مقاطعة لا-نغو

لا-نجو ( بالتايلاندية : ละงู ، تُنطق [ lā.ŋūː ] ) هي مقاطعة ( أمفو ) تابعة لمحافظة ساتون ، جنوب تايلاند . يُعد ميناء باك بارا في لا-نجو ميناءً للعبّارات على مدار العام، حيث تتجه القوارب إلى معظم جزر منتزه تاروتاو البحري الوطني ، بما في ذلك جزيرة كو ليب . وهو الآن الموقع المقترح لإنشاء ميناء تايلاند البحري العميق على بحر أندامان .

كانت لا-نجو إحدى المقاطعات الثلاث الأصلية في ساتون، وكانت في البداية مقاطعة صغيرة ( مقاطعة ملكية ) تابعة لمقاطعة ثونغ وا. عندما انخفض إنتاج الفلفل في مقاطعة ثونغ وا في العقد الثاني من القرن العشرين، انتقل العديد من السكان الأصليين إلى الأراضي الزراعية في لا-نجو. في عام 1930، عدّلت الحكومة الهيكل الإداري ليتناسب مع الوضع الاقتصادي المتغير، فجعلت لا-نجو مقاطعة مستقلة، وحوّلت ثونغ وا إلى مقاطعة صغيرة تابعة لها. ^{[ 1 ]}

كانت في البداية مقسمة إلى سبعة تامبونات ، وفي عام 1940 تم تقليصها إلى خمسة. ^{[ 2 ]} تم إنشاء التامبون السادس ، خاو خاو، في 1 أغسطس 1978. ^{[ 3 ]}

المناطق المجاورة (من الشمال باتجاه عقارب الساعة) هي ثونغ وا ، ومانانغ ، وخوان كالونغ ، وثا فاي . وإلى الغرب يقع بحر أندامان .

يشكل جزء كبير من ساحل المنطقة بالإضافة إلى العديد من الجزر جزءًا من منتزه مو كو فيترا الوطني .

يسكن شعب المانيق ، المنتمون إلى المجموعة العرقية النيغريتو التي هاجرت من الولايات الشمالية لماليزيا، جبال بانثات في تامبون نام فوت في مقاطعة لا-نجو. ^{[ 4 ]}

تنقسم المنطقة إلى ست مقاطعات فرعية ( تامبون )، والتي بدورها تنقسم إلى 64 قرية ( موبان ). كامفينغ هي بلدة ( ثيسابان تامبون ) تغطي أجزاءً من تامبون كامفينغ. وهناك ست منظمات إدارية أخرى تابعة للتامبون (TAO).

لأكثر من عقدين من الزمن، ^{[ 5 ]} خضعت خطط إنشاء ميناء بحري عميق في باك بارا بمنطقة لا-نجو لمراجعة الحكومة، قبل أن يتم التخلي عنها ثم إحياؤها من قبل الحكومات المتعاقبة. سيرتبط هذا الميناء بميناء سونغكلا على خليج تايلاند، وسيكون قادرًا على استيعاب 825,000 حاوية نمطية (TEU) من البضائع سنويًا ^{[ 6 ]} ، بالإضافة إلى ناقلات النفط العملاقة. وهذا يعني أن السفن لن تضطر للإبحار عبر مضيق ملقا، المعروف بهجمات القراصنة، للوصول إلى الموانئ البحرية العميقة في لايم تشابانغ أو بانكوك. يتضمن إنشاء الميناء إنشاء جزيرة اصطناعية بعرض 430 مترًا وطول كيلومتر واحد، بمساحة 292 راي ( حوالي أربعة كيلومترات) من الشاطئ، متصلة بجسر. يشمل المشروع أيضًا إنشاء طرق ومرافق مينائية وخطوط سكك حديدية، بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 4,734 راي (757 هكتارًا). ^{[ 5 ] [ 7 ]}

في خطابه المتلفز بتاريخ 17 أبريل/نيسان 2014، اقترح رئيس الوزراء برايوت تشان-أو-تشا مجدداً المضي قدماً في المشروع. ^{[ 8 ]} وقد لاقى المشروع معارضة شديدة من الجماعات البيئية والعديد من السكان المحليين. وقال برايوت إن الميناء سيكون بوابة تايلاند إلى بحر أندامان، رابطاً البلاد بأوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا. وأضاف: "أطالب بوقف النزاعات في هذه المنطقة. وستقدم الحكومة المساعدة للمتضررين من هذا المشروع". ويقول السكان المحليون إن حركة الملاحة البحرية والتلوث الناتج عن الأنشطة اللوجستية والبترولية ستدمر البيئة. ويتعدى الميناء وممرات الشحن على متنزه مو كو فيترا الوطني ، الذي يُعد مصدراً للغذاء المحلي وعائدات السياحة للسكان المحليين. ^{[ 9 ]} وسيؤدي بناء الميناء إلى فقدان جزء من المتنزه الوطني وضعه كمحمية طبيعية. ^{[ 10 ]}

بدأ تقييم الأثر البيئي الاستراتيجي في عام 2003، وكان من المقرر تقديمه في أبريل 2016 بتكلفة 50 مليون بات. ^{[ 5 ]} أُنجز تقييم الأثر البيئي وتمت الموافقة عليه في يونيو 2009. في ذلك الوقت، أُمرت الجهة المالكة للمشروع، وهي إدارة الشؤون البحرية، بإجراء تقييم للأثر البيئي والصحي، بميزانية قدرها 118 مليون بات. بدأ تقييم الأثر البيئي والصحي في مارس 2015. ^{[ 6 ]}

في يوليو/تموز 2018، علّقت وزارة النقل مشروعًا بقيمة 9.7 مليار بات "...لتجنب تأجيج الصراعات بين السكان ومسؤولي الدولة..." ^{[ 11 ].} كان بناء الميناء سيتطلب نزع ملكية حوالي 7400 راي من الأراضي القريبة من منتزه كو بيترا البحري الوطني. وقال مصدر حكومي: "...حان وقت تعليق المشروع لأننا لا نستطيع المضي قدمًا في إجراء تقييم الأثر البيئي وعقد جلسات استماع عامة، حيث يرفض القرويون المحليون عادةً المشاركة..." ^{[ 11 ].} أثار تعليق المشروع على الفور شكوكًا بأن هذه الخطوة كانت حيلة من الحكومة لاستعادة شعبيتها قبل انتخابات 2019 بعد سلسلة من النكسات في العلاقات العامة. أوضحت افتتاحية صحيفة بانكوك بوست أن "...في تايلاند، يُعدّ "التعليق" مرادفًا لكسب الوقت - إذ تعود معظم المشاريع المثيرة للجدل إلى الظهور بعد انحسار الاهتمام العام." ^{[ 12 ]} وكما توقعت صحيفة بانكوك بوست ، أُعيد إحياء المشروع في ديسمبر/كانون الأول 2019. ^{[ 13 ]}

• amphoe.com