سفينة الطائرات المتكاملة الآمنة والمتحركة

نظام الهبوط الآمن والمتكامل للطائرات والسفن (ASIST) هو نظام هبوط طائرات الهليكوبتر على متن السفن، طورته شركة إندال تكنولوجيز الكندية (التي أصبحت الآن جزءًا من مجموعة كورتيس رايت الأمريكية ). أكمل نظام ASIST تجاربه البحرية بحلول 31 يوليو 1992، وتعمل وحدات الإنتاج منه حاليًا في البحرية التشيلية ، وبحرية جمهورية سنغافورة ، والبحرية التركية ، والبحرية الأمريكية .

شاركت شركة إندال في تطوير نظام سحب المروحيات "بيرتراب " للبحرية الملكية الكندية . كان نظام "بيرتراب" يستخدم كابلًا لربط المروحية بالسفينة، ثم سحبها إلى سطح الطيران. تطلّب ربط الكابل وجود أفراد على سطح السفينة، كما أن معدات النظام كانت تشغل حيزًا كبيرًا وتزن وزنًا ثقيلًا. لذا، طُور مفهوم "أسيست" للاستعادة بهدف التغلب على هذه العيوب. اقترحت إندال نظام "أسيست" على مديرية الهندسة البحرية والكهربائية التابعة للجيش الكندي في فبراير 1985، وحصلت الشركة على عقد لتطوير "أسيست" تحت اسم "نظام الاستعادة والمساعدة والتأمين والعبور" (RAST) من الجيل الثالث. كانت كندا مهتمة بنظام استعادة أخف وزنًا من النظام المستخدم في فرقاطات فئة هاليفاكس - التي كانت قيد التطوير آنذاك - والذي يمكنه التعامل مع مروحية EH101 ، البديل المحتمل لمروحية سيكورسكي CH-124 سي كينغ . كانت مروحية EH101 أثقل وزنًا لاحتوائها على عجلة أمامية بدلًا من العجلة الخلفية؛ مما جعلها غير متوافقة مع أنظمة السحب الحالية للبحرية الملكية الكندية. ^{[ 1 ]}

يستخدم نظام ASIST نظام تتبع كهروضوئي متطورًا لرصد المروحية المجهزة بمنارة ليزرية. يتتبع النظام المروحية ويُزوّد ​​الطيار بموقعها في الوقت الفعلي عبر إشارات بصرية. ^{[ 2 ]} كما يتم تشغيل جهاز تثبيت سريع مُتحكم به حاسوبيًا بواسطة بيانات الموقع لتتبع المروحية أثناء تحليقها على ارتفاع منخفض . بمجرد أن يكتشف النظام هبوط المروحية على سطح السفينة، يقترب جهاز التثبيت تلقائيًا منها ويثبتها. ^{[ 3 ]} بعد ذلك، يُستخدم جهاز التثبيت ونظام التوجيه لمحاذاة المروحية مع مسارات سطح السفينة وتوجيهها إلى حظيرة الطائرات ، كل ذلك دون الحاجة إلى تدخل بشري. ^{[ 4 ]} جميع الأنظمة الكهربائية والميكانيكية لنظام ASIST مُصممة كوحدات قابلة للتركيب ، وموجودة داخل حظيرة الطائرات أو أسفل سطح السفينة لتقليل المساحة والوزن المطلوبين.