أرمسترونغ ويتوورث

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة السير دبليو جي أرمسترونغ ويتوورث وشركاه المحدودة ، والمعروفة على نطاق واسع باسم أرمسترونغ ويتوورث من بين عدة أسماء مشابهة، شركة بريطانية رائدة في مجال الهندسة الثقيلة والتصنيع، وبلغت ذروتها في السنوات الأولى من القرن العشرين. وكان مقرها الرئيسي في إلسويك ، نيوكاسل أبون تاين ، وقد قامت أرمسترونغ ويتوورث بتصنيع الأسلحة والسفن والقاطرات والسيارات والطائرات .

تأسست الشركة على يد ويليام أرمسترونغ عام 1847، ثم أصبحت تُعرف باسم أرمسترونغ ميتشل ، ثم أرمسترونغ ويتوورث من خلال عمليات اندماج. وفي عام 1927، اندمجت مع شركة فيكرز المحدودة لتشكيل شركة فيكرز-أرمسترونغ ، حيث استحوذت شركة جيه دي سيدلي على حصصها في قطاعي السيارات والطائرات .

تاريخ

شهادة أسهم صادرة عن شركة السير دبليو جي أرمسترونج، ويذورث وشركاه المحدودة في عام 1903

في عام 1847، أسس المهندس ويليام جورج أرمسترونغ مصانع إلسويك في نيوكاسل، لإنتاج الآلات الهيدروليكية والرافعات والجسور، وسرعان ما تبع ذلك إنتاج المدفعية، ولا سيما مدفع أرمسترونغ ذو التلقيم الخلفي، الذي أعاد الجيش البريطاني تجهيز نفسه به بعد حرب القرم . في عام 1882، اندمجت الشركة مع شركة بناء السفن التابعة لتشارلز ميتشل لتشكيل شركة أرمسترونغ ميتشل وشركاه ، وامتدت مصانعها آنذاك لأكثر من ميل (حوالي 2  كيلومتر) على طول ضفة نهر تاين . [ 1 ] اندمجت أرمسترونغ ميتشل مرة أخرى مع شركة الهندسة التابعة لجوزيف ويتوورث في عام 1897. [ 2 ] توسعت الشركة لتشمل تصنيع السيارات والشاحنات في عام 1902، وأنشأت "قسمًا للطائرات" في عام 1913، والذي أصبح شركة أرمسترونغ ويتوورث للطائرات التابعة لها في عام 1920. في عام 1927، اندمجت مع شركة فيكرز المحدودة لتشكيل شركة فيكرز-أرمسترونغز .

السيارات

بدأ تصنيع سيارة أرمسترونغ ويتوورث عام 1904، عندما قررت الشركة تنويع منتجاتها لتعويض انخفاض الطلب على المدفعية بعد نهاية حرب البوير . [ 3 ] تولت الشركة تصنيع سيارة ويلسون-بيلشر ، التي صممها والتر جوردون ويلسون ، وأنتجت سيارات تحت اسم أرمسترونغ ويتوورث حتى عام 1919، عندما اندمجت مع شركة سيدلي-ديسي وشكلت شركة أرمسترونغ سيدلي .

كانت سيارة ويلسون-بيلشر سيارة متطورة، مزودة في الأصل بمحرك سعة 2.4 لتر، وقد صُنعت في لندن من عام 1901 حتى عام 1904، ثم انتقل الإنتاج إلى نيوكاسل. عندما تولت شركة أرمسترونغ ويتوورث الإنتاج، صُنع طرازان: أحدهما بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.7 لتر، والآخر بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 4.1 لتر ، وكانت أسطوانات كلا الطرازين متطابقة بقطر وشوط 95 ملم. كانت دولاب الموازنة في مقدمة المحركين، وكان عمود المرفق مزودًا بمحامل وسيطة بين كل زوج من الأسطوانات. وكانت الحركة إلى العجلات الخلفية عبر تروس حلزونية مزدوجة ومحور مخروطي حلزوني. بلغ سعر السيارة 735 جنيهًا إسترلينيًا للطراز رباعي الأسطوانات و900 جنيه إسترليني للطراز سداسي الأسطوانات. كانت هذه السيارات متاحة نظرياً حتى عام 1907. ووفقاً لمجلة أوتوموتور عام 1904، "أحدثت أول سيارة ويلسون-بيلشر التي ظهرت ضجة كبيرة في أوساط السيارات آنذاك نظراً لسلاسة تشغيلها وهدوئها الملحوظين، وانعدام الاهتزازات تقريباً". [ 4 ]

كانت أول سيارة من طراز أرمسترونغ ويتوورث هي 28/36 التي طُرحت عام 1906، مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات ذي صمامات جانبية، مبرد بالماء، بسعة 4.5 لتر، تميز بأبعاد غير معتادة "مربعة" تبلغ 120 مم (4.7 بوصة) في قطر الأسطوانة و 100 مم (3.9 بوصة ) في شوط المكبس. وكانت آلية الدفع تتم عبر علبة تروس رباعية السرعات وعمود نقل الحركة إلى العجلات الخلفية. وفي عام 1908، طُرحت سيارة أكبر حجماً، بخيارين: طراز 30 بسعة 5 لترات، وطراز 40 بسعة 7.6 لترات، يشتركان في قطر أسطوانة يبلغ 127 مم (5.0 بوصة) ، ولكن بأشواط مكبس تبلغ 100 مم (3.9 بوصة) و 152 مم (6.0 بوصة) على التوالي. وبلغ سعر طراز 40 ، وهو هيكل فقط، 798 جنيهًا إسترلينيًا، مُخصصاً لتوريده إلى شركات تصنيع هياكل السيارات. انضمت إلى هذه السيارات الكبيرة في عام 1909 سيارة 18/22 سعة 4.3 لتر وفي عام 1910 سيارة 25 سعة 3.7 لتر ، والتي يبدو أنها تشترك في نفس الهيكل مع سيارتي 30 و 40 .          

في عام 1911، ظهرت سيارة صغيرة جديدة هي طراز 12/14 سعة 2.4 لتر ، والتي سُميت 15.9 في ذلك العام، وتميزت بمحرك أحادي الكتلة مع تزييت ضغط لمحامل عمود المرفق. بلغ طول قاعدة عجلات هذا الطراز 110 بوصة (2800 مم) مقارنةً بـ 120 بوصة (3000 مم) في طراز 40. وانضمت إليها أربع سيارات أكبر حجماً تتراوح سعتها من 2.7 لتر (طراز 15/20) إلى 3.7 لتر (طراز 25.5) . [ 3 ]  

ظهر أول طراز بست أسطوانات، وهو طراز 30/50 بمحرك سعة 5.1 لتر بقطر 90 مم (3.5 بوصة) وشوط 135 مم (5.3 بوصة) ، في عام 1912 مع خيار الإضاءة الكهربائية. ثم زادت سعته إلى 5.7 لتر في عام 1913.    

عند اندلاع الحرب، بالإضافة إلى طراز 30/50، كانت المجموعة تتكون من طراز 3 لتر 17/25 وطراز 3.8 لتر 20/30 .

كانت السيارات تُصنع هياكلها عادةً، إن لم يكن دائمًا، من قِبل شركات تصنيع هياكل خارجية، واشتهرت بموثوقيتها وجودة صناعتها. وكان للشركة منفذ بيع في شارع نيو بوند بلندن. وعندما اندمجت شركتا أرمسترونغ ويتوورث وفيكرز، استحوذت شركة جيه دي سيدلي على مصالح أرمسترونغ ويتوورث في قطاع السيارات، لتصبح شركة أرمسترونغ سيدلي ، ومقرها في كوفنتري .

تُعرض سيارة من طراز أرمسترونغ ويتوورث في متحف ديسكفري ، نيوكاسل أبون تاين . [ 3 ]

الطائرات

أسس أرمسترونغ ويتوورث قسمًا للطائرات عام 1912، والذي أصبح فيما بعد شركة السير دبليو جي أرمسترونغ ويتوورث للطائرات . وعندما اندمجت شركتا فيكرز وأرمسترونغ ويتوورث عام 1927 لتشكيل شركة فيكرز-أرمسترونغز، استحوذ جيه دي سيدلي على شركة أرمسترونغ ويتوورث للطائرات، لتصبح كيانًا مستقلاً. [ 5 ]

الأسلحة

تأسست شركة إلسويك للذخائر (التي يُشار إليها أحيانًا باسم مصانع إلسويك للذخائر، ولكن عادةً ما تُعرف اختصارًا بـ "EOC") في الأصل عام 1859 لفصل أعمال ويليام أرمسترونغ في مجال الأسلحة عن مصالحه التجارية الأخرى، وذلك لتجنب تضارب المصالح، حيث كان أرمسترونغ آنذاك مهندسًا للذخائر ذات الأخاديد الحلزونية في وزارة الحرب ، وكانت الحكومة البريطانية هي العميل الرئيسي للشركة. لم يكن لأرمسترونغ أي مصلحة مالية في الشركة حتى عام 1864 عندما ترك الخدمة الحكومية، وتم دمج شركة إلسويك للذخائر مع أعمال أرمسترونغ الرئيسية لتشكيل شركة السير دبليو جي أرمسترونغ وشركاه. كانت شركة إلسويك للذخائر آنذاك فرع الأسلحة في شركة دبليو جي أرمسترونغ وشركاه، ولاحقًا في شركة أرمسترونغ ويتوورث.

كانت شركة إلسويك للذخائر من كبرى شركات تطوير الأسلحة قبل وأثناء الحرب العالمية الأولى . وكانت الذخائر التي تصنعها للحكومة البريطانية تحمل ختم EOC، بينما كانت المدافع المصنعة للتصدير تحمل عادةً علامة "WG Armstrong". وقد طورت شركة Armstrong مدفع الهاوتزر L/10 عيار 28 سم ، الذي لعب دورًا محوريًا في حصار بورت آرثر خلال الحرب الروسية اليابانية .

القاطرات

قاطرة متروبوليتان للسكك الحديدية من الفئة K 2-6-4T
لوحة المصنع على قاطرة LMS Stanier Class 5 4-6-0 45305 التي بنتها شركة Armstrong Whitworth، والتي تُظهر اكتمالها في عام 1936

بعد الحرب العالمية الأولى ، حوّلت شركة أرمسترونغ ويتوورث مصانعها في سكوتسوود إلى بناء قاطرات السكك الحديدية. ومنذ عام 1919، حققت الشركة انتشارًا سريعًا في سوق القاطرات بفضل مصنعها الحديث. [ 6 ] وكان أكبر عقدين لها هما توريد 200 قاطرة من طراز 2-8-0 لسكك حديد الدولة البلجيكية عام 1920 [ 7 ] [ 8 ] وتوريد 327 قاطرة من طراز Black 5 4-6-0 لشركة LMS عامي 1935/1936.

قامت شركة AW أيضًا بتعديل القاطرات. ففي عام 1926، أرسلت سكك حديد فلسطين ست قاطرات من طراز Baldwin 4-6-0 من الفئة H إلى شركة AW لتحويلها إلى قاطرات خزانات من طراز 4-6-2 لتشغيل فرع سكك حديد فلسطين شديد الانحدار بين يافا والقدس. [ 9 ] كما أرسلت سكك حديد فلسطين ست قاطرات أخرى من طراز Baldwin من الفئة H لاستبدال صناديق الاحتراق الفولاذية المعيبة بصناديق نحاسية. [ 9 ]

تضمنت أعمال شركة AW المجهزة تجهيزًا جيدًا قسمًا خاصًا للتصميم، مما مكّنها من بناء قاطرات ضخمة، بما في ذلك طلبية لثلاثين قاطرة من ثلاثة أنواع لتحديث سكك حديد جنوب أستراليا عام 1926. وشملت هذه القاطرات عشر قاطرات من فئة 500 بتصميم 4-8-2، والتي كانت أكبر القاطرات غير المفصلية التي بُنيت في بريطانيا العظمى، واستندت إلى رسومات شركة Alco التي عدّلتها شركة AW ومهندسو سكك حديد جنوب أستراليا المقيمون. وقد أحدثت هذه القاطرات ضجة كبيرة في أستراليا. [ 10 ] ثم واصلت شركة AW بناء عشرين قاطرة كبيرة ثلاثية الأسطوانات من نوع "باسيفيك" لسكك حديد وسط الأرجنتين (FCCA) عام 1930، مزودة بصمامات كابروتي وغلايات حديثة. وكانت هذه القاطرات الأقوى على خط سكك حديد وسط الأرجنتين. [ 11 ]

حصلت شركة AW على ترخيص المملكة المتحدة لمحركات سولزر الديزل منذ عام 1919، وبحلول ثلاثينيات القرن العشرين، كانت تُصنّع قاطرات وعربات ديزل. [ 12 ] ومن الأمثلة المبكرة على ذلك قاطرة تانفيلد للسكك الحديدية ، وهي قاطرة ديزل-كهربائية تجريبية من نوع 0-4-0، تحمل الرقم 2 ، والتي بنتها شركة AW برقم المصنع D22 في عام 1933. وفي العام نفسه، أطلقت الشركة أول قاطرة ديزل رئيسية في المملكة المتحدة، وهي قاطرة  "يونيفرسال" بقوة 800 حصان. [ 13 ] وقد حققت نجاحًا في التجارب، ولكن لم يتم إصلاحها بعد انفجار علبة المرافق في المحرك بعد عام. [ 14 ] تم بناء ما مجموعه 1464 قاطرة في مصانع سكوتسوود قبل تحويلها مرة أخرى إلى تصنيع الأسلحة في عام 1937. [ 6 ]

العمليات الخارجية

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، تلاشى الطلب على الأسلحة والسفن البحرية تقريبًا، واضطرت شركة أرمسترونغ ويتوورث إلى تنويع أعمالها.

قامت الشركة ببناء محطة لتوليد الطاقة الكهرومائية في نيمبويدا، نيو ساوث ويلز ، بالقرب من جرافتون، أستراليا في الفترة 1923-1924.

كانت دومينيون نيوفاوندلاند ، آنذاك دولة جزرية تعتمد بشكل أساسي على مصائد الأسماك، تمتلك وفرة من خشب اللب ، لكنها لم تكن تضم سوى مصنع ورق واحد في غراند فولز-ويندسور ومصنع لب واحد في بيشوبز فولز ، وكلاهما بُني في مطلع القرن العشرين. أقنع مالكو شركة ريد نيوفاوندلاند، السيد أ. و. بالاستثمار في بناء مصنع ورق ثانٍ في كورنر بروك ، ليتم تزويده بالطاقة الكهرومائية من محطة توليد تبعد 50 كيلومترًا (31 ميلًا) في دير ليك . تأسست شركة نيوفاوندلاند للطاقة والورق، وهي مشروع مشترك ، عام 1923. [ 15 ] بعد خلافات طويلة بين هاري ريد ورئيس وزراء الدومينيون آنذاك، ريتشارد سكوايرز ، حظي ما يُسمى بمشروع هامبر (نسبةً إلى نهر هامبر ) بدعم من الحكومة المحلية وضمانات قروض منها ومن المملكة المتحدة؛ بل إن سكوايرز قام بحملة انتخابية حوله، واتخذ شعار "هم على نهر هامبر" شعارًا له في الانتخابات العامة لنيوفاوندلاند عام 1923 . [ 16 ]

شاركت الشركة بشكل كبير في تأسيس بلدة دير ليك. بُنيت محطة توليد الطاقة الكهرومائية هناك بين عامي 1922 و1925، وساهم نظام القنوات المستخدم في توسيع عمليات الغابات في المنطقة. كما شُحنت بعض المعدات المستخدمة في بناء قناة بنما إلى نيوفاوندلاند. وبدأ مصنع اللب والورق في كورنر بروك عملياته عام 1925. إجمالاً، أنفقت شركة AW حوالي 5 ملايين جنيه إسترليني (ما يعادل 261  مليون جنيه إسترليني عام 2025 ) على المشروع، وهو ما تجاوز الميزانية الأصلية بشكل كبير وأدى إلى سحب على المكشوف، [ 17 ] لتشهد انخفاضًا مستمرًا في أسعار ورق الصحف واللب بعد عام 1923، نتيجة للتوسع المفرط للصناعة الكندية الذي لم يتوقعه أي من طرفي المشروع، حيث كان كلاهما يفتقر إلى الخبرة في تجارة الورق. [ 16 ] نظرًا لأن الشركات القديمة ذات قواعد العملاء الراسخة كانت تتمتع بميزة واضحة في سوق الورق المتراجع، فقد باع المساهمون أعمالهم الجيدة ولكنها مثقلة بالديون وخاسرة إلى شركة International Paper & Power Company في عام 1927. وقد تركت الصفقة شركة AW بخسارة قدرها 2.8  مليون جنيه إسترليني، وانهارت المجموعة بأكملها.

بناء السفن

كان بناء السفن القسم الرئيسي للشركة. ففي الفترة من 1879 إلى 1880، قامت شركة تشارلز ميتشل، الشركة السابقة لشركة بناء السفن، بوضع حجر الأساس لطراد لصالح البحرية التشيلية في حوض بناء السفن لو ووكر. وقد تم تزويد اليابان بهذه السفينة لاحقًا باسم "تسوكوشي" عام 1883؛ وتم تدشينها في نفس وقت بناء أرمسترونغ ميتشل. [ 18 ] وبين عامي 1885 و1918، قامت أرمسترونغ ببناء سفن حربية للبحرية الملكية البريطانية ، وأسطول بييانغ ، والبحرية الإمبراطورية الروسية ، والبحرية البرازيلية ، والبحرية الإمبراطورية اليابانية ، والبحرية الأمريكية . ومن بين هذه السفن، كانت سفينة إتش إم إس غلاتون التي تعرضت، بسبب سوء البناء، لانفجار في مخزن الذخيرة في ميناء دوفر بعد أقل من شهر من دخولها الخدمة.

سفينة البحرية البرازيلية باهيا

قامت شركة أرمسترونغ ميتشل، ولاحقًا شركة أرمسترونغ ويتوورث، ببناء العديد من السفن التجارية وسفن الشحن وسفن نقل الوقود وجرافات الجليد؛ ومن أبرزها عبارات القطارات كاسحة الجليد إس إس بايكال عام 1897 وإس إس أنغارا عام 1900، اللتان بُنيتا لربط خط سكة حديد ترانس-سيبيريا عبر بحيرة بايكال . [ 19 ] [ 20 ] كما قامت الشركة ببناء أول كاسحة جليد قطبية في العالم: كانت ييرماك كاسحة جليد روسية، ثم سوفيتية، ذات هيكل مُقوى مصمم للتحرك فوق الجليد المتراكم وسحقه.  

عمليات الاندماج والانفصال

في عام 1927، اندمجت أعمال الدفاع والهندسة مع أعمال شركة فيكرز المحدودة لتأسيس شركة تابعة تُعرف باسم فيكرز-أرمسترونغز . واشترت شركة جيه دي سيدلي أعمال الطائرات ومحركات أرمسترونغ سيدلي، لتصبح كيانًا منفصلاً. توقف الإنتاج في مصانع سكوتسوود عام 1979، وهُدمت المباني عام 1982. [ 21 ]

منتجات

تركيبات الهندسة الهيدروليكية

كانت الشركات الرائدة، دبليو جي أرمسترونغ وشركاه، ولاحقًا منذ عام 1883 شركة السير دبليو جي أرمسترونغ ميتشل وشركاه ، منخرطة بشكل كبير في بناء المنشآت الهندسية الهيدروليكية . ومن الأمثلة البارزة على ذلك:

السفن

بين عامي 1880 و 1925 قاموا ببناء عدد من السفن الحربية:

قاموا ببناء ناقلات النفط ، بما في ذلك:

القاطرات

قامت شركة أرمسترونغ ويتوورث ببناء عدد قليل من قاطرات السكك الحديدية بين عامي 1847 و1868، ولكن لم تبذل الشركة جهداً جاداً لدخول سوق السكك الحديدية إلا في عام 1919. [ 26 ]

يُعرض في هذا الكتالوج العديد من القاطرات الموجودة في مجموعة معهد شمال إنجلترا لمهندسي التعدين والميكانيكا.

تم الحصول على عقود لبناء وتوريد قاطرات البخار والديزل لأنظمة السكك الحديدية في بريطانيا وخارجها، بما في ذلك تلك المفصلة في الجدول التالي.

الأرقام التسلسليةسنةكميةعميلفصلترتيب العجلاتأرقام الطرقملحوظات
1-501919–192150سكة حديد شمال شرقT20-8-02253–2302إلى شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (بنفس الأرقام) في عام 1923، الفئة Q6؛ أعيد ترقيمها من 3410 إلى 3459 في مخطط عام 1946. [ 27 ]
69–93192125سكة حديد بومباي، بارودا، ووسط الهندجي (بيسا إتش جي إس)2-8-0122–146لاحقًا على مستوى الهند 26528–26552. [ 28 ]
94–110192017سكة حديد مدراس وجنوب ماراتام (BESA HGS)2-8-0483–499لاحقًا على مستوى الهند 26610–26626. [ 29 ]
111–120192110سكة حديد كاليدونيان724-4-082–91إلى LMS 14487–14496 في عام 1923
137–159192223سكة حديد نورث ويسترنSGS0-6-02484–2506[ 30 ] جميعها باستثناء واحد إلى باكستان عند التقسيم؛ [ 31 ] 2500 إلى سكة حديد شرق البنجاب؛ لاحقًا إلى عموم الهند 36889. [ 32 ]
161–170192210سكة حديد بوينس آيرس الغربية4F2-6-2T824–833[ 33 ]
175–1791922–235سكة حديد ميدلاند جريت ويسترنفا0-6-044–48إلى GSR 641–645 في عام 1925. [ 34 ]
185–19019236خط سكة حديد غريت ساوثرن آند ويسترن4004-6-0407–409 403–405إلى GSR (نفس الأرقام) في عام 1925. [ 35 ]
191-39017 مايو 1921 إلى 12 يناير 1923200السكك الحديدية الحكومية البلجيكيةالنوع 372-8-05001–5200أُعيد ترقيمها إلى النوع 31 في عام 1931. تم تحديث 162 منها بين عامي 1936 و1947، وأُعيد ترقيم المحركات غير المُعاد بناؤها إلى النوع 30.
391–415192225سكة حديد شمال شرقE10-6-0T2313–2339إلى شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (بنفس الأرقام) في عام 1923، الفئة J72؛ أعيد ترقيمها من 8721 إلى 8745 في مخطط عام 1946. [ 36 ]
416–4651921–2250سكة حديد ميدلاند3835 / 4F0-6-03937–3986إلى LMS (بنفس الأرقام) في عام 1923
466–467تم الإلغاء(2)لجنة المقاطعات الشمالية( U )4-4-0—تم إلغاء الطلب؛ وتم بناء القاطرات في ورش ديربي بدلاً من ذلك. [ 37 ]
468–47219225خط سكة حديد سومرست ودورست المشترك3835 / 4F0-6-057–61إلى LMS 4557–4561 في عام 1930
479–48719239سكة حديد نورث ويسترنSGS0-6-02536–2544; [ 30 ] إلى سكة حديد شرق البنغال 312–318/66/20 في 1929/39؛ [ 38 ] أصبح الناجون الأربعة عموم الهند 34265–67/73. [ 39 ]
488–499192312سكة حديد نورث ويسترنSPS4-4-02989–2996، 3006–3009ثلاثة إلى باكستان عند التقسيم؛ [ 40 ] الباقي إلى سكة حديد شرق البنجاب، ثم إلى عموم الهند 24481-28889. [ 41 ]
500–515192316سكة حديد بومباي، بارودا، ووسط الهندأ (نقاط بيسا)2-6-4T265–280[ 42 ] إلى سكة حديد الشمال الغربي 517-532 (ليس بالترتيب) في عام 1929؛ [ 43 ] معظمها إلى باكستان عند التقسيم؛ [ 40 ] سبعة إلى سكة حديد شرق البنجاب، ولاحقًا إلى عموم الهند 27106-27112. [ 44 ]
516–535192320سكة حديد أوده وروهيلخاندSGS0-6-0505–524[ 45 ] إلى سكة حديد شرق الهند 1448-1457 في عام 1925؛ [ 46 ] تم تقسيمها بين سكك حديد شرق وشمال الهند، ثم أصبحت لاحقًا سكة حديد عموم الهند في النطاق 34236-34243، [ 39 ] 36804-36818. [ 47 ]
536–552192317سكة حديد شرق الهندSGS0-6-01390–1406[ 48 ] ​​تم تقسيمها بين السكك الحديدية الشرقية والشمالية، ثم أصبحت لاحقًا تابعة لعموم الهند في النطاق 34163-34164، [ 49 ] 34218-34224، [ 39 ] 36792-36811. [ 47 ]
565–56619242فيروكاريل باسيفيكو دي كولومبيا4-6-0+0-6-429-30[ 50 ]
567–591192325سكة حديد بوينس آيرس الجنوبية الكبرى11 درجة مئوية4-8-04201–4225[ 51 ]
605–616192412سكة حديد لندن والشمال الشرقيD11/24-4-06388–6399أُعيد ترقيمها من 2683 إلى 2694 في مخطط عام 1946. [ 52 ]
623–632192610سكك حديد جنوب أستراليا6004-6-2600–609[ 53 ]
633–642192610سكك حديد جنوب أستراليا5004-8-2500–509[ 54 ]
643–652192610سكك حديد جنوب أستراليا7002-8-2700–709[ 55 ]
655–701192447سكة حديد بنغال ناجبورHSM2-8-0700–729، 744–760لاحقًا على مستوى الهند 26174–26220. [ 56 ]
702–70719246خط سكة حديد متروبوليتانك2-6-4T111–116إلى سكة حديد لندن والشمال الشرقي 6158-6163، من الفئة L2، في عام 1937؛ تم تخصيص الأرقام 9070-9073 للقاطرات المتبقية في خطة عام 1946. [ 57 ]
714–725192512سكة حديد بوينس آيرس والمحيط الهادئ21014-6-22101–2112[ 58 ]
726–760192535سكة حديد بوينس آيرس الجنوبية الكبرى11D2-8-04301–4335[ 59 ]
761–76919259سكة حديد الجنوبك2-6-4TA791–A799أُعيد بناؤها لتصبح من الفئة U 2-6-0
771–801192531سكة حديد بنغال ناجبورHSM2-8-0761–791لاحقًا على مستوى الهند 26220–26251. [ 56 ] [ 60 ]
850–874192725سكك حديد كوينزلاندC174-8-0802–826[ 61 ]
875–884192710فيروكاريل سنترال أرجنتينوMS6A4-8-4T501–510[ 62 ]
885–904192820السكك الحديدية المصرية5452-6-0[ 63 ] خمسة استولت عليهاسكك حديد إسرائيلبعدالغزو الإسرائيلي لسيناء عام 1956 [ 64 ]
905–934192730سكة حديد بوينس آيرس الجنوبية الكبرى11 درجة مئوية4-8-04226–4255[ 51 ]
938–987192850سكة حديد غريت ويسترن56000-6-2T6650–6699[ 65 ]
1005–1015192911سكة حديد مدراس وجنوب ماراتاXD2-8-2853–863لاحقًا على مستوى الهند 22397–22407. [ 66 ] [ 67 ]
1016–101919294سكة حديد غريت ويسترن البرازيلية4-6-0230–233
1020–102319294سكة حديد غريت ويسترن البرازيلية4-8-0234–237
1024–102519292سكة حديد غريت ويسترن البرازيلية2-6-2+2-6-2238–239[ 50 ]
1026–1037192912سكك حديد حكومة سيلانب14-6-0279–290[ 68 ]
1038–1057193020فيروكاريل سنترال أرجنتينوMS6A4-8-4T511–530[ 62 ]
1058–1068193011سكة حديد شرق البنغالإكس بي4-6-2443–453إلى باكستان عند التقسيم. [ 69 ]
1069–1080193012سكة حديد مدراس وجنوب ماراتاإكس بي4-6-2200–211لاحقًا على مستوى الهند 22131–22142. [ 70 ] [ 71 ]
1081–1100193020فيروكاريل سنترال أرجنتينوPS114-6-21101–1120محرك ثلاثي الأسطوانات مزود بصمامات كابروتي. [ 72 ]
1105–111019316سكة حديد بوينس آيرس الغربية154-8-01500–1505[ 73 ]
1111–1130193120سكة حديد لندن والشمال الشرقيK3/22-6-01100/01/02/06 1108/17/18/19 1121/25/33/35 1137/41/54/56 1158/62/64/66أُعيد ترقيمها من 1899 إلى 1918 في مخطط عام 1946. [ 74 ]
1131–11551930–3125سكة حديد غريت ويسترن57000-6-0PT7775–7799[ 75 ]
1156–11651934–3510سكة حديد لندن والشمال الشرقيK3/22-6-01302/04/08 1310/24/06 2934–2937أُعيد ترقيمها من 1919 إلى 1928 في مخطط عام 1946. [ 74 ]
1166–12651935100سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلنداستانير 54-6-05125–5224[ 76 ]
1266–126919354سكة حديد يو هان ، الصينET60-8-0501–504
1270–1279193610سكة حديد لندن والشمال الشرقيK3/22-6-02417/29/45/46 2453/55/58/65 2471/72أُعيد ترقيمها في الفترة من 1959 إلى 1968 وفقًا لخطة عام 1946. [ 74 ]
1280–15061936-1937227سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلنداستانير 54-6-05225–5451[ 76 ]
D81أرصفة بريستون0-6-0deدوقةقاطرة مناورة بقوة 250  حصان
D91المتظاهر1-Co-1de800  حصان ديزل-كهربائي لحركة المرور المختلطة [ 77 ]
19311سكة حديد لندن والشمال الشرقيعربة سكة حديد25محرك سولزر واحد بست أسطوانات بقوة 250  حصانًا. [ 78 ]
19322سكة حديد لندن والشمال الشرقيعربة سكة حديد224، 232محرك سولزر واحد بست أسطوانات بقوة 250  حصانًا. [ 78 ]
19331سكة حديد لندن والشمال الشرقيحافلة السكك الحديدية294محرك ساورر واحد بقوة 95  حصانًا. [ 78 ]
19331سكة حديد بوينس آيرس الجنوبية الكبرى1A-Bo+Bo-A1CM210محركان من طراز Sulzer 8LV34 بقوة 850  حصانًا. [ 79 ]
D2019331سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا0-6-0de7408قاطرة مناورة بقوة 250  حصانًا؛ أعيد ترقيمها إلى 7058 في عام 1934؛ وكان من المقرر أن تعيد السكك الحديدية البريطانية ترقيمها إلى 13000 في عام 1948، ولكن تم سحبها من الخدمة قبل تطبيق الرقم. [ 80 ]
D21–D2660-4-0deقاطرة مناورة بقوة 85  حصان
D27–D2819342المتظاهر1-Co-1deمحرك سولزر 8LD28، بقوة 800  حصان، وعرض سكة حديد 66 بوصة؛ تم تجربته على خط سكة حديد حكومة سيلان ؛ ثم عاد إلى خط سكة حديد بوينس آيرس الجنوبي الكبير في عام 1937. [ 68 ] [ 79 ]
D4319341سكك حديد حكومة سيلانG10-4-0de500قاطرة مناورة بقوة 122  حصانًا. [ 68 ]
D46–D5119346سكة حديد مدراس وجنوب ماراتاYZZTعربة سكة حديد1-6 محرك ديزل كهربائي بقوة 160 حصان. [ 71 ]
D54–D63193610سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا—0-6-0de7059–7068قاطرة مناورة بقوة 350  حصانًا؛ أُرسلت إلى وزارة الحرب في عامي 1942 (4) و1944 (6). [ 81 ]
D6419361سكة حديد بومباي، بارودا، ووسط الهنددي0-6-0de800قاطرة مناورة بقوة 360  حصانًا. [ 42 ]

التسليح

أنتجت شركة إلسويك للذخائر ، وهي قسم التسليح التابع لشركة أرمسترونغ ويتوورث، المدافع وغيرها من الأسلحة. ومن الأمثلة البارزة على ذلك مدفع أرمسترونغ الذي يزن 100 طن .

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ التراث الصناعي لنيوكاسل
  2. ↑ كلية مانشستر للفنون والتكنولوجيا ، مؤرشفة في 27 مايو 2008 على موقع Wayback Machine – تاريخ مجموعة ويتوورث - تم الاطلاع عليها في مارس 2009
  3. 1 2 3 متاحف مقاطعة تاين ووير، بدون تاريخ، ورقة معلومات عن سيارة أرمسترونغ ويتوورث ، متوفرة هناواعكس الوضع هنا.
  4. ↑ "سيارات ويلسون-بيلشر التي تعمل بالبنزين"، مجلة السيارات، 16 أبريل 1904
  5. ↑ تابر 1988، ص 25-26
  6. 1 2 "موقع فهرس ستيم" . Steamindex.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2014 .
  7. ^ "الفترة Dixième، 1920-1939 – De l'Etat à la SNCB - أرشيفات Rixke Rail" . rixke.tassinon.be (بالفرنسية). أرشفة من الأصلي في 12 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2017 .
  8. ^ "الفترة Dixième، 1920-1939. - De l'Etat à la SNCB (جناح) - أرشيفات Rixke Rail" . rixke.tassinon.be (بالفرنسية). أرشفة من الأصلي في 11 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2017 .
  9. 1 2 كوتيريل 1984 ، ص 49 
  10. ↑ بيرك 1985 ، الصفحات 108-127 
  11. ↑ موقع ARAR.org الإلكتروني ، مؤرشف بتاريخ 7 سبتمبر 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  12. ↑ "موقع سولزرز الإلكتروني" . Derbysulzers.com. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2014 .
  13. ↑ "قاطرات وعربات سكك حديدية من طراز أرمسترونغ ويتوورث في المملكة المتحدة" . ديربي سولزرز . 26 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2020 .
  14. ↑ ويب (2010) .
  15. ↑ جامعة ميموريال في نيوفاوندلاند . "مشروع تقرير أمولري" (ملف PDF) . هيئة التراث في نيوفاوندلاند ولابرادور . تاريخ الاطلاع: 29 سبتمبر 2023 .
  16. 1 2 هيلر، جيمس ك. (10 أكتوبر 1990). "سياسات ورق الصحف: صناعة اللب والورق في نيوفاوندلاند، 1915-1939" . أكادينسيس : 3-39 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1712-7432 . 
  17. ↑ "دليل أرمسترونغ ويتوورث - النعم" .
  18. ↑ "تسوكوشي 1883" . www.tynebuiltships.co.uk . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2018 .
  19. ↑ "إيركوتسك: كاسحة الجليد "أنغارا"شركة بحيرة بايكال للسياحة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2011 .
  20. ↑ بابانين، فيدور (2003). "سكة حديد بحيرة بايكال الدائرية" . الصفحة الرئيسية لبحيرة بايكال . فيدور بابانين. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2011 .
  21. ↑ موقع نيوكاسل للتراث الصناعي
  22. ↑ "الرسوم التوضيحية". المهندس . 41 (17 مارس): 191. 1876.
  23. ↑ ترميم رافعة ترسانة البندقية ( مؤرشف بتاريخ 23 أكتوبر 2007 في أرشيف الإنترنت)
  24. ↑ بيتر ماكنزي؛ سيرة دبليو جي أرمسترونغ، نيوكاسل أبون تاين 1983
  25. ↑ "سان فيليكس" . uboat.net . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2021 .
  26. ↑ "فهرس ستيم" . فهرس ستيم. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2014 .
  27. ^ بودي وآخرون. 1984 ، ص. 55.
  28. ↑ هيوز 1979 ، ص 62.
  29. ↑ هيوز 1979 ، ص 66.
  30. 1 2 هيوز 1990 ، ص 81.
  31. ↑ هيوز 1990 ، ص 84.
  32. ↑ هيوز 1979 ، ص 80.
  33. ↑ كارتر 2006 ، ص 128.
  34. ↑ كليمنتس وماكماهون 2008 ، ص 205-206.
  35. ↑ كليمنتس وماكماهون 2008 ، ص 235-244.
  36. ^ ألين وآخرون. 1971 ، ص. 28.
  37. ↑ روليدج 1993 ، ص 10.
  38. ↑ هيوز 1990 ، ص 34.
  39. 1 2 3 هيوز 1979 ، ص 58.
  40. 1 2 هيوز 1996 ، ص 87.
  41. ↑ هيوز 1979 ، ص 72 
  42. 1 2 هيوز 1990 ، ص. 27.
  43. ↑ هيوز 1990 ، ص 78.
  44. ↑ هيوز 1979 ، ص 74.
  45. ↑ هيوز 1981 ، ص 89.
  46. ↑ هيوز 1990 ، ص 45.
  47. 1 2 هيوز 1979 ، ص. 78.
  48. ↑ هيوز 1981 ، ص 45.
  49. ↑ هيوز 1979 ، ص 57.
  50. 1 2 هاميلتون، جافين. "قاطرات غاريت من شركات بناء أخرى" . قاطرة غاريت . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2012. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2011 .
  51. 1 2 كارتر 2006 ، ص. 60.
  52. ^ بودي وآخرون. 1981 ، ص. 102.
  53. ↑ "فئة SAR 600" . comrails.com . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2011.
  54. ↑ "فئة SAR 500" . comrails.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أغسطس 2012.
  55. ↑ "فئة SAR 700" . comrails.com . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2012.
  56. 1 2 هيوز 1979 ، ص 38.
  57. ^ بودي وآخرون. 1977 ، ص 10-12.
  58. ↑ كارتر 2006 ، ص 96.
  59. ↑ كارتر 2006 ، ص 61-62.
  60. ↑ هيوز 1990 ، ص 18.
  61. ↑ "صانعو القاطرات" . مجموعة كوينزلاند للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2008.
  62. 1 2 كارتر 2006 ، ص. 151.
  63. ↑ هيوز 1981 ، ص 22.
  64. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 101، 137.
  65. ↑ وايت هيرست 1973 ، ص 58-59.
  66. ↑ هيوز 1979 ، ص 35.
  67. ↑ هيوز 1981 ، ص 68.
  68. 1 2 3 هيوز 1990 ، ص 94.
  69. ↑ هيوز 1990 ، ص 34، 38.
  70. ↑ هيوز 1979 ، ص 32.
  71. 1 2 هيوز 1990 ، ص. 68.
  72. ↑ كارتر 2006 ، ص 162.
  73. ↑ كارتر 2006 ، ص 130.
  74. 1 2 3 بودي وآخرون. 1982 ، ص 142 – 143.
  75. ↑ وايت هيرست 1973 ، ص 68.
  76. 1 2 روليدج 1975 ، ص. 11.
  77. ↑ "قاطرات وعربات سكك حديدية من طراز أرمسترونغ ويتوورث في المملكة المتحدة" . ديربي سولزرز . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2014.
  78. 1 2 3 بودي وآخرون. 1990 ، ص 77-85.
  79. 1 2 كارتر 2006 ، ص. 72.
  80. ↑ Rowledge 1975 ، ص 37، 46.
  81. ↑ Rowledge 1975 ، ص 37-38، 46.

فهرس

  • ألين، د. و.؛ بودي، م. ج.؛ براون، و. أ.؛ فراي، إ. ف.؛ هينيجان، و.؛ مانرز، ف.؛ نيف، إ.؛ براود، ب.؛ راوندثويت، ت. إ.؛ تي، د. ف.؛ ييدون، و. ب. (فبراير 1971). فراي، إ. ف. (محرر). قاطرات شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية، الجزء 8ب: قاطرات الخزانات - الفئات من ج71 إلى ج94 . كينيلورث: الجمعية الملكية لتاريخ وتكنولوجيا السكك الحديدية . رقم ISBN 0-901115-06-1.
  • بودي، إم جي؛ براون، دبليو إيه؛ فراي، إي في؛ هينيجان ، دبليو؛ هول ، كين؛ مانرز، إف؛ نيف، إي؛ بلات، إي إن تي؛ براود، بي؛ ييدون، دبليو بي (مارس 1977). فراي، إي في (محرر). قاطرات شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية، الجزء 9أ: محركات الخزانات - الفئات من L1 إلى N19 . كينيلورث: RCTS . ISBN 0-901115-40-1.
  • بودي، إم جي؛ براون، دبليو إيه؛ هينيجان ، دبليو ؛ هول، كين؛ نيف، إي؛ ييدون، دبليو بي (سبتمبر 1984). فراي، إي في (محرر). قاطرات شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية، الجزء 6 سي: قاطرات العربات - الفئات من كيو 1 إلى واي 10. كينيلورث: الجمعية الملكية لتاريخ السكك الحديدية . رقم ISBN 0-901115-55-X.
  • بودي، إم جي؛ براون، دبليو إيه؛ هينيجان، دبليو؛ نيف، إي؛ بلات، إي إن تي؛ راسل، أو؛ ييدون، دبليو بي (يناير 1981). فراي، إي في (محرر). قاطرات شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية، الجزء 3ب: قاطرات العربات - الفئات من د1 إلى د12 . كينيلورث: الجمعية الملكية لتاريخ السكك الحديدية . رقم ISBN 0-901115-46-0.
  • بودي، إم جي؛ فراي، إي في؛ هينيجان، دبليو ؛ هول، كين ؛ مالاباند، بيتر؛ نيف، إي؛ برايس، جيه إتش؛ براود، بي؛ ييدون، دبليو بي (أبريل 1990). فراي، إي في (محرر). قاطرات شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية، الجزء 10ب: عربات السكك الحديدية والعربات الكهربائية . لينكولن: RCTS . ISBN 0-901115-66-5.
  • بودي، إم جي؛ نيف، إي؛ تي، دي إف؛ ييدون، دبليو بي (سبتمبر 1982). فراي، إي في (محرر). قاطرات شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية، الجزء 6أ: قاطرات المناقصة - الفئات من J38 إلى K5 . كينيلورث: RCTS . ISBN 0-901115-53-3.
  • بيرك، ديفيد (1985). ملوك الحصان الحديدي . ميثوين.
  • كارتر، ريج (2006). السكك الحديدية وقوة المحركات في الأرجنتين (  الطبعة الثانية). ستامفورد، لينكولنشاير: دار أمفيون للنشر. ISBN 0-9530320-1-9. OL 25432566M . 
  • كليمنتس، جيريمي وماكماهون، مايكل (2008). قاطرات سكة حديد غريت ساوثرن . نيوتوناردز: كتب كولوربوينت . ISBN 978-1-906578-26-8.
  • كوتيريل، بول (1984). سكك حديد فلسطين وإسرائيل . أبينغدون، أوكسفوردشاير: دار توريه للنشر. ISBN 0-905878-04-3.
  • هيوز، هيو (1979). قاطرات البخار في الهند: الجزء 3 - السكك الحديدية العريضة . هارو، ميدلسكس: دائرة السكك الحديدية القارية. ISBN 0-9503469-4-2.
  • هيوز، هيو (1981). سكك حديد الشرق الأوسط . هارو، ميدلسكس: دائرة السكك الحديدية القارية. ISBN 0-9503469-7-7.
  • هيوز، هيو (1990). القاطرات الهندية: الجزء  الأول - السكك الحديدية العريضة 1851-1940 . هارو، ميدلسكس: دائرة السكك الحديدية القارية. ISBN 0-9503469-8-5. OCLC 21871114 . 
  • هيوز، هيو (1996). القاطرات الهندية: الجزء  4 - 1941-1990 . هارو، ميدلسكس: دائرة السكك الحديدية القارية. ISBN 0-9521655-1-1. OCLC 35135033 . 
  • جونستون، إيان؛ بوكستون، إيان (2013). بناة السفن الحربية - بناء وتسليح السفن الحربية البريطانية الرئيسية (غلاف مقوى). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • روليدج، جيه دبليو بي (1975). محركات شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) التي بُنيت بين عامي 1923 و1951 . أكسفورد: شركة أكسفورد للنشر. ISBN 0-902888-59-5.
  • روليدج، جيه دبليو بي (1993). سجل قاطرات البخار الأيرلندية . ستوكبورت، ميرسيسايد: مجموعة الجر الأيرلندية . ISBN 0-947773-33-9.
  • ويب، برايان (2010). أرمسترونغ ويتوورث: رائد في مجال جرّ الديزل العالمي . دار لايتمور للنشر. رقم ISBN 9781899889457.
  • تابر، أوليفر (1988). طائرات أرمسترونغ ويتوورث منذ عام 1913. لندن: بوتنام. ISBN 0-85177-826-7.
  • وايت هيرست، برايان (1973). محركات غريت ويسترن: الأسماء والأرقام والأنواع والفئات (من عام 1940 حتى الحفظ) . أكسفورد، المملكة المتحدة: شركة أكسفورد للنشر. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .