بي إم دبليو كيه 1

دراجة BMW K1 هي دراجة نارية من إنتاج شركة BMW ، تم طرحها في عام 1988.

على الرغم من ارتفاع سعرها وكونها إما محبوبة أو مكروهة، ^{[ 1 ]} إلا أن فترة إنتاجها القصيرة أدت إلى نتيجة مفادها أن الصحافة المتخصصة في الدراجات النارية والجمهور ^{[ 2 ]} لم يعودوا ينظرون إلى دراجات BMW النارية بنفس النظرة السابقة. ^{[ 3 ]}

كانت بعض تقنياتها المبكرة تعاني من بعض المشاكل: فقد تسبب الغلاف في تراكم الحرارة الزائدة، بينما أدت قاعدة العجلات الطويلة إلى دائرة دوران تبلغ 22 قدمًا (6.7 مترًا) .  

بسبب الحاجة إلى الامتثال لتشريعات الاتحاد الأوروبي المقترحة بشأن تنظيم الانبعاثات، بدأت بي إم دبليو بتطوير تقنية بديلة لمحركاتها التقليدية ثنائية الأسطوانات المسطحة، وذلك مع طرح دراجة بي إم دبليو K100  سعة 1000 سم مكعب بين عامي 1983 و1992. وقد قام الفريق، بقيادة جوزيف فريتزنفينجر وستيفان باتشيرنيج، بتطوير نموذج أولي للتصميم يعتمد على محرك سيارة بيجو المبرد بالسوائل . في التصميم الأساسي لدراجة K100، وُضع المحرك بشكل جانبي بمحاذاة هيكل الدراجة النارية، فيما يُعرف بالمحرك الطولي رباعي الأسطوانات، حيث يقع عمود المرفق على الجانب الأيمن من الدراجة، بينما تقع الأسطوانات والمكابس وعمود الكامات والحاقنات وشمعات الإشعال على الجانب الأيسر. يُحافظ هذا الترتيب على مركز ثقل منخفض نسبيًا، مما يُحسّن من سهولة التحكم.

لا تزال دراجة K100 مصممة في الأساس كدراجة سياحية/كروزر، وقد أرادت إدارة التسويق في BMW دراجة سياحية ذات طابع رياضي لجذب شريحة أكبر من الشباب، ومنافسة المصانع اليابانية. كانت BMW ملتزمة بالحد الأقصى الذي فرضه المصنعون وهو 100 حصان (75 كيلوواط) للدراجات النارية المباعة في ألمانيا، لذا قررت أنه لمعالجة كلا المشكلتين، كان عليها اللجوء إلى الديناميكا الهوائية لحل المشكلة. ^{[ 3 ]}  

في عام 1984، وخلال معرض كولونيا للسيارات، صممت شركة BMW نموذجًا أوليًا انسيابيًا للدراجة النارية "Racer"، استنادًا إلى هيكل K100 القياسي. ^{[ 4 ]} وفي معرض كولونيا عام 1988، استخدمت دراجة K1 الإنتاجية نفس واقي الطين الأمامي الكبير المكون من قطعتين، والذي يغطي الدراجة بالكامل، والمتصل بإحكام بغطاء رئيسي مكون من سبع قطع، يتضمن حقيبتين جانبيتين صغيرتين (أغطيتهما من صنع شركة Zanussi ZCP (Zanussi Componenti Plastica)). وبلغ معامل السحب الناتج 0.34 مع وضعية الراكب على الأرض، وهو الأدنى بين جميع الدراجات النارية الإنتاجية في عام 1988. ^{[ 3 ]}

إضافة إلى الطابع "المختلف عن دراجات BMW التقليدية" للدراجة، كان نظام الألوان الأحمر أو الأزرق الزاهي مع الرسومات والخطوط الصفراء جريئًا، وبالتالي بدا مختلفًا تمامًا عن دراجات BMW العادية، بل وغريبًا. ^{[ 3 ]}

عند إطلاق دراجة K1، كانت سريعة لكنها لم تكن فائقة السرعة. أدى إضافة الهيكل الانسيابي والتحسينات العامة في الهندسة والمكونات إلى زيادة وزنها، ما جعلها ثقيلة نسبيًا بالنسبة لدراجة رياضية، حيث بلغ وزنها 234 كيلوغرامًا (516 رطلًا) . وبفضل قاعدة العجلات الممتدة التي وفرت دائرة دوران تبلغ 6.7 متر (22 قدمًا) ، أصبحت الدراجة اقتصادية ومريحة في رحلاتها الرياضية. إلا أن المحرك لم يكن قويًا بما يكفي لموازنة وزنها، ما حال دون تسارعها السريع، وبالتالي لم يجعلها قادرة على المنافسة في السباقات الرياضية. ^{[ 3 ]}   

أظهرت الاختبارات الصحفية الأولية على الطرق أن الغطاء الأمامي الكامل يحتفظ بالحرارة الزائدة عند سرعات أقل من 80 كم /ساعة ، وفي بعض الحالات تسبب بحروق للراكبين. وقدّمت BMW لاحقًا غطاءً حراريًا أسفل الغطاء الأمامي، مما قلل من هذه المشكلة بشكل ملحوظ، لكنها ظلت قائمة. ^{[ 5 ]} ومع ذلك، ولأن BMW كانت تدرك أن الوزن يمثل مشكلة، فقد صُممت الألواح بشكل هندسي جيد، لكنها كانت رقيقة وعرضة للتشقق. ونتيجة لذلك، كان تركيب الألواح رديئًا في الطرازات الأولى، وبالإضافة إلى تشقق الألواح، أكسبت الدراجة لقب "علبة الزبادي" في ألمانيا. لم يتغير تصميم وتصنيع الألواح في إنتاج الدراجة، ولكن تم تخفيف ألوانها من الأحمر الكاتشب والأزرق المعدني مع تفاصيل صفراء، إلى الأسود المعدني.  

على الرغم من تطور المحرك، إلا أنه كان يعاني من اهتزازات ثانوية. كانت هذه الاهتزازات ضئيلة في دراجة K75 ثلاثية الأسطوانات المشتقة من K100 ، وتم تقليلها إلى أدنى حد في K100 من خلال إدخال نظام متطور لكبح الاهتزازات. أما في دراجة K1 الرياضية، فقد تم تركيب المحرك مباشرة على الهيكل، مما أدى إلى مشاكل في الاهتزازات الثانوية عند دورات المحرك المتوسطة. ^{[ 5 ]}

بحلول عام 1993، شهد السوق تغيراً وتطوراً ملحوظاً، ومع ظهور الدراجات الرياضية مثل هوندا فايربليد التي صممها تاداو بابا ، انتهى إنتاجها. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

• مواصفات BMW K1