دورنير 328

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة
دورنير 328
طائرة دورنير 328 من إنتاج شركة صن إير في الدول الاسكندنافية ، مطلية بألوان الخطوط الجوية البريطانية
معلومات عامة
يكتبطائرة ركاب
الأصل القوميألمانيا
الشركة المصنعةدورنير ،
فيرتشايلد-دورنير
سييرا نيفادا شركة
دويتشه للطائرات
حالةفي الخدمة
المستخدمون الأساسيونجبل الهواء المركزي
عدد المبني217
تاريخ
مُصنَّع1991–2000
2020-حتى الآن
تاريخ التقديمأكتوبر 1993
الرحلة الأولى6 ديسمبر 1991
تم تطويره إلىفيرتشايلد دورنير 328JET D328eco

طائرة دورنير 328 هي طائرة ركاب تعمل بمحرك توربيني . تم إنتاجها في البداية بواسطة شركة دورنير لوفتفاهرت جي إم بي إتش ، ثم استحوذت عليها شركة فيرتشايلد إيركرافت في عام 1996. قامت الشركة الناتجة، المسماة فيرتشايلد-دورنير ، بتصنيع عائلة 328 في أوبرفافنهوفن بألمانيا، وأجرت مبيعات من سان أنطونيو بولاية تكساس بالولايات المتحدة، ودعمت خط الإنتاج من كلا الموقعين. كما تم إنتاج نسخة تعمل بمحرك نفاث من الطائرة، وهي فيرتشايلد دورنير 328 جيت .

تطوير

الأصول

بدأ برنامج دورنير 328 عندما كانت دورنير لا تزال مملوكة لشركة دويتشه إيروسبيس . أشارت ردود الفعل من أبحاث السوق لعام 1984 إلى الرغبة في الحصول على طائرة ركاب سريعة وهادئة وسهلة الصيانة بسعة 30 مقعدًا. [1] كان من المتوقع أن تصل المبيعات إلى 400 وحدة على الأقل. [2] تضمنت الميزات المواتية سرعة إبحار عالية تبلغ 345 عقدة (640 كم / ساعة)، وارتفاع إبحار أعلى ونطاق، مما يجعل الطائرة سريعة تقريبًا مثل طائرات الركاب النفاثة مع كونها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. كما تم النظر إلى الاتجاه بعيدًا عن توزيع الأسلاك والمحور لصالح النقل من نقطة إلى نقطة على أنه مواتٍ لـ 328. [3]

في ديسمبر 1988، أعيد إطلاق مشروع 328 بعد منح موافقة المساهمين بعد مفاوضات بين عائلة دورنير ودايملر بنز . [1] [4] ونتيجة لتقييم دام ستة أشهر، تم تشكيل مجموعة مختارة من محطات الطاقة التي تعتبر مناسبة لـ 328، وهي جنرال إلكتريك CT7-9D وغاريت TPE-341-21 وبرات آند ويتني كندا PW119A . في حين اعتبرت شركة دويتشه إيروسبيس محرك غاريت متفوقًا من الناحية الفنية، إلا أن محرك برات آند ويتني كان أكثر تقدمًا في التطوير، وبالتالي تم اختياره. [5] سرعان ما تبع اختيار المحرك اختيار مروحة مركبة بستة شفرات من هارتزيل ، ويقال إن عرض هارتزيل كان أخف وزنًا بشكل كبير من العطاءات المنافسة من دوتي وهاملتون ستاندرد . [5] بعد دراسة العديد من الاعتبارات بين الأجهزة الكهروميكانيكية والرقمية ، اختارت شركة Dornier قمرة القيادة الزجاجية الرقمية واختارت شركة Honeywell لتوفيرها بعد النظر في الخيارات المقدمة من شركة Saab Group و Rockwell Collins و Smiths Aerospace . [6]

في مايو 1991، قدمت شركة هورايزون إير ، وهي شركة طيران مقرها الولايات المتحدة، طلبًا لشراء 35 طائرة؛ كان هذا أكبر طلب لشراء 328 في ذلك الوقت وكان أكبر من أي طلب آخر لها أو لمنافسيها تم تقديمه في ذلك العام. [4] في أكتوبر 1991، تم طرح النموذج الأولي الأول للطائرة 328 رسميًا. [7] في 6 ديسمبر 1991، أجرى النموذج الأولي الأول أول رحلة طيران لهذا النوع . [8] في 4 يونيو 1992، أجرى نموذج أولي ثانٍ للطائرة 328 أول رحلة له. [9] في 14 ديسمبر 1992، عانى أحد النماذج الأولية للطائرة 328 من فشل كارثي تقريبًا في المروحة أثناء الطيران عندما انفصلت جميع شفرات المروحة الستة في محرك واحد قبل ثقب جسم الطائرة؛ تسبب فقدان السيطرة المؤقت اللاحق في تدحرج الطائرة بزاوية 280 درجة ونزولها 5000 قدم (1500 متر) قبل استعادة السيطرة. [10]

في 13 أكتوبر 1993، دخلت الطائرة 328 الخدمة التجارية رسميًا. [11] [12] تم إطلاق الطائرة 328 في السوق خلال فترة من الأعداد الكبيرة من طائرات الدفع التوربيني المتنافسة، بالإضافة إلى المنافسة المتزايدة من الطائرات الإقليمية التي تم إطلاقها حديثًا ، والتي أصبحت تحظى بشعبية متزايدة خلال أوائل التسعينيات. [13] [14] [15] تمتعت الطائرة 328 بمزايا كونها أكثر هدوءًا وسرعة من العديد من منافسيها، لكن هذا لم يضمن نجاحها التجاري. [13] حدث النصف الأخير من برنامج 328 خلال فترة ركود، مما حد من الطلب على الطائرات الجديدة من المشغلين. [4] ثبت أن كل من الطائرة 328 وقسم دورنير الأوسع التابع لشركة دويتشه إيروسبيس يخسران المال؛ وعليه، ترددت شركة دويتشه إيروسبيس في تخصيص المزيد من الموارد لسوق الطائرات الإقليمية، مما أدى مرارًا وتكرارًا إلى تأخير قرار المضي قدمًا في نموذج ممتد يتسع لـ 48 مقعدًا من طراز 328، والذي تم الكشف عنه في الأصل في عام 1991. [16] [17] [18]

مزيد من التطوير

خلال أوائل التسعينيات، استكشفت دويتشه إيروسبيس وفوكر آفاق علاقة تجارية للتعامل المتبادل مع سوق الطائرات الإقليمية؛ [14] وبلغ هذا ذروته بشراء دويتشه إيروسبيس لحصة 40٪ في فوكر في عام 1993. [19] في يونيو 1995، ورد أن دويتشه إيروسبيس ودايوو للصناعات الثقيلة كانتا تجريان محادثات بشأن إنشاء خط تجميع ثانٍ لطائرات 328 في كوريا الجنوبية للسوق الآسيوية. [20] في عام 1995، عانت كل من فوكر ودويتشه إيروسبيس من صعوبات مالية كبيرة، مما أدى في النهاية إلى نهاية طموحات الأخيرة للهيمنة على سوق الطائرات الإقليمية الأوروبية. [21] [19] في يونيو 1996، باعت دويتشه إيروسبيس غالبية شركة دورنير لوفتفاهرت جي إم بي إتش إلى الشركة المصنعة الأمريكية فيرتشايلد إيركرافت ، مما أدى إلى إنشاء شركة فيرتشايلد دورنير جي إم بي إتش. [13] برزت شركة فيرتشايلد دورنير المدمجة حديثًا باعتبارها ثالث أكبر شركة مصنعة للطائرات الإقليمية في العالم، واعتبرت الطائرة 328 منتجًا رئيسيًا في مجموعتها وأساسًا لعائلة طائرات مستقبلية. [13]

تم تسمية التطوير المستمر لنسخة تعمل بمحرك نفاث من طراز 328 في البداية باسم Dornier 328-300 وعُرف لاحقًا ببساطة باسم Dornier 328JET ، والذي بدأ تحت إشراف شركة Deutsche Aerospace. سعت شركة Fairchild Dornier أيضًا إلى تطوير نسخة ممتدة، تم تسميتها باسم Dornier 428JET ، ونموذج شحن مخصص. [13] [22] [23] بالإضافة إلى ذلك، طورت شركة Farchild Dornier طائرة أكبر، عائلة Fairchild Dornier 728. بالإضافة إلى نماذج الركاب النموذجية، تم التخطيط لتكوينات طائرات رجال الأعمال لكل من 728JET و 928JET، والتي يشار إليها مؤقتًا باسم Envoy 3 و Envoy 7 على التوالي. [13] حظي المشروع العائلي الطموح بدعم الحكومة الألمانية، التي ضمنت 350 مليون دولار أمريكي في شكل قروض للمخطط. [13] خلال أواخر التسعينيات، واجهت شركة فيرتشايلد دورنير صعوبة في العثور على رأس مال وشركاء استراتيجيين لدعم المشروع، ودخلت الشركة في حالة إفلاس في أبريل 2002. [13]

عواقب دورنير

دورنير 328، 2006

بعد إفلاس شركة فيرتشايلد دورنير، استحوذت شركة أف كرافت للطيران على حقوق دورنير 328/328جيت، لكن هذه الشركة أعلنت إفلاسها بعد أقل من ثلاث سنوات. [24] [25] في يونيو 2006، استحوذت شركة 328 Support Services GmbH على شهادة النوع لدورنير 328. [26] وهي تقدم خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد للأسطول الحالي في الخدمة. [27]

في فبراير 2015، استحوذت شركة الهندسة الأمريكية Sierra Nevada Corporation على شركة 328 Support Services GmbH. [28] [24] بعد ذلك بوقت قصير، أسس مالك شركة Sierra Nevada، المهندس التركي الأمريكي فاتح أوزمن، شركة خاصة تسمى Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş. في Technopark بجامعة بيلكنت ، أنقرة ، ووقع مذكرة تفاهم مع وزارة النقل التركية لتصنيع 328 في أنقرة. [29] في يونيو 2015، أطلقت الحكومة التركية مشروع الطائرات الإقليمية التركية TR328 وTRJ328، وهي طائرة 328/328JET حديثة، إما بمحركات توربينية أو طائرات نفاثة للاستخدام المدني والعسكري [30] وTR628/TRJ-628 أكبر [31] متوقعة مستوى التعادل وسوق يتراوح بين 500-1000 لكل نوع.

كان من المتوقع أن تبدأ أول رحلة في عام 2019، لكن تركيا تخلت عن البرنامج في أكتوبر 2017، بعد مواجهة تكاليف متزايدة وعدم ثقتها في توقعات الطلب في السوق. إيمانًا منها بسوق الطائرات التي تقل عن 40 مقعدًا، تبحث شركة Sierra Nevada Corporation و328 Support Services GmbH عن وسائل أخرى لإحياء الطائرة، على أمل المتابعة بحلول نهاية عام 2017 أو أوائل عام 2018. [32] [ بحاجة لتحديث ]

يمكن الحصول على الطائرات الحالية من خدمات دعم 328 وتحويلها للنقل المدني أو العمليات العسكرية أو الإخلاء الطبي أو الشحن أو مهام المرافق مقابل 7-9 ملايين دولار، بما في ذلك المحركات التوربينية ذات الوقت الصفري. تخطط شركة Sierra Nevada Corp. لبناء طائرة 328 ممتدة جديدة في ألمانيا. [33]

د328إيكو

في 21 أغسطس 2019، أعلنت 328 Support Services عن تشكيل شركة DRA GmbH لإنشاء خط التجميع النهائي لطائرة D328NEU في مطار لايبزيغ / هاله ، مما أدى إلى خلق ما يصل إلى 250 وظيفة جديدة هناك وأكثر من 100 وظيفة في Oberpfaffenhofen ، بالقرب من ميونيخ؛ من المقرر تفصيل البرنامج في أواخر الربع الأول من عام 2020. [34] وقعت الشركة مذكرة تفاهم مع السلطات الفيدرالية في ألمانيا ووزارات ولاية ساكسونيا . [35] لإحياء تصميم المحرك التوربيني، كان من المقرر أن تستثمر SNC 80 مليون يورو (88.75 مليون دولار) في DRA بينما تعهدت ولاية ساكسونيا بمبلغ 6.5 مليون يورو. [36] في 29 أبريل 2020، أعادت شركة DRA GmbH تسمية D328NEU المقترحة باسم "D328eco". [37] لم تتمكن شركة DRA GmbH من استخدام اسم Dornier لأن العلامة التجارية مملوكة لشركة Airbus وتستخدمها شركة Dornier Consulting التابعة لها . وبدلاً من ذلك، أنشأت شركة DRA GmbH علامة تجارية جديدة، Deutsche Aircraft . [38] [39]

تم تمديد الطائرة المعاد تصميمها بمقدار 2 متر (6 أقدام و 7 بوصات) إلى 23.3 مترًا (76.4 قدمًا)، مما يسمح لها بنقل ما يصل إلى 43 راكبًا، أي أكثر بـ 10 ركاب من دورنير 328 الأصلية. [40] قد يسمح اعتماد إلكترونيات الطيران المتقدمة، مثل مجموعة إلكترونيات الطيران Garmin G5000، بعمليات طيار واحد في بعض الظروف. [40] [41] سيتم تشغيلها بواسطة Pratt & Whitney Canada PW127XT-S ؛ يزيد خرج المحرك من 2180 إلى 2750 حصانًا (1630 إلى 2050 كيلو واط) مع استهلاك وقود نوعي أفضل للفرامل بنسبة 2-3٪ ، ويزداد الحد الأقصى لوزن الإقلاع بمقدار 1.7 إلى 15.6 طن (3700 إلى 34400 رطل)، على غرار 328JET . [42] استهدفت الشركة سرعة 600 كم/س / 324 عقدة، وارتفاع 9144 م / 30000 قدم، وعمليات من مدارج بطول 1000 م (3300 قدم)، واستهلاك وقود يبلغ 2.6 لتر/100 كم (90 ميل للغالون - أمريكي ) لكل 43 راكبًا؛ ويبلغ طولها 23.31 م (76.5 قدمًا) وباع جناحيها 20.98 م (68.8 قدمًا) [39]

في يناير 2021، تم الإبلاغ عن أن الرحلة الأولى من المقرر أن تتم خلال عام 2024، في حين تم التخطيط لإصدار شهادة النوع التكميلية ودخول الخدمة في عام 2025؛ تم تحديد حجم منشأة الإنتاج لاستيعاب ما يصل إلى 48 طائرة سنويًا. [42] [38] خلال يونيو 2023، أعلنت الشركة أنها بدأت في تصنيع أول نموذج أولي للطائرة. [43]

تصميم

القسم الأمامي من 328

طائرة دورنير 328 هي طائرة إقليمية بمحركين توربينيين ، مصممة بشكل أساسي لمشغلي الركاب على مسافات قصيرة؛ غالبًا ما روجت شركة دويتشه إيروسبيس لهذا النوع باعتباره "طائرة ركاب من الجيل الثالث". [1] يستخدم جسم الطائرة 328 شكلًا انسيابيًا غير عادي، حيث تم تحسينه لسرعات إبحار عالية؛ الطائرة قادرة على سرعات إبحار واقتراب أعلى من معظم الطائرات التي تعمل بمحركات توربينية، مما يسمح لها بالتحرك بسهولة أكبر حول الطائرات النفاثة أثناء اقتراب الهبوط. [44] وفقًا لشركة دويتشه إيروسبيس، فإن الطائرة 328 تقدم "أدنى مستوى ضوضاء، وأوسع مقصورة، وأعلى مساحة وقوف، وأوسع أرضية مقصورة، وأوسع مقاعد في فئة الثلاثة جنبًا إلى جنب". [45] الطائرة 328 قادرة على العمل من مهابط طائرات شبه معدة وممرات خشنة، وتتضمن ميزات مثل معدات الهبوط القابلة للسحب المجهزة بإطارات عالية التعويم ومعدات أنف قابلة للتوجيه وواقي حصى. [46]

تم تجهيزها بزوج من محركات التوربينات من طراز Pratt and Whitney PW119C ، والتي تعمل على تشغيل مراوح Hartzell HD-E6C-3B القابلة للعكس بالكامل. [46] تولد شفرات المروحة ضوضاء أقل بشكل ملحوظ مقارنة بنظيراتها المعاصرة بسبب ميزات مثل سرعة دورانها المنخفضة، [47] [4] مزامنة المروحة، واستخدام تكوين بست شفرات. [5] نظام المروحة متغير السرعة للحفاظ على سرعة ثابتة للمحرك. [5] خلال أوائل التسعينيات، زعمت الشركة المصنعة أن استخدام تدابير مختلفة للحد من الضوضاء عبر الطائرة أبقى ضوضاء المقصورة الداخلية "أقل من ضوضاء بعض الطائرات النفاثة الحديثة". [7]

يسمح هيكل الطائرة 328 باستخدام ترتيب جلوس مريح بثلاثة صفوف على غرار الطائرات التجارية، بالإضافة إلى تكوين كثيف بأربعة صفوف لاستيعاب أعداد أكبر من الركاب، حيث يمكنها حمل 27 راكبًا كحد أقصى. [46] يتوفر إجمالي ستة تكوينات للمقصورة لعمليات الركاب والبضائع؛ تتضمن هذه تصميمًا مرنًا للطائرات المشتركة مع جدار متحرك يفصل الركاب والبضائع، وترتيب إخلاء طبي مزود بأرضيات بيولوجية ومواقف لأربعة نقالات ومرافقين طبيين. [46] تم تصميم الطائرة 328 لتكون مضغوطة، وهي الأولى من نوعها للطائرات التي صنعتها شركة دورنييه، والتي تم تنفيذها لتحقيق مستوى أعلى من راحة الركاب؛ تم تصميم مقصورة الركاب لتكون أقرب إلى تلك الموجودة في طائرات الركاب الأكبر حجمًا. [44] يمكن أيضًا تركيب مطبخ كامل الحجم ومرحاض وحوض غسيل. [1]

منظر داخلي متجه للأمام من قمرة القيادة لطائرة 328 أثناء الرحلة

تم تجهيز الطائرة 328 بنفس تصميم الجناح فوق الحرج الذي تم تطويره في الأصل لطائرة دورنير 228 السابقة من دورنير ؛ يوفر هذا الجناح للطائرة قدرات ممتازة في الإبحار والصعود. [47] [4] كما أعيد استخدام تقنيات البناء البسيطة لدورنير 228 في الطائرة 328، على الرغم من الاستخدام المتزايد للمواد المركبة في مناطق مثل جسم الطائرة الخلفي والذيل . يُقال إن الطائرة 328 استخدمت المواد المركبة بشكل أكبر من أي من منافسيها المباشرين عند الإطلاق؛ يُزعم أن استخدام مركبات ألياف الكربون كيفلر قد قلل من وزنها بنسبة 20٪. [47] [48] تُستخدم مواد مختلفة في جميع أنحاء هيكل الطائرة؛ من بينها، يتم استخدام سبيكة الألومنيوم لجسم الطائرة المضغوط ومعظم صندوق الجناح ، وسبائك التيتانيوم لمخروط الذيل، والبلاستيك المقوى بألياف الزجاج لقبة الرادار والحافة الأمامية للمثبت الرأسي . [49] توجد مادة ماصة للضوضاء في جميع أنحاء جسم الطائرة، بينما يتم تعليق جدار المقصورة من حوامل عازلة لتقليل الاهتزاز وانتقال الضوضاء. [47] [48]

تم تجهيز قمرة القيادة الزجاجية ذات الطاقم المزدوج للطائرة 328 بمجموعة إلكترونيات الطيران Honeywell Primus 2000 ، وتحتوي قمرة القيادة على نظام إلكتروني لأدوات الطيران يتألف من خمسة شاشات أنبوب أشعة الكاثود (CRT) مقاس 20 × 17.5 سم . [46] تعمل شاشة أنبوب أشعة الكاثود المركزية كنظام لمؤشر المحرك وتنبيه الطاقم ، بينما يتم استخدام شاشتي أنبوب أشعة الكاثود الداخليتين كشاشات متعددة الوظائف وتعمل شاشتي أنبوب أشعة الكاثود الخارجيتين كشاشات طيران أساسية. [49] تشمل إلكترونيات الطيران الإضافية كمبيوتر إلكترونيات طيران مزدوج متكامل، وحافلة بيانات رقمية (مشتق تجاري من حافلة بيانات MIL-STD-1553 )، ونظام راديو متكامل مزدوج Primus II، ونظام تحكم طيران أوتوماتيكي ، ووحدات مرجعية مزدوجة للبيانات الجوية الرقمية، ورادار الطقس Primus 650، وجهاز إرسال واستقبال ثنائي الوضع S ، ونظام تحذير محسّن من قرب الأرض ، ونظام تجنب الاصطدام المروري . [46] [47] [50]

التاريخ التشغيلي

في عام 2005، منحت هيئة السلامة البحرية الأسترالية عقدًا لشركة AeroRescue لتوفير القدرة على البحث والإنقاذ بعيد المدى في جميع أنحاء أستراليا. وبناءً على ذلك، تم تكليف خمس طائرات 328-100 تدريجيًا من أبريل 2006 [51] إلى فبراير 2007 وتم وضعها حول الساحل الأسترالي لتوفير القدرة على الاستجابة على مدار 24 ساعة و30 دقيقة. تم تجهيز هذه الطائرات بمجموعة أجهزة استشعار إلكترونية شاملة من شركة Aerodata AG في ألمانيا بما في ذلك؛ رادار ELTA EL/M 2022A من شركة Israel Aerospace Industries ، وFSI Star SAFire III Forward Looking Infra Red، وDirection Finder، وARGON ST Infra Red/Ultra Violet scanner. كما تم تجهيز الطائرة بنظام إرسال من شركة Aeronautical Engineers Australia ، مما يسمح بإسقاط مخازن الإنقاذ من الطائرة من خلال مزلقة عبر مخرج الطوارئ الموجود أسفل الجناح. يتم ترقية هذه الطائرات بشكل تدريجي بإضافة باب شحن يفتح أثناء الطيران للسماح بنقل العناصر الأكبر حجمًا، وقوارب النجاة التي تتسع لعشرين شخصًا، ومضخات تجفيف المياه من القوارب لعمليات الإنقاذ في المياه المفتوحة. تم استبدال هذه الطائرات بأسطول من طائرات CL604 بموجب عقد مع AMSA. [52]

المتغيرات

طائرة دورنير 328-100 ممتازة من حيث الهواء
  • 328-100 – الأولي 328.
  • 328-110 – 328 قياسي بمدى وأوزان أكبر
  • 328-120 – 328 مع أداء STOL محسّن
  • 328-130 – 328 مع خفض تدريجي لسلطة الدفة عند سرعات جوية أعلى
  • 328JET – نسخة تعمل بمحرك توربيني مروحي، كانت تُعرف سابقًا باسم 328-300
  • C-146A Wolfhound – تسمية تم تعيينها لـ 20 طائرة Dornier 328s التي تديرها قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية . [53] [54]
  • طائرة Deutsche Aircraft D328eco - إنتاج جديد في لايبزيغ ، تم الإعلان عنه في أغسطس 2019. [34]

المشغلين

في يوليو 2018، كان هناك 24 طائرة في الخدمة الجوية. ومن بين المشغلين الرئيسيين Private Wings (9) وDANA (4). تعمل سبع شركات طيران أخرى بأعداد أصغر من هذا النوع. [55] وبحلول عام 2018، دعمت 328 خدمة دعم 200 طائرة توربينية وطائرات نفاثة . [33] وبحلول أغسطس 2019، كان هناك 58 طائرة توربينية و50 طائرة نفاثة في الخدمة، وكان أكبر المشغلين هم القوات الجوية الأمريكية (20 وحدة)، وشركة الطيران الدنماركية Sun-Air (12)، وشركة Private Wings الألمانية (10)، وشركة American Ultimate Jetcharters (8)؛ وكان هناك 19 طائرة توربينية وتسع طائرات نفاثة في المخزن، بينما تم تقاعد 79 طائرة. [56]

الجيش/الحكومة

 بوتسوانا
نسخة C-146A من القوات الجوية الأمريكية تعمل لصالح سرب العمليات الخاصة رقم 524
 الولايات المتحدة
  • قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية (20) [53]

مدني

طائرة دورنير 328-100 من شركة سنترال ماونتن إير تقترب من مطار فانكوفر الدولي
 كندا
 ألمانيا
 أيسلندا
 مالطا
 نيجيريا
 فيلبيني
 جنوب أفريقيا
  • افيكس للنقل الجوي (1)
 الولايات المتحدة

بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام الطائرة سابقًا لتوفير خدمات نقل الركاب في الولايات المتحدة من خلال رحلات United Express و US Airways Express .

الحوادث

المواصفات (دورنير 328-110)

الجزء الداخلي من طائرة دورنير 328

بيانات من كتاب جينز "كل الطائرات في العالم 1999-2000" [58]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3 (2 طيارين، ومضيف طيران واحد)
  • القدرة: 30 إلى 33
  • الطول: 21.28 متر (69 قدم 10 بوصة)
  • طول الجناحين: 20.98 متر (68 قدم 10 بوصة)
  • الارتفاع: 7.24 متر (23 قدم 9 بوصة)
  • مساحة الجناح: 40.00 متر مربع (430.6 قدم مربع)
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 11.0:1
  • الجناح : افعل A-5 [59]
  • الوزن فارغًا: 8,920 كجم (19,665 رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 13,990 كجم (30,843 رطل)
  • سعة الوقود: 4,268 لتر (1,127 جالون أمريكي؛ 939 جالون إمبراطوري)
  • المحرك: محركان توربينيان من طراز Pratt & Whitney Canada PW119B ، بقوة 1,625 كيلو وات (2,179 حصان) لكل منهما
  • المراوح: 6 شفرات من نوع Hartzell، قطرها 3.60 متر (11 قدمًا و10 بوصات)

أداء

  • سرعة الرحلة: 620 كم/ساعة (390 ميل/ساعة، 330 عقدة) على ارتفاع 6100 متر (20000 قدم)
  • المدى: 1,852 كم (1,151 ميل، 1,000 ميل بحري) على ارتفاع 9,450 متر (31,000 قدم) (احتياطيات لتحويل 190 كم (120 ميل؛ 100 ميل بحري) واحتجاز لمدة 45 دقيقة)
  • سقف الخدمة: 9,492 م (31,100 قدم)

الكترونيات الطيران
هانيويل بريموس 2000

انظر أيضا

فيديوهات خارجية
ايقونة الفيديولقطات من داخل قمرة القيادة لطائرة 328 أثناء الهبوط بطريقة الاقتراب البصري
ايقونة الفيديوفيديو ترويجي لطائرة دورنير 328 الخاصة المعدلة
ايقونة الفيديوفيديو لطائرة دورنير 328 وهي تتجه نحو المدرج وتقلع

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ أ ب ج موكسون 1991، ص 69.
  2. ^ موكسون، باري وجولد 1991، ص 31-32.
  3. ^ موكسون، باري وجولد 1991، ص 32-33.
  4. ^ موكسون، باري وجولد 1991، ص 32.
  5. ^ موكسون، باري وجولد 1991، ص 34.
  6. ^ موكسون، باري وجولد 1991، ص 38.
  7. ^ موكسون، باري وجولد 1991، ص 31.
  8. ^ سوانبورو 1992، ص 123.
  9. ^ "انضمام طائرة دورنير 328 الثانية إلى برنامج الاختبار". Flight International ، 23 يونيو 1992. ص 9.
  10. ^ باري، دوغلاس. "نموذج أولي لطائرة دورنير 328 يتعرض لعطل في المروحة". مجلة فلايت إنترناشيونال ، 12 يناير 1993. ص 4.
  11. ^ تايلور 1999، ص 195.
  12. ^ "العرض الأول: دورنير 328". Flight International ، 8 أكتوبر 1991. ص 28.
  13. ^ abcdefgh "ملف تعريف شركة Fairchild Dornier Gmbh، معلومات، وصف العمل، التاريخ، معلومات أساسية عن شركة Fairchild Dornier Gmbh." مرجع الأعمال ، تم الاسترجاع: 5 مايو 2008.
  14. ^ ab "القرارات، القرارات". Flight International ، 2 يونيو 1992. ص 35، 38.
  15. ^ "داسا تحذر من صدام في خطط الإطلاق الإقليمية". Flight International ، 10 ديسمبر 1991. ص 6.
  16. ^ باري، دوغلاس. "دومير يوضح تفاصيل طائرة Do.328 الممتدة." Flight International ، 29 أكتوبر 1991. ص 4-5.
  17. ^ "DASA dithers on Dornier 328 stretch." Flight International ، 11 مايو 1993. ص. 10.
  18. ^ "المشترون يطالبون بطائرة دورنير 328 ذات المحرك الممتد." Flight International ، 11 يونيو 1991. ص 5.
  19. ^ أب جيزورسكي ، أندريه. "داسا تطوي جناحيها." رحلة الطيران الدولية ، 31 يناير 1996.
  20. ^ جيزورسكي، أندريه. "DASA في محادثات بشأن إنتاج صفقة كورية للطائرة 328." Flight International ، 14 يونيو 1995.
  21. ^ جيزورسكي ، أندريه. "لقد وجهت DASA ضربة مزدوجة." رحلة الطيران الدولية 23 أغسطس 1995.
  22. ^ "دورنير تحدد موعد إطلاق الطائرة النفاثة". Flight International ، 17 سبتمبر 1996. ص 9.
  23. ^ دويل، أندرو. "الطيران الإقليمي: الانضمام إلى عصر الطائرات النفاثة". Flight International ، 28 سبتمبر 1999.
  24. ^ بواسطة دان ثيسدال (18 فبراير 2015). "عصر جديد لطائرة دورنير 328 مع الاستحواذ على سييرا نيفادا". Flight International .
  25. ^ كيت سارسفيلد (27 مارس 2015). "العودة إلى الحياة: إحياء تسعة أنواع مدنية". Flight International .
  26. ^ "FAA Type Certificate Data Sheet No. A45NM" (PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . 9 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2017 .
  27. ^ "328 Support Services GmbH". شركة سييرا نيفادا.
  28. ^ "شركة سييرا نيفادا تتوسع في أسواق الطائرات العالمية من خلال الاستثمارات في المملكة المتحدة وألمانيا – إس إن سي تستحوذ على شركة 328 Support Services GmbH" (بيان صحفي). شركة سييرا نيفادا . 6 فبراير 2015.
  29. ^ "شركة سييرا نيفادا تتعاون في مجال الطائرات النفاثة الإقليمية في تركيا" (بيان صحفي). شركة سييرا نيفادا . 27 مايو 2015.
  30. ^ دومينيك بيري (15 يونيو 2015). "باريس: قد تحتوي الطائرات الإقليمية التركية على محركات P&W". Flight International .
  31. ^ نيل أوكيف (15 أكتوبر 2015). "شريك البرنامج يحدد خطة الإنتاج للطائرات 328 الحديثة". Flight International .
  32. ^ آلان درون (20 أكتوبر 2017). "تركيا تتخلى عن مشروع إحياء طائرة دورنير 328". شبكة أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2017.
  33. ^ أ ب جيمس وينبرانت (17 يوليو 2018). “328 دعمًا يسلط الضوء على تحويلات Dornier”. عين على الانترنت .
  34. ^ "328 Support Services GmbH & Germany Partner to Form Leipzig-based OEM, DRA GmbH" (PDF) (بيان صحفي). Sierra Nevada Corporation / 328 Support Services GmbH. 21 أغسطس 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2019 .
  35. ^ "طائرة دورنير 328 ليبز تدخل الجيل التالي". مجلة عالم الطائرات . أكتوبر 2019: 17.
  36. ^ Buyck, Cathy (21 أغسطس 2019). "شركة تصنيع المعدات الأصلية الجديدة في ألمانيا لبناء ترقية لطائرة Dornier 328". AIN Online .
  37. ^ "DRA – Deutsche Regional Aircraft GmbH Q1 2020 Update – Appointment of Chief Technology Officer Martin Nüsseler". 328 Support Services GmbH. مؤرشف من الأصل في 2021-02-09 . تم الاسترجاع 2021-06-01 .
  38. ^ ab "Wir glauben, dass unser Flugzeug besser ist als die ATR 42" [«نعتقد أن طائرتنا أفضل من ATR 42»]. aerotelegraph.com (باللغة الألمانية). 1 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2021 .
  39. ^ ab "المنتجات". Deutsche Aircraft. مؤرشف من الأصل في 2021-06-03 . تم الاسترجاع في 2020-12-07 .
  40. ^ ab Hemmerdinger, Jon (8 ديسمبر 2020). "طائرة D328eco الألمانية ستتمتع بجسم أطول وتقنية الطيار الفردي". Flightglobal .
  41. ^ "Deutsche Aircraft تختار مجموعة Garmin G5000 من الأنظمة الإلكترونية للطيران لطائراتها الجديدة D328eco". Deutsche Aircraft.
  42. ^ ab Perry, Dominic (8 January 2021). "كيف تخطط شركة Deutsche Aircraft للتعامل مع النهضة الإقليمية بطائرة Dornier 328 التي أعيد إنتاجها". Flightglobal .
  43. ^ بيري، دومينيك (21 يونيو 2023). "أول عملية قطع معدنية لطائرة D328eco، مع إغلاق سلسلة التوريد بنسبة 90%". Flightglobal . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2023 .
  44. ^ ab Moxon 1991، ص 69-70.
  45. ^ موكسون، باري وجولد 1991، ص 40.
  46. ^ abcdef "Dornier-328-100." مؤرشف من الأصل في 2019-08-05 على موقع واي باك مشين. Sierra Nevada Corporation ، 2014.
  47. ^ أ ب ج موكسون 1991، ص 70.
  48. ^ موكسون، باري وجولد 1991، ص 39.
  49. ^ موكسون، باري وجولد 1991، ص 38-39.
  50. ^ موكسون، باري وجولد 1991، ص 36، 39.
  51. ^ "البحث والإنقاذ" (PDF) . هيئة السلامة البحرية الأسترالية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 مارس 2017 . تم الاسترجاع 23 أغسطس 2017 .
  52. ^ "AMSA SAR". Amsa.gov.au . تم الاسترجاع في 2022-04-26 .
  53. ^ ab "C-146A Wolfhound". القوات الجوية الأمريكية . 13 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 2014-08-02 .
  54. ^ "C-146A Wolfhound". جناح العمليات الخاصة 919. 13 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع 29 يناير 2020 .
  55. ^ abc "تعداد شركات الطيران العالمية 2018". Flightglobal.com . تم الاسترجاع في 2018-08-26 .
  56. ^ مايكل جوبيش (15 أغسطس 2019). “سييرا نيفادا تستأنف إنتاج Dornier 328 في ألمانيا”. فلايت العالمية .
  57. ^ Harro Ranter (25 فبراير 1999). "ASN Aircraft accident Dornier 328-110 D-CPRR Genoa-Cristoforo Colombo Airport (GOA)". aviation-safety.net . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2015 .
  58. ^ جاكسون 1999، ص 145-146
  59. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • جاكسون، بول (محرر). كتاب جينز "طائرات العالم 1999-2000" . كولسدون، المملكة المتحدة: مجموعة جينز للمعلومات، 1999. ISBN 0-7106-1898-0 
  • موكسون، جوليان. "المسافرون ذوو التكنولوجيا العالية". Flight International ، 4 يونيو 1991. ص 69-70.
  • موكسون، جوليان، ودوجلاس باري، وإيان جولد. "Do.328 Descripted: Friendly, Fast, and Frugal." Flight International ، 15 أكتوبر 1991. ص 31-40.
  • سوانبورو، جوردون. "دورنير 328: دايملر للمسافرين". إير إنترناشيونال ، مارس 1992، المجلد 42، العدد 3. ص 123-128. ISSN 0306-5634.
  • تايلور، مايكل جيه إتش براسي، دليل الطائرات والأنظمة العالمية 1999/2000 . لندن: براسي، 1999. ISBN 1-85753-245-7 . 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ دورنير 328 .
  • الصفحة الرسمية لمشروع الطائرات الإقليمية التركية TRJet (أرشيفية)
  • الصفحة الرسمية لشركة 328 Support Services GmbH
  • فريد جورج (26 يوليو 2016). "تقرير عن الطائرات المستعملة: دورنير 328 توربوروب". الطيران التجاري والأعمال . أسبوع الطيران.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=دورنير_328&oldid=1248265354"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate