أفيو

في عام ١٩٠٨، كانت صناعة الطيران في تورينو بإيطاليا في مراحلها الأولى. في ذلك الوقت، قررت شركة فيات تصميم وإنتاج محرك طائرة، وهو SA 8/75، المشتق من محركات سيارات السباق. وكان أول محرك تنتجه فيات بكميات كبيرة هو A10، حيث تم إنتاج ١٠٧٠ وحدة منه بين عامي ١٩١٤ و١٩١٥. عند هذه النقطة، انتهى عصر الريادة، وقررت الشركة تصميم وبناء طائرات كاملة. وهكذا، في عام ١٩١٦، تأسست شركة Società Italiana Aviazione، وغيرت اسمها في عام ١٩١٨ إلى Fiat Aviazione. ^{[ ١٢ ]}

في تورينو، إلى جانب محركات الطائرات، وعلى غرار محركات الاحتراق الداخلي، نوعت شركة فيات إنتاجها ببناء مصنع فيات سان جورجيو عام 1909 لمحركات الديزل البحرية، وهو المصنع الذي انطلقت منه لاحقًا أنشطة في مجال المحركات الصناعية لتوليد الطاقة الكهربائية. وفي كوليفيرو (روما)، بدأت شركة بومبريني بارودي-ديلفينو-بي بي دي، التي تأسست في جنوة عام 1912، بتصنيع المتفجرات والمنتجات الكيميائية، ومنها نشأ قطاع صناعة الفضاء.

بدأ مجال الطيران في برينديزي مع شركة SACA. تدريجياً، بدأت شركات أخرى مثل شركة CMASA di Marina في بيزا، التي أسسها عام 1921 مهندس التصميم الألماني كلود دورنييه ، بالتعاون مع رينالدو بياجيو وأتيليو أوديرو.

كانت شركة Avio حاضرة في تطوير وتصنيع المحركات لإنتاج الطاقة الكهربائية، حيث قامت بتطوير محركات كبيرة للسفن.

بدأت شركة فيات دراسة المحركات البحرية عام 1903. وبدءًا من عام 1926، وبالتعاون مع المهندس جيوفاني كييزا، بدأ تصنيع محركات ذات أسطوانات قطرها 750 مم، وهو أقصى قطر مسموح به وفقًا لتقنيات ذلك الوقت، مما زاد من قوة المحرك إلى 4500 حصان. وفي عام 1971، بدأ إنتاج محركات الديزل الكبيرة في ترييستي، في مصنع جديد أُنشئ بموجب اتفاقية تعاون مع شركة IRI الحكومية (معهد إعادة الإعمار الصناعي).

ابتداءً من ثلاثينيات القرن العشرين، قادت استراتيجية التنويع التي انتهجتها شركة أفيو، والمستمدة من محركات السفن والغواصات، إلى دخولها مجال محركات الديزل للسكك الحديدية، في حين كانت أولى محركات إنتاج الطاقة الكهربائية للاستخدام الصناعي قد جُرِّبت في أوائل فترة ما بعد الحرب. وبدأ تطوير التوربينات الغازية بموجب اتفاقية تعاون مع شركة وستنجهاوس عام ١٩٥٤. وقد مكّنت خبرة أفيو في هذا المجال، إلى جانب زيادة توافر غاز الميثان، من تطوير وتصنيع العديد من محطات توليد الطاقة الكهربائية في إيطاليا وخارجها.

أدى نجاح التوربينات الغازية إلى قرار بالتخلي عن قطاع محركات الديزل الكبيرة للتركيز على هذا المجال. في عام 1973، أسست شركة فيات شركة توربوميكانيكا توربوغاز (TTG)، مركزةً بشكل كامل على أنشطة شركة تورينو في قطاع الطاقة. في عام 1986، دمجت شركة فيات أفياتسيوني شركة TTG، وطورت أنشطتها حتى عام 2001، حين تم نقلها إلى شركة سيمنز، محولةً أنشطتها البحرية والصناعية إلى تطوير توربينات مشتقة من محركات الطائرات. ^{[ 13 ]}

تم إنشاء المصانع الصناعية BPD على بعد 50  كم من روما، على طول خط السكة الحديد المؤدي إلى كاسينو، وذلك بفضل مبادرة المهندس ليوبولدو بارودي - ديلفينو، بدعم من السيناتور جيوفاني بومبريني، وقرار الدولة بتزويد البلاد بقدرة إنتاجية مستقلة في المجال الكيميائي.

نشأت بلدة كوليفيرو ، الواقعة في منطقة فقيرة من ريف روما، حول موقع صناعي، ورُقّيت إلى بلدية عام 1935 بموجب مرسوم ملكي. وازدهرت البلدة بالتوازي مع أنشطة شركة بي بي دي الإنتاجية، التي توسعت من المتفجرات لتشمل العديد من المنتجات الكيميائية المستخدمة في الزراعة والصناعة. وتطورت مصانع الإنتاج وتوسعت، ما جذب إليها العمالة، وقدمت الشركة خدمات اجتماعية.

في عام ١٩٢٧، بدأ مركز اختبارات BPD تجاربه على أولى الصواريخ التي تعمل بالبارود الكيميائي. بعد الحرب العالمية الثانية، وبمبادرة من فرانشيسكو سيرا دي كاسانو، صهر مؤسس BPD وخليفته، تم تطوير وتوسيع الإنتاج الميكانيكي الذي بدأ في ثلاثينيات القرن العشرين لأغراض تصنيع الذخائر. كثّف مركز الاختبارات تجاربه على المواد الدافعة، بدءًا بإطلاق صواريخ استكشافية متعددة المراحل لأبحاث الغلاف الجوي العلوي، والتي تم إنتاجها في ميدان الرماية العسكري سالتو دي كويرا في سردينيا، في أوائل ستينيات القرن العشرين.

في عام 1966، وبعد نجاحها في مجال الصواريخ، أبرمت شركة BPD عقدًا مع شركة ELDO (التي سبقت وكالة الفضاء الأوروبية ESA) لتطوير وإنتاج محرك الدفع عند نقطة الأوج لقمر الاتصالات ELDO-PAS. وقد أدى ذلك إلى تطوير مجال محركات الوقود الصلب.

في عام 1968، استحوذت شركة SNIA Viscosa على شركة BPD، التي أصبحت تُعرف باسم SNIA-BPD. وفي عام 1975، وفي ظل هذا الهيكل التنظيمي للشركة، كلّفت وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) فرع BPD التابع لشركة SNIA بتطوير وإنتاج محركات فصل صاروخ إطلاق الأقمار الصناعية الأوروبي أريان ، وفي عام 1984، أبرمت الشركة عقدًا لتصنيع معززات أريان 5. وقد اكتمل تصنيع محركات إطلاق أريان منذ أكثر من عشرين عامًا في موقع الإطلاق في غويانا الفرنسية ، تحت إدارة الشركتين التابعتين Europropulsion و Regulus ، اللتين تأسستا عام 1988. ^{[ 13 ]}

في عام 1990، باعت SNIA فرع BPD لشركة جيلارديني، التي اشترتها شركة فيات أفيازيوني في عام 1994. ومنذ عام 1989، أصبحت فيات أفيازيوني شركة FiatAvio SpA ^{[ 12 ]}

تولت شركة فيات دور المقاول الرئيسي الإيطالي لطائرات الناتو من طراز F-104 G. ومع تغيير اسم شركة فيات أفياتسيوني إلى فيات أفيو في عام 1989، تعاونت الشركة في تصميم وتصنيع أنظمة الدفع، من بين أمور أخرى، لطائرات بانافيا تورنادو وهاريير في القطاع العسكري، وبوينغ وإيرباص في القطاع التجاري.

في عام 1997، كان الاستحواذ على الحصة المسيطرة في شركة ألفا روميو أفيو من شركة فينميكانيكا أمراً أساسياً لمشروع استراتيجي وطني يهدف إلى الحد من التجزئة المفرطة للشركات الإيطالية وزيادة القدرة التنافسية من خلال أوجه تآزر أكثر منهجية. ^{[ 13 ]}

وهكذا تمكنت شركة Avio من الانطلاق في مسيرة التوسع الدولي، لتتبوأ مكانة بين كبرى الشركات العالمية في مجال تصميم وإنتاج مكونات ووحدات أنظمة الدفع الجوي. تلا تأسيس شركة AvioPolska عام 2001 إنشاء شركة DutchAero عام 2005، وذلك بعد استحواذها على شركة Phillips Aerospace. ^{[ 13 ]}

في عام 2003، باعت مجموعة فيات، التي كانت تعاني من أزمة في قطاع السيارات، شركة فيات أفيو إس بي إيه إلى تحالفٍ تشكّل من صندوق كارلايل الأمريكي (70%) وشركة فينميكانيكا إس بي إيه (30%)، متفوقةً بذلك على منافسةٍ من شركة سنيكما الفرنسية. وقُدّرت قيمة فيات أفيو آنذاك بـ 1.5 مليار يورو، وغيّرت اسمها إلى أفيو إس بي إيه ^{[ 14 ] .}

في أغسطس 2006، أعلن الصندوق البريطاني سينفين عن استحواذه على شركة أفيو إس بي إيه من كارلايل بقيمة إجمالية قدرها 2.57 مليار يورو. ^{[ 14 ]}

كانت شركة Avio SpA مملوكة آنذاك للمساهم الوحيد BCV Investments SCA، وهي شركة بموجب قانون لوكسمبورغ مملوكة بشكل رئيسي لصناديق يمكن تتبعها إلى الشركة البريطانية Cinven Limited (85٪) وشركة تابعة لشركة Leonardo SpA (15٪). ^{[ 15 ]}

في ديسمبر 2012، أُعلن عن توقيع اتفاقية استحواذ شركة جنرال إلكتريك على قسم الطيران في شركة أفيو سبا. وتمّ إتمام عملية الشراء في 1 أغسطس 2013 مقابل 3.3 مليار يورو، ما أدى إلى فصل قسم الفضاء في أفيو، الذي لا يزال مملوكًا لشركتي سينفين وليوناردو، عن قسم الطيران الذي اتخذ اسم أفيو آيرو، ليصبح بذلك شركة تابعة لجنرال إلكتريك إيروسبيس، ومنفصلاً تمامًا عن مجموعة أفيو.