أغر (روما القديمة)

الأغر ( لاتيني ) ^{[ 1 ] [ 2 ]} هو تل أو سد ترابي خطي روماني قديم . يُطلق هذا المصطلح أحيانًا على التحصينات، مثل أغر سيرفيانوس ، وهو جزء من سور سيرفيانوس في روما ، الذي كان يحمي المدينة من جانبها الأكثر عرضة للخطر، كامبوس إسكيلينوس . كان يتألف من سور مزدوج يحمل تحصينات هائلة . مع ذلك، في الاستخدام الحديث، وخاصة في علم الآثار البريطاني، يُستخدم المصطلح غالبًا لوصف التل أو السد الترابي الذي بُنيت عليه الطرق الرومانية. غالبًا ما يمكن تتبع مسار الطريق الروماني اليوم من خلال الخط المميز للأغر عبر المناظر الطبيعية ^{[ 3 ]} ، وحتى عندما يدمره النشاط الزراعي، فإن التل الأثري الذي قد يبقى قد سمح لعلماء الآثار في السنوات الأخيرة بتتبع مسار العديد من الطرق الرومانية باستخدام تقنية الليدار .

ظهر السور الترابي، كنوع من التحصينات الدفاعية ، في لاتسيو بحلول القرن الثامن قبل الميلاد، ^{[ 4 ] [ 5 ]} وكان يُبنى عادةً حول المناطق الأقل قابلية للدفاع الطبيعي في المستوطنة. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وقد حفزت طبيعة جيولوجيا وسط إيطاليا، التي تتكون أساسًا من تضاريس جبلية، هذه الاستراتيجية الدفاعية، مما سمح للمستوطنات بالاعتماد بشكل كبير على الحماية الطبيعية، مع إضافة تحصينات بشرية محدودة إلى محيطها. ^{[ 8 ]} وتحتوي مواقع مختلفة في لاتسيو على أدلة على أنواع أخرى من الهياكل الدفاعية. ^{[ 6 ]} فعلى سبيل المثال، في روما، توجد أدلة على وجود سياج خشبي - يعود تاريخه إلى الفترة الثالثة - بُني فوق خندق مملوء بحجر التوفا المُثبت بالطين . ^{[ 9 ]}

كان يُبنى حاجز الطريق عادةً بإزالة الطبقة السطحية من التربة أولاً، ثم حفر خندق ضحل على طول مسار الطريق، مع أن بعض الطرق العسكرية كانت تُبنى مباشرةً على السطح القائم دون إزالة الغطاء النباتي. ثم تُوضع قاعدة متينة (في بريطانيا، كانت 28% فقط من الحالات مبنية من الحجر ^{[ 10 ]} )، قبل بناء الحاجز، الذي كان يُصنع عادةً من مواد قريبة من الطريق، كالحجارة والتراب والرمل والطين، أحيانًا على شكل طبقات، وأحيانًا أخرى على شكل طبقات، ولكن دائمًا ما كانت تُكبس بقوة لتكوين كتلة صلبة. بعض هذه المواد كان يُستخرج من حفر الخنادق ( fossae ) التي تُصاحب عادةً الطرق الرومانية. كانت هذه الخنادق تُحفر غالبًا على مسافة من الحاجز ^{[ 11 ] [ 12 ]،} حيث يبدو أن وظيفتها كانت تحديد مسار الطريق، وليس تصريف المياه، مع أنه في المناطق الجبلية، ذات الأمطار الغزيرة والتضاريس الوعرة، من الشائع وجود الخنادق بجوار الحاجز للمساعدة في تصريف المياه. نظرًا لأن الخنادق كانت غالبًا (وإن لم يكن دائمًا) ضحلة، والتي أطلق عليها علماء الآثار اسم "خنادق الحفر"، فقد كان يتم جلب مواد الطرق الإضافية بشكل متكرر من محاجر قريبة من الطريق، والتي غالبًا ما تشكل خطوطًا طويلة، أو تندمج لتشكل ما يشبه خندق المحجر. ونادرًا ما كانت تُجلب المواد من أماكن بعيدة. هذا الاستخدام للمواد المحلية، وخاصة في الطرق العسكرية ( viae militares )، يعني أنه في بعض الأحيان لم يكن هناك حجر على الإطلاق في بناء الخندق. أخيرًا، كان الخندق يُغطى بأحجار صغيرة ضمن مزيج من مواد أصغر مثل الحصى والتراب، ويُصمم بشكل مقوس لضمان تصريف جيد للمياه من سطح الطريق. نادرًا ما توجد طرق معبدة خارج المدن، ولا حتى بالقرب من روما نفسها.

لا تزال تلال الطرق الرومانية المهمة في بريطانيا وأوروبا قائمةً على شكل تلال خطية عالية، وحتى وقت قريب نسبيًا، اعتقد العديد من الباحثين أنها بُنيت على هذا النحو. فعلى سبيل المثال، وصف مارغاري طريق إرمين شمال لينكولن، الذي لا يزال قائمًا في بعض الأماكن بارتفاع يصل إلى 1.5 متر وعرض يزيد عن 15 مترًا، بأنه "واحد من أروع الطرق في بريطانيا، لا يُضاهيه إلا طريق أكلينغ دايك ". ^{[ 13 ]} أما الطريق الروماني الآخر من لينكولن إلى يورك، فكان يُعرف باسم التل الروماني في مواقع مختلفة بين دونكاستر وتادكاستر، وكان ارتفاعه يقارب مترين، وظل قيد الاستخدام في القرن الثامن عشر، كما هو مسجل في نقش في كتاب فرانسيس دريك إيبوراكوم عام 1736. ومع ذلك، فقد أظهرت الأبحاث الأثرية الحديثة (على هذا الطريق وغيره) أن تلال الطرق هذه لم تكن كبيرة الحجم عند بنائها لأول مرة، بل إن عمليات إعادة التسطيح وإعادة البناء المتتالية، التي أضافت المزيد والمزيد من المواد إلى التلال، هي التي جعلتها ضخمة بشكل لافت. على سبيل المثال، عند التحقيق بالقرب من نهاية طريق تيلبريدج لين ، وُجد أن السور الروماني الأصلي لشارع إرمين كان عرضه 6.5 متر وارتفاعه 50  سم فقط ^{[ 14 ] [ 15 ]} ، حيث أن معظم السور الضخم يعود إلى ما بعد العصر الروماني وربما يعود تاريخه إلى القرن الثامن عشر.