بانافيا تورنادو

خلال ستينيات القرن العشرين، اتجه مصممو الطائرات نحو تصميمات الأجنحة ذات الهندسة المتغيرة لتحقيق التوازن بين القدرة على المناورة وكفاءة الطيران للأجنحة المستقيمة وسرعة الأجنحة المائلة . ألغت المملكة المتحدة صفقة شراء طائرة الاستطلاع والهجوم التكتيكي BAC TSR-2 عام 1965، ثم ألغت في عام 1967 صفقة شراء طائرة General Dynamics F-111K الأمريكية التي كان من المفترض أن تؤدي الدور نفسه، وكانت لا تزال تبحث عن بديل لقاذفتها الاستراتيجية Avro Vulcan وطائرتها الهجومية Blackburn Buccaneer . ^{[ 3 ]} وكانت بريطانيا وفرنسا قد أطلقتا مشروع BAC/Dassault AFVG (اختصارًا لـ "الهندسة المتغيرة الأنجلو-فرنسية") عام 1965، إلا أن المشروع انتهى بانسحاب فرنسا عام 1967. ^{[ 4 ]} وواصلت بريطانيا تطوير طائرة ذات هندسة متغيرة مشابهة لطائرة AFVG المقترحة، وسعت إلى إيجاد شركاء جدد لتحقيق ذلك. ^{[ 5 ]} قامت شركة EWR الألمانية الغربية بالتعاون مع بوينغ، ثم مع فيرتشايلد-هيلر وريبابليك أفييشن، بتطوير دراسات تصميمية لطائرة EWR-Fairchild-Hiller A400 AVS ذات الجناح المتغير (والتي لها تكوين مشابه لطائرة تورنادو) من عام 1964 إلى عام 1968. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

في عام 1968، شكّلت ألمانيا الغربية وهولندا وبلجيكا وإيطاليا وكندا فريق عمل لدراسة بدائل لطائرة لوكهيد إف-104 جي ستارفايتر متعددة المهام المقاتلة القاذفة، ^{[ 9 ]} والتي كانت تُعرف في البداية باسم الطائرة متعددة المهام (MRA) ، ثم أُعيد تسميتها لاحقًا إلى الطائرة القتالية متعددة المهام (MRCA) . ^{[ 10 ] [ 11 ]} ونظرًا لتنوع متطلبات الدول الشريكة، تقرر تطوير طائرة واحدة قادرة على أداء مجموعة متنوعة من المهام التي كانت تُنفذ سابقًا بواسطة أسطول من الطائرات المختلفة. ^{[ 12 ]} انضمت بريطانيا إلى مجموعة MRCA في عام 1968، ممثلةً بنائب المارشال الجوي مايكل غيدينغز ، وتمت صياغة مذكرة تفاهم بين بريطانيا وألمانيا الغربية وإيطاليا في مايو 1969. ^{[ 13 ]}

بحلول نهاية عام 1968، بلغ إجمالي المشتريات المتوقعة من الدول الست 1500 طائرة. ^{[ 14 ]} انسحبت كندا وبلجيكا قبل إبرام أي التزامات طويلة الأجل تجاه البرنامج؛ ^{[ 15 ]} وجدت كندا المشروع غير مقبول سياسياً، إذ ساد اعتقاد في الأوساط السياسية بأن معظم عمليات التصنيع والمواصفات تركز على أوروبا الغربية. وقدّمت فرنسا عرضاً مغرياً لبلجيكا بشأن طائرة داسو ميراج 5. ^{[ 15 ]}

في 26 مارس 1969،  اتفقت أربع دول شريكة - المملكة المتحدة وألمانيا وإيطاليا وهولندا - على تأسيس شركة متعددة الجنسيات، بانافيا للطائرات المحدودة، لتطوير وتصنيع طائرة القتال الجوي متعددة المهام (MRCA). ^{[ 3 ] [ 9 ]} كان الهدف من المشروع إنتاج طائرة قادرة على تنفيذ مهام في الضربات التكتيكية والاستطلاع والدفاع الجوي والمهام البحرية. ^{[ 3 ] [ 9 ]} دُرست مفاهيم مختلفة، بما في ذلك تصاميم بديلة ذات أجنحة ثابتة ومحرك واحد، أثناء تحديد مواصفات الطائرة. ^{[ 16 ]} انسحبت هولندا من المشروع عام 1970، مُعللة ذلك بأن الطائرة كانت معقدة للغاية من الناحية التقنية بالنسبة لتفضيلات سلاح الجو الملكي الهولندي ، ^{[ 3 ]} الذي كان يسعى إلى طائرة أبسط ذات قدرة فائقة على المناورة. ^{[ 17 ]} وتلقّت ألمانيا ضربةً إضافيةً عندما انخفض طلبها الأولي من 600 طائرة إلى 324 طائرة في عام 1972. ^{[ 18 ]} وقد أشير إلى أن ألمانيا تعمّدت تقديم طلبية أولية مرتفعة بشكل غير واقعي لضمان وجود مقر الشركة ورحلة الاختبار الأولى في ألمانيا بدلاً من المملكة المتحدة، وذلك لزيادة تأثيرها في التصميم. ^{[ 19 ]}

عند إبرام الاتفاقية، امتلكت كل من المملكة المتحدة وألمانيا الغربية حصة 42.5% من حجم العمل، بينما ذهبت النسبة المتبقية البالغة 15% إلى إيطاليا؛ وقد تأثر هذا التقسيم لأعمال الإنتاج بشكل كبير بالمفاوضات السياسية الدولية. ^{[ 20 ]} أُسند تصنيع الجزء الأمامي من جسم الطائرة ومجموعة الذيل إلى شركة BAC (التي تُعرف الآن باسم BAE Systems ) في المملكة المتحدة؛ والجزء الأوسط من جسم الطائرة إلى شركة MBB (التي تُعرف الآن باسم Airbus ) في ألمانيا الغربية؛ والأجنحة إلى شركة Aeritalia (التي تُعرف الآن باسم Leonardo ) في إيطاليا. ^{[ 21 ]} وبالمثل، استُخدم نظام تقاسم العمل الثلاثي للمحركات والمعدات. تأسست شركة متعددة الجنسيات منفصلة، ​​هي Turbo-Union ، في يونيو 1970 لتطوير وتصنيع محركات RB199 للطائرة، حيث قُسّمت ملكيتها بنسبة 40% لشركة Rolls-Royce ، و40% لشركة MTU ، و20% لشركة FIAT . ^{[ 3 ] [ 22 ]}

في ختام مرحلة تحديد المشروع في مايو 1970، تم اختصار المفاهيم إلى تصميمين: طائرة بانافيا 100 ذات المقعد الواحد، والتي فضّلتها ألمانيا الغربية في البداية، وطائرة بانافيا 200 ذات المقعدين، والتي فضّلها سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 22 ]} أُطلق على الطائرة لفترة وجيزة اسم بانافيا بانثر ، وسرعان ما استقر المشروع على خيار المقعدين. ^{[ 23 ]} في سبتمبر 1971، وقّعت الحكومات الثلاث وثيقة نية المضي قدمًا، وفي ذلك الوقت، كانت الطائرة مخصصة حصريًا لمهام الضربات الجوية على ارتفاعات منخفضة، حيث اعتُبرت تهديدًا حقيقيًا للدفاعات السوفيتية في هذا الدور. ^{[ 24 ]} عند هذه النقطة، أعلن رئيس أركان الدفاع البريطاني: "سيتكون ثلثا خط المواجهة القتالي من هذا النوع الأساسي من الطائرات". ^{[ 21 ]}

حلّقت أولى الطائرات الخمس عشرة المخصصة للتطوير (تسعة نماذج أولية، من P.01 إلى P.09، وستة نماذج تجريبية، من PS.11 إلى PS.16) في 14 أغسطس 1974 في مانشينغ ، ألمانيا؛ ووصف الطيار، بول ميلت، تجربته قائلاً: "كانت قيادة الطائرة ممتعة للغاية... سارت الرحلة بسلاسة لدرجة أنني بدأت أتساءل عما إذا كانت هذه مجرد محاكاة أخرى". ^{[ 25 ]} أدت اختبارات الطيران إلى الحاجة لإجراء تعديلات طفيفة. تم تصحيح اضطرابات تدفق الهواء عن طريق إعادة تصميم مداخل المحرك وجسم الطائرة لتقليل التذبذب والاهتزاز عند السرعات فوق الصوتية. ^{[ 26 ]}

بحسب جيم كوين، مبرمج برنامج محاكاة تطوير طائرة تورنادو ومهندس محركها وأنظمة التحكم الخاصة به، كان النموذج الأولي قادرًا على الوصول إلى سرعة تفوق سرعة الصوت بأمان ، لكن المحركات واجهت مشاكل خطيرة تتعلق بالسلامة على ارتفاعات عالية أثناء محاولة التباطؤ. عند الارتفاعات العالية وسرعة التوربين المنخفضة، لم يوفر الضاغط ضغطًا كافيًا لكبح ضغط الاحتراق، مما أدى إلى اهتزاز عنيف نتيجة ارتداد ضغط الاحتراق إلى مدخل الهواء. لتجنب هذه المشكلة، كانت أنظمة التحكم في المحرك تزيد تلقائيًا الحد الأدنى لسرعة التباطؤ مع ازدياد الارتفاع، حتى وصلت سرعة التباطؤ عند الارتفاعات العالية جدًا إلى مستوى قريب من أقصى قوة دفع جافة. ونتيجة لذلك، علقت إحدى طائرات الاختبار في سرعة تفوق سرعة الصوت بمقدار 1.2 ماخ على ارتفاعات عالية، واضطرت إلى خفض السرعة عن طريق تدوير الطائرة، لأن سرعة التباطؤ عند ذلك الارتفاع كانت مرتفعة جدًا لدرجة أنها لم تتمكن من التباطؤ. ^{[ 27 ]}

أظهرت الاختبارات أن نظام تعزيز توجيه العجلة الأمامية، المتصل بمخمد الانعراج ، كان ضرورياً لمواجهة التأثير المزعزع للاستقرار الناتج عن نشر عاكس الدفع أثناء الهبوط. ^{[ 28 ]}

من عام 1967 وحتى عام 1984، كان عملاء المخابرات السوفيتية (كي جي بي) يتلقون تفاصيل حول طائرة تورنادو من رئيس قسم التخطيط في شركة ميسرشميت-بولكو-بلوم الألمانية الغربية ، مانفريد روتش. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

فُقد نموذجان أوليان في حوادث، وكلاهما ناجم عن خطأ الطيار الذي أدى إلى حادثتي تصادم أرضي؛ ^{[ 31 ]} وتعرض نموذج أولي ثالث من طراز تورنادو لأضرار جسيمة نتيجة حادثة تذبذب في زاوية ميل الطائرة بفعل الطيار . ^{[ 32 ]} خلال تطوير هذا الطراز، بدأ مصممو الطائرات في ذلك الوقت بدمج ميزات مثل أنظمة تعزيز الاستقرار الأكثر تطورًا وأنظمة الطيار الآلي. وقد استفادت طائرات مثل تورنادو وجنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون من هذه التقنيات الجديدة. ^{[ 33 ]} أُجريت اختبارات فشل نظام التحكم التناظري الثلاثي ونظام تعزيز الاستقرار (CSAS) الخاص بطائرة تورنادو على سلسلة من منصات التحكم في الطيران الواقعية؛ وقد أدت الأجنحة ذات زاوية الانحناء المتغيرة، بالإضافة إلى الحمولات المتغيرة، والتي غالبًا ما تكون ثقيلة جدًا، إلى تعقيد عملية الحصول على تصريح الطيران. ^{[ 34 ]}

تم توقيع عقد طائرات الدفعة الأولى في 29 يوليو 1976. ^{[ 22 ]} أُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة إنتاجية في 10 يوليو 1979 بواسطة الطائرة ZA319 في قاعدة بي إيه إي وارتون. ^{[ 35 ]} تم تسليم أولى الطائرات إلى سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الألماني في 5 و6 يونيو 1979 على التوالي. ^{[ 36 ]} تم تسليم أول طائرة تورنادو إيطالية في 25 سبتمبر 1981. في 29 يناير 1981، افتُتح رسميًا مركز التدريب الثلاثي الجنسيات على طائرات تورنادو (TTTE) في قاعدة كوتسمور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، واستمر في تدريب الطيارين من جميع الدول العاملة حتى 31 مارس 1999. ^{[ 37 ]} تم تسليم طائرة التورنادو رقم 500 إلى ألمانيا الغربية في 19 ديسمبر 1987. ^{[ 38 ]}

بعد أن سحبت ألمانيا الغربية اعتراضاتها على تصدير الطائرة، تم البحث عن عملاء تصدير؛ وكانت المملكة العربية السعودية العميل التصديري الوحيد لطائرة تورنادو. ^{[ 39 ]} وكانت اتفاقية شراء تورنادو جزءًا من صفقة اليمامة للأسلحة بين شركة بريتيش إيروسبيس والحكومة السعودية. ^{[ 40 ] [ 41 ]} وكانت سلطنة عمان قد التزمت بشراء ثماني طائرات تورنادو إف 2 ومعدات تشغيلها بقيمة إجمالية قدرها 250  مليون جنيه إسترليني في أغسطس 1985، ^{[ 42 ] [ 43 ]} لكنها ألغت الطلبية في عام 1990 بسبب صعوبات مالية. ^{[ 43 ]}

خلال سبعينيات القرن الماضي، فكرت أستراليا في الانضمام إلى برنامج الطائرات القتالية متعددة المهام (MRCA) لإيجاد بديل لطائراتها القديمة من طراز داسو ميراج 3 ؛ وفي نهاية المطاف، وقع الاختيار على طائرة ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-18 هورنت لتلبية هذا المطلب. ^{[ 44 ]} وبالمثل، اختارت كندا طائرة إف/إيه-18 بعد دراسة طائرة تورنادو. ^{[ 45 ]} وفي ثمانينيات القرن الماضي، درست اليابان طائرة تورنادو، إلى جانب طائرتي إف-16 وإف/إيه-18، قبل أن تختار طائرة ميتسوبيشي إف-2 . ^{[ 46 ]} وفي تسعينيات القرن الماضي، أعربت كل من تايوان وكوريا الجنوبية عن اهتمامهما باقتناء عدد محدود من طائرات تورنادو إي سي آر. ^{[ 47 ] [ 48 ]} وفي عام 2001، اقترحت شركة إيرباص للدفاع والفضاء (EADS) نسخة من طائرة تورنادو إي سي آر مزودة بقدرات حرب إلكترونية أكبر لأستراليا. ^{[ 49 ]}

توقف إنتاج طائرات تورنادو عام ١٩٩٨، حيث ذهبت آخر دفعة منها إلى القوات الجوية الملكية السعودية، التي طلبت ٩٦ طائرة من طراز IDS تورنادو. ^{[ ٥٠ ]} وفي يونيو ٢٠١١، أُعلن أن أسطول طائرات تورنادو قد حلق مجتمعًا لأكثر من مليون ساعة طيران. ^{[ ٥١ ] [ ٥٢ ]} وأشار جون ليك، الكاتب المتخصص في شؤون الطيران، إلى أن "اتحاد بانافيا الثلاثي أنتج ما يقارب ١٠٠٠ طائرة تورنادو، مما جعله أحد أنجح برامج قاذفات القنابل في فترة ما بعد الحرب". ^{[ ٥٣ ]} وفي عام ٢٠٠٨، وصفت مجلة "إير فورسز مونثلي" طائرة تورنادو بأنها: "لأكثر من ربع قرن  ... أهم طائرة عسكرية في أوروبا الغربية". ^{[ ٥٤ ]}

طائرة بانافيا تورنادو هي طائرة متعددة المهام ذات محركين، مصممة للتفوق في اختراق دفاعات العدو على ارتفاعات منخفضة. تمثلت المهمة المتوقعة خلال الحرب الباردة في إيصال الأسلحة التقليدية والنووية إلى القوات الغازية لدول حلف وارسو في أوروبا الشرقية؛ وهو ما فرض العديد من السمات المهمة في تصميمها. سمحت هندسة الجناح المتغيرة بتقليل مقاومة الهواء إلى أدنى حد أثناء الاندفاع على ارتفاع منخفض نحو عدو محصن جيدًا. كما ساهمت أنظمة الملاحة المتقدمة وأجهزة الكمبيوتر الخاصة بالطيران، بما في ذلك نظام التحكم الإلكتروني بالطيران المبتكر آنذاك ، في تقليل عبء العمل على الطيار بشكل كبير أثناء الطيران على ارتفاع منخفض، وسهّلت التحكم في الطائرة. ^{[ 55 ] [ 56 ]} أما بالنسبة للمهام طويلة المدى، فقد زُودت طائرة تورنادو بمسبار تزويد بالوقود قابل للسحب . ^{[ 57 ]}

باعتبارها طائرة متعددة المهام، تتمتع طائرة تورنادو بقدراتٍ تتجاوز مهام الضربات الجوية المعتادة؛ وقد استبدلت جهات تشغيلية مختلفة أنواعًا متعددة من الطائرات بطائرة تورنادو كنموذجٍ شائع  ، حيث تم التخلص تدريجيًا من استخدام الطائرات ذات المهام الفردية المخصصة لأغراضٍ متخصصة، مثل استطلاع ساحة المعركة، أو دوريات الملاحة البحرية، أو إجراءات الحرب الإلكترونية المضادة (ECM)،  وذلك إما بطائرات تورنادو القياسية أو بنسخٍ معدلة، مثل تورنادو ECR. وكان التعديل الأوسع نطاقًا على تصميم تورنادو الأساسي هو تورنادو ADV، التي تم تمديدها وتسليحها بصواريخ مضادة للطائرات بعيدة المدى لتؤدي دور الاعتراض. ^{[ 58 ]}

نفّذت شركات تشغيل طائرات تورنادو برامجَ عديدة لتمديد عمرها التشغيلي وتحديثها للحفاظ على أساطيلها من طائرات تورنادو كطائرات فعّالة في الخطوط الأمامية. وبفضل هذه التحديثات، لا تزال طائرة بانافيا تورنادو في الخدمة حتى عام 2026، أي بعد أكثر من 50 عامًا على تحليق أول نموذج أولي لها.

لكي تؤدي طائرة تورنادو أداءً جيدًا كطائرة هجومية أسرع من الصوت على ارتفاعات منخفضة، كان من الضروري أن تتمتع بخصائص طيران جيدة عند السرعات العالية والمنخفضة. ولتحقيق أداء عالي السرعة، يُستخدم عادةً جناح مائل أو دلتا ، لكن هذه التصاميم غير فعالة عند السرعات المنخفضة. وللعمل بكفاءة عالية عند السرعات العالية والمنخفضة، تستخدم تورنادو جناحًا متغير الميل. ^{[ 10 ]} وقد استُخدم الجناح المتغير في طائرة جنرال دايناميكس إف-111 آردفارك الأمريكية القديمة، وطائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-23 السوفيتية، على سبيل المثال. تتشابه تورنادو الأصغر حجمًا مع إف-111 في العديد من الجوانب، إلا أنها تختلف عنها في كونها طائرة متعددة المهام مزودة بأنظمة إلكترونية متطورة على متنها. ^{[ 59 ]}

يُحدد الطيار مقدار انحناء الأجنحة (أي زاوية الأجنحة بالنسبة لجسم الطائرة) أثناء الطيران. ويمكن اختيار زوايا الانحناء بين 25 و67 درجة، مع نطاق سرعة محدد لكل زاوية. وقد زُوّدت بعض طائرات تورنادو ADV بنظام انحناء أجنحة آلي لتخفيف عبء العمل على الطيار. ^{[ 60 ]} عند انحناء الأجنحة للخلف، تقل مساحة الجناح المكشوفة، مما يقلل السحب بشكل ملحوظ، وهو ما يُساعد على الطيران بسرعات عالية وعلى ارتفاعات منخفضة. ^{[ 10 ]} وتدور حوامل الأسلحة مع زاوية انحناء الأجنحة المتغيرة بحيث تُشير الحمولات إلى اتجاه الطيران ولا تُعيق أيًا من وضعيات الأجنحة. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

أُوليَ اهتمامٌ كبيرٌ خلال عملية التطوير لأداء الإقلاع والهبوط القصيرين ( STOL ) لطائرة تورنادو. وقد شجّعت ألمانيا، على وجه الخصوص، هذا الجانب التصميمي. ^{[ 63 ]} ولتقليل مسافات الإقلاع والهبوط، يمكن لتورنادو أن تُحرك جناحيها للأمام بزاوية 25 درجة، وأن تُفعّل رفارفها كاملة الامتداد وشرائحها الأمامية لتمكينها من الطيران بسرعات منخفضة. ^{[ 64 ]} هذه الميزات، بالإضافة إلى المحركات المُجهزة بعاكسات الدفع ، تُعطي تورنادو خصائص ممتازة في المناورة والهبوط عند السرعات المنخفضة. ^{[ 65 ]}

تتميز طائرة تورنادو بقمرة قيادة تتسع لمقعدين متتاليين ، يقودها طيار وملاح /ضابط أسلحة ؛ وتُستخدم أنظمة تحكم كهروميكانيكية وكهروضوئية لتسيير الطائرة وإدارة أنظمتها. ^{[ 66 ]} تُثبّت مجموعة من الأقراص والمفاتيح على جانبي شاشة CRT مركزية، للتحكم في أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالملاحة والاتصالات والتحكم بالأسلحة. ^{[ 67 ]} طوّرت شركة BAE Systems نظام عرض معلومات الرادار المتقدم (TARDIS) لطائرة تورنادو، وهو عبارة عن شاشة متعددة الوظائف بقياس 32.5 سم (12.8 بوصة) ، ليحل محل شاشة عرض الرادار والخريطة المُسقطة المدمجة في قمرة القيادة الخلفية؛ وبدأ سلاح الجو الملكي البريطاني بتثبيت نظام TARDIS على أسطول طائرات GR4 في عام 2004. ^{[ 68 ]} 

تعتمد أنظمة التحكم الرئيسية في طائرة تورنادو على نظام تحكم هجين يعمل بتقنية التحكم الإلكتروني ، ويتألف من نظام تحكم رباعي تناظري لتعزيز الثبات والتحكم (CSAS) متصل بنظام طيار آلي رقمي ونظام توجيه طيران (AFDS). ^{[ 69 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم الاحتفاظ بمستوى من القدرة على العودة الميكانيكية للوضع الطبيعي كإجراء وقائي ضد أي عطل محتمل. ^{[ 70 ]} ولتعزيز وعي الطيار، تم دمج عناصر تحكم اصطناعية في أدوات التحكم، مثل عصا التحكم المركزية . ونظرًا لأن أجنحة تورنادو المتغيرة تُمكّن الطائرة من تغيير نطاق طيرانها بشكل جذري، فإن الاستجابات الاصطناعية تتكيف تلقائيًا مع تغيرات شكل الجناح وغيرها من التغيرات في وضعية الطيران. ^{[ 71 ]} وبما أنه يمكن تجهيز الطائرة بمجموعة واسعة من الذخائر والحمولات، فإن نظام ثبات الطيران يعوض بشكل روتيني التغيرات الناتجة في ديناميكيات طيران الطائرة. ^{[ 72 ]}

تتضمن طائرة تورنادو رادار دوبلر مشترك للملاحة والهجوم ، يقوم في آنٍ واحد بمسح الأهداف وتتبع التضاريس آليًا بالكامل لعمليات الطيران على ارتفاعات منخفضة. وقد اعتُبرت القدرة على الطيران على ارتفاعات منخفضة في جميع الأحوال الجوية دون تدخل يدوي إحدى المزايا الأساسية لطائرة تورنادو. ^{[ 73 ]} امتلكت طائرة تورنادو ADV نظام رادار مختلفًا عن الطرازات الأخرى، يُسمى AI.24 Foxhunter ، نظرًا لتصميمه خصيصًا لعمليات الدفاع الجوي . وكان قادرًا على تتبع ما يصل إلى 20 هدفًا على مدى يصل إلى 160 كيلومترًا (100 ميل) . ^{[ 56 ]} وكانت تورنادو من أوائل الطائرات التي زُوّدت بناقل بيانات رقمي لنقل البيانات. وقد مكّن دمج نظام Link 16 JTIDS في طراز F3 من تبادل معلومات الرادار وغيرها من المعلومات الحسية مع الطائرات الصديقة القريبة. ^{[ 74 ]} 

تحمل بعض طرازات تورنادو أنظمة إلكترونية ومعدات طيران مختلفة، تبعًا لمهمتها. تُخصص طائرات تورنادو ECR التي تشغلها ألمانيا وإيطاليا لمهام قمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD). وهي مُجهزة بنظام تحديد موقع الباعث (ELS) لكشف استخدام الرادار. ^{[ 75 ]} تمتلك طائرات ECR الألمانية نظام تصوير بالأشعة تحت الحمراء من هانيويل لرحلات الاستطلاع. ^{[ 76 ]} أما طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي السنغافوري، فتمتلك نظام تحديد المدى بالليزر ونظام البحث عن الأهداف المحددة (LRMTS) لاستهداف الذخائر الموجهة بالليزر . ^{[ 77 ]} في عام 1991، قدم سلاح الجو الملكي البريطاني نظام التصوير الحراري وتحديد الأهداف بالليزر ( TIALD )، مما سمح لطائرات تورنادو GR1 بتحديد أهدافها بالليزر . ^{[ 78 ]}

زُوِّدت طائرات الاستطلاع من طرازَي GR1A وGR4A بنظام الاستطلاع بالأشعة تحت الحمراء تورنادو (TIRRS)، الذي يتألف من مستشعر SLIR (مستشعر الأشعة تحت الحمراء الجانبي) على كل جانب من جسم الطائرة أمام مداخل المحرك لالتقاط صور مائلة، ومستشعر IRLS ( مستشعر المسح الخطي بالأشعة تحت الحمراء ) مثبت على الجانب السفلي من جسم الطائرة لتوفير صور عمودية. ^{[ 79 ]} سجّل نظام TIRRS الصور على ستة أشرطة فيديو S-VHS . ^{[ 80 ]} حلّت حاضنة الاستطلاع RAPTOR الأحدث محل نظام TIRRS المدمج. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

حصلت طائرة تورنادو على تصريح بحمل غالبية الأسلحة الجوية في ترسانة حلف الناتو ، بما في ذلك مختلف أنواع القنابل غير الموجهة والموجهة بالليزر ، والصواريخ المضادة للسفن والإشعاع ، بالإضافة إلى أسلحة متخصصة مثل الألغام المضادة للأفراد والذخائر المضادة للمدارج . ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]} ولتحسين قدرتها على البقاء في المعارك، زُودت طائرة تورنادو بوسائل مضادة داخلية، تتراوح بين قاذفات الشعلات الحرارية والرقائق المعدنية ، ووحدات التشويش الإلكتروني التي يمكن تركيبها أسفل الأجنحة. ^{[ 86 ]} كما تتوفر خزانات وقود أسفل الأجنحة ونظام تزويد بالوقود جواً يسمح لطائرة تورنادو بتزويد أخرى بالوقود، وذلك لزيادة مدى الطائرة. ^{[ 87 ]}

في العقود التي تلت دخول طائرة تورنادو الخدمة، نفّذ جميع مشغليها برامج تطوير وتحديث متنوعة لتمكين أسرابهم من استخدام أسلحة جديدة. ومن بين الأسلحة التي تم تعديل تورنادو لاستخدامها قنابل بايفواي المحسّنة وقنابل الهجوم المباشر المشترك ، بالإضافة إلى صواريخ كروز الحديثة مثل صواريخ تاوروس وستورم شادو . وقد ساهمت هذه التحديثات في تعزيز قدرات تورنادو ودقتها القتالية. ^{[ 84 ] [ 88 ] [ 89 ]} كما حلت الأسلحة الدقيقة، مثل صواريخ كروز، محل الذخائر القديمة كالقنابل العنقودية . ^{[ 90 ]}

تتمتع طائرات الهجوم بقدرة محدودة على الاشتباك الجوي باستخدام صواريخ جو -جو من طراز AIM-9 Sidewinder أو AIM-132 ASRAAM . أما طائرة تورنادو ADV، فقد زُوّدت بصواريخ جو-جو بعيدة المدى مثل Skyflash و AIM-120 AMRAAM . ^{[ 91 ] [ 92 ]} تُسلّح طائرة تورنادو بمدفعين من طراز Mauser BK-27 عيار 27 ملم (1.063 بوصة) مثبتين داخليًا أسفل جسم الطائرة؛ بينما كانت طائرة تورنادو ADV مُسلّحة بمدفع واحد فقط. ^{[ 58 ]} عند تحويل طائرات RAF GR1 إلى طراز GR4، استُبدل المدفع الأيسر بمستشعر FLIR، ليتبقى مدفع واحد فقط؛ ^{[ 93 ]} أما طراز الاستطلاع GR1A، فقد تخلّى عن كلا مدفعيه لإفساح المجال لمستشعرات الأشعة تحت الحمراء الجانبية. ^{[ 94 ]} تم تطوير مدفع ماوزر BK-27 خصيصًا لطائرة تورنادو، ولكنه استُخدم منذ ذلك الحين في العديد من الطائرات المقاتلة الأوروبية الأخرى، مثل داسو/دورنييه ألفا جيت ، وساب JAS 39 غريبن ، ويوروفايتر تايفون . ^{[ 95 ]}  

تستطيع طائرة تورنادو حمل أسلحة نووية تُطلق من الجو. في عام ١٩٧٩، نظرت بريطانيا في استبدال غواصاتها من طراز بولاريس إما بغواصات ترايدنت أو بطائرات تورنادو كأداة رئيسية لردعها النووي . ^{[ ٩٦ ]} ورغم أن المملكة المتحدة مضت قدمًا في استخدام ترايدنت، فقد تم تخصيص عدة أسراب من طائرات تورنادو المتمركزة في ألمانيا لقيادة القوات الجوية لأوروبا (SACEUR) لردع هجوم سوفيتي كبير باستخدام الأسلحة التقليدية والنووية، وتحديدًا القنبلة النووية WE.177 ، التي أُخرجت من الخدمة عام ١٩٩٨. ^{[ ٩٧ ] [ ٩٨ ]} كما أن طائرات تورنادو الألمانية والإيطالية قادرة على حمل قنابل B61 النووية الأمريكية ، والتي تُتاح من خلال حلف الناتو. ^{[ ٩٩ ]}

اعتبرت بريطانيا اختيار شركة رولز رويس لتطوير المحرك المتطور للطائرة القتالية متعددة المهام (MRCA) أمرًا بالغ الأهمية، وعارضت بشدة اعتماد محرك من شركة أمريكية، لدرجة أنها كادت أن تنسحب من المشروع بسبب هذه المسألة. ^{[ 100 ]} في سبتمبر 1969، تم اختيار محرك رولز رويس RB199 لتشغيل الطائرة القتالية متعددة المهام. تمثلت إحدى مزايا هذا المحرك على منافسيه الأمريكيين في الاتفاق على نقل التكنولوجيا بين الدولتين الشريكتين؛ حيث كان من المقرر أن تتولى شركة مشتركة، هي توربو-يونيون ، تطوير وتصنيع المحرك . ^{[ 101 ]} تأخر البرنامج بسبب دخول رولز رويس في حالة إفلاس عام 1971. ومع ذلك، ساعدت طبيعة عملية التعاون متعدد الجنسيات في تجنب حدوث اضطراب كبير في برنامج تورنادو. ^{[ 102 ]} ساهمت الأبحاث التي أُجريت على طائرة كونكورد الأسرع من الصوت في تطوير وتصميم محرك RB199 ووحدات التحكم فيه. ^{[ 103 ]}

تُستخدم منحدرات سحب متغيرة أمام المحرك لرفع ضغط الهواء الداخل إليه إلى أقصى حد ممكن عند جميع السرعات حتى سرعة ماخ 2. ^{[ 104 ]} يُركّب مولد كهربائي ومضخة هيدروليكية ومضخة تعزيز الوقود على كل من علبتي تروس هيكل الطائرة، وتُدار كل منهما بواسطة محرك واحد. علب التروس متصلة بحيث يمكن تشغيل كل من المولدات والمضخات الهيدروليكية بواسطة محرك واحد. ^{[ 105 ]} في حالة تعطل كلا المحركين أو كلا المولدين، تحتوي طائرة تورنادو على بطارية طوارئ لتشغيل مضخة وقود واحدة ومضخة هيدروليكية واحدة لمدة تصل إلى 13 دقيقة. ^{[ 106 ]}

تم تجهيز طائرة RB199 بعاكس دفع لتقليل المسافة اللازمة للهبوط. ^{[ 56 ] [ 107 ]} عند استخدام عاكس الدفع، يتم توصيل مخمد انحراف بنظام توجيه العجلة الأمامية لتوفير مزيد من الثبات. ^{[ 108 ]}

أُجريت أول رحلة تجريبية لمحرك RB199 أسفل طائرة فولكان في أبريل 1973. أما أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي الأول من طائرة تورنادو، P01، فقد تمت في أغسطس 1974، وأكمل المحرك اختبارات التأهيل في أواخر عام 1978. ^{[ 109 ]} حقق المحرك النهائي المُنتَج معايير الموثوقية والأداء، على الرغم من أن تكلفة التطوير كانت أعلى من المتوقع، ويعود ذلك جزئيًا إلى متطلبات الأداء الطموحة. ^{[ 110 ]} عند دخول طائرة تورنادو الخدمة، كان عمر شفرات التوربين أقصر من العمر المطلوب، وهو ما تم تداركه من خلال إدخال تعديلات على تصميم محركات الإنتاج المبكر. ^{[ 111 ]} تم تطوير العديد من المحركات المُحسّنة واستخدامها في معظم طائرات تورنادو ADV وطائرات تورنادو ECR الألمانية. ^{[ 112 ] [ 113 ]} وحدة التحكم الرقمية للمحرك (DECU ) ^{[ 114 ]} هي وحدة التحكم الحالية لمحركات RB199، والتي حلت محل وحدة التحكم الرئيسية للمحرك التناظرية (MECU ) والمعروفة أيضًا باسم CUE. ^{[ 115 ]}

نظراً لتصميمها للعمليات على ارتفاعات منخفضة، تطلبت طائرة تورنادو تعديلات للعمليات على ارتفاعات متوسطة، وهو ما اعتمده سلاح الجو الملكي البريطاني في التسعينيات. ^{[ 116 ]} وقد أُعيد تصنيع أسطول طائرات GR1 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني على نطاق واسع كـطائرات تورنادو GR4. شملت التحسينات التي أُجريت على طائرات تورنادو GR4 نظام رؤية بالأشعة تحت الحمراء أمامي ، وشاشة عرض رأسية واسعة الزاوية ، وشاشات محسّنة لقمرة القيادة ، وأنظمة رؤية ليلية ، وإلكترونيات طيران جديدة ، وجهاز استقبال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). سهّلت هذه التحسينات دمج الأسلحة وأجهزة الاستشعار الجديدة التي تم شراؤها بالتوازي، بما في ذلك صاروخ ستورم شادو كروز، وصاروخ بريمستون المضاد للدبابات، وقنابل بايفواي 3 الموجهة بالليزر، وحاضنة الاستطلاع رابتور . ^{[ 117 ] [ 86 ] [ 118 ]} أُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة تورنادو GR4 في 4 أبريل 1997. واستلم سلاح الجو الملكي البريطاني أول دفعة في 31 أكتوبر 1997، واكتملت عمليات التسليم في عام 2003. ^{[ 119 ]} في عام 2005، اختار سلاح الجو الملكي السنغافوري إجراء سلسلة من التحديثات على طائرات تورنادو IDS التابعة له لتصبح مكافئة لتكوين GR4 الخاص بسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 120 ]} في 21 ديسمبر 2007، وقّعت شركة BAE عقدًا بقيمة 210 ملايين جنيه إسترليني لمشروع CUSP، وهو برنامج تجريبي لاستراتيجية ترقية القدرات. ^{[ 121 ]} سيشهد هذا المشروع تحسين طائرات GR4/4A التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني على مرحلتين، تبدأ بدمج قنبلة بايفواي IV وتحديث الاتصالات، تليها وصلة بيانات تكتيكية جديدة في المرحلة الثانية. ^{[ 121 ]}

ابتداءً من عام 2000، خضعت طائرات تورنادو الألمانية من طراز IDS وECR لتحديث ASSTA 1 (برنامج نظام إلكترونيات الطيران تورنادو بلغة Ada). شمل تحديث ASSTA 1 استبدال حاسوب الأسلحة، وأنظمة GPS جديدة، وأنظمة ملاحة بالقصور الذاتي الليزري . ^{[ 122 ]} سمح الحاسوب الجديد بدمج صواريخ HARM وصواريخ Taurus KEPD 350، وحاضنة تحديد الأهداف بالليزر Rafael Litening II ، وقنابل Paveway III الموجهة بالليزر. ^{[ 123 ]} بدأ تحديث ASSTA 2 في عام 2005، ويتألف بشكل أساسي من عدة أنظمة إلكترونيات طيران رقمية جديدة، ومجموعة جديدة من أنظمة الحرب الإلكترونية؛ ومن المقرر تطبيق هذه التحديثات على 85 طائرة تورنادو فقط (20 طائرة ECR و65 طائرة IDS)، حيث يجري استبدال طائرات تورنادو جزئيًا بطائرات يوروفايتر تايفون. ^{[ 124 ] [ 88 ]} سيُدخل برنامج ترقية ASSTA 3، الذي بدأ في عام 2008، دعمًا لذخيرة الهجوم المباشر المشترك الموجهة بالليزر إلى جانب تغييرات برمجية إضافية. ^{[ 89 ]}

في يناير/كانون الثاني 2016، ذكرت صحيفة بيلد أن التحديث الأخير لنظام ASSTA إلى الإصدار 3.1، والذي يتضمن شاشات LCD متعددة الوظائف ملونة بدلاً من شاشات CRT أحادية اللون، يتعارض مع شاشات الرؤية الليلية المثبتة على خوذات الطيارين، مما يجعل قاذفات تورنادو الألمانية المنتشرة في سوريا غير صالحة للمهام الليلية. ^{[ 125 ] [ 126 ]} واعترفت وزارة الدفاع بأن أضواء قمرة القيادة الساطعة قد تشتت انتباه الطيارين، وقالت إن الحل سيُطبق في غضون أسابيع قليلة، لكنها نفت الحاجة إلى تنفيذ مهام ليلية في سوريا. ^{[ 127 ]}

تُستخدم شاشات TV TAB لتخطيط المسارات، وأجهزة استشعار الأشعة تحت الحمراء الأمامية (FLIR)، ووحدات تحديد الأهداف مثل TIALD وCLDP (وحدة تحديد الأهداف الليزرية القابلة للتحويل). تحتوي شاشة الملاحة MRCA TV TAB DU الأصلية (رقم القطعة V22.498.90) على أنبوب أشعة كاثودية أخضر كمصدر للصورة. كان السعر الأصلي لنسخة واحدة من شاشة CRT هو 33,852.64 يورو. ونظرًا لظروف الإضاءة المحيطة، تعرض أنبوب الصورة لأقصى حد بسبب مستويات السطوع العالية، مما أدى إلى تآكله. لذا، تم تطوير شاشة بديلة من نوع شاشات الكريستال السائل ذات المصفوفة النشطة ( AMLCD ) مزودة بشاشة رقمية TV TAB (NSN 5895-99-597-1323) لتحل محل إصدارات CRT القديمة الحساسة للتآكل. ويمكن تمييز إصدارات CRT بشكل أساسي من خلال القبتين البيضاوين في أعلى الشاشة، واللتين تحتويان على مستشعرات الضوء لتنظيم السطوع التلقائي، بالإضافة إلى الأزرار البيضاء. يمكن تمييز النسخة الرقمية الأحدث بشكل أساسي من خلال الأزرار السوداء ذات النقاط البيضاء الكبيرة. تتميز نسخة AMLCD البديلة بشاشة ملونة بدلاً من الشاشة الخضراء أحادية اللون الأصلية. ومن الميزات الجديدة وجود إطار يقلل من زاوية الرؤية. كان الهدف الرئيسي من ترقية AMLCD هو خفض تكاليف دورة حياة الجهاز بشكل كبير. ولكن يُقال إن نسخة AMLCD الأحدث تتعطل بسرعة نسبياً بسبب الإلكترونيات الرقمية الأكثر حساسية وتعقيداً مقارنةً بتصميم شاشة CRT الأصلية الأبسط. على سبيل المثال، يوجد موصل تشخيصي في اللوحة الخلفية لتسهيل عملية استكشاف الأعطال وإصلاحها. في النهاية، تُعتبر وحدة العرض جهازاً بسيطاً. وحدة العرض الأصلية عبارة عن شاشة ولوحة مفاتيح فقط. لعرض صورة، يجب تغذية وحدة العرض بإشارة الفيديو وإشارات التزامن الرأسية والأفقية بشكل منفصل، لعدم وجود إلكترونيات داخلية لفصل تزامن إشارة الفيديو. يلزم وجود مولد موجات إضافي (WFG) لإنشاء الصور المطلوبة للاستخدام في الطائرة. لتشغيل وحدة العرض، يجب تزويدها بتيار متردد ثلاثي الأطوار 115  فولت بتردد 400  هرتز، بما في ذلك السلك المحايد،  وإشارة تيار مستمر 28 فولت. يحتوي إصدار CRT على وحدة تغذية طاقة منخفضة الجهد (LVPS) لتوليد إشارات الجهد المنخفض اللازمة. كما يوجد أيضًا وحدة تغذية طاقة عالية الجهد (HVPS) لتوليد الجهد العالي المطلوب لأنبوب صورة CRT. نظرًا لأن شاشة AMLCD الأحدث لا تحتوي على أنبوب صورة CRT، فلا حاجة للجهود العالية، ويختلف التصميم الميكانيكي والكهربائي تمامًا باستثناء التوصيلات ونقاط التثبيت والوظائف. يحتاج إصدار AMLCD الأحدث إلى 28  فولت تيار مستمر فقط للتشغيل. ولكن نظرًا لأن استبدال التوصيل المباشر إلزامي، فإن إصدار AMLCD مزود بمحول مدمج من تيار متردد ثلاثي الأطوار 115 فولت بتردد 400  هرتز إلى 28  فولت تيار مستمر. تحتوي شاشة AMLCD على قائمة مدمجة لاختيار نوع الطائرة: GR1 أو GR4 أو F3.اختبار ذاتي واختبار عرض مثل نمط الشبكة وأشرطة الألوان الموضحة في الصورة.^{[ 128 ]}

أعلنت شركة بي إيه إي سيستمز أنها أجرت، في ديسمبر 2013، رحلة تجريبية لطائرة تورنادو مزودة بأجزاء مصنعة بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد . شملت هذه الأجزاء غطاءً واقيًا لجهاز الراديو، وواقيًا لعجلات الهبوط، ودعامات لباب مدخل الهواء. أثبتت التجربة جدوى تصنيع قطع الغيار بسرعة وبتكلفة منخفضة في القاعدة الجوية التي تستضيف طائرات تورنادو. ^{[ 129 ]} زعمت الشركة أن الطباعة ثلاثية الأبعاد للأجزاء، والتي لا تتجاوز تكلفة تصنيع بعضها 100 جنيه إسترليني، وفرت أكثر من 300 ألف جنيه إسترليني، ومن المحتمل أن تصل هذه الوفورات إلى أكثر من 1.2  مليون جنيه إسترليني بحلول عام 2017. ^{[ 130 ]}

أجرت أول طائرة تورنادو نموذجًا أوليًا رحلتها الأولى في 14 أغسطس 1974 من مطار إنغولشتات مانشينغ في ألمانيا الغربية . ^{[ 131 ]} وبدأت عمليات تسليم طائرات تورنادو الإنتاجية في 27 يوليو 1979. وبلغ إجمالي عدد طائرات تورنادو التي تم تسليمها إلى القوات الجوية الألمانية 247 طائرة، بما في ذلك 35 طائرة من طراز ECR. ^{[ 132 ]} في الأصل، كانت طائرات تورنادو تُجهز بها خمسة أسراب من المقاتلات القاذفة ( Geschwader )، بالإضافة إلى وحدة تحويل تكتيكية واحدة وأربعة أسراب من الخطوط الأمامية، لتحل محل طائرات لوكهيد إف-104 ستارفايتر. ^{[ 133 ]} وعندما تم حل أحد سربَي تورنادو التابعين للبحرية الألمانية في عام 1994، استُخدمت طائراته لإعادة تجهيز سرب استطلاع تابع لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) كان مُجهزًا سابقًا بطائرات ماكدونيل دوغلاس آر إف-4 إي فانتوم . ^{[ 134 ]}

نفّذت 14 طائرة تورنادو ألمانية عمليات قتالية ضمن حملة حلف شمال الأطلسي (الناتو) خلال حرب البوسنة . ^{[ 135 ]} وقامت طائرات التورنادو، التي انطلقت من مدينة بياتشنزا الإيطالية، بمهام استطلاعية لرصد الأضرار الناجمة عن الضربات السابقة واستكشاف أهداف جديدة. ^{[ 136 ]} وتشير التقارير إلى أن هذه المهام الاستطلاعية ساهمت في تحسين اختيار الأهداف بشكل ملحوظ طوال فترة الحملة. ^{[ 137 ]}

في عام ١٩٩٩، شاركت طائرات تورنادو الألمانية في عملية "قوة الحلفاء" ، وهي غارات جوية شنها حلف شمال الأطلسي (الناتو) على جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية خلال حرب كوسوفو . وكانت هذه أول مهمة جوية هجومية لألمانيا منذ الحرب العالمية الثانية. ^{[ ١٣٨ ]} رافقت طائرات الاستطلاع والمراقبة الجوية الألمانية (ECR) طائرات الحلفاء المختلفة، حاملةً عدة صواريخ AGM-88 HARM للتصدي لمحاولات استخدام الرادار ضد طائرات الحلفاء. ^{[ ١٣٩ ]} خلال حرب كوسوفو، نفذت طائرات تورنادو الألمانية (IDS) طلعات استطلاع روتينية لتحديد مواقع القوات البرية المعادية واللاجئين المدنيين داخل يوغوسلافيا. ^{[ ١٤٠ ] [ ١٤١ ]} حلقت طائرات تورنادو الألمانية لمدة ٢١٠٨ ساعات، ونفذت ٤٤٦ طلعة جوية، وأطلقت ٢٣٦ صاروخ HARM على أهداف معادية. ^{[ ١٤٢ ]}

في يونيو/حزيران 2007، نفّذت طائرتان من طراز تورنادو تابعتان لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) طلعات استطلاع فوق مظاهرة مناهضة للعولمة خلال القمة الثالثة والثلاثين لمجموعة الثماني في هايلغيندام . ^{[ 143 ] [ 144 ]} وعقب المهمة، أقرت وزارة الدفاع الألمانية بأن إحدى الطائرتين قد تجاوزت الحد الأدنى لارتفاع التحليق، وبوقوع أخطاء في إدارة أمن القمة. ^{[ 145 ]}

في عام 2007، تم نشر فرقة من ست طائرات تورنادو تابعة للجناح الاستطلاعي 51 "إيملمان" (Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann") في مزار شريف ، شمال أفغانستان، لدعم قوات حلف شمال الأطلسي (الناتو). ^{[ 146 ]} أثار قرار إرسال طائرات تورنادو إلى أفغانستان جدلاً واسعاً، حيث رفع أحد الأحزاب السياسية دعوى قضائية فاشلة لمنع نشرها بدعوى مخالفتها للدستور. ^{[ 147 ] [ 148 ]} ولدعم مهمة أفغانستان، تم تسريع وتيرة تطوير معدات الاستطلاع في طائرات تورنادو، مما عزز قدرتها على كشف العبوات الناسفة اليدوية الصنع المخفية . ^{[ 149 ]} تم سحب طائرات تورنادو الألمانية من أفغانستان في نوفمبر 2010. ^{[ 150 ]}

أدت تخفيضات الإنفاق الدفاعي التي أُعلن عنها في مارس 2003 إلى قرار إخراج 90 طائرة تورنادو من الخدمة في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). ونتج عن ذلك تقليص عدد طائرات التورنادو إلى أربعة أسراب بحلول سبتمبر 2005. ^{[ 151 ] [ 152 ]} وفي 13 يناير 2004، أعلن وزير الدفاع الألماني آنذاك، بيتر شتروك، عن تغييرات جوهرية أخرى في القوات المسلحة الألمانية. وكان من أبرز هذه التغييرات خطة تقليص أسطول المقاتلات الألمانية من 426 طائرة في أوائل عام 2004 إلى 265 طائرة بحلول عام 2015. ^{[ 153 ]} وكان من المقرر تقليص قوة طائرات التورنادو الألمانية إلى 85 طائرة، مع توقع بقاء هذا النوع من الطائرات في الخدمة لدى سلاح الجو الألماني حتى عام 2025. ^{[ 124 ]} وتخضع الطائرات التي تم الاحتفاظ بها لبرنامج تمديد عمرها التشغيلي. ^{[ 154 ]} حاليًا، تقوم Luftwaffe بتشغيل طائرات تورنادو مع الأجنحة التكتيكية Taktisches Luftwaffengeschwader 33 في قاعدة Cochem/ Büchel الجوية ، راينلاند بالاتينات ومع Taktisches Luftwaffengeschwader 51 "Immelmann" في Jagel، Schleswig-Holstein .

تم إجراء تدريب طاقم طائرات تورنادو الألماني في قاعدة هولومان الجوية في نيو مكسيكو بالولايات المتحدة اعتبارًا من يناير 1996 ^{[ 155 ]} في Taktische Ausbildungskommando der Luftwaffe USA ( TaktAusbKdoLw USA قيادة التدريب التكتيكي لـ Luftwaffe USA) والتي كانت مسؤولة عن تدريب أطقم طائرات F-4 Phantom وTornado الألمانية. في عام 1999 تمت إعادة تسمية أمر التدريب إلى Fliegerisches Ausbildungszentrum der Luftwaffe ( مركز تدريب FlgAusbZLw Luftwaffe). وفي مارس 2015، قررت وزيرة الدفاع أورسولا فون دير لاين مواصلة هذا التدريب في ألمانيا. ^{[ 156 ]} في سبتمبر 2017، تم إيقاف التدريب على الطيران في هولومان لطائرة تورنادو ونقله إلى سرب الأسلحة التكتيكية 51 في ياغل مع حل قيادة الموقع الأمريكية في عام 2019. ^{[ 157 ]}

في أبريل/نيسان 2020، أفادت التقارير أن وزارة الدفاع الألمانية تخطط لاستبدال طائراتها من طراز تورنادو بشراء 30 طائرة من طراز بوينغ إف/إيه-18إي/إف سوبر هورنت ، و15 طائرة من طراز إي إيه-18جي غراولر، و55 طائرة من طراز يوروفايتر تايفون. ^{[ 158 ]} وقد وقع الاختيار على طائرة سوبر هورنت لتوافقها مع الأسلحة النووية وتوفر نسخة منها مخصصة للهجوم الإلكتروني. في مارس/آذار 2020، لم تكن طائرة سوبر هورنت معتمدة لحمل قنابل بي61 النووية، لكن دان جيليان، رئيس برنامج سوبر هورنت في شركة بوينغ، صرّح سابقًا: "نحن على ثقة تامة بأننا، بالتعاون مع الحكومة الأمريكية، قادرون على تلبية المتطلبات الألمانية ضمن الإطار الزمني المحدد". ^{[ 159 ]}

في عام 2021، عرضت شركة إيرباص استبدال أسطول سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) المكون من 90 طائرة تورنادو قديمة من طرازات الاعتراض والضرب (IDS) والاستطلاع الإلكتروني القتالي (ECR) بـ 85 طائرة يوروفايتر جديدة من طراز Tranche 5 ابتداءً من عام 2030. وفي عام 2022، أعلنت وزارة الدفاع الألمانية أن 35 طائرة من طراز لوكهيد مارتن إف-35 لايتنينغ 2 ستحل محل أسطول طائرات تورنادو في مجال المشاركة النووية ، بدلاً من طائرات بوينغ سوبر هورنت الثلاثين التي نوقشت سابقاً. ^{[ 160 ] [ 161 ]}

إضافةً إلى الطلبية التي قدمتها القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) ، تسلّمت البحرية الألمانية ( مارينفليغر) 112 طائرة من طراز IDS لأغراض مكافحة السفن والاستطلاع البحري، لتحل محل طائرات ستارفايتر. زُوّدت هذه الطائرات بجناحين، يتألف كل منهما من 48 طائرة. كان سلاح مكافحة السفن الرئيسي هو صاروخ AS.34 كورموران ، الذي دُعم في البداية بقنابل غير موجهة وذخائر عنقودية من طراز BL755 ، ولاحقًا بصواريخ AGM-88 HARM المضادة للرادار. حُمّلت الطائرات بحاويات مزودة بكاميرات بصرية بانورامية وجهاز مسح خطي بالأشعة تحت الحمراء لأغراض الاستطلاع. ^{[ 162 ]}

أدى انتهاء الحرب الباردة وتوقيع معاهدة القوات المسلحة التقليدية في أوروبا إلى تقليص ألمانيا لحجم قواتها المسلحة، بما في ذلك عدد الطائرات المقاتلة. ولتلبية هذه الحاجة، تم حلّ أحد أسراب طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو البحري الألماني (مارينفليغر) في 1 يناير 1994؛ وحلّت طائراته محل طائرات فانتوم التابعة لسرب استطلاع تابع لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه). ^{[ 163 ] [ 164 ]} أما السرب الثاني، فقد تم توسيعه واستمر في أداء مهام مكافحة السفن والاستطلاع ومكافحة الرادار حتى تم حله في عام 2005، حيث نُقلت طائراته ومهامه إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). ^{[ 165 ]}

أجرت أول طائرة نموذجية إيطالية أول رحلة تجريبية لها في 5 ديسمبر 1975 من تورينو . تسلّمت القوات الجوية الإيطالية 100 طائرة من طراز تورنادو IDS (المعروفة باسم A-200 في الخدمة الإيطالية). ^{[ 166 ]} ثم جرى تحويل 16 طائرة من طراز A-200 إلى تكوين ECR؛ وسُلّمت أول طائرة تورنادو ECR إيطالية (المعروفة باسم EA-200) ^{[ 166 ] في 27 فبراير 1998. [ 167 ]} وكإجراء مؤقت لمدة 10 سنوات، شغّلت القوات الجوية الإيطالية أيضًا 24 طائرة تورنادو ADV في دور الدفاع الجوي، والتي استأجرتها من سلاح الجو الملكي البريطاني لتغطية الفجوة في الخدمة بين تقاعد طائرة لوكهيد F-104 ستارفايتر ودخول طائرة يوروفايتر تايفون الخدمة. ^{[ 168 ]}

شاركت طائرات تورنادو الإيطالية، إلى جانب نظيراتها التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، في حرب الخليج الأولى عام 1991. وشهدت عملية "لوكوستا" نشر ثماني طائرات تورنادو IDS اعتراضية من جويا ديل كولي بإيطاليا إلى الظفرة بأبوظبي ، كجزء من مساهمة إيطاليا في التحالف . [ ^{169 ] وخلال} النزاع، فقدت طائرة واحدة بنيران المدفعية المضادة للطائرات العراقية؛ ونجا الطياران بعد قفزهما بالمظلات، وأُسرا على يد القوات العراقية. ^{[ 170 ]} ونُشر ما مجموعه 22 طائرة تورنادو إيطالية في عملية "قوة الحلفاء" التي نظمها حلف شمال الأطلسي (الناتو ) فوق كوسوفو عام 1999؛ حيث قامت طائرات A-200 بمهام القصف، بينما قامت طائرات EA-200 بدوريات في منطقة القتال، بهدف قمع رادارات العدو المضادة للطائرات، ^{[ 171 ]} وأطلقت 115 صاروخًا من طراز AGM-88 HARM. ^{[ 172 ]}

في عام 2000، ومع تأخر مشروع يوروفايتر، بدأت القوات الجوية الإيطالية البحث عن مقاتلة بديلة مؤقتة. وبينما تم النظر في طائرة تورنادو، إلا أن أي تمديد طويل الأجل لعقد الإيجار كان سيتطلب ترقية الطائرة إلى معيار برنامج دعم الطائرات التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، وبالتالي لم يُعتبر خيارًا مجديًا من الناحية الاقتصادية. في فبراير 2001، أعلنت إيطاليا عن اتفاقها لاستئجار 35 طائرة من طراز إف-16 من الولايات المتحدة بموجب برنامج بيس قيصر. ^{[ 173 ]} أعادت القوات الجوية الإيطالية طائرات تورنادو إيه دي في إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث وصلت آخر طائرة إلى قاعدة سانت أثان الجوية في 7 ديسمبر 2004. ^{[ 174 ]} تم الاحتفاظ بطائرة واحدة للعرض الثابت في متحف القوات الجوية الإيطالية . ^{[ 175 ]}

في يوليو 2002، وقّعت إيطاليا عقدًا مع وكالة إدارة الأعاصير (NETMA) وشركة بانافيا لتحديث 18 طائرة من طراز A-200، وقد استلمت أولها في عام 2003. ^{[ 176 ]} شمل التحديث أنظمة ملاحة محسّنة (نظام تحديد المواقع العالمي GPS ونظام الملاحة بالقصور الذاتي الليزري) وقدرة على حمل أسلحة جديدة، بما في ذلك صاروخ ستورم شادو كروز، وذخيرة الهجوم المباشر المشترك، وقنابل بايفواي 3 الموجهة بالليزر. ^{[ 177 ]}

استجابةً للعنف المتوقع خلال انتخابات أفغانستان عام 2010 ، عززت إيطاليا، إلى جانب عدة دول أخرى، وجودها العسكري في أفغانستان، فأرسلت أربع طائرات من طراز تورنادو A-200 إلى المنطقة. وقد اختارت إيطاليا تمديد عمر خدمة طائرات تورنادو على حساب طائرات هجوم أرضي بديلة مثل طائرة AMX International AMX ؛ ففي عام 2010، أُطلق برنامج رئيسي لتحديث وتمديد عمر هذه الطائرات، لتزويدها بشاشات عرض رقمية جديدة، وقدرة اتصالات Link 16 ، وتوافق مع نظارات الرؤية الليلية، والعديد من التحسينات الأخرى. ^{[ 178 ]} وعلى المدى البعيد، من المخطط استبدال أسطول طائرات تورنادو IDS/ECR في الخدمة الإيطالية بطائرات F-35 Lightning II، ^{[ 179 ]} على أن يتم إخراج آخر طائرة تورنادو إيطالية من الخدمة تدريجيًا في عام 2025. ^{[ 180 ]} وقد تسلمت القوات الجوية الإيطالية أولى طائراتها من طراز تورنادو EA-200 المُحدثة، والبالغ عددها 15 طائرة، في 15 يونيو 2013. ^{[ 181 ]}

شاركت طائرات تورنادو الإيطالية من طراز A-200 وEA-200 في فرض منطقة حظر طيران تابعة للأمم المتحدة خلال التدخل العسكري في ليبيا عام 2011. [ ^{182 ] وانطلقت} طائرات التحالف المختلفة من قواعد في إيطاليا، بما في ذلك طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 183 ]} ​​وألقت الطائرات العسكرية الإيطالية ما مجموعه 710 قنابل وصواريخ موجهة خلال الضربات على أهداف ليبية. ومن بين هذه القنابل والصواريخ، أطلقت طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو الإيطالي وطائرات AMX المقاتلة القاذفة 550 قنبلة وصاروخًا موجهًا، بينما أطلقت طائرات AV-8B التابعة للبحرية الإيطالية 160 قنبلة موجهة. وأطلقت طائرات تورنادو الإيطالية ما بين 20 و30 صاروخ كروز من طراز ستورم شادو، بالإضافة إلى قنابل بايفواي وجيه دام الموجهة. ^{[ 184 ]}

في 19 أغسطس/آب 2014، اصطدمت طائرتان من طراز تورنادو تابعتان لسلاح الجو الإيطالي في الجو خلال مهمة تدريبية بالقرب من أسكولي . ^{[ 185 ]} وفي 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2014، أعلنت إيطاليا أنها سترسل أربع طائرات تورنادو مع 135 من أفراد الدعم إلى قاعدة أحمد الجابر الجوية وقاعدتين أخريين في الكويت للمشاركة في عمليات التحالف ضد تنظيم الدولة الإسلامية . وستُستخدم الطائرات الأربع في مهام استطلاع فقط. ^{[ 186 ] [ 187 ]}

في أكتوبر 2018، تم الإعلان عن أن طائرة EA-200 تورنادو قد أكملت بنجاح الاختبارات التشغيلية لصاروخ AGM-88E AARGM ، ^{[ 188 ]} مما يوفر قدرات "مجموعة أهداف موسعة، وقدرة على إيقاف التشغيل المضاد، ومعالجة إشارات متقدمة لتحسين الكشف وتحديد الموقع، والتحديد الجغرافي، وقدرة بث تقييم تأثير السلاح". ^{[ 189 ]}

أطلق البريطانيون عليها اسم "تونكا"، ^{[ 190 ]} وقد حلّقت أول طائرة نموذجية ( XX946 ) لأول مرة في 30 أكتوبر 1974 من قاعدة بي إيه سي وارتون . ^{[ 191 ]} حلّقت أول طائرة تورنادو GR1 إنتاجية بالكامل ( ZA319 ) في 10 يوليو 1979 من وارتون. ^{[ 35 ]} تم تسليم أول طائرتي تورنادو تابعتين لسلاح الجو الملكي البريطاني ( ZA320 و ZA322 ) إلى مركز تدريب تورنادو (TTTE) في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني كوتسمور في 1 يوليو 1980. ^{[ 192 ]} انتقل الطاقم المؤهل من مركز تدريب تورنادو إلى وحدة تحويل أسلحة تورنادو (TWCU)، التي شُكّلت في 1 أغسطس 1981 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني هونينغتون ، قبل أن يتم تعيينهم في سرب من أسراب الخطوط الأمامية. ^{[ 193 ]} أصبح السرب التاسع (ب) أول سرب في الخطوط الأمامية في العالم يُشغّل طائرات تورنادو عند إعادة تشكيله في 1 يونيو 1982، بعد أن تسلّم أول طائرة تورنادو GR1 ZA586 في 6 يناير 1982. ^{[ 194 ] [ 195 ]} أُعلن عن جاهزية السرب التاسع (ب) للقتال الهجومي للقائد الأعلى لقوات الحلفاء في أوروبا (SACEUR) في يناير 1983. ^{[ 196 ]} شُكّل سربان آخران في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارهم عام 1983 - السرب 617 في 1 يناير والسرب 27 في 12 أغسطس. ^{[ 193 ]} كانت أول خسارة لطائرة تورنادو GR1 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 27 سبتمبر 1983 عندما تعرّضت الطائرة ZA586 لعطل كهربائي كامل وتحطّمت. ^{[ 197 ]} الملاح الطيار. قفز الملازم نايجل نيكلز بالمظلة، لكن قائد السرب مايكل ستيفنز توفي في الحادث بعد أن أمر بالقفز. ^{[ 198 ]} في يناير 1984، أصبح سرب التدريب على الطيران (TWCU) السرب رقم 45 (الاحتياطي). ^{[ 199 ]}

بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في ألمانيا (RAFG) باستلام طائرات تورنادو بعد تشكيل السرب الخامس عشر (المُسمى) في 1 سبتمبر 1983 في قاعدة لاربروش الجوية، تلاه السرب السادس عشر (المُسمى) في يناير 1984 (وكلاهما من طراز بوكانير). ^{[ 200 ]} ثم انضم إليهما السرب العشرون (المُسمى) في مايو 1984 (الذي كان يُشغل طائرات سيبكات جاغوار GR1 من قاعدة بروغن الجوية ). ^{[ 199 ]} وعلى عكس أسراب تورنادو المتمركزة في المملكة المتحدة والتي كانت تحت سيطرة الجيش البريطاني، كانت تلك المتمركزة في سلاح الجو الملكي البريطاني في ألمانيا تحت سيطرة القائد الأعلى للقوات الجوية في أوروبا (SACEUR)، وكانت الطائرات في حالة التأهب السريع للرد (النووي)، "QRA (N)"، مُجهزة بالقنبلة النووية WE.177. ^{[ 201 ]} في حال تحول الحرب الباردة إلى حرب ساخنة، كُلِّفت غالبية أسراب طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بتدمير مطارات حلف وارسو ومواقع صواريخ أرض-جو في ألمانيا الشرقية. ^{[ 202 ]} بينما أُسندت إلى السرب رقم 20 مهمة منفصلة تتمثل في تدمير الجسور فوق نهري إلبه وفيزر لمنع قوات حلف وارسو من التقدم. ^{[ 203 ]} وبحلول أوائل عام 1985، أُعلن عن جاهزية الأسراب رقم 15 و16 و20 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لاربروك للعمليات القتالية الهجومية لصالح القائد الأعلى للقوات الجوية في أوروبا . ^{[ 204 ]}

بدأت طائرات تورنادو بالوصول إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بروجن في سبتمبر 1984 مع تشكيل السرب رقم 31 (المُسمى) . وشُكّل السرب رقم 17 (المُسمى) في ديسمبر 1984، وانضم إليهما السرب رقم 14 (المُسمى) في منتصف عام 1985. ^{[ 205 ]} انتقل السرب رقم 9 (ب) من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينغتون إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بروجن في 1 أكتوبر 1986، ووصل بتشكيل ماسي. وأدت نتائج قمة ريكيافيك في أكتوبر 1986 إلى إنهاء برنامج الاستجابة السريعة (النووية) لقوة طائرات تورنادو. ^{[ 206 ]} بحلول نهاية عام 1986، تم تجهيز أسطول طائرات تورنادو GR1 بنظام تحديد المدى بالليزر ونظام البحث عن الأهداف المحددة (LRMTS) أسفل مقدمة الطائرة، وبدأ تجهيزها بنظام إطلاق الرقائق المعدنية والشعلات BOZ-107 . ^{[ 207 ] [ 208 ]}

شاركت طائرة تورنادو لأول مرة في العمليات القتالية ضمن عملية غرانبي ، وهي المساهمة البريطانية في حرب الخليج عام 1991. وشهدت هذه العملية نشر 49 طائرة تورنادو GR1 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في مطار المحرق بالبحرين، وقاعدة تبوك الجوية ، ومطار الظهران في المملكة العربية السعودية. ^{[ 209 ]} كما تم نشر 18 طائرة تورنادو F3 لتوفير الغطاء الجوي، حيث شكلت صواريخها بعيدة المدى رادعًا للطيارين العراقيين الذين كانوا يتجنبون الاشتباك عند الاقتراب منها. ^{[ 210 ] [ 209 ]} في بداية النزاع، استهدفت طائرات GR1 المطارات العسكرية في جميع أنحاء العراق، مستخدمةً مزيجًا من القنابل غير الموجهة زنة 450 كجم (1000 رطل) في هجمات قصف جوي، بالإضافة إلى أسلحة JP233 المتخصصة في منع الطائرات من الهبوط. وفي 17 يناير 1991، أُسقطت أول طائرة تورنادو تُفقد بصاروخ SA-16 عراقي بعد فشل غارة قصف على مستوى منخفض. ^{[ 211 ]} في 19 يناير، أُسقطت طائرة تورنادو أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال غارة مكثفة على قاعدة طليل الجوية . ^{[ 212 ]} من الصعب تحديد أثر غارات التورنادو على المطارات العراقية. ^{[ 213 ] [ 214 ]} فُقدت ست طائرات تورنادو تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في النزاع، أربع منها أثناء إلقاء قنابل غير موجهة، وواحدة بعد إلقاء قنابل JP233، وواحدة أثناء محاولتها إلقاء قنابل موجهة بالليزر. ^{[ 215 ]}  

أرسلت المملكة المتحدة مفرزة من طائرات بوكانير المجهزة بأجهزة تحديد الأهداف بالليزر بايف سبايك ، مما مكّن طائرات تورنادو GR1 من إسقاط أسلحة موجهة بدقة عالية بتوجيه من طائرات بوكانير. وتم تسريع برنامج مُخطط له لتزويد طائرات GR1 بنظام تحديد الأهداف بالليزر TIALD لمنح قوة تورنادو القدرة على تحديد أهدافها بنفسها. وصرح الكاتب كلاوس كريستيان سيزنمان بأن حاضنة TIALD مكّنت طائرة GR1 من "تحقيق أدق قصف في تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني". ^{[ 83 ] [ 216 ]} وعلى الرغم من أن تحديد الأهداف بالليزر أثبت فعاليته في حرب الخليج، إلا أنه لم يتم شراء سوى 23 حاضنة TIALD بحلول عام 2000؛ وقد أعاق النقص العمليات القتالية فوق كوسوفو. ^{[ 217 ]}

بعد المرحلة الافتتاحية للحرب، تحولت طائرات تورنادو GR1 إلى مهام الضربات الجوية متوسطة الارتفاع؛ وشملت الأهداف النموذجية مستودعات الذخيرة ومصافي النفط. ^{[ 218 ]} فقط طائرات تورنادو GR1A الاستطلاعية استمرت في التحليق على ارتفاع منخفض وبسرعة عالية، ونجت دون أضرار رغم الخطر الكامن في إجراء عمليات الاستطلاع قبل الهجوم. ^{[ 219 ]} بعد انتهاء النزاع، حافظت بريطانيا على وجود عسكري في الخليج. تمركزت حوالي ست طائرات GR1 في قاعدة علي السالم الجوية في الكويت، وساهمت في فرض منطقة حظر الطيران الجنوبية كجزء من عملية المراقبة الجنوبية . كما شاركت ست طائرات GR1 إضافية في عملية توفير الراحة فوق شمال العراق. ^{[ 220 ]}

دخلت طائرة تورنادو GR4 المطورة الخدمة العملياتية لأول مرة في عملية المراقبة الجنوبية، حيث قامت بدوريات في المجال الجوي الجنوبي للعراق انطلاقاً من قواعد في الكويت . وشاركت كل من طائرات تورنادو GR1 وGR4 المتمركزة في قاعدة علي السالم بالكويت في غارات التحالف على البنية التحتية العسكرية العراقية خلال عملية ثعلب الصحراء عام 1998. ^{[ 221 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول من العام نفسه، أطلقت بطارية عراقية مضادة للطائرات ما بين ستة إلى ثمانية صواريخ على طائرة تورنادو تقوم بدورية. وتعرضت البطارية لهجوم لاحق رداً على ذلك، ولم تُفقد أي طائرات خلال الحادث. ^{[ 222 ]} وأُفيد بأن طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني نجحت خلال عملية ثعلب الصحراء في تدمير 75% من أهدافها، وأن 28 مهمة من أصل 36 مهمة مخططة قد أُنجزت بنجاح. ^{[ 223 ]}

شاركت طائرات تورنادو GR1 في حرب كوسوفو عام 1999. بدأت عملياتها من قاعدة بروغن الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في ألمانيا، ثم انتقلت لاحقًا إلى قاعدة سولينزارا الجوية في كورسيكا . ^{[ 224 ]} أدت تجارب كوسوفو إلى قيام سلاح الجو الملكي البريطاني بتزويد طائرات تورنادو بصواريخ AGM-65 مافريك وقنابل بايفواي الذكية المحسّنة . ^{[ 84 ]} بعد حرب كوسوفو، تم إخراج طائرات GR1 من الخدمة تدريجيًا مع تحديثها إلى معيار GR4؛ وأُعيدت آخر طائرة مُحدثة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 10 يونيو 2003. ^{[ 225 ]}

استُخدمت طائرة تورنادو GR4 في عملية تيليك ، وهي مساهمة بريطانيا في غزو العراق عام 2003. حلّقت طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني جنبًا إلى جنب مع الطائرات الأمريكية في المرحلة الأولى من الحرب، وضربت أهدافًا عراقية. ^{[ 226 ]} وسعيًا لتقليل الخسائر في صفوف المدنيين، استخدمت طائرات تورنادو صاروخ ستورم شادو لأول مرة. وبينما كانت 25% من الأسلحة البريطانية التي تُطلق من الجو في كوسوفو موجهة بدقة، ارتفعت هذه النسبة إلى 85% بعد أربع سنوات في العراق. ^{[ 84 ]}

في 23 مارس/آذار 2003، أُسقطت طائرة تورنادو GR4 فوق العراق بنيران صديقة من بطارية صواريخ باتريوت أمريكية ، ما أسفر عن مقتل طاقمها بالكامل. ^{[ 227 ] [ 228 ]} وفي يوليو/تموز 2003، برّأت لجنة تحقيق أمريكية مشغلي البطارية، مشيرةً إلى أن "افتقار طائرة التورنادو إلى نظام تحديد الصديق والعدو (IFF ) يعمل بشكل صحيح" كان أحد عوامل الحادث. ^{[ 229 ]} كما أشير إلى مشاكل في نظام باتريوت كعامل محتمل، إذ وقعت حوادث عديدة من سوء تحديد هوية الطائرات الصديقة، بما في ذلك إسقاط طائرة إف/إيه-18 تابعة للبحرية الأمريكية بعد أسابيع قليلة من فقدان طائرة التورنادو. ^{[ 230 ] [ 231 ]} وسحبت بريطانيا آخر طائراتها من طراز تورنادو من العراق في يونيو/حزيران 2009. ^{[ 232 ]}

في أوائل عام 2009، وصلت عدة طائرات من طراز GR4 إلى قاعدة قندهار الجوية في أفغانستان لتحل محل طائرات هارير GR7/9 التي كانت منتشرة هناك منذ نوفمبر 2004. ^{[ 233 ]} وفي عام 2009، دخلت قنابل بايفواي IV الموجهة الخدمة على متن طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، بعد أن كانت تُستخدم سابقًا في أفغانستان من قبل أسطول هارير. ^{[ 234 ]} وفي صيف عام 2010، أُرسلت طائرات تورنادو إضافية إلى قندهار طوال فترة الانتخابات الأفغانية لعام 2010. ^{[ 235 ]} أنهت طائرات تورنادو البريطانية عملياتها في أفغانستان في نوفمبر 2014، بعد أن نفذت أكثر من 5000 طلعة جوية مزدوجة على مدار 33500 ساعة طيران، بما في ذلك 600 استعراض للقوة لردع هجمات طالبان. وخلال أكثر من 70 اشتباكًا، تم إطلاق 140 صاروخ بريمستون وقنبلة بايفواي IV، بالإضافة إلى  إطلاق أكثر من 3000 قذيفة مدفعية عيار 27 ملم. ^{[ 236 ]}

قبل نشر مراجعة الدفاع والأمن الاستراتيجية لعام 2010 ، كان إخراج طائرات تورنادو من الخدمة قيد الدراسة مع  توقعات بتحقيق وفورات بقيمة 7.5 مليار جنيه إسترليني. ^{[ 237 ]} أعلنت المراجعة أن طائرات تورنادو ستبقى في الخدمة على حساب طائرات هارير GR7/9، على الرغم من انخفاض أعدادها تدريجيًا مع الانتقال إلى طائرات يوروفايتر تايفون وF-35 لايتنينغ II. ^{[ 238 ] [ 239 ]} بحلول يوليو 2013، كانت 59 طائرة من طراز GR4 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تتلقى تحديث إلكترونيات الطيران CUSP، والتي دخلت الخدمة الأولية في مارس 2013. ^{[ 240 ]}

في 18 مارس/آذار 2011، أعلن رئيس الوزراء البريطاني ديفيد كاميرون أن طائرات تورنادو وتايفون ستفرض منطقة حظر طيران في ليبيا . ^{[ 241 ]} وفي مارس/آذار 2011، نفّذت عدة طائرات تورنادو غارات جوية على مدى 4800 كيلومتر (3000 ميل) ضد أهداف داخل ليبيا، فيما وُصف بأنه "أطول مهمة قصف جوي نفّذها سلاح الجو الملكي البريطاني منذ حرب الفوكلاند". ^{[ 242 ]} واستُخدمت أنواع مختلفة من الذخائر خلال عمليات تورنادو فوق ليبيا، بما في ذلك القنابل الموجهة بالليزر وصواريخ بريمستون. ^{[ 243 ]} 

في أغسطس/آب 2014، نُشرت طائرات تورنادو GR4 في قاعدة أكروتيري الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في قبرص لدعم اللاجئين الذين يحتمون من تنظيم الدولة الإسلامية في شمال العراق. وجاء هذا القرار بعد ثلاثة أيام من بدء الولايات المتحدة شن غارات جوية على التنظيم . وقد تم نشر طائرات التورنادو مسبقًا لجمع معلومات استخباراتية عن الوضع في المنطقة. ^{[ 244 ] [ 245 ]} وفي 27 سبتمبر/أيلول 2014، وبعد موافقة البرلمان على شن غارات جوية على قوات تنظيم الدولة الإسلامية داخل العراق، نفذت طائرتان من طراز تورنادو أول مهمة استطلاع مسلح لهما بالتنسيق مع طائرات التحالف. ^{[ 246 ]} وفي اليوم التالي، نفذت طائرتان من طراز تورنادو أول غارة جوية على موقع أسلحة ثقيلة ومركبة مدرعة، لدعم القوات الكردية في شمال غرب العراق. ^{[ 247 ]}

بحلول الأول من مارس/آذار 2015، نُشرت ثماني طائرات تورنادو تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في أكروتيري، ونفذت 159 غارة جوية على أهداف تنظيم الدولة الإسلامية في العراق. ^{[ 248 ]} وفي الثاني من ديسمبر/كانون الأول 2015، وافق البرلمان على شن غارات جوية في سوريا والعراق لمكافحة التهديد المتزايد لتنظيم الدولة الإسلامية ؛ وبدأت طائرات التورنادو عمليات القصف في ذلك المساء. ^{[ 249 ]} وفي 14 أبريل/نيسان 2018، قصفت أربع طائرات تورنادو GR4 من قاعدة أكروتيري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني منشأة عسكرية سورية بصواريخ ستورم شادو كروز، ردًا على هجوم كيميائي مشتبه به شنه النظام السوري على دوما في الأسبوع السابق. ^{[ 250 ]}

في 10 يوليو 2018، حلّقت تسع طائرات تورنادو GR4 من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارهم فوق لندن احتفالاً بمرور 100 عام على تأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 251 ]} وفي أواخر عام 2018، أحيا سلاح الجو الملكي البريطاني ذكرى خدمة طائرات التورنادو بثلاثة تصاميم خاصة: ^{[ 252 ]} حيث كرّمت الطائرة ZG752 سنواتها الأولى بتمويه أخضر/رمادي شامل؛ بينما ارتدت الطائرتان ZG775 و ZD716 تصاميم تخلّد ذكرى آخر وحدتين شغّلتا هذا النوع من الطائرات - السرب التاسع (ب) والسرب الحادي والثلاثون على التوالي. ^{[ 253 ]} وفي 31 يناير 2019، نفّذت طائرات التورنادو GR4 طلعاتها العملياتية الأخيرة في عملية شادر . ^{[ 254 ]} وعادت طائرات التورنادو الثماني التي كانت متمركزة سابقاً في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أكروتيري إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارهم في أوائل فبراير 2019، حيث تولّت ست طائرات تايفون مهامها. ^{[ 255 ]} بين سبتمبر 2014 ويناير 2019، تسببت طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 31% من إجمالي الخسائر البشرية التي ألحقها سلاح الجو الملكي البريطاني بتنظيم داعش خلال العملية، والتي بلغت 4315 ضحية. ^{[ 256 ]}

احتفالاً بمرور 40 عامًا على الخدمة وإعلانًا عن تقاعد هذا النوع من الطائرات، نُفذت عدة طلعات جوية استعراضية في 19 و20 و21 فبراير 2019 فوق مواقع مثل بي إيه إي وارتون، وقاعدة هونينغتون الجوية، وقاعدة لوسيماوث الجوية. ^{[ 257 ]} وفي 28 فبراير، حلّقت تسع طائرات تورنادو من قاعدة مارهم الجوية لتشكيل تشكيل ماسي فوق عرض تخرج في قاعدة كرانول الجوية، قبل أن تعود وتُجري سلسلة من الطلعات فوق قاعدة مارهم الجوية. ^{[ 258 ]} وفي 14 مارس 2019، قامت طائرة تورنادو GR4 ZA463 ، وهي أقدم طائرة تورنادو متبقية، بالرحلة الأخيرة لطائرة تورنادو تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، فوق قاعدة مارهم الجوية خلال عرض حلّ السربين التاسع (ب) والحادي والثلاثين. ^{[ 259 ] [ 260 ]} أُحيلت طائرة تورنادو GR4 رسميًا إلى التقاعد من الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 أبريل 2019، في الذكرى السنوية 101 لتأسيسه. ^{[ 261 ] [ 262 ]} بعد التقاعد، عادت خمس طائرات تورنادو إلى قاعدة هونينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني برًا للمشاركة في برنامج التدريب على بيئة جوية أرضية معقدة (CAGE)، الذي يحاكي مسار طيران طائرات تورنادو لأغراض التدريب. ^{[ 263 ]}

في 2 يوليو 2023، أفيد بتركيب حوامل صواريخ من طائرات بانافيا تورنادو GR4 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والتي خرجت من الخدمة، على طائرات سو-24 الأوكرانية ، لتمكينها من إطلاق صواريخ ستورم شادو. تستطيع هذه الطائرات حمل صاروخين على الأقل من طراز ستورم شادو. وعلى عكس الصواريخ التي تحملها طائرات تورنادو، أفيد بأن الصواريخ التي تحملها طائرات سو-24 تتطلب إدخال إحداثيات الأهداف قبل الإقلاع. ^{[ 264 ] [ 265 ]}

في عام 1984، زار طيارو القوات الجوية الملكية السعودية قاعدة هونينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لتجربة وتقييم طائرة تورنادو GR1. ^{[ 42 ]} وفي 25 سبتمبر 1985، وقّعت المملكة المتحدة والمملكة العربية السعودية عقد اليمامة 1 الذي شمل بيع 48 طائرة تورنادو من طراز IDS و24 طائرة تورنادو من طراز ADV. ^{[ 266 ]} وفي أكتوبر 1985، انضمت أربعة أطقم من القوات الجوية الملكية السعودية إلى مركز التدريب الثلاثي الجنسيات على طائرات تورنادو في قاعدة كوتسمور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 42 ]} كانت أول رحلة تجريبية لطائرة تورنادو IDS السعودية ( 701 ) في 17 فبراير 1986، ^{[ 267 ]} وتم تسليم أول أربع طائرات IDS إلى قاعدة الملك عبد العزيز الجوية في الظهران في 26 مارس 1986. ^{[ 42 ]} وكان أول سرب تورنادو سعودي تم تشكيله هو السرب رقم 7 ، الذي استلم 20 طائرة بحلول 8 أكتوبر 1987. ^{[ 42 ]} حلقت أول طائرة ADV سعودية ( 2905 ) في 1 ديسمبر 1988، ^{[ 268 ]} ووصلت أولى الشحنات إلى المملكة العربية السعودية في 20 مارس 1989. ^{[ 42 ]} تم تشكيل أول سربين من طائرات ADV التابعة للقوات الجوية الملكية السعودية، وهما السربان رقم 29 و 34 ، ووصلا إلى كامل قوتهما المكونة من 12 طائرة لكل منهما بحلول عام 1990. ^{[ 42 ]}

مع اقتراب حرب الخليج، بدأ سلاح الجو الملكي السعودي بتوحيد أسراب طائرات تورنادو التابعة له، حيث قامت وحدة مشتركة قوامها 24 طائرة من طراز ADV بتنفيذ مهام كجزء من عملية درع الصحراء . ^{[ 42 ]} شاركت طائرات تورنادو السعودية في حرب الخليج، حيث نفذ السرب رقم 7 أولى مهامه ليلة 17 يناير 1991. ^{[ 42 ]} في المجمل، نفذ سلاح الجو الملكي السعودي 665 طلعة جوية بطائرات تورنادو IDS و451 طلعة جوية بطائرات ADV، وخسر طائرة IDS واحدة ( 765 ) ليلة 19/20 يناير. ^{[ 42 ]} في يونيو 1993، تم توقيع عقد اليمامة 2 ، والذي كان العنصر الرئيسي فيه هو توريد 48 طائرة IDS إضافية. ^{[ 269 ] [ 270 ]}

بعد تجربة كلٍ من طائرة تورنادو وطائرة ماكدونيل دوغلاس إف-15 إي سترايك إيغل ، أوقفت القوات الجوية الملكية السعودية التدريب على مهام التحليق المنخفض على متن طائرة إف-15 إي نظرًا لتفوق طائرة تورنادو في التحليق على ارتفاعات منخفضة. ^{[ 271 ]} تم تجهيز عشر طائرات تورنادو سعودية بمعدات لتنفيذ مهام الاستطلاع. استُبدلت طائرات تورنادو إيه دي في الـ 22 المتبقية بطائرات يوروفايتر تايفون، واشترت المملكة المتحدة الطائرات المتقاعدة. ^{[ 272 ]}

بحلول عام 2007، تم سحب كل من صاروخ سي إيجل المضاد للسفن وصاروخ ألارم المضاد للإشعاع اللذين كانا يُجهز بهما سابقًا طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو الملكي السعودي من الخدمة. ^{[ 271 ]} اعتبارًا من عام 2010،وقّعت المملكة العربية السعودية عدة عقود لتزويد أساطيلها من طائرات تورنادو وتايفون بأنظمة أسلحة جديدة، مثل صاروخ IRIS-T قصير المدى جو-جو ، وصواريخ بريمستون وستورم شادو. ^{[ 273 ]}

في سبتمبر/أيلول 2006، وقّعت الحكومة السعودية عقدًا بقيمة 2.5  مليار جنيه إسترليني (4.7 مليار دولار أمريكي  ) مع شركة بي إيه إي سيستمز لتحديث ما يصل إلى 80 طائرة من طراز تورنادو آي دي إس التابعة لسلاح الجو السعودي، بهدف إبقائها في الخدمة حتى عام 2020. أُعيدت أول طائرة تورنادو تابعة لسلاح الجو السعودي إلى شركة بي إيه إي سيستمز في وارتون في ديسمبر/كانون الأول 2006 لتحديثها ضمن "برنامج صيانة تورنادو" (TSP) بهدف "تزويد أسطول طائرات آي دي إس بمجموعة من الأسلحة الموجهة بدقة عالية ومعدات استهداف مُحسّنة، تتشابه في كثير من الحالات مع تلك الأنظمة الموجودة بالفعل في طائرات تورنادو جي آر 4 البريطانية". ^{[ 120 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2007، أُعيدت أول طائرة تابعة لسلاح الجو السعودي تُكمل عملية التحديث إلى المملكة العربية السعودية. ^{[ 274 ]}

ابتداءً من الأسبوع الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2009، نفّذت طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو الملكي السعودي، إلى جانب طائرات إف-15 السعودية، غارات جوية خلال التمرد الشيعي في شمال اليمن. وكانت هذه المرة الأولى منذ عملية عاصفة الصحراء عام 1991 التي يشارك فيها سلاح الجو الملكي السعودي في عملية عسكرية فوق أراضٍ معادية. ^{[ 275 ]} وتلعب طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو الملكي السعودي دورًا محوريًا في حملة القصف التي تقودها السعودية في اليمن . ^{[ 276 ]}

في 7 يناير/كانون الثاني 2018، ادعى مقاتلو الحوثي إسقاط طائرة حربية سعودية كانت تشن غارات جوية على شمال اليمن. ^{[ 277 ]} ووفقًا لتقارير سعودية، كانت الطائرة المسقطة من طراز تورنادو تابعة لسلاح الجو الملكي السعودي، وكانت في مهمة قتالية فوق محافظة صعدة شمال اليمن، وقد فُقدت لأسباب فنية، وتم إنقاذ طاقمها بالكامل. ^{[ 278 ]}

في 12 يوليو/تموز 2018، تحطمت طائرة تورنادو أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي السعودي في منطقة عسير بعد عودتها من صعدة باليمن، نتيجة عطل فني. ^{[ 279 ]} وفي 14 فبراير/شباط 2020، أسقط الحوثيون طائرة تورنادو سعودية خلال مهمة دعم جوي قريب للقوات اليمنية المتحالفة مع السعودية في محافظة الجوف اليمنية. وفي اليوم التالي، أكدت القيادة السعودية فقدان طائرة تورنادو، ونُشر مقطع فيديو يُظهر إسقاطها بصاروخ أرض-جو ثنائي المراحل. قفز الطياران بالمظلات وأُسرا على يد الحوثيين. ^{[ 280 ] [ 281 ] [ 282 ]}

طائرة تورنادو GR4 ZA597 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تستعرض في معرض كيمبل الجوي عام 2008، وأجنحتها مائلة جزئياً

شاركت طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من طراز ECR 46+54 في عملية القوة المتحالفة في أبريل 1999

Aeronautica Militare Tornado F3 MM7234 of 36° Stormo في قاعدة جويا ديل كولي الجوية ، 2002

تورنادو GR1

كانت طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني من طراز IDS (طائرات الاعتراض/الهجوم) تُعرف في البداية باسم تورنادو GR1، ثم أُطلق على الطائرات المُعدّلة لاحقاً أسماء تورنادو GR1A، وتورنادو GR1B، وتورنادو GR4، وتورنادو GR4A. تم تسليم أول طائرة من طراز GR1، وعددها 228 طائرة، في 5 يونيو 1979، ودخلت الخدمة في أوائل ثمانينيات القرن العشرين.

تورنادو GR1B

كانت طائرة تورنادو GR1B نسخة متخصصة مضادة للسفن من طائرة GR1، حلت محل طائرة بوكانير. تم تحويل 26 طائرة منها وتمركزت في قاعدة لوسيماوث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في اسكتلندا. ^{[ 283 ]} كانت كل طائرة مجهزة لحمل ما يصل إلى أربعة صواريخ سي إيجل المضادة للسفن. ^{[ 87 ]} في البداية، افتقرت طائرة GR1B إلى قدرة الرادار لتتبع السفن، معتمدةً بدلاً من ذلك على باحث الصاروخ لتحديد الهدف؛ سمحت التحديثات اللاحقة بنقل بيانات الهدف من الطائرة إلى الصاروخ. ^{[ 284 ]}

تورنادو GR1P

أُعيد تسمية طائرة تورنادو GR1 واحدة (ZA326، وهي الطائرة الثامنة من الإنتاج) إلى GR1P بعد إعادة بنائها جزئيًا باستخدام قطع غيار من دفعات إنتاج مختلفة عقب حريق اندلع أثناء اختبار المحرك. خدمت هذه الطائرة في المؤسسة الملكية للطائرات ومدرسة طياري الاختبار التابعة للإمبراطورية حتى عام 2005، حين أُحيلت إلى التقاعد، لتكون بذلك آخر طائرة GR1 في الخدمة في أي مكان في العالم. ^{[ 285 ]}

تورنادو GR4

بدأت وزارة الدفاع البريطانية دراسات لتحديث منتصف العمر لطائرة تورنادو GR1 في عام 1984. ^{[ 286 ]} وكان من شأن التحديث إلى معيار GR4، الذي تمت الموافقة عليه في عام 1994، تحسين القدرات في مهام الارتفاع المتوسط ​​استنادًا إلى الدروس المستفادة من أداء GR1 في حرب الخليج عام 1991. قامت شركة بريتش إيروسبيس (لاحقًا بي إيه إي سيستمز) بترقية 142 طائرة تورنادو GR1 إلى معيار GR4، بدءًا من عام 1996 وحتى عام 2003. ^{[ 117 ]} وفي وقت لاحق، تلقت 59 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني حزمة إلكترونيات الطيران CUSP التي دمجت قنبلة بايفواي IV، وقامت بتركيب وحدة اتصالات آمنة جديدة من كاسيديان في المرحلة أ، ^{[ 240 ] [ 121 ]} تلتها وصلة بيانات تبادل المعلومات التكتيكية (TIE) من جنرال دايناميكس في المرحلة ب. ^{[ 240 ] [ 121 ]}

تورنادو GR1A/GR4A

الطائرة GR1A هي نسخة الاستطلاع التي تشغلها القوات الجوية الملكية البريطانية والقوات الجوية الملكية السنغافورية، وهي مزودة بنظام الاستطلاع بالأشعة تحت الحمراء (TIRRS) الخاص بطائرات تورنادو، والذي حل محل المدفع. ^{[ 94 ]} طلبت القوات الجوية الملكية البريطانية 30 طائرة من طراز GR1A، منها 14 طائرة مُعاد بناؤها من طراز GR1 و16 طائرة جديدة. ^{[ 287 ]} عندما تم تحديث طائرات تورنادو GR1 لتصبح GR4، تم تحديث طائرات GR1A إلى معيار GR4A. ^{[ 288 ]} يعني التحول من العمليات على ارتفاعات منخفضة إلى العمليات على ارتفاعات متوسطة/عالية أن نظام TIRRS الداخلي لم يعد يُستخدم. ^{[ 289 ]} وبما أن أجهزة الاستشعار الداخلية في طائرة GR4A لم تعد ضرورية، فقد شغّل جناح الاستطلاع التكتيكي التابع للقوات الجوية الملكية البريطانية طائرات من طراز GR4A وGR4 على حد سواء. ^{[ 290 ]}

تُشغّل ألمانيا وإيطاليا طائرة ECR (الحرب الإلكترونية/الاستطلاع) وهي نسخة من طائرة تورنادو مُخصصة لمهام قمع الدفاعات الجوية للعدو. تم تسليمها لأول مرة في 21 مايو 1990. تحتوي طائرة ECR على أجهزة استشعار لكشف استخدام الرادار، وهي مُجهزة بصواريخ AGM-88 HARM المضادة للإشعاع. ^{[ 75 ]} استلم سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) 35 طائرة ECR جديدة، بينما استلمت إيطاليا 16 طائرة مُعدّلة من طراز IDS. تختلف طائرات تورنادو ECR الإيطالية عن طائرات لوفتفافه في افتقارها إلى قدرة الاستطلاع المُدمجة، واستخدامها لحاويات استطلاع RecceLite. طائرات ECR التابعة لسلاح الجو الألماني فقط هي المُجهزة بمحرك RB199 Mk.105، الذي يتميز بقوة دفع أعلى. ^{[ 50 ]} لا تحمل طائرات ECR الألمانية مدفعًا. ^{[ 291 ]} استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني نسخة IDS في دور قمع الدفاعات الجوية للعدو بدلاً من نسخة ECR، كما قام بتعديل العديد من طائرات تورنادو F.3 الخاصة به للقيام بهذه المهمة. ^{[ 292 ]}

كانت طائرة تورنادو ADV (نسخة الدفاع الجوي) نسخة اعتراضية من طائرة تورنادو، طُوّرت لسلاح الجو الملكي البريطاني (وتُعرف باسم تورنادو F2 أو F3)، وشغّلتها أيضًا المملكة العربية السعودية وإيطاليا. كانت طائرة ADV أقل قدرة على المناورة من مقاتلات مثل ماكدونيل دوغلاس F-15 إيغل، ^{[ 293 ]} ولكنها لم تُصمّم للمعارك الجوية القريبة، بل كطائرة اعتراضية طويلة المدى لمواجهة تهديد قاذفات الحرب الباردة. ^{[ 294 ]} على الرغم من أن طائرة ADV تشترك في 80% من أجزائها مع طائرة تورنادو IDS، إلا أن طائرة ADV تميّزت بتسارع أكبر، ومحركات RB199 Mk.104 مُحسّنة، وهيكل أطول، وسعة وقود أكبر، ورادار AI.24 فوكس هنتر ، وتعديلات برمجية. كانت مزودة بمدفع واحد فقط لاستيعاب مسبار التزود بالوقود القابل للسحب أثناء الطيران . ^{[ 58 ] [ 113 ]}

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي : تم تسليم 385 طائرة تورنادو من طراز IDS GR1 وADV F2/F3، منها 230 طائرة من طراز GR1 ^{[ 302 ]} (تمت ترقية 142 منها لاحقًا إلى طراز GR4)، ^{[ 303 ]} و18 طائرة من طراز F2 و147 طائرة من طراز F3 (أُخرجت من الخدمة عام 2011). ^{[ 304 ] [ 193 ]} أُخرجت طائرات GR4 من الخدمة في 1 أبريل 2019. ^{[ 261 ]}