سفينة هوائية

المنطاد ^[أ] هو نوع من المناطيد أو الطائرات الأخف من الهواء التي يمكنها التنقل عبر الهواء باستخدام قوتها الخاصة . ^[1] تستخدم المناطيد الطفو من غاز الرفع الذي يكون أقل كثافة من الهواء المحيط لتحقيق الرفع اللازم للبقاء في الهواء.

في المناطيد المبكرة، كان غاز الرفع المستخدم هو الهيدروجين ، وذلك بسبب قدرته العالية على الرفع وتوافره بسهولة، ولكن قابليته للاشتعال أدت إلى العديد من الحوادث المميتة التي جعلت المناطيد الهيدروجينية قديمة الطراز. غاز الرفع البديل، غاز الهيليوم ، ليس قابلاً للاشتعال، ولكنه نادر ومكلف نسبيًا. تم اكتشاف كميات كبيرة منه لأول مرة في الولايات المتحدة ، ولفترة من الوقت كان الهيليوم متاحًا فقط لاستخدام المناطيد في أمريكا الشمالية . ^[2] استخدمت معظم المناطيد التي تم بناؤها منذ الستينيات الهيليوم، على الرغم من أن بعضها استخدم الهواء الساخن . ^[ب]

قد يشكل غلاف المنطاد كيس الغاز، أو قد يحتوي على عدد من الخلايا المملوءة بالغاز. كما يحتوي المنطاد على محركات وطاقم، بالإضافة إلى أماكن إقامة الحمولة بشكل اختياري، والتي يتم وضعها عادةً في جندول واحد أو أكثر معلق أسفل الغلاف.

الأنواع الرئيسية من المناطيد هي المناطيد غير الصلبة وشبه الصلبة والصلبة . ^[3] تعتمد المناطيد غير الصلبة ، والتي غالبًا ما تسمى "المناطيد"، على ضغط الغاز الداخلي فقط للحفاظ على شكل الغلاف. تحافظ المناطيد شبه الصلبة على شكلها بالضغط الداخلي، ولكن لها شكل من أشكال البنية الداعمة، مثل عارضة ثابتة، متصلة بها. تحتوي المناطيد الصلبة على إطار هيكلي خارجي يحافظ على الشكل ويحمل جميع الأحمال الهيكلية، بينما يتم احتواء غاز الرفع في كيس غاز أو أكثر داخلي أو خلايا. ^[4] كانت المناطيد الصلبة أول من طار بها الكونت فرديناند فون زيبلين ، وتم تصنيع الغالبية العظمى من المناطيد الصلبة التي تم بناؤها بواسطة الشركة التي أسسها، Luftschiffbau Zeppelin . ونتيجة لذلك، غالبًا ما تسمى المناطيد الصلبة بالزيبلين . ^[5]

كانت المناطيد أول طائرة قادرة على الطيران بالطاقة المتحكم فيها، وكانت الأكثر استخدامًا قبل أربعينيات القرن العشرين؛ وانخفض استخدامها مع تجاوز قدرات الطائرات لقدراتها. وقد تسارع تراجعها بسبب سلسلة من الحوادث البارزة، بما في ذلك تحطم واحتراق طائرة R101 البريطانية في فرنسا عام 1930، وتحطم حاملتي الطائرات الأمريكيتين المملوءتين بالهيليوم في عامي 1933 و 1935 بسبب العواصف ، واحتراق حاملة الطائرات الألمانية المملوءة بالهيليوم هيندينبيرج عام 1937. ومنذ  ستينيات القرن العشرين ، استُخدمت المناطيد المملوءة بالهيليوم حيث تفوق القدرة على التحليق لفترة طويلة الحاجة إلى السرعة والقدرة على المناورة، مثل الإعلان والسياحة ومنصات الكاميرات والمسوحات الجيولوجية والمراقبة الجوية .

خلال السنوات الرائدة في مجال الطيران، كانت مصطلحات مثل "المنطاد" و"المنطاد" و"السفينة الجوية" و"سفينة الهواء" تعني أي نوع من الآلات الطائرة القابلة للملاحة أو المنطاد. ^{[6] [7] [8] [9] [10] [11]} في عام 1919، ورد أن فريدريك هاندلي بيج أشار إلى "سفن الهواء"، مع أنواع الركاب الأصغر حجمًا باسم "اليخوت الجوية". ^[12] في ثلاثينيات القرن العشرين، كان يُشار أحيانًا إلى القوارب الطائرة الكبيرة العابرة للقارات باسم "سفن الهواء" أو "السفن الطائرة". ^{[13] [14]} في الوقت الحاضر، يُستخدم مصطلح "المنطاد" فقط للبالونات القابلة للمناطيد التي تعمل بالطاقة، مع تصنيف الأنواع الفرعية على أنها صلبة أو شبه صلبة أو غير صلبة. ^[3] تعد الهندسة المعمارية شبه الصلبة هي الأحدث، بعد التقدم المحرز في الهياكل القابلة للتشوه والحاجة الملحة لتقليل وزن وحجم المناطيد. إنها تحتوي على بنية بسيطة تحافظ على الشكل مع الضغط الزائد لغلاف الغاز. ^{[15] [16]}

المنطاد هو طائرة تظل في الهواء باستخدام الطفو أو الرفع الثابت، على عكس الديناميكا الهوائية ، التي تحصل على الرفع من خلال التحرك عبر الهواء. المناطيد هي نوع من المناطيد. ^[3] كما تم استخدام مصطلح المنطاد للإشارة إلى البالون المربوط أو الراسي على عكس البالون العائم الحر. ^[17] المناطيد اليوم قادرة على رفع حمولة 3000 رطل (1400 كجم) إلى ارتفاع يزيد عن 4.5 كيلومتر (2.8 ميل) فوق مستوى سطح البحر. ^[18] يمكنهم أيضًا البقاء في الهواء لفترات طويلة من الزمن، خاصةً عندما يتم تشغيلهم بواسطة مولد على متن الطائرة أو إذا كان الحبل يحتوي على موصلات كهربائية. ^[18] وبسبب هذه القدرة، يمكن استخدام المناطيد كمنصات لخدمات الاتصالات. على سبيل المثال، أعلنت شركة Platform Wireless International Corporation في عام 2001 أنها ستستخدم حمولة محمولة جواً تزن 1250 رطلاً (570 كجم) لتوصيل خدمة الهاتف الخلوي إلى منطقة تبلغ مساحتها 140 ميلاً (230 كم) في البرازيل. ^{[19] [20]} كما ورد أن مشروع ABSOLUTE التابع للاتحاد الأوروبي كان يستكشف أيضًا استخدام محطات المناطيد المقيدة لتوفير الاتصالات أثناء الاستجابة للكوارث. ^[21]

المنطاد هو منطاد غير صلب. ^[22] في الاستخدام البريطاني يشير إلى أي منطاد غير صلب، بما في ذلك بالونات الحاجز وغيرها من بالونات الطائرات الورقية ، ذات الشكل الانسيابي وزعانف الذيل المستقرة. ^[23] قد تكون بعض المناطيد عبارة عن مناطيد تعمل بالطاقة، كما هو الحال في الإصدارات المبكرة من منطاد جوديير . لا تزال مناطيد جوديير اللاحقة، على الرغم من كونها مناطيد شبه صلبة من الناحية الفنية، تُسمى "مناطيد" من قبل الشركة. ^[24]

يشير مصطلح زبلين في الأصل إلى المناطيد التي تصنعها شركة زبلين الألمانية ، والتي قامت ببناء وتشغيل أول مناطيد صلبة في السنوات الأولى من القرن العشرين. وعادة ما كانت الأحرف الأولى LZ، والتي تعني " منطاد زبلين" (بالألمانية: "منطاد زبلين")، تسبق معرفات تسلسلية للمركبات.

غالبًا ما يُشار إلى المناطيد الصلبة (أو شبه الصلبة) ^[25] الانسيابية باسم "زيبلين"، بسبب الشهرة التي اكتسبتها هذه الشركة بسبب عدد المناطيد التي أنتجتها، ^{[26] [27]} على الرغم من أن منافستها المبكرة كانت تصميم بارسيفال شبه الصلب.

تطير المناطيد الهجينة بمساهمة هوائية إيجابية، تساوي عادةً الوزن الفارغ للنظام، ويتم دعم الحمولة المتغيرة عن طريق الدفع أو المساهمة الديناميكية الهوائية. ^{[28] [29]}

يتم تصنيف المناطيد حسب طريقة بنائها إلى أنواع صلبة وشبه صلبة وغير صلبة. ^[3]

تتكون المناطيد الصلبة من هيكل صلب مغطى بقشرة خارجية أو غلاف. ويحتوي الجزء الداخلي على كيس غاز أو خلايا أو بالونات واحدة أو أكثر لتوفير الرفع. وعادة ما تكون المناطيد الصلبة غير مضغوطة ويمكن تصنيعها بأي حجم تقريبًا. وكانت معظم المناطيد الألمانية من هذا النوع ، ولكن ليس كلها.

تحتوي المنطاد شبه الصلب على نوع من الهياكل الداعمة، ولكن الغلاف الرئيسي يتم تثبيته في شكله عن طريق الضغط الداخلي للغاز الرافع. عادةً ما يكون للمنطاد عارضة ممتدة ومفصلة عادةً تمتد على طول الجزء السفلي من الغلاف لمنعه من الانحناء في المنتصف عن طريق توزيع أحمال التعليق في الغلاف، مع السماح أيضًا بضغوط غلاف أقل.

غالبًا ما يطلق على المناطيد غير الصلبة اسم "المناطيد". كانت معظم المناطيد الأمريكية التي تنتجها شركة Goodyear ، ولكن ليس كلها، مناطيد.

تعتمد المناطيد غير الصلبة بالكامل على ضغط الغاز الداخلي للاحتفاظ بشكلها أثناء الطيران. وعلى عكس التصميم الصلب، لا يحتوي غلاف الغاز في المناطيد غير الصلبة على حجرات. ومع ذلك، لا يزال لديها عادةً أكياس داخلية أصغر تحتوي على الهواء ( بالونات ). ومع زيادة الارتفاع، يتمدد الغاز الرافع ويتم طرد الهواء من البالونات من خلال الصمامات للحفاظ على شكل الهيكل. للعودة إلى مستوى سطح البحر، يتم عكس العملية: يتم إجبار الهواء على العودة إلى البالونات عن طريق سحب الهواء من عادم المحرك واستخدام المنفاخات المساعدة.

الغلاف نفسه هو الهيكل، بما في ذلك المنسوجات التي تحتوي على الغاز الطافي. داخليًا، يتم وضع منطادتين عمومًا في الجزء الأمامي والجزء الخلفي من الهيكل ويحتويان على الهواء. ^[30]

لا تزال مشكلة التحديد الدقيق للضغط على غلاف المنطاد مشكلة تثير اهتمام علماء كبار مثل ثيودور فون كارمان . ^[31]

تم تصنيع عدد قليل من المناطيد المغطاة بالمعادن ، مع صنع نماذج صلبة وغير صلبة. استخدم كل نوع غلافًا معدنيًا رقيقًا محكمًا للغاز، بدلاً من الغلاف القماشي المطلي بالمطاط المعتاد. من المعروف أن أربع سفن فقط تم بناؤها مغطاة بالمعادن، وطارت اثنتان فقط بالفعل: انهارت أول منطاد صلب من الألومنيوم لشوارتز عام 1893، ^[32] بينما حلقت المنطاد الثاني؛ ^[33] طارت المنطاد غير الصلب ZMC-2 الذي بُني للبحرية الأمريكية من عام 1929 إلى عام 1941 عندما تم التخلص منه لأنه صغير جدًا للاستخدام التشغيلي في دوريات مكافحة الغواصات؛ ^[34] بينما انهارت شركة Slate Aircraft Corporation City of Glendale غير الصلبة عام 1929 في أول محاولة طيران لها. ^{[35] [36]}

البالونيت هو كيس هوائي داخل الغلاف الخارجي للمنطاد، وعند نفخه يقلل من الحجم المتاح للغاز الرافع، مما يجعله أكثر كثافة. ولأن الهواء أكثر كثافة من الغاز الرافع، فإن نفخ البالونيت يقلل من الرفع الكلي، بينما يؤدي تفريغه إلى زيادة الرفع. وبهذه الطريقة، يمكن استخدام البالونيت لضبط الرفع حسب الحاجة من خلال التحكم في الطفو. ومن خلال نفخ البالونات أو تفريغها بشكل استراتيجي، يمكن للطيار التحكم في ارتفاع المنطاد واتجاهه.

يمكن استخدام البالونات عادةً في المناطيد غير الصلبة أو شبه الصلبة ، وعادةً ما تكون هناك بالونات متعددة تقع في الأمام والخلف للحفاظ على التوازن والتحكم في درجة ميل المنطاد.

غاز الرفع هو عادة الهيدروجين أو الهيليوم أو الهواء الساخن.

يعطي الهيدروجين أعلى رفع بمقدار 1.1 كجم/م ³ (0.069 رطل/قدم مكعب) وهو غير مكلف ويسهل الحصول عليه، ولكنه قابل للاشتعال بدرجة كبيرة ويمكن أن ينفجر إذا تم خلطه بالهواء. الهيليوم غير قابل للاشتعال تمامًا، ولكنه يعطي أداءً أقل - 1.02 كجم/م ³ (0.064 رطل/قدم مكعب) وهو عنصر نادر وأكثر تكلفة بكثير. ^[37]

تستخدم المناطيد الحرارية غاز رفع ساخن، عادةً الهواء، بطريقة مشابهة للبالونات الهوائية الساخنة . كانت أول من استخدم هذا الغاز هي شركة كاميرون بالونز البريطانية في عام 1973. ^[38]

هذا القسم يحتاج إلى التحديث . الرجاء المساعدة في تحديث هذه المقالة لتعكس الأحداث الأخيرة أو المعلومات المتوفرة حديثًا. ( ديسمبر 2019 )

تحمل المناطيد الصغيرة محركها (محركاتها) في جندولها. وفي حالة وجود محركات متعددة على المناطيد الأكبر حجمًا، يتم وضعها في هياكل منفصلة، ​​تسمى عربات الطاقة أو عربات المحرك . ^[39] للسماح بتطبيق الدفع غير المتماثل للمناورة، تم تثبيت عربات الطاقة هذه باتجاه جانبي الغلاف، بعيدًا عن جندول خط الوسط. وقد أدى هذا أيضًا إلى رفعها عن الأرض، مما يقلل من خطر اصطدام المروحة عند الهبوط. كما تم تسمية عربات الطاقة المتباعدة على نطاق واسع بعربات الأجنحة ، من استخدام "الجناح" ليعني التواجد على جانب شيء ما، كما هو الحال في المسرح، بدلاً من الجهاز الديناميكي الهوائي . ^[39] حملت عربات المحرك هذه طاقمًا أثناء الرحلة الذين صانوا المحركات حسب الحاجة، ولكنهم عملوا أيضًا على أدوات التحكم في المحرك وخانق السرعة وما إلى ذلك، مثبتة مباشرة على المحرك. تم نقل التعليمات إليهم من محطة الطيار بواسطة نظام تلغراف ، كما هو الحال على متن سفينة. ^[39]

إذا تم حرق الوقود للدفع، يحدث انخفاض تدريجي في الوزن الإجمالي للمنطاد. في المناطيد الهيدروجينية، يتم التعامل مع هذا عادةً عن طريق تنفيس غاز رفع الهيدروجين الرخيص. في المناطيد الهليومية، غالبًا ما يتم تكثيف الماء من العادم وتخزينه كصابورة. ^[40]

للتحكم في اتجاه واستقرار المنطاد، يتم تجهيزه بزعانف ودفات. توجد الزعانف عادةً في قسم الذيل وتوفر الاستقرار ومقاومة التدحرج. الدفات هي أسطح متحركة على الذيل تسمح للطيار بتوجيه المنطاد إلى اليسار أو اليمين.

يشير الذيل إلى قسم الذيل في المنطاد، والذي يتضمن الزعانف والدفات والأسطح الديناميكية الهوائية الأخرى. ويلعب دورًا حاسمًا في الحفاظ على الاستقرار والتحكم في موقف المنطاد.

تتطلب المناطيد مصدرًا للطاقة لتشغيل أنظمة الدفع الخاصة بها. ويشمل ذلك المحركات أو المولدات أو البطاريات، وذلك حسب نوع المنطاد وتصميمه. وعادةً ما توجد خزانات الوقود أو البطاريات داخل الغلاف أو الجندول.

من أجل التنقل بشكل آمن والتواصل مع مراكز التحكم الأرضية أو الطائرات الأخرى، يتم تجهيز الطائرات بمجموعة من الأدوات، بما في ذلك أنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS)، وأجهزة الراديو، والرادار، وأضواء الملاحة.

تحتوي بعض المناطيد على معدات هبوط تسمح لها بالهبوط على المدرجات أو الأسطح الأخرى. وقد تتضمن معدات الهبوط هذه عجلات أو زلاجات أو منصات هبوط.

الميزة الرئيسية للمنطاد مقارنة بأي مركبة أخرى هي أنها تتطلب طاقة أقل للبقاء في الجو، مقارنة بالمركبات الجوية الأخرى. ^{[41] [42]} منطاد Varialift المقترح، والذي يعمل بمزيج من المحركات التي تعمل بالطاقة الشمسية والمحركات النفاثة التقليدية، سيستخدم ما يقدر بنحو 8 في المائة فقط من الوقود المطلوب للطائرات النفاثة . ^{[43] [44]} وعلاوة على ذلك، فإن استخدام التيار النفاث يمكن أن يسمح بنقل البضائع بشكل أسرع وأكثر كفاءة في استخدام الطاقة من الشحن البحري . ^[45] هذا هو أحد الأسباب التي دفعت الصين إلى تبني استخدامها مؤخرًا. ^[46]

في عام 1670، نشر الأب اليسوعي فرانشيسكو لانا دي تيرزي ، الذي يُشار إليه أحيانًا باسم "أبو علم الطيران "، ^[47] وصفًا لـ "سفينة جوية" مدعومة بأربع كرات نحاسية يتم إخلاء الهواء منها. وعلى الرغم من أن المبدأ الأساسي سليم، إلا أن مثل هذه المركبة كانت غير قابلة للتحقيق في ذلك الوقت ولا تزال كذلك حتى يومنا هذا، حيث أن الضغط الجوي الخارجي من شأنه أن يتسبب في انهيار الكرات ما لم يكن سمكها من النوع الذي يجعلها ثقيلة جدًا بحيث لا يمكن طفوها. ^[48] تُعرف المركبة الافتراضية التي تم بناؤها باستخدام هذا المبدأ باسم المنطاد الفراغي .

في عام 1709، صنع الكاهن اليسوعي البرازيلي البرتغالي بارتولوميو دي غوسماو منطادًا هوائيًا ساخنًا، يُدعى "باسارولا"، ليصعد إلى السماء، أمام بلاط برتغالي مذهول. كان ذلك في الثامن من أغسطس عام 1709، عندما أجرى الأب بارتولوميو دي غوسماو، في فناء كاسا دا إنديا ، في مدينة لشبونة، أول عرض لـ"باسارولا". ^{[49] [50]} اشتعلت النيران في المنطاد دون أن يغادر الأرض، ولكن في عرض ثانٍ، ارتفع إلى ارتفاع 95 مترًا. كان بالونًا صغيرًا من ورق بني سميك، مملوءًا بالهواء الساخن، ناتجًا عن "نار مادة موجودة في وعاء طيني مُضمن في قاعدة صينية خشبية مشمعة". شهد الحدث الملك جون الخامس ملك البرتغال والبابا المستقبلي إنوسنت الثالث عشر . ^[51]

وقد وصف الملازم جان بابتيست ماري موزنييه في ورقة بعنوان " Mémoire sur l'équilibre des machines aérostatiques " (مذكرة حول توازن الآلات الهوائية) التي قُدِّمت إلى الأكاديمية الفرنسية في 3 ديسمبر 1783، سفينة هوائية قابلة للتوجيه أكثر عملية. تصور الرسومات المائية الستة عشر التي نُشرت في العام التالي غلافًا انسيابيًا بطول 260 قدمًا (79 مترًا) مع بالونات داخلية يمكن استخدامها لتنظيم الرفع: تم ربطها بعربة طويلة يمكن استخدامها كقارب إذا أُجبرت المركبة على الهبوط في الماء. صُممت السفينة الهوائية لتتحرك بثلاث مراوح ويتم توجيهها بدفة خلفية تشبه الشراع. في عام 1784، قام جان بيير بلانشارد بتركيب مروحة تعمل باليد في بالون، وهي أول وسيلة مسجلة للدفع يتم حملها عالياً. في عام 1785، عبر القناة الإنجليزية في منطاد مزود بأجنحة مرفرفة للدفع وذيل يشبه ذيل الطائر للتوجيه. ^[52]

شهد القرن التاسع عشر محاولات مستمرة لإضافة طرق الدفع إلى البالونات. قام روفوس بورتر ببناء نماذج مصغرة من "قاطرة جوية" الخاصة به، ولكن لم ينجح أبدًا في تنفيذ الحجم الكامل. ^[53] أرسل الأسترالي ويليام بلاند تصميمات " منطاد أتموتيك " الخاص به إلى المعرض الكبير الذي أقيم في لندن عام 1851، حيث تم عرض نموذج. كان هذا بالونًا ممدودًا بمحرك بخاري يقود مراوح مزدوجة معلقة تحته. قُدِّر رفع البالون بـ 5 أطنان والسيارة بالوقود بوزن 3.5 طن، مما يعطي حمولة 1.5 طن. ^{[54] [55]} اعتقد بلاند أنه يمكن قيادة الآلة بسرعة 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة) ويمكنها الطيران من سيدني إلى لندن في أقل من أسبوع.

في عام 1852، أصبح هنري جيفارد أول شخص يقوم برحلة تعمل بمحرك عندما طار لمسافة 27 كم (17 ميلاً) في منطاد يعمل بالبخار . ^[56] ستتطور المناطيد بشكل كبير على مدى العقدين التاليين. في عام 1863، طار سولومون أندروز بتصميمه إيريون، وهو منطاد غير مزود بمحرك ويمكن التحكم فيه في بيرث أمبوي، نيو جيرسي وعرض الجهاز على الجيش الأمريكي أثناء الحرب الأهلية. ^[57] طار بتصميم لاحق في عام 1866 حول مدينة نيويورك وحتى خليج أويستر، نيويورك. استخدم هذا المفهوم تغييرات في الرفع لتوفير القوة الدافعة، ولم يكن بحاجة إلى محرك. في عام 1872، أطلق المهندس البحري الفرنسي دوبوي دي لومي منطادًا كبيرًا صالحًا للملاحة، والذي كان مدفوعًا بمروحة كبيرة يديرها ثمانية رجال. ^[58] تم تطويره أثناء الحرب الفرنسية البروسية وكان المقصود منه تحسين البالونات المستخدمة في الاتصالات بين باريس والريف أثناء حصار باريس ، ولكن لم يكتمل إلا بعد نهاية الحرب.

في عام 1872، طار بول هاينلين بمنطاد يعمل بمحرك احتراق داخلي يعمل بغاز الفحم المستخدم في نفخ الغلاف، وكان هذا أول استخدام لمثل هذا المحرك لتشغيل طائرة. ^{[59] [60] قام} تشارلز إف ريتشل برحلة تجريبية عامة في عام 1878 بمنطادته الهوائية الصلبة التي تعمل بالطاقة اليدوية والتي تتسع لشخص واحد، ثم شرع في بناء وبيع خمس طائرات من إنتاجه. ^[60]

في عام 1874، قدم ميكاجا كلارك داير براءة اختراع أمريكية رقم 154654 بعنوان "جهاز الملاحة الجوية". ^{[61] [62] [63]} ويُعتقد أن رحلات تجريبية ناجحة تم إجراؤها بين عامي 1872 و1874، ولكن التواريخ التفصيلية غير متوفرة. ^[64] استخدم الجهاز مزيجًا من الأجنحة وعجلات المجداف للملاحة والدفع.

عند تشغيل الآلات، تتلقى الأجنحة حركة لأعلى ولأسفل، على غرار أجنحة الطيور، حيث ترتخي الأطراف الخارجية عند رفعها، ولكنها تنفتح ثم تظل صلبة عند الضغط عليها. يمكن ضبط الأجنحة، إذا رغبت في ذلك، بزاوية بحيث تدفع للأمام وكذلك لرفع الآلة في الهواء. الغرض من عجلات المجداف هو استخدامها لدفع الآلة، بنفس الطريقة التي يتم بها دفع السفينة في الماء. يتم توصيل أداة تستجيب للدفة لتوجيه الآلة. يجب استخدام البالون لرفع السفينة الطائرة، وبعد ذلك يتم توجيهها والتحكم فيها حسب رغبة ركابها. ^[65]

يمكن العثور على مزيد من التفاصيل في الكتاب عن حياته. ^[66]

في عام 1883، قام جاستون تيساندييه بأول رحلة طيران تعمل بالطاقة الكهربائية، حيث قام بتركيب محرك كهربائي من نوع سيمنز بقوة 1.5 حصان (1.1 كيلو واط) في مركبة هوائية.

تم إجراء أول رحلة حرة يمكن التحكم فيها بالكامل في عام 1884 بواسطة تشارلز رينارد وآرثر كونستانتين كريبس في منطاد الجيش الفرنسي لا فرانس . قامت لا فرانس بأول رحلة لمنطاد هبط حيث أقلع؛ قطع المنطاد الذي يبلغ طوله 170 قدمًا (52 مترًا) و66000 قدم مكعب (1900 متر ^مكعب ) مسافة 8 كم (5.0 ميل) في 23 دقيقة بمساعدة محرك كهربائي بقوة 8.5 حصان (6.3 كيلو واط)، ^[67] وبطارية 435 كجم (959 رطلاً). قامت بسبع رحلات في عامي 1884 و1885. ^[60]

في عام 1888، قامت شركة Novelty Air Ship ببناء سفينة كامبل الجوية التي صممها البروفيسور بيتر سي كامبل. وقد فقدت في البحر في عام 1889 أثناء تحليق البروفيسور هوجان بها خلال رحلة استعراضية. ^[68]

من عام 1888 إلى عام 1897، بنى فريدريش وولفرت ثلاث سفن هوائية تعمل بمحركات بنزين من صنع شركة دايملر موتورين جيزيلشافت ، وكانت آخرها السفينة دويتشلاند ، والتي اشتعلت فيها النيران أثناء الطيران مما أدى إلى مقتل كل من كان على متنها في عام 1897. ^[69] استخدمت النسخة التي تم تصنيعها عام 1888 محرك دايملر أحادي الأسطوانة بقوة 2 حصان (1.5 كيلو وات) وحلقت لمسافة 10 كم (6 أميال) من كانستات إلى كورنويستهايم . ^{[70] [71]}

في عام 1897، قام المهندس المجري الكرواتي ديفيد شوارتز ببناء منطاد هوائي بغلاف من الألومنيوم . وقام بأول رحلة له في حقل تمبلهوف في برلين بعد وفاة شوارتز. وقد حصلت أرملته ميلاني شوارتز على 15000 مارك من الكونت فرديناند فون زيبلين لتحرير الصناعي كارل بيرج من عقده الحصري لتزويد شوارتز بالألمنيوم . ^[72]

من عام 1897 إلى عام 1899، قام كونستانتين دانيليفسكي، وهو طبيب ومخترع من خاركوف ( أوكرانيا حاليًا ، ثم الإمبراطورية الروسية )، ببناء أربع سفن هوائية تعمل بقوة العضلات، بحجم غاز يتراوح بين 150 و180 مترًا ^مكعبًا (5300 و6400 قدم مكعب). وتم إجراء حوالي 200 صعود في إطار برنامج طيران تجريبي، في موقعين، دون وقوع حوادث كبيرة. ^{[73] [74]}

في يوليو 1900، قامت طائرة زبلين LZ1 التابعة للبحرية الألمانية بأولى رحلاتها. وقد أدى هذا إلى ظهور أكثر المناطيد نجاحًا على الإطلاق: المناطيد، التي سميت على اسم الكونت فرديناند فون زبلين الذي بدأ العمل على تصميمات المناطيد الصلبة في تسعينيات القرن التاسع عشر، مما أدى إلى ظهور المنطاد LZ1 المعيب في عام 1900 والمناطيد LZ2 الأكثر نجاحًا في عام 1906. كانت المناطيد ذات هيكل يتكون من عوارض شبكية مثلثة مغطاة بقماش يحتوي على خلايا غاز منفصلة. في البداية، تم استخدام أسطح الذيل متعددة الأجنحة للتحكم والاستقرار: كانت التصاميم اللاحقة تحتوي على أسطح ذيل صليبي أبسط . تم استيعاب المحركات والطاقم في "جندول" معلق أسفل الهيكل يقود مراوح مثبتة على جانبي الهيكل بواسطة أعمدة دفع طويلة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك حجرة ركاب (لاحقًا حجرة قنابل ) تقع في منتصف الطريق بين حجرتي المحرك.

كان ألبرتو سانتوس دومون شابًا برازيليًا ثريًا عاش في فرنسا وكان شغوفًا بالطيران. صمم 18 بالونًا ومنطادًا قبل أن يحول انتباهه إلى الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. ^[75] في 19 أكتوبر 1901، طار بمركبته الهوائية رقم 6 ، من بارك سان كلاود إلى برج إيفل وحوله والعودة في أقل من ثلاثين دقيقة. ^[76] أكسبه هذا الإنجاز جائزة Deutsch de la Meurthe بقيمة 100000 فرنك . استلهم العديد من المخترعين من المناطيد الصغيرة لسانتوس دومون. مول العديد من رواد المناطيد، مثل الأمريكي توماس سكوت بالدوين ، أنشطتهم من خلال رحلات الركاب ورحلات العرض العامة. بنى ستانلي سبنسر أول منطاد بريطاني بأموال من إعلانات أغذية الأطفال على جانبي الغلاف. ^[77] وضع آخرون، مثل والتر ويلمان وميلفين فانيمان ، أنظارهم على أهداف أسمى، فحاولوا القيام برحلتين قطبيتين في عامي 1907 و1909، ورحلتين عبر المحيط الأطلسي في عامي 1910 و1912. ^[78]

في عام 1902 نشر المهندس الإسباني ليوناردو توريس كيفيدو تفاصيل تصميم مبتكر لمنطاد هوائي في إسبانيا وفرنسا بعنوان " تحسينات في المناطيد الهوائية القابلة للتوجيه" ^{[79] [80]} وبجسم غير صلب وأسلاك تقوية داخلية، تغلب على عيوب هذه الأنواع من الطائرات فيما يتعلق بالهيكل الصلب (نوع المنطاد) والمرونة، مما يوفر للمنطاد مزيدًا من الاستقرار أثناء الطيران، والقدرة على استخدام محركات أثقل وحمل ركاب أكبر. نظام يسمى "الصلابة التلقائية". في عام 1905، بمساعدة الكابتن أ. كينديلان، بنى المنطاد الهوائي "توريس كيفيدو" في قاعدة جوادالاخارا العسكرية. ^[81] في عام 1909 حصل على براءة اختراع لتصميم محسن قدمه لشركة أسترا الفرنسية ، التي بدأت في إنتاجه بكميات كبيرة في عام 1911 باسم منطاد أسترا توريس . ^[82] تم استخدام هذا النوع من الغلاف في المملكة المتحدة في المناطيد الساحلية وسي ستار وبحر الشمال . ^[83] تم استخدام التصميم المميز ثلاثي الفصوص على نطاق واسع خلال الحرب العظمى من قبل قوى الوفاق لمهام متنوعة، وخاصة حماية القوافل والحرب ضد الغواصات. حتى أن النجاح خلال الحرب لفت انتباه البحرية الإمبراطورية اليابانية ، التي حصلت على نموذج في عام 1922. ^[84] رسم توريس أيضًا تصميمات "محطة إرساء" وأجرى تعديلات على تصميمات المناطيد، لإيجاد حل لسلسلة من المشاكل التي يواجهها مهندسو المناطيد في إرساء المناطيد. في عام 1910، اقترح فكرة ربط أنف المنطاد بسارية الإرساء والسماح للمنطاد بالتحرك مع تغير اتجاه الرياح. كان استخدام عمود معدني منصوب على الأرض، حيث يتم ربط مقدمة السفينة أو ساقها مباشرة (بواسطة كابل) يسمح بربط المنطاد في أي وقت، في العراء، بغض النظر عن سرعات الرياح. بالإضافة إلى ذلك، دعا تصميم توريس إلى تحسين وإمكانية الوصول إلى مواقع الهبوط المؤقتة، حيث يتم ربط المناطيد لغرض إنزال الركاب. تم تقديم براءة الاختراع النهائية في فبراير 1911 في بلجيكا، ثم في فرنسا والمملكة المتحدة في عام 1912، تحت عنوان "تحسينات في ترتيبات ربط المناطيد". ^{[85] [86] [87]}

كما كان هناك شركات أخرى لبناء المناطيد نشطة قبل الحرب: فمنذ عام 1902، تخصصت شركة Lebaudy Frères الفرنسية في صناعة المناطيد شبه الصلبة مثل Patrie و République ، والتي صممها مهندسهم هنري جوليوت، والذي عمل لاحقًا لصالح شركة Goodrich الأمريكية ؛ كما قامت الشركة الألمانية Schütte-Lanz ببناء سلسلة SL ذات الإطار الخشبي من عام 1911، حيث قدمت ابتكارات تقنية مهمة؛ كما قامت شركة ألمانية أخرى Luft-Fahrzeug-Gesellschaft ببناء سلسلة Parseval -Luftschiff (PL) من عام 1909، ^{[88] كما قامت شركة} Enrico Forlanini الإيطالية ببناء أول سفينتين هوائيتين من Forlanini وطيرانهما . ^[89]

في 12 مايو 1902، توفي المخترع ورائد الطيران البرازيلي أوغستو سيفيرو دي ألبوكيركي مارانهاو وميكانيكي الفرنسي جورج ساشيه عندما كانا يحلقان فوق باريس في المنطاد المسمى باكس. تخلد لوحة رخامية في رقم 81 من شارع ماين في باريس موقع حادث أوغستو سيفيرو. ^{[90] [91]} كارثة المنطاد "Le Pax" هو فيلم صامت قصير عام 1902 يصور الكارثة، من إخراج جورج ميلييس .

في بريطانيا، بنى الجيش أول منطاد له، وهو نولي سيكوندوس ، في عام 1907. وأمرت البحرية ببناء منطاد تجريبي صلب في عام 1908. والمعروف رسميًا باسم المنطاد رقم 1 لجلالة الملك ولقبه ماي فلاي ، انكسر ظهره في عام 1911 قبل القيام برحلة واحدة. ولم يبدأ العمل على خليفة له حتى عام 1913.

تأسست خدمة ركاب المنطاد الألمانية المعروفة باسم DELAG (Deutsche-Luftschiffahrts AG) في عام 1910.

في عام 1910، حاول والتر ويلمان عبور المحيط الأطلسي جواً في المنطاد أمريكا ، لكن المحاولة فشلت .

كانت احتمالات استخدام المناطيد كقاذفات قنابل قد تم إدراكها في أوروبا قبل وقت طويل من قدرة المناطيد على أداء هذه المهمة. وصف كتاب إتش جي ويلز " الحرب في الجو " (1908) تدمير أساطيل ومدن بأكملها بهجمات المناطيد. أصبحت القوات الإيطالية أول من استخدم المناطيد لأغراض عسكرية خلال الحرب الإيطالية التركية ، حيث تم تنفيذ أول مهمة قصف في 10 مارس 1912. ^{[92] كانت} الحرب العالمية الأولى بمثابة الظهور الحقيقي للمنطاد كسلاح. استخدم الألمان والفرنسيون والإيطاليون المناطيد لأغراض الاستطلاع والقصف التكتيكي في وقت مبكر من الحرب، وتعلموا جميعًا أن المناطيد كانت عُرضة للخطر للغاية للعمليات على الجبهة. اتخذ الجميع قرار إنهاء العمليات في الدعم المباشر للجيوش في عام 1917. ^{[93] [94]}

اعتقد الكثيرون في الجيش الألماني أنهم وجدوا السلاح المثالي لمواجهة التفوق البحري البريطاني وضرب بريطانيا نفسها، بينما اعتقد أنصار المناطيد الأكثر واقعية أن قيمة المناطيد تكمن في كونها مركبة استطلاعية/هجومية بعيدة المدى للعمليات البحرية. بدأت الغارات على إنجلترا في يناير 1915 وبلغت ذروتها في عام 1916: بعد الخسائر التي تكبدتها الدفاعات البريطانية، تم إجراء عدد قليل فقط من الغارات في عامي 1917 و1918، وكانت آخرها في أغسطس 1918. ^[95] أثبتت المناطيد أنها أسلحة مرعبة ولكنها غير دقيقة. ثبت أن الملاحة واختيار الهدف وتوجيه القنابل أمر صعب في أفضل الظروف، كما أن الغطاء السحابي الذي واجهته المناطيد بشكل متكرر قلل من الدقة بشكل أكبر. كان الضرر المادي الذي ألحقته المناطيد على مدار الحرب ضئيلًا، وبلغ عدد الوفيات التي تسببت فيها بضع مئات. ^[96] ومع ذلك، تسببت الغارة في تحويل كبير للموارد البريطانية إلى جهود الدفاع. كانت المناطيد في البداية محصنة ضد هجمات الطائرات والمدافع المضادة للطائرات: حيث كان الضغط في أغلفتها أعلى بقليل من الهواء المحيط، ولم يكن للثقوب تأثير يذكر. ولكن بعد إدخال مزيج من الذخيرة الحارقة والمتفجرة في عام 1916، جعل غاز الهيدروجين القابل للاشتعال المناطيد عرضة للطائرات المدافعة. أسقط المدافعون البريطانيون العديد منها، ودُمرت العديد منها في حوادث. تم تطوير تصميمات جديدة قادرة على الوصول إلى ارتفاعات أكبر، ولكن على الرغم من أن هذا جعلها محصنة ضد الهجوم إلا أنه جعل دقة قصفها أسوأ.

تضمنت التدابير المضادة التي اتخذها البريطانيون معدات الكشف عن الصوت وكشافات الضوء والمدفعية المضادة للطائرات، ثم الطائرات المقاتلة الليلية في عام 1915. كان أحد التكتيكات المستخدمة في وقت مبكر من الحرب، عندما كان نطاقها المحدود يعني أن المناطيد كان عليها أن تطير من القواعد الأمامية وكانت مرافق إنتاج الزبلين الوحيدة في فريدريشهافن ، هو قصف حظائر المناطيد بواسطة الخدمة الجوية البحرية الملكية البريطانية . في وقت لاحق من الحرب، أدى تطوير حاملة الطائرات إلى أول ضربة جوية ناجحة على حاملة الطائرات في التاريخ: في صباح يوم 19 يوليو 1918، تم إطلاق سبع قاذفات سوبويث 2F.1 كاميل من إتش إم إس  فوريوس وضربت قاعدة المناطيد في توندر ، مما أدى إلى تدمير الزبلين L 54 وL 60. ^[97]

كان الجيش البريطاني قد تخلى عن تطوير المناطيد لصالح الطائرات قبل بدء الحرب، لكن البحرية الملكية أدركت الحاجة إلى المناطيد الصغيرة لمواجهة تهديد الغواصات والألغام في المياه الساحلية. ^[98] بدءًا من فبراير 1915، بدأوا في تطوير فئة SS (Sea Scout) من المناطيد. كان لهذه الفئة غلاف صغير يبلغ 1699-1982 مترًا ^مكعبًا (60000-70000 قدم مكعب) واستخدمت في البداية هياكل طائرات بدون أسطح الجناح والذيل كسيارات تحكم. في وقت لاحق، تم استخدام المناطيد الأكثر تقدمًا مع الجندول المبني لهذا الغرض. كانت فئة NS (بحر الشمال) أكبر وأكثر المناطيد غير الصلبة فعالية في الخدمة البريطانية، بسعة غاز تبلغ 10200 متر ^مكعب (360000 قدم مكعب)، وطاقم مكون من 10 أفراد وتحمل لمدة 24 ساعة. تم حمل ست قنابل تزن 230 رطلاً (100 كجم)، بالإضافة إلى ثلاثة إلى خمسة مدافع رشاشة. تم استخدام المناطيد البريطانية للاستطلاع وإزالة الألغام ومهام دورية القوافل . خلال الحرب، قام البريطانيون بتشغيل أكثر من 200 منطاد غير صلب. ^[99] تم بيع العديد منها إلى روسيا وفرنسا والولايات المتحدة وإيطاليا. كان العدد الكبير من الأطقم المدربة ومعدل الاستنزاف المنخفض والتجريب المستمر في تقنيات المناولة يعني أنه في نهاية الحرب كانت بريطانيا رائدة العالم في تكنولوجيا المناطيد غير الصلبة.

استمرت البحرية الملكية في تطوير المناطيد الصلبة حتى نهاية الحرب. تم الانتهاء من ثماني مناطيد صلبة بحلول الهدنة ( رقم 9r ، وأربع من الفئة 23 ، واثنتان من فئة R23X وواحدة من الفئة R31 )، على الرغم من أن العديد من المناطيد الأخرى كانت في حالة متقدمة من الاكتمال بحلول نهاية الحرب. ^[100] استمرت كل من فرنسا وإيطاليا في استخدام المناطيد طوال الحرب. فضلت فرنسا النوع غير الصلب، بينما حلقت إيطاليا بـ 49 منطادًا شبه صلب في كل من أدوار الاستطلاع والقصف. ^[101]

بحلول نهاية الحرب، حلت الطائرات محل المناطيد الجوية بالكامل تقريبًا كقاذفات، وتم تدمير المناطيد الألمانية المتبقية على يد أطقمها، أو تم التخلص منها أو تسليمها إلى قوى الحلفاء كتعويضات عن الحرب. تم إنهاء برنامج المناطيد البريطاني الصارم، والذي كان في الأساس رد فعل على التهديد المحتمل للمناطيد الجوية الألمانية.

قامت بريطانيا والولايات المتحدة وألمانيا ببناء المناطيد الصلبة بين الحربين العالميتين. استخدمت إيطاليا وفرنسا بشكل محدود المناطيد التي سلمتها كتعويضات عن الحرب. استخدمت إيطاليا والاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة واليابان بشكل أساسي المناطيد شبه الصلبة.

بموجب شروط معاهدة فرساي ، لم يُسمح لألمانيا ببناء سفن هوائية بسعة أكبر من مليون قدم مكعب. تم بناء منطادتين صغيرتين للركاب، LZ 120 Bodensee وشقيقتها LZ 121 Nordstern ، مباشرة بعد الحرب ولكن تمت مصادرتهما بعد تخريب زبلينات زمن الحرب التي كان من المقرر تسليمها كتعويضات حرب: تم ​​منح Bodensee لإيطاليا و Nordstern لفرنسا. في 12 مايو 1926، كانت المنطاد شبه الصلب Norge الذي بناه الإيطاليون أول طائرة تحلق فوق القطب الشمالي .

كانت المنطادتان البريطانيتان R33 و R34 نسختين متطابقتين تقريبًا من المنطاد الألماني L 33، الذي سقط سليمًا تقريبًا في يوركشاير في 24 سبتمبر 1916. ^[102] وعلى الرغم من أنهما كانتا قديمتين بثلاث سنوات تقريبًا بحلول الوقت الذي تم إطلاقهما فيه في عام 1919، فقد أصبحتا اثنتين من أنجح المناطيد في الخدمة البريطانية. أدى إنشاء سلاح الجو الملكي (RAF) في أوائل عام 1918 إلى إنشاء برنامج هجين للمناطيد البريطانية. لم يكن سلاح الجو الملكي مهتمًا بالمنطاد بينما كانت الأميرالية مهتمة ، لذلك تم عقد صفقة حيث تصمم الأميرالية أي مناطيد عسكرية مستقبلية وسيتولى سلاح الجو الملكي التعامل مع القوى العاملة والمرافق والعمليات. ^[103] في 2 يوليو 1919، بدأت R34 أول عبور مزدوج للمحيط الأطلسي بطائرة. هبطت في مينولا، لونغ آيلاند في 6 يوليو بعد 108 ساعات في الهواء؛ بدأ عبور العودة في 8 يوليو واستغرق 75 ساعة. ولكن هذا الإنجاز فشل في إثارة الحماس لمواصلة تطوير المناطيد، وسرعان ما توقف برنامج المناطيد البريطاني.

خلال الحرب العالمية الأولى، حصلت البحرية الأمريكية على أول منطاد هوائي لها، وهو DH-1، ^[104] ولكنه دُمر أثناء نفخه بعد وقت قصير من تسليمه للبحرية. بعد الحرب، تعاقدت البحرية الأمريكية على شراء R 38 ، والتي كانت قيد البناء في بريطانيا، ولكن قبل تسليمها دُمر بسبب عطل في هيكلها أثناء رحلة تجريبية. ^[105]

ثم بدأت أمريكا في بناء يو إس إس  شيناندواه ، التي صممها مكتب الملاحة الجوية واستندت إلى زبلين إل 49. [ ^106] تم تجميعها في حظيرة رقم 1 وطيرانها لأول مرة في 4 سبتمبر 1923 ^[107] في ليكهورست ، نيو جيرسي ، كانت أول منطاد يتم نفخه بالغاز النبيل الهيليوم ، والذي كان نادرًا جدًا في ذلك الوقت لدرجة أن شيناندواه احتوت على معظم إمدادات العالم. تم بناء منطاد ثانٍ، يو إس إس  لوس أنجلوس ، من قبل شركة زبلين كتعويض عن المناطيد التي كان يجب تسليمها كتعويضات حرب وفقًا لشروط معاهدة فرساي ولكن تم تخريبها من قبل أطقمها. أنقذ أمر البناء هذا أعمال زبلين من خطر الإغلاق. شجع نجاح لوس أنجلوس ، التي طارت بنجاح لمدة ثماني سنوات، البحرية الأمريكية على الاستثمار في مناطيدها الأكبر حجمًا. عندما تم تسليم لوس أنجلوس ، كان على المركبتين الهوائيتين تقاسم الإمداد المحدود من الهيليوم، وبالتالي تناوبتا على التشغيل والإصلاح. ^[108]

في عام 1922، اقترح السير دينيستون بورني خطة لخدمة جوية مدعومة في جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية باستخدام المناطيد (مخطط بورني). ^[103] بعد وصول حكومة حزب العمال بقيادة رامزي ماكدونالد إلى السلطة في عام 1924، تم تحويل المخطط إلى مخطط المناطيد الإمبراطوري ، والذي تم بموجبه بناء منطادتين، واحدة من قبل شركة خاصة والأخرى من قبل شركة Royal Airship Works تحت سيطرة وزارة الطيران. كان التصميمان مختلفين جذريًا. كانت السفينة "الرأسمالية"، R100 ، أكثر تقليدية، بينما كانت السفينة "الاشتراكية"، R101 ، تتمتع بالعديد من ميزات التصميم المبتكرة. استغرق بناء كليهما وقتًا أطول من المتوقع، ولم تطير المناطيد حتى عام 1929. لم تكن أي من المناطيد قادرة على الخدمة المقصودة، على الرغم من أن R100 أكملت رحلة تجريبية إلى كندا والعودة في عام 1930. ^[109] في 5 أكتوبر 1930، تحطمت R101، التي لم يتم اختبارها بدقة بعد تعديلات كبيرة، في رحلتها الأولى إلى الهند في بوفيه في فرنسا مما أسفر عن مقتل 48 من أصل 54 شخصًا كانوا على متنها. وكان من بين القتلى كبير مصممي المركبة ووزير الدولة للطيران. أنهت الكارثة الاهتمام البريطاني بالمنطاد.

في عام 1925، بدأت شركة زبلين في بناء جراف زبلين (LZ 127) ، أكبر منطاد يمكن بناؤه في مستودع الشركة الحالي، وكان الهدف من ذلك تحفيز الاهتمام بمناطيد الركاب. أحرق جراف زبلين الغاز الأزرق ، المشابه للبروبان ، المخزن في أكياس غاز كبيرة أسفل خلايا الهيدروجين، كوقود. نظرًا لأن كثافته كانت مماثلة لكثافة الهواء، فقد تجنب تغير الوزن مع استخدام الوقود، وبالتالي الحاجة إلى صمام الهيدروجين. كان لجراف زبلين سجل أمان مثير للإعجاب، حيث طار لأكثر من 1.600.000 كم (990.000 ميل) (بما في ذلك أول رحلة حول العالم بالمنطاد) دون إصابة أي راكب. ^[110]

أجرت البحرية الأمريكية تجارب على استخدام المناطيد كحاملات طائرات محمولة جوًا ، حيث طورت فكرة رائدة كان البريطانيون رائدين فيها. استُخدمت سفينة يو إس إس لوس أنجلوس للتجارب الأولية، واستُخدمت يو إس إس  أكرون وماكون ، أكبر سفينتين في العالم في ذلك الوقت، لاختبار المبدأ في العمليات البحرية. حملت كل منهما أربع مقاتلات من طراز إف 9 سي سباروهوك في حظيرتها، ويمكنها حمل طائرة خامسة على أرجوحة. كانت نتائج الفكرة متباينة. بحلول الوقت الذي بدأت فيه البحرية في تطوير عقيدة سليمة لاستخدام المناطيد من نوع ZRS، تحطمت آخر المناطيد المبنية، يو إس إس ماكون . وفي الوقت نفسه، أصبحت الطائرة المائية أكثر قدرة، واعتُبرت استثمارًا أفضل. ^[111]

في النهاية، فقدت البحرية الأمريكية جميع المناطيد الصلبة الثلاث التي صنعتها الولايات المتحدة بسبب حوادث. طارت يو إس إس شيناندواه في عاصفة رعدية شديدة فوق مقاطعة نوبل، أوهايو أثناء رحلة دعائية سيئة التخطيط في 3 سبتمبر 1925. تحطمت إلى قطع، مما أسفر عن مقتل 14 من طاقمها. تعرضت يو إس إس أكرون لعاصفة شديدة وطارت إلى سطح البحر قبالة ساحل نيوجيرسي في 3 أبريل 1933. لم تكن تحمل قوارب نجاة وقليل من سترات النجاة، لذلك توفي 73 من طاقمها المكون من 76 فردًا بسبب الغرق أو انخفاض حرارة الجسم. فقدت يو إس إس ماكون بعد تعرضها لفشل هيكلي قبالة الساحل بالقرب من منارة بوينت سور في 12 فبراير 1935. تسبب الفشل في فقدان الغاز، والذي تفاقم كثيرًا عندما تم قيادة الطائرة فوق ارتفاع الضغط مما تسبب في فقدان الكثير من الهيليوم للحفاظ على الطيران. ^[112] توفي اثنان فقط من طاقمها المكون من 83 فردًا في الحادث بفضل تضمين سترات النجاة والطوافات القابلة للنفخ بعد كارثة أكرون .

اكتمل بناء مبنى إمباير ستيت في عام 1931 باستخدام صاري المنطاد، تحسبًا لخدمة المنطاد الجوي للركاب في المستقبل، ولكن لم تستخدم أي منطاد هوائي الصاري مطلقًا. وقد جرب العديد من رواد الأعمال التنقل وشحن البضائع عبر المنطاد الجوي. ^[113]

في ثلاثينيات القرن العشرين، نجحت الزبلينات الألمانية في التنافس مع وسائل النقل الأخرى. فقد كانت قادرة على حمل عدد أكبر من الركاب مقارنة بالطائرات المعاصرة الأخرى مع توفير وسائل راحة مماثلة لتلك الموجودة على السفن العابرة للمحيطات، مثل الكبائن الخاصة، ومنصات المراقبة، وغرف الطعام. والأقل أهمية من ذلك، أن التكنولوجيا كانت أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من التصاميم الأثقل من الهواء. وكانت الزبلينات أسرع أيضًا من السفن العابرة للمحيطات. ومن ناحية أخرى، كان تشغيل المناطيد معقدًا للغاية. وكثيرًا ما كان عدد أفراد الطاقم يفوق عدد الركاب، وعلى الأرض كانت هناك حاجة إلى فرق كبيرة للمساعدة في إرساء السفن، وكانت هناك حاجة إلى حظائر ضخمة للغاية في المطارات.

بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين، كانت ألمانيا فقط هي التي واصلت تطوير المناطيد. واصلت شركة زبلين تشغيل جراف زبلين في خدمة الركاب بين فرانكفورت وريسيفي في البرازيل، واستغرقت الرحلة 68 ساعة. وحتى مع جراف زبلين الصغيرة ، كانت العملية مربحة تقريبًا. ^{[114] في منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين، بدأ العمل على منطاد مصمم} خصيصًا لتشغيل خدمة الركاب عبر المحيط الأطلسي. ^[115] أكملت هيندنبورغ (LZ 129) موسمًا ناجحًا عام 1936، حيث حملت الركاب بين ليكهورست ونيوجيرسي وألمانيا. بدأ عام 1937 بأكثر حوادث المناطيد إثارة وتذكرًا على نطاق واسع. عند الاقتراب من صاري ربط ليكهورست قبل دقائق من الهبوط في 6 مايو 1937، اشتعلت النيران في هيندنبورغ فجأة وتحطمت على الأرض. من بين 97 شخصًا كانوا على متنها، توفي 35 شخصًا: 13 راكبًا و22 من أفراد الطاقم بالإضافة إلى أحد أفراد طاقم الأرض الأمريكيين. وقعت الكارثة أمام حشد كبير، وتم تصويرها وكان مراسل أخبار إذاعي يسجل وصولها. كانت هذه كارثة يمكن أن يراها ويسمعها رواد المسرح في نشرات الأخبار . حطمت كارثة هيندنبورغ ثقة الجمهور في المناطيد، وأدت إلى نهاية نهائية لـ "عصرها الذهبي". في اليوم التالي لكارثة هيندنبورغ ، هبطت جراف زبلين بسلام في ألمانيا بعد رحلة العودة من البرازيل. كانت هذه آخر رحلة دولية بمنطاد ركاب.

لم تكن السفينة الشقيقة المتطابقة لهيندنبورغ، جراف زبلين 2 (LZ 130) ، قادرة على نقل الركاب التجاريين دون الهيليوم، الذي رفضت الولايات المتحدة بيعه لألمانيا. قامت جراف زبلين بعدة رحلات تجريبية وأجرت بعض عمليات التجسس الإلكتروني حتى عام 1939 عندما تم إيقافها عن العمل بسبب بداية الحرب. تم التخلص من جراف زبلين في أبريل 1940.

استمر تطوير المناطيد فقط في الولايات المتحدة، وبدرجة أقل في الاتحاد السوفييتي. كان لدى الاتحاد السوفييتي العديد من المناطيد شبه الصلبة وغير الصلبة. كانت المناطيد شبه الصلبة SSSR-V6 OSOAVIAKhIM من بين أكبر هذه المركبات، وقد سجلت أطول رحلة طيران في ذلك الوقت بأكثر من 130 ساعة. تحطمت في جبل في عام 1938، مما أسفر عن مقتل 13 من أصل 19 شخصًا كانوا على متنها. وبينما كانت هذه ضربة قاسية لبرنامج المناطيد السوفييتي، فقد استمروا في تشغيل المناطيد غير الصلبة حتى عام 1950.

في حين قررت ألمانيا أن المناطيد أصبحت عتيقة للأغراض العسكرية في الحرب القادمة وركزت على تطوير الطائرات، واصلت الولايات المتحدة برنامجًا لبناء المناطيد العسكرية على الرغم من أنها لم تضع عقيدة عسكرية واضحة لاستخدام المناطيد. عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941، مما أدى إلى دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، كان لدى البحرية الأمريكية 10 مناطيد غير صلبة:

• 4- الفئة K : K-2 ، K-3 ، K-4 و K-5 مصممة كسفن دورية، وتم بناؤها جميعها في عام 1938.
• 3- الفئة L : L-1 و L-2 و L-3 كسفن تدريب صغيرة، تم إنتاجها في عام 1938.
• 1- فئة G ، تم بناؤها في عام 1936 للتدريب.
• 2 من فئة TC كانتا من الطائرات الدورية القديمة المصممة للقوات البرية، وتم بناؤها في عام 1933. حصلت البحرية الأمريكية على كلتاهما من جيش الولايات المتحدة في عام 1938.

كانت المناطيد من فئة K و TC فقط مناسبة للقتال وتم استخدامها بسرعة في الخدمة ضد الغواصات اليابانية والألمانية ، والتي كانت تغرق السفن الأمريكية في ذلك الوقت ضمن مدى الرؤية للساحل الأمريكي. تذكرت قيادة البحرية الأمريكية نجاح المناطيد في مكافحة الغواصات في الحرب العالمية الأولى، وطلبت على الفور مناطيد حديثة جديدة مضادة للغواصات وفي 2 يناير 1942 شكلت وحدة دورية ZP-12 ومقرها في ليكهورست من المناطيد الأربع K. تم تشكيل وحدة دورية ZP-32 من منطادتين TC ومنطادتين L بعد شهر، ومقرها في NAS Moffett Field في سانيفيل، كاليفورنيا . تم إنشاء قاعدة تدريب المناطيد هناك أيضًا. خلق وضع مناطيد جوديير لصيد الغواصات في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية ارتباكًا كبيرًا. على الرغم من أن العديد من الروايات تشير إلى المناطيد Resolute و Volunteer على أنها تعمل كـ "قراصنة" بموجب خطاب مارك ، إلا أن الكونجرس لم يأذن أبدًا بلجنة، ولم يوقع الرئيس عليها. ^[116]

في الفترة من 1942 إلى 1944، تم تدريب ما يقرب من 1400 طيار منطاد و3000 فرد من طاقم الدعم في برنامج تدريب طاقم المناطيد العسكرية، وزاد عدد أفراد طاقم المناطيد العسكريين من 430 إلى 12400. تم إنتاج المناطيد الأمريكية بواسطة مصنع Goodyear في أكرون، أوهايو . من عام 1942 حتى عام 1945، تم بناء 154 منطادًا للبحرية الأمريكية (133 من فئة K ، و10 من فئة L ، وسبعة من فئة G ، وأربعة من فئة M ) وخمسة من فئة L للعملاء المدنيين (الأرقام التسلسلية L-4 إلى L-8 ).

كانت المهام الأساسية للسفن الهوائية هي الدوريات ومرافقة القوافل بالقرب من الساحل الأمريكي. كما عملت كمركز تنظيم للقوافل لتوجيه تحركات السفن، واستُخدمت في عمليات البحث والإنقاذ البحرية. وشملت المهام النادرة للسفن الهوائية الاستطلاع الجوي، وزرع الألغام البحرية وكسحها، ونقل وحدات المظلات ونشرها، ونقل البضائع والأفراد. وقد اعتُبرت ناجحة للغاية في مهامها مع أعلى عامل استعداد قتالي في القوات الجوية الأمريكية بأكملها (87٪).

خلال الحرب، أغرقت غواصات العدو حوالي 532 سفينة بدون حراسة جوية بالقرب من ساحل الولايات المتحدة. ولم يغرق العدو سوى سفينة واحدة، وهي الناقلة بيرسيفوني ، من بين حوالي 89000 سفينة في قوافل ترافقها مناطيد. ^[117] اشتبكت المناطيد الجوية مع الغواصات بقنابل الأعماق ، وفي حالات أقل، بأسلحة أخرى على متنها. كانت ممتازة في دفع الغواصات إلى الأسفل، حيث منعتها سرعتها ومداها المحدودان من مهاجمة القوافل. كانت الأسلحة المتاحة للمنطاد محدودة للغاية لدرجة أنه حتى ظهور طوربيد التوجيه كان لديها فرصة ضئيلة لإغراق غواصة. ^[118]

تم تدمير سفينة هوائية واحدة فقط بواسطة غواصة يو : في ليلة 18/19 يوليو 1943، كانت الغواصة K-74 من فرقة ZP-21 تقوم بدورية على الساحل بالقرب من فلوريدا. باستخدام الرادار ، حددت السفينة الهوائية غواصة ألمانية ظهرت على السطح. قامت الغواصة K-74 بمهاجمتها لكن الغواصة فتحت النار أولاً. لم يتم إطلاق قنابل العمق الخاصة بالغواصة K-74 أثناء عبورها الغواصة وتلقت الغواصة K-74 أضرارًا جسيمة، وفقدت ضغط الغاز ومحركًا ولكنها هبطت في الماء دون خسائر في الأرواح. تم إنقاذ الطاقم بواسطة قوارب الدورية في الصباح، لكن أحد أفراد الطاقم، وهو مساعد ميكانيكي الطيران من الدرجة الثانية إيزادور ستيسل، توفي بسبب هجوم سمكة قرش . تعرضت الغواصة U-134 لأضرار طفيفة وفي اليوم التالي أو نحو ذلك تعرضت لهجوم من قبل الطائرات، مما أدى إلى تعرضها لأضرار أجبرتها على العودة إلى القاعدة. غرقت أخيرًا في 24 أغسطس 1943 بواسطة غواصة بريطانية من طراز فيكرز ويلينجتون بالقرب من فيجو، إسبانيا . ^{[119] [120]}

تم تشغيل الجناح الأول للأسطول الجوي من ليكهورست، نيو جيرسي، وجلينكو، جورجيا، ووييكسفيل، نورث كارولينا، وقاعدة ساوث ويماوث البحرية في ماساتشوستس، وقاعدة برونزويك البحرية وبار هاربور في مين، ويارموث، نوفا سكوشا، وأرجنتيا، نيوفاوندلاند.

شهدت بعض المناطيد البحرية نشاطًا في مسرح الحرب الأوروبي. في عامي 1944 و1945، نقلت البحرية الأمريكية سربًا كاملاً من ثمانية مناطيد من فئة Goodyear K (K-89 وK-101 وK-109 وK-112 وK-114 وK-123 وK-130 وK-134) مع أطقم الطيران والصيانة من قاعدة ويكسفيل الجوية البحرية في نورث كارولينا إلى قاعدة بورت ليوتاي الجوية البحرية بالمغرب الفرنسي . ^[121] كانت مهمتهم تحديد موقع الغواصات الألمانية وتدميرها في المياه الضحلة نسبيًا حول مضيق جبل طارق حيث كان الكشف عن الشذوذ المغناطيسي (MAD) قابلاً للتطبيق. كانت طائرات PBY تبحث في هذه المياه ولكن الكشف عن الشذوذ المغناطيسي (MAD) يتطلب الطيران على ارتفاع منخفض كان خطيرًا في الليل لهذه الطائرات. تم اعتبار المناطيد الحل الأمثل لإنشاء حاجز (سياج) MAD يعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في مضيق جبل طارق مع تحليق المناطيد PBY في نوبة النهار وتحليق المناطيد في نوبة الليل. غادرت أول منطادتين (K-123 وK-130) قاعدة ساوث ويماوث البحرية في 28 مايو 1944 وطارتا إلى أرجنتيا ونيوفاوندلاند وجزر الأزور وأخيرًا إلى ميناء ليوتي حيث أكملتا أول عبور عبر المحيط الأطلسي بواسطة المناطيد غير الصلبة في 1 يونيو 1944. كما أجرت مناطيد سرب المناطيد التابع للبحرية الأمريكية ZP-14 (Blimpron 14، المعروف أيضًا باسم سرب إفريقيا ) عمليات رصد الألغام وكسحها في موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​الرئيسية ومرافقات مختلفة بما في ذلك القافلة التي كانت تقل رئيس الولايات المتحدة فرانكلين د. روزفلت ورئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل إلى مؤتمر يالطا في عام 1945. شاركت المناطيد من وحدة ZP-12 في إغراق آخر غواصة قبل استسلام ألمانيا، حيث أغرقت U-881 في 6 مايو 1945 مع المدمرتين USS Atherton والسفينة الحربية الأمريكية موبرلي .

قامت سفن جوية أخرى بدوريات في منطقة البحر الكاريبي ، حيث غطت سفينة الجناح الجوي الثانية التابعة للأسطول، والتي كان مقرها في قاعدة ريتشموند الجوية البحرية ، خليج المكسيك من ريتشموند وكي ويست بولاية فلوريدا ، وهيوما بولاية لويزيانا ، بالإضافة إلى هيتشكوك وبراونزفيل بولاية تكساس . كما قامت سفينة الجناح الجوي الثانية بدوريات في شمال البحر الكاريبي من سان جوليان، ^{[ بحاجة لتوضيح ]} وجزيرة باينز (التي تسمى الآن جزيرة دي لا جوفينتود ) وخليج جوانتانامو بكوبا بالإضافة إلى فيرنام فيلد بجامايكا .

المناطيد البحرية لجناح الأسطول الجوي الخامس (ZP-51) تعمل من قواعد في ترينيداد ، غيانا البريطانية وباراماريبو ، سورينام . يعمل أسطول المنطاد الجناح الرابع على طول ساحل البرازيل . طار سربان، VP-41 وVP-42 من قواعد في أمابا ، إيغارابي-آسو ، ساو لويس فورتاليزا ، فرناندو دي نورونها ، ريسيفي ، ماسيو ، إيبيتانغا (بالقرب من سلفادور، باهيا )، كارافيلاس ، فيتوريا والحظيرة المبنية من أجل غراف. زيبلين في سانتا كروز، ريو دي جانيرو .

كان جناح الطائرات الحربية التابع للأسطول الثالث يعمل بأسراب ZP-32 من مطار موفيت، وZP-31 في قاعدة سانتا آنا البحرية، وZP-33 في قاعدة تيلاموك البحرية، أوريجون . وكانت الحقول المساعدة في ديل مار ، ولومبوك ، وواتسونفيل ، ويوريكا ، وكاليفورنيا، ونورث بيند وأستوريا ، أوريجون ، بالإضافة إلى شيلتون وكويلايوت في واشنطن.

من 2 يناير 1942 وحتى نهاية عمليات المناطيد الحربية في المحيط الأطلسي، قامت المناطيد التابعة لأسطول المحيط الأطلسي بـ 37554 رحلة وبلغت مدة طيرانها 378237 ساعة. ومن بين أكثر من 70 ألف سفينة في قوافل محمية بالمناطيد، غرقت سفينة واحدة فقط بواسطة غواصة أثناء حراستها بواسطة المناطيد. ^[118]

أطلق الاتحاد السوفييتي سفينة هوائية واحدة خلال الحرب. دخلت السفينة W-12 ، التي بُنيت عام 1939، الخدمة عام 1942 لتدريب المظليين ونقل المعدات. قامت بـ 1432 رحلة بحمولة 300  طن متري حتى عام 1945. في 1 فبراير 1945، بنى السوفييت سفينة هوائية ثانية، وهي وحدة من فئة بوبيدا ( فئة النصر ) (تستخدم في إزالة الألغام وإزالة الحطام في البحر الأسود) والتي تحطمت في 21 يناير 1947. تم تكليف سفينة أخرى من فئة W - W-12bis Patriot - في عام 1947 واستُخدمت في الغالب حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي لتدريب الطاقم والعروض والدعاية.

على الرغم من أن المناطيد لم تعد تستخدم لنقل البضائع والركاب، إلا أنها لا تزال تستخدم لأغراض أخرى مثل الإعلان ومشاهدة المعالم السياحية والمراقبة والبحث والدعوة .

كانت هناك العديد من الدراسات والمقترحات بشأن المناطيد التي تعمل بالطاقة النووية ، بدءًا من دراسة أجراها ف. و. لوك جونيور عام 1954 لصالح البحرية الأمريكية. ^[122] في عام 1957 نشر إدوين جيه كيرشنر كتاب "الزبلين في العصر الذري" ، ^[123] الذي روّج لاستخدام المناطيد الذرية. في عام 1959 قدم جوديير خطة لبناء مناطيد تعمل بالطاقة النووية للاستخدام العسكري والتجاري. نُشرت العديد من المقترحات والأوراق الأخرى خلال العقود التالية. ^[124]

في ثمانينيات القرن العشرين، قدم بير ليندستراند وفريقه المنطاد GA-42 ، وهو أول منطاد يستخدم نظام التحكم في الطيران بالأسلاك ، مما أدى إلى تقليل عبء العمل على الطيار بشكل كبير.

ظهرت المنطاد بشكل بارز في فيلم جيمس بوند A View to a Kill ، الذي صدر عام 1985. كانت سفينة Skyship 500 تحمل شعار Zorin Industries. ^[125]

تم بناء أكبر منطاد حراري في العالم (300000 قدم مكعب؛ 8500 متر مكعب) بواسطة شركة Per Lindstrand لعلماء النبات الفرنسيين في عام 1993. حملت AS-300 طوفًا معلقًا من الأسفل، تم وضعه بواسطة المنطاد فوق مظلات الأشجار في الغابة المطيرة، مما يسمح لعلماء النبات بإجراء أبحاثهم على قمم الأشجار دون إلحاق ضرر كبير بالغابة المطيرة. عند الانتهاء من البحث في موقع معين، عادت المنطاد لالتقاط الطوف ونقله. ^[126]

في يونيو 1987، منحت البحرية الأمريكية عقدًا بقيمة 168.9 مليون دولار أمريكي لشركة وستنجهاوس إلكتريك وشركة أيرشيب إندستريز بالمملكة المتحدة لمعرفة ما إذا كان من الممكن استخدام المنطاد كمنصة محمولة جوًا للكشف عن تهديد الصواريخ التي تحلق فوق سطح البحر، مثل إكزوسيت . ^[127] عند 2.5 مليون قدم مكعب، كان من المفترض أن يكون تصميم النموذج الأولي لشركة وستنجهاوس/أيرشيب إندستريز سنتينل 5000 (أعيدت تسميتها YEZ-2A من قبل البحرية الأمريكية) أكبر منطاد تم بناؤه على الإطلاق. ^[128] تم إيقاف التمويل الإضافي لبرنامج المنطاد البحري في عام 1995 وتوقف التطوير.

تم إنتاج المنطاد SVAM CA-80 في عام 2000 بواسطة شركة Shanghai Vantage Airship Manufacture Co., Ltd.، وتم إجراء رحلة تجريبية ناجحة في سبتمبر 2001. وقد تم تصميمه للإعلان والترويج والتصوير الجوي والاختبار العلمي والجولات ومهام المراقبة. وقد تم اعتماده كبرنامج تقديم عالي التقنية من الدرجة الأولى (رقم 20000186) في شنغهاي. ومنحت هيئة الطيران المدني الصينية موافقة على تصميم النوع وشهادة صلاحية الطيران للمنطاد. ^[129]

في تسعينيات القرن العشرين، عادت شركة زبلين إلى مجال صناعة المناطيد. وقام طرازها الجديد، المسمى زبلين إن تي ، بأول رحلة له في 18 سبتمبر 1997. وبحلول عام 2009، ^[تحديث]كانت هناك أربع طائرات إن تي تحلق، وتم الانتهاء من الطائرة الخامسة في مارس 2009، وكان هناك طائرة إن تي-14 موسعة (14000 متر مكعب من الهيليوم، قادرة على حمل 19 راكبًا) قيد الإنشاء. وقد بيعت إحداها لشركة يابانية، وكان من المقرر نقلها جوًا إلى اليابان في صيف عام 2004. وبسبب التأخير في الحصول على إذن من الحكومة الروسية، قررت الشركة نقل المنطاد إلى اليابان عن طريق البحر. توجد إحدى مركبات إن تي الأربع في جنوب إفريقيا تحمل معدات الكشف عن الماس من شركة دي بيرز، وهو تطبيق تتفوق فيه منصة إن تي المستقرة للغاية ومنخفضة الاهتزاز. وشمل المشروع تعديلات التصميم للعمل في درجات الحرارة المرتفعة ومناخ الصحراء، بالإضافة إلى صاري إرساء منفصل وشاحنة إرساء ثقيلة للغاية. كانت NT-4 مملوكة لشركة Airship Ventures في Moffett Field، Mountain View في منطقة خليج سان فرانسيسكو، وكانت تقدم جولات سياحية.

تُستخدم المناطيد للإعلان ومنصات لكاميرات التلفزيون في الأحداث الرياضية الكبرى. وأكثرها شهرة هي مناطيد Goodyear . تدير Goodyear ثلاثة مناطيد في الولايات المتحدة، وتدير The Lightship Group ، التي تُعرف الآن باسم The AirSign Airship Group، ^[130] ما يصل إلى 19 منطادًا إعلانيًا حول العالم. تمتلك شركة Airship Management Services وتدير ثلاثة مناطيد Skyship 600. يعمل اثنان منها كسفينة إعلانية وأمن في أمريكا الشمالية ومنطقة البحر الكاريبي. قامت شركة Airship Ventures بتشغيل Zeppelin NT للإعلان وخدمة الركاب ومشاريع المهام الخاصة. كانوا مشغل المناطيد الوحيد في الولايات المتحدة المصرح له بنقل الركاب التجاريين، حتى إغلاق أبوابهم في عام 2012.

تملك شركة Skycruise Switzerland AG وتدير منطادتين من طراز Skyship 600. يعمل أحدهما بشكل منتظم فوق سويسرا ويستخدم في الجولات السياحية.

كما لعبت الطائرة سكاي شيب 600 التي تتخذ من سويسرا مقراً لها أدواراً أخرى على مر السنين. على سبيل المثال، حلقت فوق أثينا خلال دورة الألعاب الأوليمبية الصيفية لعام 2004 كإجراء أمني. وفي نوفمبر 2006، حملت إعلاناً أطلق عليها اسم روح دبي عندما بدأت جولة دعائية من لندن إلى دبي، الإمارات العربية المتحدة، نيابة عن جزر النخيل ، أكبر الجزر الاصطناعية في العالم والتي تم إنشاؤها كمجمع سكني.

تنتج شركة Worldwide Aeros Corp. التي يقع مقرها في لوس أنجلوس، المناطيد الهوائية Aeros 40D Sky Dragon المعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية. ^[131]

في مايو 2006، بدأت البحرية الأمريكية في إطلاق المناطيد مرة أخرى بعد انقطاع دام ما يقرب من 44 عامًا. يستخدم البرنامج منطادًا واحدًا غير صلب من طراز A-170 من شركة American Blimp Company ، يحمل تسمية MZ-3A . تركز العمليات على تدريب الطاقم والبحث، ومُدمج المنصة هو Northrop Grumman . يتم توجيه البرنامج من قبل قيادة أنظمة الطيران البحرية ويتم تنفيذه في NAES Lakehurst ، المركز الأصلي لعمليات الطائرات الأخف من الهواء التابعة للبحرية الأمريكية في العقود السابقة.

في نوفمبر 2006، اشترى الجيش الأمريكي منطاد A380+ من شركة American Blimp Corporation من خلال عقد على مستوى الأنظمة مع شركة Northrop Grumman و Booz Allen Hamilton . بدأت المنطاد اختبارات الطيران في أواخر عام 2007، بهدف أساسي يتمثل في حمل 2500 رطل (1100 كجم) من الحمولة إلى ارتفاع 15000 قدم (4600 متر) تحت التحكم عن بعد والملاحة المستقلة لنقاط الطريق. سيُظهر البرنامج أيضًا حمل 1000 رطل (450 كجم) من الحمولة إلى ارتفاع 20000 قدم (6100 متر) ويمكن استخدام المنصة لجمع المعلومات الاستخبارية. في عام 2008، أطلقت شركة Vantage Airship المنطاد CA-150 . هذا تعديل محسّن للنموذج CA-120 واكتمل تصنيعه في عام 2008. مع حجم أكبر وسعة ركاب متزايدة، فهو أكبر منطاد غير صلب مأهول في الصين في الوقت الحاضر. ^[132]

في أواخر يونيو 2014، حلقت مؤسسة الحدود الإلكترونية بالمنطاد GEFA-FLUG AS 105 GD/4 ^{[133] التابع لشركة AE Bates (المملوكة لمنظمة} السلام الأخضر وبالاشتراك معها ) فوق مركز بيانات Bluffdale Utah التابع لوكالة الأمن القومي احتجاجًا. ^[134]

واجهت التصميمات الهجينة مثل المنطاد/المروحية Heli-Stat ، والطائرة الأيروستاتيكية/الديناميكية الهوائية Aereon ، و CycloCrane (طائرة هجينة هوائية/دوارة)، صعوبة في الطيران. كما كانت Cyclocrane مثيرة للاهتمام أيضًا لأن غلاف المنطاد كان يدور على طول محوره الطولي.

في عام 2005، كان مشروع وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة الأمريكية (داربا) قصير العمر هو مشروع Walrus HULA ، والذي استكشف إمكانية استخدام المناطيد كمركبات ثقيلة لمسافات طويلة. ^{[135] [136]} كان الهدف الأساسي لبرنامج البحث هو تحديد جدوى بناء منطاد قادر على حمل 500 طن قصير (450 طن) من الحمولة لمسافة 12000 ميل (19000 كم) والهبوط في موقع غير محسّن دون استخدام صابورة خارجية أو معدات أرضية (مثل الصواري). في عام 2005، مُنحت شركتان متعاقدتان، لوكهيد مارتن ويو إس إيروس إيرشيبس، ما يقرب من 3 ملايين دولار لكل منهما لإجراء دراسات جدوى لتصميمات WALRUS. أزال الكونجرس التمويل المخصص لـ Walrus HULA في عام 2006. ^[137]

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (July 2010) (Learn how and when to remove this message)

في عام 2010، منح الجيش الأمريكي عقدًا بقيمة 517 مليون دولار (350.6 مليون جنيه إسترليني) لشركة نورثروب جرومان وشريكتها هايبرد إير فيكلز لتطوير نظام مركبة متعددة الاستخبارات طويلة المدى (LEMV)، في شكل ثلاث طائرات HAV 304. ^{[138] [139] [140]} تم إلغاء المشروع في فبراير 2012 بسبب تأخره عن الجدول الزمني وتجاوز الميزانية؛ وكذلك الانسحاب الأمريكي القادم من أفغانستان حيث كان من المفترض نشره. ^[141] بعد ذلك، أعادت هايبرد إير فيكلز شراء طائرة HAV 304 إيرلاندر 10 من هايبرد إير فيكلز ثم تم تعديلها وإعادة تجميعها في بيدفورد ، المملكة المتحدة، وأعيدت تسميتها باسم إيرلاندر 10. ^[142] اعتبارًا من عام 2018، تم اختبارها استعدادًا لبرنامج اختبار الطيران في المملكة المتحدة. ^[143]

A-NSE  [fr] ، وهي شركة فرنسية، تصنع وتشغل المناطيد والطائرات. منذ عامين، كانت A-NSE تختبر طائراتها لصالح الجيش الفرنسي. يتم تشغيل المناطيد والطائرات لتوفير الدعم الاستخباراتي والمراقبة والاستطلاع. تتضمن طائراتهم العديد من الميزات المبتكرة مثل أنظمة الإقلاع والهبوط على صابورة الماء، وأغلفة الهندسة المتغيرة وأنظمة الدفع المتجه.

^[144]

مولت الحكومة الأمريكية مشروعين رئيسيين في مجال الارتفاعات العالية. ترعى قيادة الدفاع الصاروخي والفضاء بالجيش الأمريكي منصة الهيكل المركب عالية الارتفاع (CHHAPP) . تسمى هذه الطائرة أحيانًا أيضًا بالمنطاد عالي الارتفاع HiSentinel . قامت هذه السفينة النموذجية برحلة تجريبية لمدة خمس ساعات في سبتمبر 2005. المشروع الثاني، المنطاد عالي الارتفاع (HAA)، ترعاه وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة (DARPA). في عام 2005، منحت وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة (DARPA) عقدًا بقيمة 150 مليون دولار تقريبًا لشركة Lockheed Martin لتطوير النموذج الأولي. تم التخطيط لأول رحلة للمنطاد عالي الارتفاع في عام 2008 ولكنه عانى من تأخيرات في البرامج والتمويل. تطور مشروع HAA إلى High Altitude Long Endurance-Demonstrator (HALE-D). أطلق الجيش الأمريكي وشركة لوكهيد مارتن أول صاروخ من نوعه HALE-D في 27 يوليو 2011. ^[145] بعد الوصول إلى ارتفاع 32000 قدم (9800 متر)، قررت الشركة إلغاء المهمة بسبب شذوذ. قامت المركبة الجوية بهبوط متحكم فيه في منطقة غير مأهولة بالسكان في جنوب غرب بنسلفانيا. ^{[146] [147] [148]}

في 31 يناير 2006، قامت شركة لوكهيد مارتن بأول رحلة لطائرتها الهجينة التي تم بناؤها سراً والتي أطلق عليها اسم P-791 . التصميم مشابه جدًا لطائرة SkyCat ، والتي تم الترويج لها دون جدوى لسنوات عديدة من قبل شركة Advanced Technologies Group البريطانية (ATG).

تم استخدام المناطيد في الحرب في أفغانستان لأغراض الاستطلاع ، حيث أنها تسمح بالمراقبة المستمرة لمنطقة معينة من خلال الكاميرات المثبتة على المناطيد. ^[149]

في تسعينيات القرن العشرين، عادت شركة Zeppelin Luftschifftechnik GmbH ، خليفة شركة Zeppelin الأصلية في فريدريشهافن ، إلى العمل في بناء المناطيد. حلقت أول مركبة تجريبية (أطلق عليها لاحقًا اسم فريدريشهافن ) من نوع " Zeppelin NT " في سبتمبر 1997. وعلى الرغم من أن المناطيد من طراز Neue Technologie (التكنولوجيا الجديدة) أكبر حجمًا من المناطيد الشائعة، إلا أنها أصغر بكثير من أسلافها العملاقة وليست من أنواع المناطيد بالمعنى الكلاسيكي. إنها شبه صلبة متطورة. وبصرف النظر عن الحمولة الأكبر، فإن مزاياها الرئيسية مقارنة بالمناطيد هي السرعة الأعلى والقدرة الممتازة على المناورة. وفي الوقت نفسه، تم إنتاج العديد من المناطيد من طراز Zeppelin NT وتشغيلها بشكل مربح في الرحلات الترفيهية ورحلات البحث والتطبيقات المماثلة.

في يونيو 2004، تم بيع طائرة زبلين إن تي لأول مرة لشركة يابانية، وهي شركة نيبون إيرشيب كوربوريشن، لأغراض السياحة والإعلان بشكل رئيسي حول طوكيو. كما تم منحها دورًا في معرض إكسبو 2005 في آيتشي . بدأت الطائرة رحلة من فريدريشهافن إلى اليابان، وتوقفت في جنيف وباريس وروتردام وميونيخ وبرلين وستوكهولم ومدن أوروبية أخرى لنقل الركاب في أجزاء قصيرة من الرحلة. رفضت السلطات الروسية الإذن بالتحليق فوق الأجواء، لذلك كان لا بد من تفكيك الطائرة وشحنها إلى اليابان بدلاً من متابعة رحلة جراف زبلين التاريخية من ألمانيا إلى اليابان .

في عام 2008، بدأت شركة Airship Ventures Inc. عملياتها من مطار Moffett Federal Airfield بالقرب من ماونتن فيو، كاليفورنيا ، وحتى نوفمبر 2012 كانت تقدم جولات في منطقة خليج سان فرانسيسكو لما يصل إلى 12 راكبًا.

في نوفمبر 2005، أطلقت شركة دي بيرز ، وهي شركة لتعدين الماس، برنامج استكشاف المنطاد فوق صحراء كالاهاري النائية . تم استخدام منطاد زيبلين إن تي ، المزود بمقياس تدرج الجاذبية من شركة بيل جيوسبيس ، للعثور على مناجم الماس المحتملة من خلال مسح الجغرافيا المحلية بحثًا عن تكوينات صخرية منخفضة الكثافة، والمعروفة باسم أنابيب كيمبرليت . في 21 سبتمبر 2007، تضررت المنطاد بشدة بسبب زوبعة أثناء وجوده في بوتسوانا . أصيب أحد أفراد الطاقم، الذي كان يراقب على متن المركبة الراسية، بجروح طفيفة لكنه خرج بعد مراقبة طوال الليل في المستشفى.

تصنع العديد من الشركات، مثل شركة كاميرون بالونز في بريستول بالمملكة المتحدة، مناطيد هوائية تعمل بالهواء الساخن . تجمع هذه المناطيد بين هيكلي كل من مناطيد الهواء الساخن والمناطيد الصغيرة. الغلاف على شكل سيجار عادي، مكتمل بزعانف الذيل، ولكنه منفوخ بالهواء الساخن بدلاً من الهيليوم لتوفير قوة الرفع. يتم تعليق جندول صغير يحمل الطيار والركاب ومحرك صغير ومشاعل لتوفير الهواء الساخن أسفل الغلاف، أسفل فتحة تبرز من خلالها المشاعل.

عادة ما تكون تكلفة شراء وصيانة المناطيد الهوائية الساخنة أقل من تكلفة شراء وصيانة المناطيد الحديثة التي تعمل بالهيليوم ، ويمكن تفريغها بسرعة بعد الرحلات الجوية. وهذا يجعلها سهلة الحمل في المقطورات أو الشاحنات وغير مكلفة للتخزين. وعادة ما تكون بطيئة الحركة للغاية، حيث تبلغ سرعتها القصوى النموذجية 25-30 كم/ساعة (16-19 ميلاً في الساعة؛ 6.9-8.3 متر/ثانية). تُستخدم بشكل أساسي للإعلان، ولكن تم استخدام واحدة على الأقل في الغابات المطيرة لمراقبة الحياة البرية، حيث يمكن نقلها بسهولة إلى المناطق النائية.

تُستخدم المناطيد التي يتم التحكم فيها عن بعد (RC)، وهي نوع من أنظمة الطائرات بدون طيار (UAS)، أحيانًا لأغراض تجارية مثل الإعلان والفيديو والتصوير الجوي وكذلك لأغراض ترفيهية. وهي شائعة بشكل خاص كآلية إعلانية في الملاعب الداخلية. في حين يتم أحيانًا إطلاق المناطيد التي يتم التحكم فيها عن بعد في الهواء الطلق، فإن القيام بذلك لأغراض تجارية أمر غير قانوني في الولايات المتحدة. ^[150] يجب اعتماد الاستخدام التجاري للمنطاد بدون طيار بموجب الجزء 121. ^{[ يُطلب التوضيح ]}

في عام 2008، حاول المغامر الفرنسي ستيفان روسون عبور القناة الإنجليزية باستخدام سفينة هوائية قوية تعمل بالدواسات. ^{[151] [152] [153]}

كما يطير ستيفان روسون أيضًا على متن Aérosail، وهو يخت شراعي سماوي. ^{[154] [155] [156]}

• 
  ايروسايل
• 
  دواسة طائرة Mlle Louise من تصميم ستيفان روسون
• 
  Zeppy 3 بقلم ستيفان روسون
• 
  زيبي ون

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (June 2008) (Learn how and when to remove this message)

اليوم، مع وجود طائرات ثابتة الجناحين وطائرات هليكوبتر كبيرة وسريعة وأكثر كفاءة من حيث التكلفة ، من غير المعروف ما إذا كانت المناطيد الضخمة قادرة على العمل بشكل مربح في نقل الركاب العادي، على الرغم من ارتفاع تكاليف الطاقة، حيث يعود الاهتمام مرة أخرى إلى هذه السفن الأخف من الهواء كبديل محتمل. على أقل تقدير، فإن فكرة الإبحار البطيء نسبيًا و"المهيب" على ارتفاعات منخفضة نسبيًا وفي جو مريح قد احتفظت ببعض الجاذبية بالتأكيد. كانت هناك بعض المجالات المتخصصة للمناطيد في الحرب العالمية الثانية وبعدها، مثل المراقبة طويلة الأمد، ودوريات مكافحة الغواصات ، ومنصات لطواقم كاميرات التلفزيون، والإعلان ؛ تتطلب هذه عمومًا فقط مركبات صغيرة ومرنة، وبالتالي كانت مناسبة بشكل عام للمناطيد الأرخص (غير المخصصة للركاب).

وقد اقترح بشكل دوري أنه يمكن استخدام المناطيد لنقل البضائع ، وخاصة توصيل الأحمال الثقيلة للغاية إلى المناطق ذات البنية التحتية الضعيفة لمسافات كبيرة. وقد أطلق على هذا أيضًا اسم النقل بالشاحنات بدون طرق. ^[157] كما يمكن استخدام المناطيد لرفع الأشياء الثقيلة لمسافات قصيرة (على سبيل المثال في مواقع البناء)؛ ويوصف هذا بأنه رفع ثقيل لمسافات قصيرة. ^[158] وفي كلتا الحالتين، تكون المناطيد شاحنات ثقيلة . وكان أحد المشاريع الحديثة من هذا النوع هو مشروع Cargolifter ، حيث تم التخطيط لبناء منطاد هجين (وبالتالي ليس من نوع Zeppelin تمامًا) أكبر من Hindenburg . حوالي عام 2000، قامت شركة CargoLifter AG ببناء أكبر قاعة ذاتية الدعم في العالم، بطول 360 مترًا (1180 قدمًا) وعرض 210 مترًا (690 قدمًا) وارتفاع 107 مترًا (351 قدمًا) على بعد حوالي 60 كم (37 ميلًا) جنوب برلين. في مايو 2002، توقف المشروع لأسباب مالية؛ واضطرت الشركة إلى إعلان إفلاسها . وتم تحويل حظيرة كارغوليفتر الضخمة لاحقًا لإيواء منتجع الجزر الاستوائية . ^[159] وعلى الرغم من عدم استخدام المناطيد الصلبة حاليًا لرفع الأشياء الثقيلة، إلا أنه يتم تطوير المناطيد الهجينة لهذه الأغراض. تم وصف المنطاد AEREON 26 ، الذي تم اختباره في عام 1971، في كتاب The Deltoid Pumpkin Seed لجون ماكفي .

كان أحد العوائق أمام التطوير واسع النطاق للمنطاد كناقلات ثقيلة هو معرفة كيفية استخدامها بطريقة فعالة من حيث التكلفة. من أجل الحصول على ميزة اقتصادية كبيرة على النقل البحري، يجب أن تكون المناطيد للشحن قادرة على توصيل حمولتها بشكل أسرع من الناقلات البحرية ولكن بتكلفة أقل من الطائرات. حسب ويليام كرودر، زميل في معهد إدارة الخدمات اللوجستية ، أن المناطيد للشحن تكون اقتصادية فقط عندما يمكنها نقل 500 إلى 1000 طن، وهو نفس ما تنقله طائرة سوبر جامبو تقريبًا. ^[159] كان الاستثمار الأولي الكبير المطلوب لبناء مثل هذه المنطاد الكبير عائقًا أمام الإنتاج، خاصة بالنظر إلى المخاطر الكامنة في التكنولوجيا الجديدة. يعتقد كبير المسؤولين التجاريين للشركة التي تأمل في بيع LMH -1 ، وهي منطاد شحن يتم تطويره حاليًا بواسطة شركة لوكهيد مارتن ، أن المناطيد يمكن أن تكون اقتصادية في المواقع التي يصعب الوصول إليها مثل عمليات التعدين في شمال كندا والتي تتطلب حاليًا طرقًا جليدية . ^[159]

تحتوي المناطيد المغطاة بالمعادن على غلاف معدني رقيق للغاية، بدلاً من القماش المعتاد. قد يكون الغلاف إما مدعمًا داخليًا أو أحادي الهيكل كما في ZMC-2 ، التي طارت عدة مرات في عشرينيات القرن العشرين، وهي المثال الوحيد الذي فعل ذلك على الإطلاق. قد يكون الغلاف محكمًا ضد الغاز كما في المنطاد غير الصلب، أو قد يستخدم التصميم أكياس غاز داخلية كما في المنطاد الصلب. من المتوقع أن يكون الغلاف المعدني أكثر متانة مقارنة بالغلاف القماشي.

المنطاد الهجين هو مصطلح عام للطائرات التي تجمع بين خصائص تكنولوجيا الطائرات الأثقل من الهواء (الطائرات أو المروحيات) والطائرات الأخف من الهواء. تشمل الأمثلة الطائرات الهجينة التي تجمع بين المروحيات والمنطاد والمخصصة لتطبيقات الرفع الثقيل والمنطاد ذي الرفع الديناميكي والمخصص للإبحار لمسافات طويلة. عادةً ما يتم ثقل معظم المناطيد، عندما تكون محملة بالكامل بالبضائع والوقود، بحيث تكون أثقل من الهواء، وبالتالي يجب استخدام نظام الدفع وشكلها لإنشاء رفع ديناميكي هوائي، وهو ضروري للبقاء في الهواء. يمكن تشغيل جميع المناطيد لتكون أثقل قليلاً من الهواء في فترات أثناء الطيران ( الهبوط ). وفقًا لذلك، يشير مصطلح "المنطاد الهجين" إلى المركبات التي تحصل على جزء كبير من رفعها من الرفع الديناميكي الهوائي أو غيره من الوسائل الحركية .

على سبيل المثال، تعد الطائرة Aeroscraft مركبة جوية بمساعدة الطفو تولد الرفع من خلال مزيج من الديناميكا الهوائية وتوجيه الدفع وتوليد الطفو بالغاز وإدارته، ولأغلب الوقت ستطير بوزن أثقل من الهواء. تعد الطائرة Aeroscraft استمرارًا لشركة Worldwide Aeros Corporation لمشروع Walrus HULA (الطائرة الهجينة فائقة الضخامة) الذي تم إلغاؤه الآن من قبل وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة ( DARPA ). ^[160]

إن المنطاد الهجين Patroller P3 الذي طورته شركة Advanced Hybrid Aircraft Ltd، كولومبيا البريطانية، كندا، هو عبارة عن مركبة عائمة صغيرة نسبيًا (85000 قدم مكعب / 2400 متر ^مكعب )، يقودها طاقم من خمسة أفراد وتتمتع بقدرة تحمل تصل إلى 72 ساعة. أثبتت اختبارات الطيران باستخدام نموذج مقياس 40٪ RC أنه يمكن إطلاق مثل هذه المركبة وهبوطها بدون فريق كبير من عمال المناولة الأرضية الأقوياء. ^[161] يتميز التصميم بـ "جناح" خاص للتحكم في الرفع الديناميكي الهوائي. ^[162]

تم اقتراح المناطيد كبديل رخيص محتمل لإطلاق الصواريخ السطحية للوصول إلى مدار الأرض. اقترحت شركة JP Aerospace مشروع Airship to Orbit، والذي يهدف إلى تعويم منطاد متعدد المراحل حتى ارتفاعات متوسطة تبلغ 55 كم (180.000 قدم) ثم استخدام الدفع الأيوني للتسارع إلى سرعة مدارية . ^[163] على هذه الارتفاعات، لن تكون مقاومة الهواء مشكلة كبيرة لتحقيق مثل هذه السرعات. لم تقم الشركة بعد ببناء أي من المراحل الثلاث.

اقترحت وكالة ناسا مفهوم التشغيل عالي الارتفاع لكوكب الزهرة ، والذي يتألف من سلسلة من خمس مهام تتضمن مهام مأهولة إلى الغلاف الجوي لكوكب الزهرة في مركبات هوائية. ^{[164] [165] [166] [167]} الضغوط على سطح الكوكب مرتفعة للغاية بحيث لا يمكن للبشر العيش عليها، ولكن على ارتفاع معين يكون الضغط مساويًا للضغط الموجود على الأرض وهذا يجعل كوكب الزهرة هدفًا محتملاً للاستعمار البشري .

من الناحية النظرية، يمكن أن يكون هناك سفينة هوائية محمولة بواسطة الفراغ - أي بواسطة مادة لا تحتوي على أي شيء على الإطلاق في الداخل ولكنها تتحمل الضغط الجوي من الخارج. في هذه المرحلة، لا يعد هذا سوى خيال علمي، على الرغم من أن وكالة ناسا افترضت أنه يمكن في النهاية استخدام نوع ما من المناطيد المفرغة لاستكشاف سطح المريخ. ^[168]

قام مشروع EU FP7 MAAT ^[169] بدراسة نظام مبتكر للطائرات الطرادية/المغذية، ^[170] للطبقة الستراتوسفيرية مع بقاء الطائرة الطرادية في الجو لفترة طويلة ومغذيات تربطها بالأرض وتطير مثل البالونات الموجهة. ^[171]

أسس سيرجي برين، أحد مؤسسي شركة جوجل ، شركة LTA Research في عام 2015 لتطوير المناطيد للنقل الإنساني والبضائع. وقد حصلت المنطاد Pathfinder 1 الذي يبلغ طوله 124 مترًا والذي أنتجته الشركة على شهادة صلاحية طيران خاصة من إدارة الطيران الفيدرالية للمنطاد المملوء بالهيليوم في سبتمبر 2023. ^[172]

سمحت الشهادة لأكبر طائرة هوائية منذ هيندينبيرج المنكوبة بالبدء في اختبارات الطيران في موفيت فيلد ، وهو مطار مدني عسكري مشترك في وادي السيليكون.

تتمثل ميزة المناطيد على الطائرات في أن الرفع الساكن الكافي للطيران يتم توليده بواسطة غاز الرفع ولا يتطلب قوة محرك. كانت هذه ميزة هائلة قبل منتصف الحرب العالمية الأولى وظلت ميزة للعمليات الطويلة أو الطويلة الأمد حتى الحرب العالمية الثانية . تتضمن المفاهيم الحديثة للمنطاد عالي الارتفاع الخلايا الكهروضوئية لتقليل الحاجة إلى الهبوط للتزود بالوقود، وبالتالي يمكنها البقاء في الهواء حتى نفاد المواد الاستهلاكية. يقلل هذا أيضًا أو يلغي الحاجة إلى مراعاة وزن الوقود المتغير في حسابات الطفو.

تتمثل العيوب في أن المنطاد له مساحة مرجعية كبيرة جدًا ومعامل سحب كبير نسبيًا ، وبالتالي قوة سحب أكبر مقارنة بقوة الطائرات وحتى المروحيات. ونظرًا للمساحة الأمامية الكبيرة والسطح المبلل للمنطاد، يتم الوصول إلى حد عملي يبلغ حوالي 130-160 كيلومترًا في الساعة (80-100 ميل في الساعة). وبالتالي تُستخدم المناطيد حيث لا تكون السرعة حرجة.

إن قدرة الرفع للمنطاد تساوي قوة الطفو مطروحًا منها وزن المنطاد. ويفترض هذا ظروف الضغط ودرجة حرارة الهواء القياسية. وعادة ما يتم إجراء تصحيحات لبخار الماء وشوائب الغاز الرافع، وكذلك نسبة التضخم في خلايا الغاز عند الإقلاع. ^[173] واستنادًا إلى الرفع النوعي (قوة الرفع لكل وحدة حجم من الغاز)، فإن أكبر رفع ثابت يتم توفيره بواسطة الهيدروجين (11.15 نيوتن/م ³ أو 71 رطل _/ 1000 قدم مكعب) مع الهيليوم (10.37 نيوتن/م ³ أو 66 رطل _/ 1000 قدم مكعب) في المرتبة الثانية. ^[174]

بالإضافة إلى الرفع الساكن، يمكن للمنطاد الحصول على قدر معين من الرفع الديناميكي من محركاته. كان الرفع الديناميكي في المناطيد السابقة حوالي 10% من الرفع الساكن. يسمح الرفع الديناميكي للمنطاد "بالإقلاع الثقيل" من مدرج مماثل للطائرات ذات الأجنحة الثابتة والدوارة. يتطلب هذا وزنًا إضافيًا في المحركات والوقود وعتاد الهبوط، مما يلغي بعض قدرة الرفع الساكن.

يعتمد الارتفاع الذي يمكن أن تطير عنده المنطاد إلى حد كبير على مقدار الغاز الذي يمكن أن يفقده بسبب التمدد قبل الوصول إلى الركود . تم تسجيل الرقم القياسي النهائي للارتفاع لمنطاد صلب في عام 1917 بواسطة L-55 تحت قيادة هانز كيرت فليمنج عندما أجبر المنطاد على الوصول إلى 7300 متر (24000 قدم) في محاولة لعبور فرنسا بعد "الغارة الصامتة" على لندن. فقدت L-55 الرفع أثناء النزول إلى ارتفاعات أقل فوق ألمانيا وتحطمت بسبب فقدان الرفع. ^[175] في حين كان هذا الهدر للغاز ضروريًا لبقاء المناطيد في السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الأولى، إلا أنه كان غير عملي للعمليات التجارية، أو عمليات المناطيد العسكرية المملوءة بالهيليوم. كانت أعلى رحلة قامت بها منطاد ركاب مملوء بالهيدروجين 1700 متر (5500 قدم) في رحلة جراف زبلين حول العالم. ^[176]

أكبر عيب في المنطاد هو الحجم، وهو أمر ضروري لزيادة الأداء. مع زيادة الحجم، تزداد مشاكل المناولة الأرضية هندسيًا. ^[177] مع تحول البحرية الألمانية من فئة P لعام 1915 بحجم يزيد عن 31000 م ³ (1100000 قدم مكعب) إلى فئة Q الأكبر لعام 1916، وفئة R لعام 1917، وأخيرًا فئة W لعام 1918، عند ما يقرب من 62000 م ³ (2200000 قدم مكعب)، أدت مشاكل المناولة الأرضية إلى تقليل عدد الأيام التي تمكنت فيها الزبلين من القيام برحلات دورية. انخفضت هذه التوافرية من 34٪ في عام 1915، إلى 24.3٪ في عام 1916 وأخيرًا 17.5٪ في عام 1918. ^[178]

طالما ظلت نسبة القوة إلى الوزن لمحركات الطائرات منخفضة واستهلاك الوقود النوعي مرتفعًا، كان للمنطاد ميزة في العمليات طويلة المدى أو الطويلة الأمد. ومع تغير هذه الأرقام، تحول الميزان بسرعة لصالح الطائرة. بحلول منتصف عام 1917، لم يعد بإمكان المنطاد البقاء في موقف قتالي حيث كان التهديد هو الطائرات. بحلول أواخر الثلاثينيات، لم يكن للمنطاد ميزة على الطائرة في الرحلات الجوية عبر القارات فوق الماء، واختفت هذه الميزة بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية.

هذا في المواقف التكتيكية وجهاً لوجه. حاليًا، من المخطط لمشروع طائرة عالية الارتفاع مسح مئات الكيلومترات كنصف قطر تشغيلها، وغالبًا ما تكون أبعد بكثير من مدى الاشتباك الطبيعي للطائرة العسكرية. ^{[ بحاجة لتوضيح ]} على سبيل المثال، يكون للرادار المثبت على منصة سفينة على ارتفاع 30 مترًا (100 قدم) أفق لاسلكي على مدى 20 كم (12 ميل)، بينما يكون للرادار الموجود على ارتفاع 18000 متر (59000 قدم) أفق لاسلكي على مدى 480 كم (300 ميل). هذا مهم بشكل كبير للكشف عن صواريخ كروز أو قاذفات مقاتلة تحلق على ارتفاع منخفض.

الغاز المستخدم في الرفع بشكل شائع، الهيليوم، خامل وبالتالي لا يشكل أي خطر نشوب حريق. ^[179] أجرت وكالة تقييم وأبحاث الدفاع البريطانية DERA سلسلة من اختبارات الضعف على Skyship 600. نظرًا لأن ضغط الغاز الداخلي تم الحفاظ عليه عند 1-2٪ فقط فوق ضغط الهواء المحيط، فقد أثبتت المركبة أنها شديدة التحمل للتلف المادي أو للهجوم بنيران الأسلحة الصغيرة أو الصواريخ. تم إطلاق عدة مئات من الرصاصات عالية السرعة عبر الهيكل، وحتى بعد ساعتين كانت المركبة قادرة على العودة إلى القاعدة. مرت الذخيرة عبر الغلاف دون التسبب في فقدان الهيليوم الحرج. تم تقديم النتائج والنموذج الرياضي ذي الصلة في فرضية النظر في منطاد زيبلين NT بحجم. ^[180] في جميع حالات إطلاق النار الخفيفة التي تم تقييمها في ظل ظروف الاختبار والظروف الحية، تمكنت المنطاد من إكمال مهمتها والعودة إلى القاعدة. ^[181]

في المملكة المتحدة، رخصة الطيار الأساسية للطائرات الهوائية هي PPL(As)، أو رخصة الطيار الخاص، والتي تتطلب ما لا يقل عن 35 ساعة من التدريب على الطائرات الهوائية. ^[182] للطيران تجاريًا، يلزم الحصول على رخصة طيار تجاري (الطائرات الهوائية).

• المناطيد في كيرلي
• هل يجب أن تعود المناطيد إلى الواجهة؟ – قناة فيريتاسيوم على اليوتيوب