أرمسترونج ويتوورث FK6

كان أول تصميم لفريدريك كولهوفن ، كبير مصممي شركة أرمسترونغ ويتوورث، والذي يُرجح أنه يحمل الرمز FK5، ^{[ 8 ]} طائرة ثلاثية الأجنحة كبيرة الحجم ذات محرك واحد، تتميز بجناح أوسط ذي امتداد أكبر بكثير من الجناحين العلوي والسفلي. وُضع المدفعيون في حاضنتين طويلتين مثبتتين أعلى الجناح الأوسط، مما سمح لهم بالجلوس أمام قرص المروحة، بينما كانت قمرة القيادة خلف الأجنحة في جسم الطائرة المركزي النحيف، مما أدى إلى ضعف الرؤية. تكونت العجلات من دعامة زنبركية تحمل عجلتين رئيسيتين أسفل المحرك، مع عجلتين تثبيت عند أطراف الجناح السفلي، وذيل انزلاقي خلف الحافة الخلفية للجناح السفلي مباشرةً. ^{[ 9 ] [ 10 ]} لم يُجرّب هذا التصميم قط، حيث منع رئيس قسم الطائرات في شركة أرمسترونغ ويتوورث، آي. فيربيرن-كروفورد، إجراء أي رحلات تجريبية. ^{[ 11 ]}

أعاد كولهوفن تصميم الطائرة بالكامل لإنتاج طراز FK6. ورغم أنها ظلت طائرة ثلاثية الأجنحة بجناح أوسط ذي امتداد أكبر بكثير من الجناحين العلوي والسفلي، إلا أنها كانت أكبر حجماً، بجناحين مقسمين إلى حجرتين. هذه المرة، تم تعليق حوامل المدفعيين أسفل الجناح الأوسط وكانت أقصر، بحيث يجلس المدفعيون خلف المروحة وخارجها (وعلى بعد أقل من 0.6  متر  من مشعب العادم). ^{[ 7 ]} كان جسم الطائرة أعمق بكثير من طراز FK5، مما ملأ الفجوة بين الجناحين الأوسط والسفلي، ووفر رؤية أفضل قليلاً، بينما احتوى جهاز الهبوط على زوجين من العجلات ذات مسار ضيق أسفل جسم الطائرة وذيل انزلاقي أكثر تقليدية. ^{[ 12 ]}

تم طلب أربع طائرات من طراز FK6 في أبريل 1916، ^{[ 12 ]} اثنتان منها كانتا مخصصتين لسلاح الجو الملكي البحري ، ^{[ 5 ]} ولكن لم يُبنَ منها سوى واحدة، مما أظهر أداءً ضعيفًا عند اختبارها. ومع توفر تروس تزامن فعالة، تم التخلي عن هذا الطراز، ولم تدخل أي من طائرات المقاتلة المرافقة حيز الإنتاج. ^{[ 13 ] [ 14 ]}