أعمال سكة حديد أشفورد

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت ورش سكك حديد أشفورد مركزًا رئيسيًا لبناء وإصلاح القاطرات والعربات في أشفورد، كينت ، إنجلترا . شُيّدت الورشة من قِبل شركة سكك حديد الجنوب الشرقي عام 1847، وأصبحت مركزًا رئيسيًا لأعمال السكك الحديدية في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. بعد سنوات من التراجع، أُغلقت الورشة عام 1982.

تاريخ

سكة حديد جنوب شرق

أنشأت شركة سكك حديد الجنوب الشرقي مصنع أشفورد لتصنيع القاطرات على مساحة جديدة تبلغ 185 فدانًا (75 هكتارًا) عام 1847، ليحل محل منشأة إصلاح القاطرات السابقة في نيو كروس بلندن . [ 1 ] وبحلول عام 1850 ، تم بناء أكثر من 130 منزلًا للموظفين (أطلقت عليها شركة السكك الحديدية اسم ألفريد تاون، بينما أطلق عليها الآخرون اسم نيو تاون). [ 2 ] وظّف المصنع حوالي 600 شخص عام 1851، وارتفع العدد إلى حوالي 950 بحلول عام 1861، ثم إلى حوالي 1300 بحلول عام 1882. [ 3 ] وفي عام 1850، تم افتتاح مصنع للعربات والقطارات على مساحة مجاورة تبلغ 32 فدانًا (13 هكتارًا). [ 4 ] وبفضل هذا المصنع، أصبحت أشفورد أكبر مدينة صناعية في شرق كينت. [ 5 ]  

سكة حديد جنوب شرق تشاتام

قطار العطلات السريع المتجه من رامسجيت إلى محطة مارجيت

في الأول من يناير عام ١٨٩٩، دخلت شركة السكك الحديدية في اتحاد عمل مع شركة سكك حديد لندن تشاتام ودوفر ، لتشكيل شركة سكك حديد جنوب شرق تشاتام (SECR). [ ٦ ] [ ٧ ] كان لكل شركة سابقة ورشها الخاصة لصناعة القاطرات، لكن ورشة أشفورد كانت أكبر من ورشة لونغهيدج ، فأصبحت بذلك الورشة الرئيسية لصناعة القاطرات للمنظمة الجديدة. وقد تم تقليص حجم الورشة الأخيرة تدريجيًا وتحويلها إلى ورشة فرعية. [ ٧ ] [ ٨ ] [ ٩ ] تم بناء قاطرة الفئة N من نوع ٢-٦-٠ لأول مرة في أشفورد عام ١٩١٧، باستخدام تصميم لريتشارد ماونسيل . [ ١٠ ]

شركة السكك الحديدية الجنوبية والسكك الحديدية البريطانية

بعد دمج شركة سكك حديد جنوب شرق وسط إنجلترا (SECR) مع شركة سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي وشركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي لتشكيل شركة سكك حديد الجنوب في 1 يناير 1923، نُقل معظم تصميم وبناء القاطرات والعربات الجديدة إلى ورشتي أشفورد وإيستلي . [ 11 ] استمرت أشفورد في تشغيل كل من بناء وصيانة القاطرات والعربات حتى بعد تأميم السكك الحديدية لتشكيل شركة السكك الحديدية البريطانية في عام 1948.

أُغلقت ورش تصنيع القاطرات نهائيًا في 16 يونيو 1962، وكانت آخر قاطرة تُصلح في أشْفورد هي القاطرة رقم 31400 من الفئة N (2-6-0) في 9 يونيو. [ 12 ] استمرت ورش تصنيع العربات لعقدين آخرين [ 4 ] ، حيث أنتجت عربات نقل البضائع بين القارات، وعربات الشحن من طراز Freightliner ، وعربات نقل الفحم الدوارة، وناقلة السيارات المفصلية Cartic4. [ 13 ] [ 9 ] أصبحت إحدى ورش تصنيع العربات الرئيسية التابعة لشركة British Rail Engineering Limited ، ولكن مع تراجع التجارة، وخاصةً تصنيع العربات للتصدير، انخفض حجم العمل تدريجيًا حتى أُغلقت نهائيًا في عام 1982. [ 4 ]

إعادة التطوير

ظل الموقع مهجوراً منذ إغلاقه. ومن المخطط بناء استوديوهات أشفورد الدولية ، وهي عبارة عن استوديو متعدد الوسائط ومجمع تجاري وسكني، على الموقع، ومن المقرر افتتاحها في عام 2026. [ 14 ]

مستودع الطاقة المحركة

القاطرة رقم 2380 من طراز D3/M التابعة سابقًا لشركة LB&SCR في مستودع قاطرات أشفورد في 7 يوليو 1946

افتتحت شركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية (SER) مستودعًا للقاطرات في أشْفورد في ديسمبر 1842، يقع شرق المحطة بجوار ورش الصيانة. هُدم هذا المستودع عام 1931، عندما شيدت شركة السكك الحديدية الجنوبية (SR) منشأة أكبر بكثير على الجانب الآخر من الخط الرئيسي. أُغلق هذا المستودع أمام قاطرات البخار عام 1962، ولكنه استُخدم لصيانة قاطرات الديزل حتى عام 1968. بعد ذلك، استُخدم كمركز أشْفورد للبخار لفترة من الزمن، ولكنه هُدم الآن. [ 15 ]

بناء القاطرات في أشفورد

قاطرة Ex-LB&SCR A1X 0-6-0T في مستودع قاطرات أشفورد

في عام 1853، بنى جيمس آي. كودوورث، مشرف القاطرات، أولى قاطرات فئة "هاستينغز" العشر من نوع 2-4-0 في آش فورد. وفي عام 1855، تبعتها قاطرتان لنقل البضائع. (ومن السمات غير المألوفة لهذه القاطرات وجود صندوق احتراق مزدوج، حيث يتم إشعال كل جانب بالتناوب). وعلى مدى العشرين عامًا التالية، بنى كودوورث 53 قاطرة لنقل البضائع في آش فورد، ونحو 80 قاطرة أكبر حجمًا بعجلات قيادة قطرها ستة أقدام، بالإضافة إلى أول ثماني قاطرات من أصل ست عشرة قاطرة ركاب سريعة، وهي قاطرات "البريد"، ذات عجلات قيادة قطرها سبعة أقدام. كما أنتج أربع فئات من قاطرات الخزانات من نوع 0-6-0 . [ 1 ]

في عام 1878، تولى جيمس ستيرلنغ ، شقيق باتريك ستيرلنغ من شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى، إدارة الشركة وأدخل عليها العديد من إجراءات التوحيد القياسي. كان يؤمن بفوائد العربات ذات المحورين ، فأنتج فئة 4-4-0 بعجلات قيادة طولها ستة أقدام، وفئة الشحن "0" بعجلات قيادة طولها خمسة أقدام. كما أنتج أكثر من مئة قاطرة بخارية من نوع 0-4-4 ، وفي عام 1898 أنتج الفئة "ب" من نوع 4-4-0 . [ 16 ]

كان إتش إس وينرايت أول مشرف على القاطرات والعربات في سكة حديد جنوب شرق تشاتام، وقد صمم سلسلة من التصاميم الناجحة والأنيقة في آش فورد. شملت قاطرات وينرايت ذات العربات الملحقة التي بُنيت في آش فورد قاطرات شحن من الفئة "ج" بتكوين 0-6-0، وقاطرات ركاب من الفئتين "د" و"هـ" بتكوين 4-4-0. أما قاطراته الخزانية التي بُنيت في المصنع، فشملت قاطرات الفئة "ح" متعددة الاستخدامات وطويلة العمر بتكوين 0-4-4، وقاطرات الفئة "ج" الأكبر حجمًا بتكوين 0-6-4، وقاطرات الفئة "ب" الخزانية الصغيرة بتكوين 0-6-0. وخلف وينرايت ريتشارد ماونسيل ، الذي قدم قاطرات الفئة "ك" الخزانية ذات الحركة المختلطة بتكوين 2-6-4 ، والتي لم تحقق النجاح المأمول (والتي أُعيد بناؤها لاحقًا لتصبح قاطرات ذات عربات ملحقة بتكوين 2-6-0)، وقاطرات الفئة "ن" المفيدة ذات الحركة المختلطة بتكوين 2-6-0 في عام 1917.

مع ذلك، تم إنتاج عدد أكبر من قاطرات الفئة "N" في المصنع، بالإضافة إلى قطع غيار قاطرات الفئة "K" التي قامت شركة أرمسترونغ ويتوورث في نيوكاسل أبون تاين بتجميعها . [ 16 ] وفي عام 1942، بنى المصنع أيضًا عشرين قاطرة من طراز بوليد "Q1" 0-6-0، بينما تم بناء الباقي في مصنع برايتون . [ 17 ] وخلال السنوات الأخيرة من الحرب، بنى المصنع أيضًا عددًا من قاطرات الشحن من طراز LMS 8F 2-8-0 لصالح وزارة الحرب . [ 18 ] وكانت آخر قاطرة بخارية من بين 639 قاطرة تم بناؤها هناك [ 13 ] هي قاطرة LMSR 2-8-0 رقم 8674. [ 9 ]

في عام 1937، شاركت شركة أشفورد ووركس مع شركة إنجلش إلكتريك في بناء ثلاث قاطرات مناورة تجريبية تعمل بالديزل والكهرباء [ 19 ] [ 20 ]. وبعد الحرب، واصلت أشفورد ووركس تصنيع سلسلة أخرى من قاطرات المناورة التي تعمل بالديزل والكهرباء بقوة 350 حصانًا من نوع 0-6-0. [ 21 ] وفي عام 1951، قامت أشفورد ووركس، تحت إدارة السكك الحديدية البريطانية، ببناء أول قاطرتين من طراز 1Co-Co1 النموذجي للمنطقة الجنوبية، من فئة D16/2، وحملتا الرقمين 10201 و10202. [ 13 ] وفي عام 1962، نُقلت جميع عمليات إنتاج القاطرات وإصلاحها إلى إيستلي . [ 13 ] [ 9 ] 

فئات القاطرات التي تم بناؤها في أشفورد

فصلترتيب العجلاتتم البناءالمجموعملحوظاتمرجع
سكة حديد جنوب شرق: جيمس كودوورث (160)
"إبريق القهوة"0-4-0T18501تم الانتهاء من بناء أول قاطرة في أشفورد. غلاية عمودية[ 22 ]
فصل "هاستينغز"2-4-01853-185410أولى القاطرات التي تم بناؤها بالكامل في أشفورد.[ 23 ]
"السلع القياسية" (1)0-6-01855–7653[ 24 ]
"رسائل صغيرة"2-2-21856-18576[ 25 ]
"الشاربون الصغار"2-4-01858–596بعض الأجزاء من محركات شارب وروبرتس القديمة[ 26 ]
قطار سريع مزدوج أو قطار من الفئة 118 (E)2-4-01859–7568[ 27 ]
"رسائل فردية" (ب)2-2-218612[ 28 ]
205 الفئة (G)0-4-2WT1863–642[ 29 ]
"رسائل فردية" (P)2-2-21865–666[ 28 ]
73 فئة (H)0-4-2WT1867–696[ 30 ]
سكة حديد جنوب شرق: ريتشارد مانسيل (15)
خزانات ميناء فولكستون (K)0-6-0T18773[ 31 ]
"زوارق حربية" (م)0-4-4T1877-18789[ 32 ]
59 فئة (شمال)0-6-018793[ 33 ]
سكة حديد جنوب شرق: جيمس ستيرلينغ (239)
فصل دراسي4-4-01879-188112[ 34 ]
الفئة كيو0-4-4T1881-9548[ 35 ]
الفئة O0-6-01882-189957آخر 5 بناها SE&CR[ 36 ]
الفئة F4-4-01883-189888[ 37 ]
فئات R0-6-0T1888-189825[ 38 ]
الفئة ب4-4-01898-18999آخر 5 بناها SE&CR[ 39 ]
سكة حديد جنوب شرق تشاتام: هاري واينرايت (196)
فئات C0-6-01900-0870[ 40 ]
الفئة د4-4-01901-0721[ 41 ]
الفئة H0-4-4T1904-191566تم بناء آخر اثنين خلال فترة حكم ماونسيل[ 42 ]
الفئة E4-4-01906-0926[ 43 ]
الفئة P0-6-0T1909-19108[ 44 ]
الفئة J0-6-4T19135[ 45 ]
سكة حديد جنوب شرق تشاتام، سكة حديد الجنوب: ريتشارد ماونسيل (118 قاطرة بخارية؛ 3 قاطرات ديزل)
الفئة K2-6-4T19171[ 46 ]
الفئة N2-6-01917-3480بدأ العمل على 50 منها في وولويتش أرسنال واكتملت في أشفورد[ 47 ]
الفئة N12-6-01923-306[ 48 ]
فئة K12-6-4T19251[ 49 ]
فئات يو2-6-01928–3120[ 46 ]
الفئة W2-6-4T1935-3610[ 50 ]
الأرقام 1-30-6-0DE19373معدات طاقة تعمل بالديزل والكهرباء. تم تصنيع وتركيب معدات الطاقة بواسطة شركة إنجلش إلكتريك في بريستون.[ 19 ] [ 20 ]
سكك حديد الجنوب والسكك الحديدية البريطانية: تصاميم لاحقة (34 بخارية؛ 29 ديزل؛ 3 كهربائية)
فئة SR CCكو-كو1941-19483معدات كهربائية. معدات طاقة مصنعة من قبل شركة إنجلش إلكتريك[ 51 ]
الفئة SR Q10-6-0194220صممه أوليفر بوليد[ 17 ]
فئة LMS 8F2-8-01943-194414صُنعت هذه الشركة بناءً على طلب اللجنة التنفيذية للسكك الحديدية لاستخدامها في خطوط سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا.[ 18 ]
أرقام BR 15211-360-6-0DE1949-195226معدات طاقة تعمل بالديزل والكهرباء، من إنتاج شركة إنجلش إلكتريك .[ 21 ]
رقم السجل التجاري 110010-6-0DM19501معدات الطاقة الميكانيكية التي تعمل بالديزل من إنتاج شركة باكس مان[ 52 ]
رقم السجل التجاري 10201-21Co-Co11950-19512معدات طاقة تعمل بالديزل والكهرباء، من إنتاج شركة إنجلش إلكتريك .[ 53 ]

قام جيمس ستيرلنغ بتخصيص حروف الصفوف للصفوف الأقدم في سبتمبر 1879. أما الصفوف التي لم تحمل مثل هذا الحرف فكانت إما منقرضة أو في طور الانسحاب في ذلك التاريخ. [ 54 ]

إجمالاً، قامت شركة أشفورد ببناء 711 قاطرة بخارية كاملة، وأكملت بناء 51 قاطرة أخرى كانت قد بدأت في أماكن أخرى. كما شملت 32 قاطرة ديزل وثلاث قاطرات كهربائية، جميعها مزودة بأجزاء مصنعة من قبل شركات خارجية.

ملحوظات

  1. 1 2 لاركين ولاركين 1988 ، ص. 92.
  2. ↑ تيرنر 1984 ، ص 76.
  3. ↑ أندروز 2000 ، ص 76.
  4. 1 2 3 لاركين 1992 ، ص 134.
  5. ↑ أرمسترونج 1995 ، ص 120.
  6. ↑ نوك 1971 ، ص 125.
  7. 1 2 لوي 1989 ، ص 593.
  8. ↑ لوي 1989 ، ص 403.
  9. 1 2 3 4 لاركين 1992 ، ص 26.
  10. ↑ Wragg 2003 ، ص 90.
  11. ↑ Wragg 2003 ، ص 82، 90.
  12. ↑ برادلي 1980 ، ص 100.
  13. 1 2 3 4 لاركين ولاركين 1988 ، ص 94.
  14. ↑ "مشروع تطوير استوديو أفلام "نتفليكس" في أشفورد، بتكلفة ملايين الجنيهات، يخطو خطوة كبيرة إلى الأمام" . أخبار ITV . 31 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2023 .
  15. ↑ غريفيثس وسميث 1999 ، ص 59.
  16. 1 2 لاركين ولاركين 1988 ، ص 93.
  17. 1 2 برادلي 1975 ، ص 59-65.
  18. 1 2 هاريسناب 1981 ، ص. 66.
  19. 1 2 برادلي 1975 ، ص 51-53.
  20. 1 2 مارسدن 1984 ، ص 8-9.
  21. 1 2 مارسدن 1984 ، ص 28-31.
  22. ↑ برادلي 1985 ، ص 79.
  23. ↑ برادلي 1985 ، ص 88-90.
  24. ↑ برادلي 1985 ، ص 91-98.
  25. ↑ برادلي 1985 ، ص 87-88.
  26. ↑ برادلي 1985 ، ص 100-101.
  27. ↑ برادلي 1985 ، ص 101-112.
  28. 1 2 برادلي 1985 ، ص 113-119.
  29. ↑ برادلي 1985 ، ص 119-121.
  30. ↑ برادلي 1985 ، ص 123-125.
  31. ↑ برادلي 1985 ، ص 132-133.
  32. ↑ برادلي 1985 ، ص 134-136.
  33. ↑ برادلي 1985 ، ص 136-137.
  34. ↑ برادلي 1985 ، ص 139-143.
  35. ↑ برادلي 1985 ، ص 160-171.
  36. ↑ برادلي 1985 ، ص 144-159.
  37. ↑ برادلي 1985 ، ص 171-193.
  38. ↑ برادلي 1985 ، ص 193-204.
  39. ↑ برادلي 1985 ، ص 204-216.
  40. ↑ برادلي 1980 ، الصفحات 8-14.
  41. ↑ برادلي 1980 ، ص 14-22.
  42. ↑ برادلي 1980 ، ص 23-27.
  43. ↑ برادلي 1980 ، ص 38-45.
  44. ↑ برادلي 1980 ، ص 33-38.
  45. ↑ برادلي 1980 ، ص 45-48.
  46. 1 2 برادلي 1980 ، ص 66-82.
  47. ↑ برادلي 1980 ، ص 82-102.
  48. ↑ برادلي 1980 ، ص 113-115.
  49. ↑ برادلي 1980 ، ص 115-122.
  50. ↑ برادلي 1980 ، ص 127-130.
  51. ↑ مارسدن 1984 ، ص 260-261.
  52. ↑ مارسدن 1984 ، ص 22-23.
  53. ↑ مارسدن 1984 ، ص 20-21.
  54. ↑ برادلي 1985 ، ص 15.

مراجع

  • أندروز، فرانك دبليو جي (مارس 2000). "العمالة في السكك الحديدية في شرق كنت، 1841-1914". مجلة تاريخ النقل . 21 : 54-72 . doi : 10.7227/TJTH.21.1.4 . S2CID 161510905 . 
  • أرمسترونغ، د. ل. (1995). اقتصاد كينت، 1640-1914 . دار بويديل للنشر. رقم ISBN 978-0-851-15582-1.
  • برادلي، د. ل. (أكتوبر 1975). قاطرات السكك الحديدية الجنوبية: الجزء 1. لندن: الجمعية الملكية لعلم السكك الحديدية . رقم ISBN 0-901115-30-4.
  • برادلي، د. ل. (أبريل 1980) [1961]. تاريخ قاطرات سكة حديد جنوب شرق تشاتام (  الطبعة الثانية). لندن: الجمعية الملكية لعلم الآثار التاريخية . رقم ISBN 0-901115-49-5.
  • برادلي، د. ل. (سبتمبر 1985) [1963]. تاريخ قاطرات سكة حديد جنوب شرق إنجلترا (  الطبعة الثانية). لندن: الجمعية الملكية لعلم الآثار التاريخية . رقم ISBN 0-901115-48-7.
  • غريفيث، روجر؛ سميث، بول (1999). دليل حظائر المحركات البريطانية: 1. أكسفورد: OPC.
  • هيرسنايب، برايان (مايو 1981) [1970]. قاطرات ستانير: تاريخ مصور . شيبرتون: إيان آلان . ISBN 0-7110-1098-6. EX/0581.
  • لاركين، إي جيه؛ لاركين، جي جي (1988). ورش السكك الحديدية في بريطانيا 1823-1986 . باسينجستوك: مطبعة ماكميلان . ISBN 0-333-39431-3.
  • لاركين، إدغار (1992). تاريخ مصور لورش عمل السكك الحديدية البريطانية . يوفيل: شركة أكسفورد للنشر. ISBN 0-86093-503-5. T503.
  • لوي، جيمس دبليو. (1989) [1975]. بناة قاطرات البخار البريطانية . دار نشر غيلد. CN8274.
  • مارسدن، كولين ج. (نوفمبر 1984). ترقيم قاطرات السكك الحديدية البريطانية . شيبرتون: إيان آلان . ISBN 0-7110-1445-0. EX/1184.
  • نوك، أو إس (1971) [1961]. سكة حديد جنوب شرق تشاتام . شيبرتون: إيان آلان . ISBN 0-7110-0268-1.
  • سيمونز، ج. (1986). السكك الحديدية في المدينة والريف . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز.
  • تيرنر، ج. (1984). أشفورد: قدوم السكك الحديدية . ميدستون.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • وراغ، ديفيد (2003). دليل السكك الحديدية الجنوبية 1923-1947 . دار ساتون للنشر. رقم ISBN 0-7509-3294-5.

51°08′19″ شمالاً 0°52′59″ شرقاً / 51.1386° شمالاً 0.8830° شرقاً / 51.1386; 0.8830