF الحالية المكونة من أربع طائرات ATR-42 في مراقبة الحدود والدوريات البحرية وأدوار البحث والإنقاذ. [40]

فيديكس اكسبريس

في 8 نوفمبر 2017، أطلقت شركة FedEx Express طراز الشحن -600 مع 30 طلبًا ثابتًا بالإضافة إلى 20 خيارًا، في تكوين شحن من المصنع. [41]

اعتبارًا من سبتمبر 2018، تم إنتاج 187 طرازًا مبكرًا مع تشغيل 172 منها بواسطة 55 شركة طيران ، وتم تسليم 365 طائرة من طراز 500 مع أكثر من 350 طائرة في الخدمة لدى 75 شركة طيران، وتم إنتاج 444 طائرة من طراز 600 ويتم تشغيلها بواسطة 74 شركة طيران مع تراكم 231 طلبًا. وبحلول ذلك الوقت، ومع وجود أكثر من 60 طائرة من طراز 500 و40 طائرة من طراز 600 في المخزن، انخفضت إيجارات الطائرات الجديدة إلى 130 ألف دولار شهريًا من 170 ألف دولار. سعر القائمة -600 البالغ 26.8 مليون دولار يتم خصمه عادة بنسبة 25٪ بقيمة 20.1 مليون دولار، وتقدر قيمة الطائرة لعام 2012 بـ 13.3 مليون دولار ويتم تأجيرها بمبلغ 115000 دولار، ثم تنخفض إلى 10.2 مليون دولار و100000 دولار في عام 2021، وتكلف عملية الفحص D 0.5 مليون دولار وتكلف إصلاح المحرك 0.3-1.0 مليون دولار. [42]

العطاءات الفاشلة

ألمانيا

كانت طائرة ATR 72 مرشحة لتحل محل طائرة P-3 التابعة للبحرية الألمانية ، على الأقل كحل مؤقت من عام 2025 إلى عام 2032. [43] اختارت ألمانيا في النهاية طائرة P-8A Poseidon في عام 2021. [44]

المتغيرات

تحتوي سلسلة ATR 72-200/210 المبكرة على مراوح ذات أربع شفرات
تحتوي سلسلة ATR 72-500/600 اللاحقة على مراوح بستة شفرات
قمرة القيادة لطائرة ATR 72-600
كابينة ATR 72-600

ايه تي ار 72-100

تم تسويق نوعين فرعيين كسلسلة 100 (-100).

ATR 72–101
نسخة إنتاج أولية مع أبواب ركاب أمامية وخلفية، مدعومة بمحركين PW124B وتم اعتمادها في سبتمبر 1989.
ATR 72–102
نسخة الإنتاج الأولية مع باب أمامي للشحن وباب خلفي للركاب، مدعومة بمحركين PW124B وتم اعتمادها في ديسمبر 1989.

ايه تي ار 72-200

تم تسويق نوعين فرعيين من الطائرات تحت اسم السلسلة 200 (-200). كانت السلسلة -200 هي النسخة الإنتاجية الأصلية، والتي تعمل بمحركات Pratt & Whitney Canada PW124B بقوة 2400 حصان (1800 كيلو وات). [45]

ايه تي ار 72-201
نسخة ذات وزن إقلاع أقصى أعلى من -101، وهي نسخة تعمل بمحرك PW124B وتم اعتمادها في سبتمبر 1989.
ايه تي ار 72-202
نسخة ذات وزن إقلاع أقصى أعلى من -102، وهي نسخة تعمل بمحرك PW124B وتم اعتمادها في ديسمبر 1989.

ايه تي ار 72-210

تم تسويق نوعين فرعيين كسلسلة 210 (-210): -211 (مع باب شحن موسع، يسمى -212) هو -200 بمحركات PW127 تنتج 2750 حصانًا (2050 كيلو وات) لكل منها لتحسين الأداء في الظروف الحارة والارتفاعات العالية. تختلف الأنواع الفرعية في نوع الأبواب ومخارج الطوارئ

ايه تي ار 72-211
تم اعتماد الطراز المزود بمحرك PW127 في ديسمبر 1992.
ايه تي ار 72-212
تم اعتماد الطراز المزود بمحرك PW127 في ديسمبر 1992.

ايه تي ار 72-212ا

تم اعتماد الطائرة -212A في يناير 1997 وتم تزويدها بمحركات PW127F أو PW127M ، وهي نسخة مطورة من الطائرة -210 التي تستخدم مراوح بستة شفرات على محركات PW127F متطابقة . وتتضمن التحسينات الأخرى أوزانًا قصوى أعلى وأداءً متفوقًا، بالإضافة إلى أتمتة أكبر لإدارة الطاقة لتخفيف عبء العمل على الطيار.

ايه تي ار 72-500
الاسم التسويقي الأولي لـ ATR 72-212A.
ايه تي ار 72-600
الاسم التسويقي لطائرة ATR 72-212A بمعدات مختلفة مناسبة. تم الإعلان عن طائرة السلسلة -600 في أكتوبر 2007؛ وتم التخطيط للتسليمات الأولى في النصف الثاني من عام 2010. [46] [47] حلقت أول طائرة ATR 72-600 النموذجية لأول مرة في 24 يوليو 2009؛ حيث تم تحويلها من ATR 72-500. [48]
تتميز طائرة ATR 72-600 بالعديد من التحسينات. فهي تعمل بمحركات PW127M الجديدة ، والتي تمكن من زيادة قوة الإقلاع بنسبة 5% من خلال "وظيفة التعزيز" المستخدمة فقط عند الحاجة إليها بسبب ظروف الإقلاع. تتميز مقصورة القيادة بخمس شاشات LCD عريضة (تحسين على نظام EFIS للإصدارات السابقة). يهدف الكمبيوتر متعدد الأغراض (MPC) إلى زيادة سلامة الطيران والقدرات التشغيلية، وتوفر إلكترونيات الطيران الجديدة المصنوعة من شركة Thales قدرات الأداء الملاحي المطلوب (RNP). كما تتميز بمقاعد أخف وزنًا وصناديق أمتعة علوية أكبر. في ديسمبر 2015، وافقت وكالة سلامة الطيران الأوروبية على تصميم جديد للمقاعد عالية الكثافة، مما رفع السعة القصوى من 74 إلى 78 مقعدًا. [10]
خلال معرض دبي للطيران 2021 في منتصف نوفمبر 2021، عرضت شركة ATR محرك ATR 72-600 الجديد الذي يعمل بمحركات PW127XT الجديدة بتكلفة صيانة أقل بنسبة 20% واستهلاك وقود أقل بنسبة 3% من محرك PW127M السابق. [11]

ATR 72-600 إصدارات HighLine

تعتبر طائرة ATR 72-600 HighLine هي نفس طائرة ATR 72-600 ولكنها تتميز بتصميم مقصورة تنفيذية.

ايه تي ار 72 ام بي

ATR 72MP للقوات الجوية الإيطالية

ATR 72MP هي مشتقة من ATR 72-600 طورتها شركة ليوناردو للبحث والإنقاذ والدوريات البحرية والقيادة والتحكم والاتصالات وأجهزة الكمبيوتر والاستخبارات والمراقبة والاستطلاع ( C4ISR ). صممت شركة ليوناردو إلكترونيكس العمود الفقري للمراقبة والمراقبة التكتيكية المحمولة جواً (ATOS) لإدارة أجهزة الاستشعار الخاصة بها، والجمع بين مخرجاتها في موقف تكتيكي يتم تقديمه على ما يصل إلى أربع محطات عمل .

المستشعرات الرئيسية هي

يتم إضافة شاشة تكتيكية إلى قمرة القيادة الزجاجية ويمكن دمجها مع أنظمة تحديد المواقع INS / GPS وجهاز إرسال واستقبال IFF . يتم استخدام ثلاثة أجهزة راديو U / VHF وراديو HF واحد و SATCOM عريض النطاق للاتصالات. يمكن دمج أجهزة استشعار وأنظمة ومعدات اتصالات أخرى، مثل نظام تدابير الدعم الإلكتروني (ESM). يتوفر نظام فرعي للمساعدات الدفاعية (DASS) اختياريًا للعمل في المناطق المعادية. [36]

ATR 72 مضاد للغواصات
تدمج ATR 72 ASW نظام مهمة ATR 72 MP ( الدورية البحرية ) مع معدات مماثلة على متن الطائرة، ولكن مع قدرات إضافية للحرب المضادة للغواصات (ASW). كما يتم إنتاج نسخة من -600 [36] (وهي في حد ذاتها نسخة من نموذج الدورية البحرية من ATR 42-600) [36] . [49] لمهام ASW و ASuW، فهي مسلحة بطوربيدات جوية خفيفة الوزن . [50] [29] وهي مجهزة بنظام مراقبة Thales AMASCOS (نظام التحكم في الوضع البحري المحمول جواً) بالإضافة إلى أنظمة الحرب الإلكترونية والاستطلاع ، مما يمكّن النوع من أداء مهام البحث والإنقاذ البحري . [51]
ATR 72-600 مار
ATR 72-600 MAR هي نسخة مراقبة بحرية غير مسلحة مزودة بنظام ELI-3360MPA الذي صممته Elbit Systems للقوات الجوية الفلبينية . تتمثل قدراتها في مراقبة سطح المحيط الجوي وتسجيل القياس عن بعد والتتابع. تم تعديلها باستخدام رادار المراقبة البحرية متعدد الأوضاع AN / APS-143 X-Band مع محقق IFF متكامل للكشف عن الأجسام في بحر الصين الجنوبي و Benham Rise ، يمكن للطائرة اكتشاف شخص في قارب نجاة على بعد يصل إلى 128 كم في الماء. تقوم بربط بيانات القياس عن بعد هذه بمركز مراقبة أرضي سيتم دمجه في نظام مركز مراقبة السواحل الوطني. لديها القدرة على نقل أربعة ترددات UHF محمولة جواً عبر الأفق إلى مواقع أرضية. نظام إدارة المهمة الإضافي (MMS) ونظام الاستشعار الكهروضوئي L-3 Wescam MX-20HD لقدرات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR) واستخبارات الإشارات (SIGINT). [52] [53]
-600 درجة فهرنهايت
تم إطلاق طائرة شحن مخصصة من طراز -600 في 8 نوفمبر 2017 مع 30 طلبًا ثابتًا من FedEx بالإضافة إلى 20 خيارًا. [41] تمت أول رحلة للطائرة في 16 سبتمبر 2020؛ [54] تم اعتمادها من قبل وكالة سلامة الطيران الأوروبية بحلول أوائل ديسمبر. [55] في ديسمبر 2020، تلقت FedEx Express أول طائرة من طلبها البالغ 30 طائرة، لتشغيلها بواسطة ASL Airlines Ireland بين باريس شارل ديغول وجمهورية التشيك . [56] من المقرر أن تتلقى FedEx ست طائرات سنويًا حتى عام 2025، وستطير طائرات الشحن لاحقًا في الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية. [56] بالمقارنة مع طائرة الركاب، تتم إزالة النوافذ وتعزيز الأرضية وإضافة باب شحن أمامي كبير لتحميل سبع حاويات LD3 . [56] تتوقع ATR سوقًا لـ 460 طائرة شحن توربينية محولة أو جديدة على مدى 20 عامًا. [56]

إصدارات أخرى

شاحنة شحن بضائع من شركة FedEx Express مع باب الشحنة مفتوحًا وحامل خلفي في مكانه
البضائع
شاحنات نقل البضائع السائبة (الإصدارات الأنبوبية) وشاحنات نقل البضائع ذات الأبواب الكبيرة. كشفت شركة ATR عن تعديل باب شحن كبير لجميع طائرات ATR 72 في معرض فارنبورو 2002 ، إلى جانب تحويل مخصص للشحن. تعمل كل من FedEx و DHL و UPS على تشغيل هذا النوع. [57]
أول رحلة لطائرة ATR 72-600F المصممة خصيصًا في 16 سبتمبر 2020
شركة كبرى
تتوفر نسخة VIP من -500 بتصميم داخلي فاخر للنقل التنفيذي أو للشركات. [58]
ايه تي ار 82
خلال منتصف الثمانينيات، قامت الشركة بدراسة نسخة مشتقة من ATR 72 تتسع لـ 78 مقعدًا. كان من المفترض أن تعمل هذه الطائرة بمحركين توربينيين من طراز Allison AE2100 (كما تمت دراسة المحركات التوربينية لبعض الوقت) وكان من المفترض أن تصل سرعتها إلى 330 عقدة (610 كم/ساعة؛ 380 ميلاً في الساعة). تم تعليق مشروع ATR-82 (كما أطلق عليه) عندما تم تشكيل AI(R) في أوائل عام 1996. [ بحاجة لمصدر ]
ايه تي ار 82 تي اف
كما درست شركة ATR نسخة توربوفان من الطائرة المقترحة ATR 82 (نسخة مطولة من ATR 72) في أوائل التسعينيات. تعمل الطائرة بمحرك Allison GMA 3012 أو محرك General Electric CF34 ، ومن المتوقع أن يبلغ مدى الطائرة حوالي 1000 ميل بحري (1900 كم؛ 1200 ميل) وتحلق بسرعة 375 عقدة (694 كم/ساعة؛ 432 ميل/ساعة) على ارتفاع 25000 قدم (7600 متر). [59]
ATR التغيير السريع
استهدف هذا الإصدار المقترح الطلب المتزايد على أسواق الشحن والبريد السريع في جميع أنحاء العالم، حيث يهدف إلى السماح للمشغلين بتكملة رحلات الركاب الخاصة بهم برحلات الشحن. في تكوين التغيير السريع، تم تجهيز كاشف الدخان جنبًا إلى جنب مع التعديلات الأخرى المطلوبة من أجل تلبية شهادة عمليات الشحن الكاملة. تم تجهيز الطائرة بباب شحن أكبر (عرض 1.27 مترًا [50 بوصة] وارتفاع 1.52 مترًا [60 بوصة]) وارتفاع عتبة الباب المنخفض بمتوسط ​​1.2 مترًا (4 أقدام)، مما يسهل تحميل البضائع في حاويات. يستغرق تحويل ATR 42 30 دقيقة، و45 دقيقة لتحويل ATR 72. تحتوي كل حاوية مُحسَّنة على 2.8 متر مكعب (99 قدمًا مكعبًا) من الحجم القابل للاستخدام والحد الأقصى للحمولة هو 435 كجم (960 رطلاً). [60]

المشغلين الرئيسيين

طائرة ATR 72 تابعة لشركة Wings Air ، أحد أكبر مشغليها

العمليات المدنية

اعتبارًا من سبتمبر 2022

انظر قائمة مشغلي طائرات ATR 72. كانت شركات الطيران الرئيسية التي تشغل طائرات ATR 72 (والتي لديها 15 طائرة أو أكثر) هي:

المشغلين العسكريين

 إيطاليا
 باكستان
 ديك رومى
 ماليزيا
 فيلبيني

الحوادث والوقائع

بقاء رحلة الخطوط الجوية بانكوك رقم 266

شاركت طائرة ATR 72 في 66 حادث طيران وواقعة ، [75] بما في ذلك 40 خسارة للهيكل ، [76] مما أسفر عن 532 حالة وفاة. [77] اعتبارًا من أغسطس 2024، كان هناك 13 حادثًا مع الإبلاغ عن حالة وفاة واحدة على الأقل. كان أول حادث مميت يتعلق بالطائرة هو رحلة أمريكان إيجل 4184 في 31 أكتوبر 1994، مع 68 حالة وفاة، بينما وقع أحدث حادث في 9 أغسطس 2024 عندما تحطمت رحلة فويباس لينهاس إيرياس 2283 مما أسفر عن 62 حالة وفاة. [78]

الحوادث التي أسفرت عن وفيات [77]
تاريخ رحلة جوية متغير سمين. نجاة موقع حدث
31 أكتوبر 1994 النسر الأمريكي 4184 -212 68 0 الولايات المتحدة، بالقرب من روزلاون، إنديانا الجليد الجوي يؤدي إلى فقدان السيطرة والتحطم. [79] توثيق غير كاف.
30 يناير 1995 ترانس آسيا 510A -202 4 0 تايوان، بالقرب من تايبيه تحطمت على منحدر تل، مما أدى إلى وفاة أفراد الطاقم الأربعة. [80] الفشل في الحفاظ على الوعي الظرفي والتحقق المتبادل من الملاحة.
21 ديسمبر 2002 ترانس آسيا 791 -202 2 0 تايوان، بالقرب من مدينة ماكونج تحطمت بسبب الجليد، مما أدى إلى وفاة كلا الطاقم. [81] إجراءات غير صحيحة.
6 أغسطس 2005 توينتر 1153 -202 16 23 إيطاليا، بالقرب من باليرمو تم التخلص منها بسبب استنفاد الوقود الناجم عن تركيب مؤشرات غير مناسبة من قبل الصيانة. [82]
4 أغسطس 2009 طيران بانكوك 266 -212A (-500) 1 71 تايلاند، مطار كوه ساموي انزلقت إلى برج مهجور، ومات القبطان.
4 نوفمبر 2010 ايرو كاريبيان 883 -212 68 0 كوبا، بالقرب من غواسيمال تحطمت بسبب الجليد وسوء قرارات الطاقم. [83] [84]
2 أبريل 2012 يوتير 120 -201 33 10 روسيا، مطار تيومين تحطمت بعد وقت قصير من الإقلاع. [85] إجراءات إزالة الجليد غير الصحيحة.
16 أكتوبر 2013 الخطوط الجوية اللاوية 301 -600 49 0 لاوس، بالقرب من مطار باكسي تحطمت في نهر ميكونغ أثناء اقترابها. [86] إجراءات غير صحيحة.
23 يوليو 2014 ترانس آسيا 222 -500 48 10 تايوان بالقرب من مطار ماجونج تحطمت أثناء الهبوط. [87] إجراءات غير صحيحة.
4 فبراير 2015 ترانس آسيا 235 -600 43 15 تايوان، كيلونج بالقرب من تايبيه فشل المحرك بعد الإقلاع، وتحطمت في الماء رأسًا على عقب بعد توقف المحرك المتبقي عن طريق الخطأ.
18 فبراير 2018 إيران آسمان 3704 -212 66 0 إيران، بالقرب من مطار ياسوج اصطدمت بجبل دينا . [88] إجراءات غير صحيحة.
15 يناير 2023 خطوط ييتي الجوية 691 -500 72 0 نيبال، بوكارا تحطمت أثناء الهبوط بعد انحرافها بشكل حاد إلى اليسار بسبب مراوح الريش عن طريق الخطأ . [89]
9 أغسطس 2024 خطوط فويباس الجوية 2283 -500 62 0 البرازيل، بالقرب من فينهيدو تحطمت الطائرة بعد سقوطها المفاجئ من ارتفاع الطيران، وتُظهر مقاطع الفيديو الطائرة وهي تدور بشكل مسطح قبل الاصطدام. وتم انتشال جثث جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 62 شخصًا. [90] يذكر التقرير الأولي "بعد مواجهة ظروف الجليد، فقدت السيطرة على الطائرة وتحطمت على الأرض". [91]

تحديد

رسومات خطية لطائرات ATR 72 وATR 42 الأقصر
نموذج ATR 72-200 [92] ATR-72-210 [93] ATR 72-500 [94] ATR 72-600 [95]
طاقم 4
سعة 66@31" 72@29"
طول 27.17 متر

(89 قدم 2 بوصة)

ارتفاع 7.65 متر

(25 قدم 1 بوصة)

طول الجناحين 27.05 متر

(88 قدم 9 بوصة)

منطقة الجناح 61.0 متر مربع (665 قدم مربع)
نسبة العرض إلى الارتفاع 12
عرض 2.57 متر

(8 قدم 5 بوصة) (الكابينة، الحد الأقصى)

أقصى حد للإقلاع

وزن

22000 كجم

(48,501 رطل)

22,800 كجم

(50,265 رطل)

التشغيل

فارغ

12,400 كجم

(27,337 رطل)

12,450 كجم

(27,447 رطل)

12,950 كجم

(28,549 رطل)

13,010 كجم

(28,682 رطل)

الحمولة القصوى 7000 كجم

(15,432 رطل)

7,550 كجم

(16,645 رطل)

الحد الأقصى للوقود 5000 كجم

(11,023 رطل)

المحركات (2x) رقم PW124B رقم PW127 PW127F/M PW127M/N/XT
قوة الوحدة 2400 حصان 2,750 حصان
سرعة عالية

رحلة بحرية

278 عقدة

(515 كم/س)

279 عقدة

(517 كم/س)

275 عقدة

(510 كم/س)

سقف 7,600 متر

(25000 قدم)

يتراوح

(الحد الأقصى للركاب)

862 ميل بحري 791 ميل بحري 772 ميل بحري 758 ميل بحري
اخلع

(أقصى وزن للإقلاع، مستوى الحمولة، مستوى الحمولة القصوى)

1,409 م

(4623 قدم)

1,211 متر

(3973 قدم)

1,224 متر

(4,016 قدم)

1,279 م

(4,196 قدم)

الهبوط

(MLW، SL)

1,036 م

(3,399 قدم)

902 م

(2,959 قدم)

899 م

(2,949 قدم)

915 م

(3,002 قدم)

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ abcdefg "Milestones". ATR . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع 9 ديسمبر 2015 .
  2. ^ abcd Sheppard, Ian. "ATR Continues To Drive Turboprop Revolution." أرشيف 30 يوليو 2017 على موقع Wayback Machine AIN Online ، 8 نوفمبر 2015.
  3. ^ abc Sheppard, Ian. "ATR تنشئ وحدة التأجير وإدارة الأصول والشحن". مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2017 على موقع Wayback Machine ، AIN Online ، 7 يونيو 2017.
  4. ^ abc "Milestones". ATR . 2006. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2006.
  5. ^ "ATR: عام قياسي من حيث المبيعات والتسليمات والمبيعات والمتأخرات" (بيان صحفي). ATR . 21 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016 . تم الاسترجاع 9 ديسمبر 2015 .
  6. ^ ديفيد كامينسكي مورو (9 مايو 2017). "IndiGo Tempatally Signs for 50 ATRs". Flight Global . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 9 مايو 2017 .
  7. ^ "الاستخبارات والتحليلات الدفاعية والأمنية: IHS Jane's — IHS" . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2014 .
  8. ^ بوليك، جريجوري. "المتظاهر الأخضر لشركة ATR ينطلق". أرشيف 26 سبتمبر 2015 على موقع واي باك مشين AIN Online ، 8 يوليو 2015.
  9. ^ دوبوا، تييري. "ATR Studies All-Electric Architecture for Turboprops." أرشيف 30 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين AIN Online ، 22 مارس 2016.
  10. ^ ab Polek, Gregory. "ATe 72-600 Wins EASA Nod for High-density Cabin." أرشيف 22 ديسمبر 2015 على موقع Wayback Machine AIN Online ، 8 ديسمبر 2015.
  11. ^ ab Buyck, Cathy. "ATR ترقي محركات التوربينات بمحرك جديد من نوع Pratt & Whitney". Aviation International News . تم الاسترجاع في 6 يناير 2022 .
  12. ^ "إعادة تصميم طائرة ATR قد تكون جسرًا لطائرة تتسع لـ 100 مقعد – الرئيس التنفيذي". Flight global . 12 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2016 . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2016 .
  13. ^ abcd Dubois, Thierry. "ATR Wants Better Access to China Market." Archived 30 July 2017 at the Wayback Machine AIN Online , 11 February 2014.
  14. ^ "الشركة الأم لشركة ATR ليوناردو تستبعد استخدام محرك توربيني بسعة 100 مقعد". Flightglobal.com . 30 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018 . تم الاسترجاع 7 يونيو 2018 .
  15. ^ "ATR72 أول طائرة بجناح من ألياف الكربون" (PDF) . Flight International . 19 مارس 1988. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 أبريل 2017 . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2017 .
  16. ^ ab Alcock, Charles. "ATR's Record Year Set To Get Better." أرشيف 30 يوليو 2017 على موقع Wayback Machine، AIN Online ، 11 نوفمبر 2011.
  17. ^ "دبي لصناعات الطيران تطلب ما يصل إلى 40 طائرة من طراز ATR 72-600." أرشيف 16 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين deagel.com ، 12 فبراير 2014. تم الاسترجاع: 15 أبريل 2015.
  18. ^ "ATR تسجل طلبًا كبيرًا في باريس، وتسلم Avianca ATR 72-600." أرشيف 29 نوفمبر 2014 على موقع Wayback Machine Aviation International News . تم الاسترجاع: 26 ديسمبر 2014.
  19. ^ فرانسيس، ليثين. "شركة سنغافورة المؤجرة تطلب المزيد من طائرات ATR 72." أرشيف 31 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين Aviation Week ، 19 ديسمبر 2012.
  20. ^ "أفيشن تبرم صفقة طائرات بقيمة 130 مليون دولار مع شركة ATR." أرشيف 31 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين، رويترز، 16 فبراير 2016.
  21. ^ دوبوا، تييري. "ATR تضع أنظارها على الصين". أرشيف 30 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين AIN Online ، 14 فبراير 2016.
  22. ^ من تأليف إندريس، غونتر. "في دائرة الضوء: استمرار مشاكل الركود في سوق تحويل البضائع الصغيرة". أرشيف 30 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين Flight International ، 26 أكتوبر 2012.
  23. ^ "إيران توقع صفقة لشراء 20 طائرة إضافية". أرشيف 3 فبراير 2016 على موقع واي باك مشين. واشنطن بوست ، 2 فبراير 2016.
  24. ^ "ATR توقع اتفاقية كبرى مع الخطوط الجوية الإيرانية لشراء 40 طائرة ATR 72-600". ATR . تم الاسترجاع في 16 يناير 2023 .
  25. ^ هيفر، تيم (13 أبريل 2017). "شركة ATR الأوروبية تقول إنها أتمت صفقة بيع 20 طائرة لشركة إيران للطيران". رويترز . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2017. استرجاع 13 أبريل 2017 .
  26. ^ بوليك، جريجوري. "ATR، Iran Air تبرمان صفقة بقيمة 536 مليون دولار لشراء 20 طائرة ATR 72-600." أرشيف 30 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين AIN Online ، 11 أبريل 2017.
  27. ^ بوليك، جريجوري. "إيران للطيران تتسلم أول أربع طائرات من طراز ATR 72-600." أرشيف 30 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين AIN Online ، 16 مايو 2017.
  28. ^ "إيران للطيران تتلقى قطع غيار حيوية". مجلة إيرلاينر وورلد . أكتوبر 2019: 16.
  29. ^ abcd "أول طائرة دورية بحرية من طراز P-72 تم تسليمها للقوات البحرية التركية في إطار مشروع MELTEM-3". Defense Turkey . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2024 . تم الاسترجاع 25 مارس 2021 .
  30. ^ "ATR 72-600 TMPA: الجيل الجديد من طائرات الدوريات البحرية للبحرية التركية." أرشيف 22 سبتمبر 2013 على موقع واي باك مشين navyrecognition.com ، 11 مايو 2013. تم الاسترجاع: 15 أبريل 2015.
  31. ^ "شركة رايثيون ستوفر تكامل طوربيد لطائرات الدوريات البحرية ATR-72-600ASW التابعة للبحرية التركية". 17 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2014. اطلع عليه بتاريخ 18 يوليو 2014 .
  32. ^ abc Pocock, Chris. "Leonardo Delivers ATR 72 Maritime Patrollers to Italy." مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين AIN Online ، 20 ديسمبر 2016.
  33. ^ "البحرية التركية تتسلم أول طائرة ATR 72-600 ذات الاستخدام الخدمي." أرشيف 3 ديسمبر 2013 على موقع واي باك مشين Reed Business Information Limited ، تم الاسترجاع: 26 ديسمبر 2014.
  34. ^ "TAI تسلّم ثاني طائرة دورية مضادة للغواصات من طراز Leonardo ATR-72 محولة محليًا إلى البحرية". defenseworld.net . تم الاسترجاع في 25 مارس 2021 .
  35. ^ "الطائرة الثالثة في مشروع MELTEM-3 بدأت الخدمة بحفل". RayHaber | RaillyNews . 10 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 10 مايو 2021 .
  36. ^ "كتيب ATR 72MP، موقع الإنترنت ليوناردو" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 سبتمبر 2021.
  37. ^ بيري، دومينيك. "اختبارات طائرة ألينيا إيرماكي P-72A MPA تقترب من الانتهاء". أرشيف 30 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين Flight International ، 13 أكتوبر 2015.
  38. ^ “41° Stormo, Sigonella: consegnato il quarto velivolo P72A”. aeronautica.difesa.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 25 مارس 2021 .
  39. ^ "تم تسليم أول طائرتين من طراز P-72B إلى الحرس المالي الإيطالي". leonardocompany.com . تم الاسترجاع في 25 مارس 2021 .
  40. ^ ab Pittaway, Nigel (ديسمبر 2019). "Guardia di Finanza orders more ATR 72MPs". Air International . المجلد 97، العدد 6. ص 13. ISSN  0306-5634.
  41. ^ "FedEx Express تشتري ما يصل إلى 50 طائرة شحن جديدة من طراز ATR 72-600F يوم الأربعاء" (بيان صحفي). ATR. 8 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2017 .
  42. ^ Aircraft Value News (12 نوفمبر 2018). "سوق طائرات ATR72-600 تضعف مع تقدم العمر". مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2018 .
  43. ^ “Bundeswehr sucht neue Seefernaufklärer”.
  44. ^ تشاكرابورتي، أنيندا (1 يوليو 2021). "ألمانيا توقع صفقة لشراء خمس طائرات بوينج P-8A بوسيدون".
  45. ^ "ATR 72-200." مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2007 على موقع Wayback Machine atraircraft.com . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2015.
  46. ^ "ATR 42/72-600." entrepreneur.com. تم الاسترجاع: 17 نوفمبر 2012. تم أرشفته في 25 يونيو 2008 على موقع Wayback Machine
  47. ^ "طائرة ATR 72-600 ستحلق في وقت مبكر من هذا الصيف." AIN Online ، تم الاسترجاع: 17 نوفمبر 2012. تم أرشفته في 8 مارس 2009 على موقع Wayback Machine
  48. ^ “ATR 72-600 startet zum Erstflug” (في الألمانية). أرشفة 4 أكتوبر 2011 في آلة Wayback . Flug Revue . تم الاسترجاع: 27 يوليو 2009.
  49. ^ "ASW variant." مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2007 على موقع Wayback Machine ، ATR ، تم استرجاعه في 17 نوفمبر 2012.
  50. ^ "Naval Air: Twins Rule The Seas." مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2008 على موقع Wayback Machine Strategypage.com ، 30 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2010.
  51. ^ "ATR 72-500ASW." أرشيف 20 نوفمبر 2008 على موقع Wayback Machine deagel.com . تم الاسترجاع: 17 نوفمبر 2012.
  52. ^ "إلبيت تزود دولة في آسيا والمحيط الهادئ بطائرتي دورية". أخبار البحرية . 11 يوليو 2023. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2023. استرجاع 16 أغسطس 2024 .
  53. ^ بوغوسلافسكي، إيال (19 ديسمبر 2023). "القوات الجوية الفلبينية تشتري طائرتين للدوريات البحرية من شركة إلبيت سيستمز". وزارة الدفاع الإسرائيلية . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2024. تم الاسترجاع 16 أغسطس 2024 .
  54. ^ "أول طائرة شحن إقليمية مصممة خصيصًا تقلع في الجو" (بيان صحفي). ATR. 16 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع 6 أكتوبر 2020 .
  55. ^ ديفيد كامينسكي مورو (3 ديسمبر 2020). "وكالة سلامة الطيران الأوروبية تعتمد طائرة الشحن ATR 72-600". Flightglobal .
  56. ^ abcd دومينيك بيري (15 ديسمبر 2020). "FedEx takes first line-built ATR 72-600 Freighter". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2024 . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2024 .
  57. ^ "ATR Cargo Solutions." أرشيف 8 أبريل 2007 على موقع Wayback Machine atraircraft.com . تم الاسترجاع: 17 نوفمبر 2012.
  58. ^ "ATR Corporate Version." مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2008 على موقع Wayback Machine atr.fr. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2012.
  59. ^ "Aerospatiale/Alenia studies aTR-82 turbofan". Commuter Regional Airline News . المجلد 10، العدد 27. 6 يوليو 1992. ص 1+. ISSN  1040-5402. Gale  A12332810.
  60. ^ "ATR Quick Change." مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2011 على موقع Wayback Machine ، تم استرجاعه في 17 نوفمبر 2012.
  61. ^ abcdefgh Thisdell & Seymour Flight International 30 July – 5 August 2019, p. 34
  62. ^ "أسطول التشغيل". الخطوط الجوية النيوزيلندية .
  63. ^ "النوع: ATR 72، المشغل: Firefly". RZjets .
  64. ^ "أسطول التحالف الجوي". allianceair.in . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2022 .
  65. ^ "ليوناردو يسلم أول طائرتين من طراز P-72A للقوات الجوية الإيطالية؛ الحارس المستقبلي للبحر الأبيض المتوسط ​​جاهز" (بيان صحفي). روما: ليوناردو-فينميكانيكا. 13 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2016 .
  66. ^ "البحرية الباكستانية تستحوذ على طائرة ATR72 مستعملة." مجلة القوات الجوية الشهرية ( دار النشر Key Publishing Stamford ، لينكولنشاير، إنجلترا)، أبريل 2013، ص 26.
  67. ^ "أخبار". aerodata.de . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2018 . استرجاع 20 يوليو 2018 .
  68. ^ "البحرية الباكستانية تتسلم طائرة ATR-72 MPA الثانية". مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2019 . استرجاع 10 يوليو 2019 .
  69. ^ Web Desk (29 سبتمبر 2022). "طائرة ATR-77 جديدة تم ضمها إلى أسطول البحرية الباكستانية". ARY NEWS . تم استرجاعه في 29 سبتمبر 2022 .
  70. ^ Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International ، المجلد 182، العدد 5370، 11-17 ديسمبر 2012. ISSN 0015-3710، ص 62.
  71. ^ "ألينيا إيرماكي تسلم أول طائرة ATR72-600 TMUA للبحرية التركية." أرشيف 19 أغسطس 2013 على موقع واي باك مشين navyrecognition.com ، 24 يوليو 2013. تم الاسترجاع: 15 أبريل 2015.
  72. ^ "ليوناردو يوقع عقدًا مع ماليزيا لشراء طائرتين من طراز ATR 72 MPA". leonardo.com . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2023 .
  73. ^ كاديدال، أخيل (25 يوليو 2023). "الفلبين تؤكد استحواذها على LRPA". جينز . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2023. استرجاع 22 أكتوبر 2023 .
  74. ^ "مشروع طائرات الدورية طويلة المدى (LRPA) التابع للقوات الجوية الفلبينية" (Elbit and the Long Range Patrol Aircraft (LRPA)). تحليل دفاع بيتز . 10 سبتمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع 22 أكتوبر 2023 .
  75. ^ "قائمة الحوادث: ATR 72". مؤسسة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 17 يناير 2023 .
  76. ^ "قائمة الحوادث: ATR 72 (الخسائر)". مؤسسة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 17 يناير 2023 .
  77. ^ "الوقائع في قاعدة بيانات سلامة ASN". مؤسسة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 17 يناير 2023 .
  78. ^ "إحصائيات ATR-72". مؤسسة سلامة الطيران.
  79. ^ "حادث ATR 72-212 N401AM، الاثنين 31 أكتوبر 1994".
  80. ^ "وصف حادثة طيران ترانس آسيا". أرشيف 14 مارس 2014 على موقع واي باك مشين. شبكة سلامة الطيران (ASN) ، 30 يناير 1995. تم الاسترجاع: 6 أغسطس 2014.
  81. ^ "Council-Occurrence Investigations." أرشيف 26 يوليو 2014 على موقع واي باك مشين . سلامة الطيران ، تم استرجاعه في 17 نوفمبر 2012.
  82. ^ "حادث طائرة ASN ATR-72-202 TS-LBB مطار باليرمو بونتا رايسي (PMO)." مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين Aviation-safety.net ، تم الاسترجاع: 20 نوفمبر 2010.
  83. ^ "وصف الحادث". تم أرشفته في 8 نوفمبر 2010 على موقع Wayback Machine Aviation-safety.net. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2010.
  84. ^ "تحطم طائرة كوبية ومقتل جميع ركابها البالغ عددهم 68 شخصًا". مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2010 على موقع واي باك مشين Cbc.ca، 5 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2010.
  85. ^ " بعد 33 رحلة طيران من تشيسلو جيرتف للطيران تحت تومينيو ارتفع عدد ضحايا الحادث بالقرب من تيومين إلى 33." أرشفة 17 مايو 2017 في آلة Wayback . وكالة أنباء إيتار-تاس. تم الاسترجاع: 17 نوفمبر 2012.
  86. ^ "لاوس: مقتل 49 شخصا إثر سقوط طائرة في نهر ميكونج". أرشيف 18 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين BBC News ، 16 أكتوبر 2013.
  87. ^ "تحطم طائرة تايوانية يقتل 48 ويصيب 10 آخرين". أرشيف 26 يوليو 2014 على موقع واي باك مشين cnn.com ، 24 يوليو 2014. استرجاع: 15 أبريل 2015.
  88. ^ "حادث طائرة ASN ATR 72-212 EP-ATS Yasuj Airport (YES)". aviation-safety.net . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2018 . تم الاسترجاع 25 فبراير 2018 .
  89. ^ شارما، جوبال (16 يناير 2023). "استئناف البحث عن أربعة أشخاص مفقودين في نيبال بعد تحطم طائرة مميتة". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . تم الاسترجاع في 16 يناير 2023 .
  90. ^ "تحطم طائرة في البرازيل: انتشال 62 جثة بعد الكارثة". www.bbc.com . تم استرجاعه في 12 أغسطس 2024 .
  91. ^ “التقرير الأولي”. معلومات عن أحداث الطيران . مركز التحقيقات والوقاية من حوادث الطيران . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2024 .
  92. ^ "ملخص بيانات ATR 72-200" (PDF) . ATR . تم الاسترجاع في 15 مايو 2024 .
  93. ^ "ملخص بيانات ATR 72-210" (PDF) . ATR . تم الاسترجاع في 15 مايو 2024 .
  94. ^ "ملخص بيانات ATR 72-500" (PDF) . ATR . تم الاسترجاع في 15 مايو 2024 .
  95. ^ "ملخص بيانات ATR 72-600" (PDF) . ATR . تم الاسترجاع في 15 مايو 2024 .
  • ثيسدال، دان؛ سيمور، كريس (30 يوليو – 5 أغسطس 2019). "تعداد الطائرات التجارية في العالم". مجلة فلايت إنترناشيونال . المجلد 196، العدد 5697. ص 24-47. ISSN  0015-3710.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ ATR 72 .
  • الموقع الرسمي
  • "الطائرة الحربية المضادة للغواصات ATR-72". ليوناردو فينميكانيكا. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم استرجاعه في 9 ديسمبر 2016 .
  • "إطلاق الجيل الجديد من الطائرات من طراز ATR 72-600". مجلة الموارد الجوية العالمية. 8 نوفمبر 2009.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ATR_72&oldid=1254355828"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate