دوران الجنيح

الدوران الجانبي هو مناورة جوية بهلوانية تقوم فيها الطائرة بدوران كامل بزاوية 360 درجة حول محورها الطولي. عند تنفيذها بشكل صحيح، لا يحدث تغيير ملحوظ في الارتفاع، وتخرج الطائرة من المناورة على نفس الاتجاه الذي دخلت به. تُعد هذه المناورة عادةً من أوائل المناورات التي تُدرّس في دورات الطيران البهلواني الأساسية. يُخلط بين الدوران الجانبي والدوران البرميلي في كثير من الأحيان .

تُنفَّذ مناورة الدوران الجانبي عادةً بتطبيق كامل قوة الجنيح في اتجاه واحد. في بعض طائرات الطيران العام وطائرات التدريب على الطيران البهلواني ذات القدرة المنخفضة، يجب على الطيار، قبل تطبيق قوة الجنيح، البدء بالمناورة عن طريق خفض الارتفاع مقابل زيادة السرعة الجوية (أي الهبوط). يساعد هذا في الوصول إلى سرعة جوية كافية لإكمال الدوران دون فقدان التحكم في الدفة والجنيحات. تعتمد السرعة الجوية الدنيا المطلوبة على تصميم الطائرة، ولكنها تتراوح عمومًا بين 120 و200 عقدة. نظرًا لتطبيق كامل قوة الجنيح، فإن القيود الهيكلية تمنع العديد من الطائرات من أداء هذه المناورة بسرعات عالية جدًا. ^{[ 1 ]}

يبدأ الطيار من وضع الطيران الأفقي، ثم يرفع مقدمة الطائرة بزاوية تتراوح بين 10 و30 درجة فوق الأفق، في صعود قصير. لهذا الارتفاع غرضان: أولهما زيادة الارتفاع، مما يقلل من فقدان الارتفاع ويزيد من سرعة الطائرة. ^{[ 2 ]} ثانيهما، مع بدء دوران الطائرة، تبدأ بفقدان قوة الرفع. عندما تكون الأجنحة عمودية، تكون قوة الرفع المتولدة ضئيلة من جسم الطائرة، مما يؤدي إلى فقدان الطائرة للارتفاع. يعوض الصعود القصير هذا الفقد، مما يسمح للطائرة بإكمال الدوران على نفس الارتفاع الذي بدأت منه المناورة. ثالثهما، عندما تنقلب الطائرة رأسًا على عقب، تؤدي زيادة زاوية الميل إلى زيادة زاوية الهجوم ، مما يمكّن الجناح المقلوب من توليد قوة رفع إضافية. ^{[ 3 ]}

بعد رفع مقدمة الطائرة مبدئيًا، يُعيد الطيار وضع المصاعد إلى الوضع المحايد. في حال عدم القيام بذلك، ستستمر الطائرة في الارتفاع أثناء الجزء المستقيم من المناورة، والانخفاض أثناء الجزء المقلوب، مما ينتج عنه حركة تشبه الدوران البرميلي . بعد ذلك، يُفعّل الطيار الجنيحات بالكامل، وذلك بتحريك عصا التحكم يمينًا أو يسارًا. أثناء دوران الطائرة حول محورها الطولي، سيبدأ مقدمتها بالانخفاض. عند اكتمال الدوران، ستكون مقدمة الطائرة عادةً بزاوية تتراوح بين 10 و30 درجة تحت الأفق، لذا سيحتاج الطيار إلى رفع مقدمة الطائرة للعودة إلى الطيران الأفقي. ^{[ 3 ]}

الدوران الجانبي هو مناورة غير متوازنة. ^{[ 1 ]} عند بدء الدوران، تميل الطائرة إلى الانحراف بعيدًا عن زاوية الميل ، وهو ما يُعرف بـ"الانحراف المعاكس". عادةً ما يحتاج الطيار إلى استخدام الدفة في اتجاه الميل للحفاظ على توازن الطائرة. في الواقع، تطير الطائرة التي تقوم بالدوران الجانبي على مسار حلزوني طفيف، مع الحفاظ على قوة تسارع خفيفة موجبة . ^{[ 3 ]}

تُشبه مناورة الدوران الجانبي الدوران البطيء ، وكثيرًا ما يُخلط بينهما. إلا أنه على عكس الدوران البطيء، تُنفَّذ مناورة الدوران الجانبي بأقصى سرعة دوران، وتكون غير مُتحكَّم بها في محور الميل. وتتألف من تغيير مستمر في وضعية الطائرة أثناء المناورة؛ بدءًا من ارتفاع المقدمة الأولي، ثم اتباع الطائرة مسارًا لولبيًا طفيفًا مع انخفاض مقدمتها، يليه ارتفاع المقدمة النهائي. إذا اختار الطيار نقطة مرجعية على الأفق، أمام الطائرة مباشرةً، فستبدو مقدمة الطائرة وكأنها ترسم شكلًا مشابهًا للحرف "D" فوق هذه النقطة المرجعية. ^{[ 4 ]}

تُستخدم مناورة الدوران الجانبي بشكل شائع في عروض الطيران والتدريب على القتال الجوي. ويُعدّ استخدام هذه المناورة وحدها في القتال الجوي أمرًا مثيرًا للجدل، إلا أن العديد من المناورات الشائعة تعتمد عليها بشكل كبير. ومن أمثلة ذلك مناورة إيملمان ، والدورة البرميلية ، ومناورة سبليت إس .

يُعرف الدوران الجانبي الذي يقوم به الطيار كعلامة على النصر أو الاحتفال باسم دوران النصر .

يستخدم طيارو الاختبار عادةً دوران الجنيحات لتقييم خصائص دوران الطائرة (مثل زمن الدوران). ^{[ 5 ]}