بي إم دبليو كيه 100

تُعد BMW K100 عائلة من الدراجات النارية  ذات الأربع أسطوانات سعة 987 سم مكعب والتي تم تصنيعها بواسطة BMW من عام 1983 إلى عام 1992.

مع اقتراب نهاية السبعينيات، واجهت شركة بي إم دبليو ثلاث مشاكل حالت دون تطوير محركها ثنائي الأسطوانات المسطح بشكل أكبر:

• أدت لوائح الانبعاثات التي يجري تطويرها في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي إلى ضرورة زيادة التحكم في كمية الوقود الداخلة إلى غرفة الاحتراق. ومن الناحية الهندسية، كان تحقيق ذلك أسهل مع عدد أكبر من الأسطوانات وسعة إجمالية أصغر.
• أدى تطوير الدراجات النارية وفقًا لمتطلبات السوق إلى قيام المصانع اليابانية بتطوير آلات أكثر سلاسة وسرعة تعتمد على تصميم رباعي الأسطوانات. ^{[ 5 ]}
• كانت مقارنة الدراجات النارية في وسائل الإعلام في ذلك الوقت تعتمد على السرعة القصوى، وكان المحرك رباعي الأسطوانات عند تطويره بالكامل ينتج قوة أكبر.

بالإضافة إلى ذلك، كان هذا يعني أن تسويق شركة BMW لمستخدمي دراجة نارية متفوقة، مما سمح لها بتسعيرها بسعر أعلى، قد ضاع بسرعة، مما أدى إلى خسارة في المبيعات والحصة السوقية.

في ذلك الوقت، كانت بي إم دبليو وموتو جوزي وهارلي ديفيدسون الشركات المصنعة الرئيسية الوحيدة للدراجات النارية الفاخرة التي لم تقدم محركات مبردة بالسوائل. أما العلامات التجارية المنافسة، ولا سيما اليابانية منها، فكانت تروج لتفوق محركاتها المبردة بالسوائل، وقد أدخلت تقنية نقل الحركة عبر عمود الدوران التي لا تحتاج إلى صيانة في عدد متزايد من طرازاتها.

كان على شركة بي إم دبليو تطوير محرك رباعي الأسطوانات نظيف الاحتراق بسرعة. في حين أن محركًا رباعي الأسطوانات مسطحًا كان مناسبًا لتقاليدها وخبرتها في محركات البوكسر، إلا أنه كان سيعطي انطباعًا بأنها تقلد دراجة هوندا GL1000 جولد وينج . ^{[ 6 ]}

في عام 1977، قدّم جوزيف فريتزنفينجر نموذجًا أوليًا يستخدم محرك PSA-Renault X-Type من سيارة بيجو 104. ^{[ 7 ]} تم تركيب المحرك في سيارة 104 بزاوية 72 درجة، ووضع بشكل أفقي في الهيكل مع وجود عمود المرفق على اليمين، موازيًا لخط منتصف الهيكل . ^{[ 5 ]} كان هذا التصميم، الذي قدمت شركة BMW طلب براءة اختراع له، مناسبًا تمامًا لنظام نقل الحركة التقليدي من BMW، حيث لم يكن يحتاج إلا إلى ترس مخروطي واحد بزاوية 90 درجة لنقل الطاقة إلى العجلة الخلفية. أما استخدام نظام نقل الحركة مع المحرك العرضي شبه العمودي الذي فضّله المصنّعون اليابانيون في ذلك الوقت، فكان سيتطلب ترسين مخروطيين بزاوية 90 درجة، مما يضاعف الطاقة المفقودة بسبب عدم كفاءة هذه الوحدات. ^{[ 2 ]} كما ساهم التصميم الجديد في الحفاظ على مركز ثقل الدراجة منخفضًا، مما حسّن من سهولة قيادتها، ووفر مساحة خلف العجلة الأمامية للمبرد.

طُوِّر مفهوم فريتزنفينجر بواسطة فريق بقيادة ستيفان باتشيرنيج ^{[ 3 ]} استنادًا إلى معايير وضعها آر بي ميشيل وكيه في جيفيرت. وكان مارتن بروبست، الذي سبق له العمل على تطوير محرك بي إم دبليو للفورمولا 2 ، مسؤولاً عن اختبار المحرك وتطويره. ^{[ 2 ]}

بصفتها شركة مصنعة للسيارات، امتلكت BMW خبرةً تمتد لعشرين عامًا تقريبًا في محركات الكامات العلوية ذات التبريد السائل. وقد نُقلت هذه الخبرة إلى محرك K100، الذي استخدم نظام حقن وقود Bosch LE-Jetronic، وهو نظام مشابه للنظام المُستخدم في سيارات الفئة الثالثة من الجيل الثاني . ^{[ 8 ]} وباستبدال مكربنات Bing التقليدية المستخدمة في دراجات BMW النارية، زاد نظام حقن الوقود من قوة المحرك، ووسّع نطاق عزم الدوران وجعله أكثر سلاسة، وخفّض من استهلاك الوقود، ويعود ذلك جزئيًا إلى إيقاف تدفق الوقود عند التباطؤ إلى 2000 دورة في الدقيقة. ^{[ 2 ]} كما تميّز المحرك بنظام إشعال إلكتروني بدون قاطع. ^{[ 2 ]} 

وُضِع المحرك بحيث يكون عمود المرفق على الجانب الأيمن من الدراجة النارية، بينما تقع رؤوس الأسطوانات وأعمدة الكامات والحاقنات وشمعات الإشعال على الجانب الأيسر. وقد حسّن هذا التصميم الوصول إلى المحرك مقارنةً بالتصميم التقليدي، حيث يكون عمود المرفق في الأسفل، بينما تقع رؤوس الأسطوانات والأجزاء المرتبطة بها بين كتلة المحرك والإطار العلوي.

K75

دراجة BMW K75 هي دراجة نارية قياسية أنتجتها شركة BMW Motorrad من عام 1985 إلى عام 1995.

طُوِّرت دراجة BMW K75 ثلاثية الأسطوانات بالتزامن مع دراجة K100، ولكن طُرحت في الأسواق بعد عام من طرح K100 كاستراتيجية تسويقية. ^{[ 10 ] [ 11 ]} كان لمحرك K75 نفس قطر الأسطوانة وشوط المكبس لمحرك K100، مما أدى إلى إزاحة قدرها 740  سم مكعب. ^{[ 11 ]} كان عمود المرفق بزاوية 120 درجة بين ذراعيه ^{[ 12 ] [ 13 ]} وتمت موازنته بواسطة أوزان موازنة أُضيفت إلى عمود ملحقات مضخة الماء، والذي كان يدور بسرعة المحرك كما هو الحال في محرك ثلاثي الأسطوانات مستقيم بزاوية 120 درجة. ^{[ 10 ]} جعل عمود الموازنة محرك K75 أكثر سلاسة من محرك K100. ^{[ 10 ] [ 14 ]} لزيادة قوة المحرك الأصغر، تم تزويد محرك K75 بتوقيت صمامات أطول، ^{[ 10 ]} وزادت نسبة الانضغاط إلى 11.0:1 من 10.2:1 في محرك K100، ^{[ 10 ] [ 15 ]} وأعيد تصميم غرف الاحتراق، وتقصير مشعب السحب، وإعادة ضبط نظام العادم. ^{[ 15 ]} أنتج محرك السوق الأمريكية، المصمم وفقًا لمتطلبات وكالة حماية البيئة (EPA)، قوة 68 حصانًا (51 كيلوواط) ؛ بينما أنتجت محركات جميع الأسواق الأخرى قوة 75 حصانًا (56 كيلوواط) .    

تُوضع قواعد تثبيت المحرك الأمامية في هيكل K75 في موضع أبعد من هيكل K100، كما أن زاوية الأنابيب السفلية مختلفة؛ عدا ذلك، فإن الهيكلين متطابقان. يتمتع K75 بنفس قاعدة العجلات وارتفاع المقعد وهندسة التوجيه الخاصة بـ K100. ^{[ 10 ]} ووفقًا لشركة BMW، فإن 80% من قطع غيار K75 قابلة للتبديل مع قطع غيار K100. ^{[ 11 ]} كان مشعاع K75 وخزان الوقود أصغر حجمًا من مثيليهما في K100. ^{[ 10 ]}

يوفر ذراع تأرجح مجوف أحادي الجانب يحيط بعمود الدوران نقل الحركة إلى الجانب الأيمن عبر علبة التروس وإلى العجلة الخلفية. ويخرج نظام العادم المصنوع بالكامل من الفولاذ المقاوم للصدأ (4 في 1) من الجانب الأيسر.

المكابح عبارة عن مكابح بريمبو ثنائية المكابس مثبتة على أقراص غير مثقوبة. يتم استخدام نوعين مختلفين من شوكات الدراجة : شوا بقطر أنبوب علوي خارجي يبلغ 1.612 بوصة (40.9 مم) وفيشتل وساكس بقطر 1.627 بوصة (41.3 مم) .    

طرازات K100

• K100، بدون غطاء انسيابي
• K100RS، مع غطاء أمامي رياضي ثابت ومقود منخفض
• K100RT، مع غطاء انسيابي كامل للرحلات
• K100LT، بشاشة أعلى وتجهيزات قياسية إضافية لفئة "الرحلات الفاخرة".
• تم تطوير مركبة K100TIC كمركبة تابعة للسلطات لدعم مجموعة متنوعة من خدمات الطوارئ، بما في ذلك الشرطة والإسعاف والإطفاء والجيش، ولم يستمر هذا الطراز إلا حتى نهاية عام 1985. وقد زُودت بمولد كهربائي عالي القدرة، ونسبة تروس أولى أطول، وأسلاك إضافية لدعم مجموعة متنوعة من خيارات المعدات.

جميع طرازات K100 مزودة بفرامل قرصية أمامية مزدوجة وفرامل قرصية خلفية مفردة. يتميز طراز RS بنسبة تروس أعلى من الطرازات الأخرى. ^{[ 16 ]}

تتميز سلسلة K بتحسينات إضافية تشمل خزانات وقود من الألومنيوم، ^{[ 14 ]} ومصابيح أمامية قابلة للتعديل، ومولدات كهربائية عالية السعة بقدرة 460 وات، وموصل ملحق Hella، وأضواء إشارة انعطاف ذاتية الإلغاء. 

موديلات K75

• K75، دراجة نارية عارية بدون غطاء انسيابي
• K75T، طراز سياحي مخصص للولايات المتحدة فقط، مزود بزجاج أمامي، وحقائب سفر، وقضبان حماية للمحرك، وصندوق خلفي علوي.
• K75C، مع غطاء قمرة قيادة صغير مثبت على المقود ^{[ 17 ]}
• K75S، مع غطاء رياضي، ونظام تعليق أكثر صلابة، ومقود منخفض وأضيق ^{[ 18 ]}
• K75RT، مع غطاء كامل للرحلات ^{[ 19 ]}

تأتي نسختا S وRT بفرامل قرصية خلفية وعجلات خلفية قياس 17 بوصة، بينما تأتي النسخ الأخرى بفرامل أسطوانية أحادية الحذاء وعجلات خلفية قياس 18 بوصة. أُضيف نظام تعليق أمامي أكثر صلابة "مضاد للغوص" إلى طرازي S وRT. زُوّدت نسخ RT اللاحقة بزجاج أمامي قابل للتعديل، حيث يمكن رفعه وخفضه. وقد اشتكى بعض الدراجين الأطول قامةً من اضطراب الهواء مع الزجاج الأمامي القياسي الأصغر حجماً في طراز S.

قام الفريق نفسه لاحقًا بتطوير رأس أسطوانة محسّن بأربعة صمامات لكل أسطوانة للدراجة K1 الانسيابية . في الطرازات اللاحقة، استُبدل ذراع التأرجح القياسي بنظام Paralever كما هو الحال في K1. واستُبدل نظام حقن الوقود LE Jetronic مع نظام إدارة الإشعال المنفصل بنظام إدارة المحرك Motronic مع طرح رؤوس الأسطوانات ذات الأربعة صمامات في طراز K1 لعام 1990 وطراز K100RS لعام 1991. ^{[ 8 ]}

تم تطوير نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) للدراجات النارية K100 و K75 وتم تركيبه في الطرازات اللاحقة، والتي كانت من بين أوائل الدراجات النارية المنتجة بهذه الميزة. ^{[ 14 ]}

في عام 1993، استُبدلت الشوكة المستخدمة في دراجة K75S بشوكة Showa بقطر 41 مم (1.6 بوصة) . وفي عام 1994، زُوّد النظام الكهربائي بمولد كهربائي أكبر بقدرة 700 واط وبطارية أصغر بسعة 19 أمبير/ساعة. ^{[ 9 ]} وفي عام 1995، أصبح نظام منع انغلاق المكابح (ABS) قياسيًا في دراجة K75S. ^{[ 20 ]} استُخدمت شوكتان من شركتين مختلفتين: Showa بقطر أنبوب علوي خارجي 41 مم (1.612 بوصة) ، وFichtel and Sachs بقطر 41 مم ( 1.627 بوصة) .        

رغم أن المبيعات كانت متواضعة في البداية، إلا أن المشترين سرعان ما تقبلوا سيارات بي إم دبليو متعددة الأسطوانات. وحققت سيارة K100 نجاحاً نسبياً في المبيعات، مما ساهم في الحد من الخسائر أمام السيارات اليابانية، وغير نظرة الإعلام والجمهور إلى بي إم دبليو.

عانى المحرك رباعي الأسطوانات من اهتزازات ثانوية، بينما كان محرك K75 ثلاثي الأسطوانات، المزود بعمود توازن ، أكثر سلاسة بكثير. ^{[ 14 ]} كان المهندسون قد توقعوا ذلك وصمموا نظام عزل اهتزازات ممتاز، لكنه كان الخلل التقني الوحيد.

لم تكن المنافسة بعيدة في الأداء عند الإطلاق، وكانت التحديثات متواضعة، بينما تم تحسين أداء المحرك مع إطلاق سيارة BMW K1 الديناميكية الهوائية بشكل جذري في سبتمبر 1988 .

• أندرسون، ستيف (ديسمبر 1985). دين، بول (محرر). "انطباع عن القيادة: بي إم دبليو K75 - أربعة ناقص واحد يساوي K75" . مجلة سايكل وورلد . 24 (12). نيوبورت بيتش، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: مجلات سي بي إس: 76. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0011-4286 . تاريخ الاسترجاع: 29 سبتمبر 2014 . 
• باكوس، ريتشارد (1 مايو 2009). "دراجات بي إم دبليو K1 موديلات 1989-1993 - دراجات نارية ألمانية كلاسيكية" . مجلة الدراجات النارية الكلاسيكية . تاريخ الاسترجاع: 27 ديسمبر 2011 .
• بوهم، ميتش، محرر. (فبراير 1995). "اختبار مقارنة راكبي الدراجات النارية: اختيار معقول". راكب الدراجة النارية (1174). لوس أنجلوس، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر بيترسن: 32-39 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0027-2205 . 
• كاثكارت، آلان (أكتوبر 1985). "رسالة من أوروبا" . مجلة عالم الدراجات . 24 (10). نيوبورت بيتش، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: مجلات سي بي إس. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0011-4286 . تاريخ الاسترجاع: 21 سبتمبر 2014 . 
• كرانزويك، مارك (2010). سيارات بي إم دبليو الفئة الخامسة وX5: تاريخ سيارات الإنتاج والسيارات المعدلة، 1972-2008 . جيفرسون، كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية: ماكفارلاند. ص  108. ISBN 978-0-7864-4351-2LCCN 10017738. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-09-2014 . 
• دين، بول، محرر. (أبريل 1986). "اختبار مجلة سايكل وورلد: بي إم دبليو K75C - عندما تكون متعة القيادة هي الأهم" . مجلة سايكل وورلد . 25 (4). نيوبورت بيتش، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: مجلات سي بي إس: 38-43 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0011-4286 . تاريخ الاسترجاع: 2 أكتوبر 2014 . 
• دين، بول، محرر. (ديسمبر 1986). "انطباع عن القيادة: بي إم دبليو K75S" . مجلة سايكل وورلد . 25 (12). نيوبورت بيتش، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: مجلات سي بي إس: 43. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0011-4286 . تاريخ الاسترجاع: 26 سبتمبر 2014 . 
• هولمستروم، داروين ونيلسون، برايان جيه. (2009). كلانشر، لي وزويلك، جيفري (محرران). دراجات بي إم دبليو النارية . مينيابوليس، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر إم بي آي. رقم ISBN 978-0-7603-3748-6. إل سي سي إن 2009015471 . 
• ميلش، إد (نوفمبر 2008). "مشتريات الدراجات: دراجة BMW K - دراجة BMW K المميزة للغاية" . سوق السيارات الرياضية . بورتلاند، أوريغون، الولايات المتحدة: مجموعة Automotive Investor Media Group: 29. ISSN 1527-859X . تاريخ الاسترجاع: 27 سبتمبر 2014 . 
• نوربي، جان ب. (1984). "التدابير الاقتصادية: حل إيزيتا" . بي إم دبليو - سيارات بافاريا . سكوكاي، إلينوي: منشورات إنترناشونال. ص 117-129 . ISBN  0-517-42464-9.
• تومسون، جون ف. (نوفمبر 1993). إدواردز، ديفيد (محرر). "جولة سريعة: بي إم دبليو K75RT" . مجلة سايكل وورلد . 32 (11). نيوبورت بيتش، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: مجلات سي بي إس: 31. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0011-4286 . تاريخ الاسترجاع: 26 سبتمبر 2014 . 
• ويد، آدم (2004). دليل حقن الوقود للدراجات النارية . سانت بول، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: موتوربوكس إنترناشونال. ص  109. ISBN 0-7603-1635-Xتم الاطلاع عليه بتاريخ 26-09-2014 .