بيجو

بدأت عائلة بيجو من فالنتيني ، مونتبليار ، فرانش كومته ، فرنسا، نشاطها في مجال التصنيع عام 1810 بمصنع لسبك الصلب، والذي سرعان ما بدأ بتصنيع المناشير ؛ ثم أدوات يدوية أخرى، وفي الفترة ما بين عامي 1840 و1842 تقريبًا، مطاحن القهوة ؛ وفي خمسينيات القرن التاسع عشر، قدمت الشركة مشدات الخصر المصنوعة من شفرات فولاذية خفيفة ^{[ 10 ]} ؛ ثم في عام 1874، مطاحن الفلفل؛ ثم في عام 1880 تقريبًا، الدراجات الهوائية . ^{[ 11 ]} كان دخول الشركة إلى سوق المركبات عن طريق التنانير الداخلية أو فساتين الكرينولين الصلبة ذات الهيكل المتين ، والتي استخدمت قضبانًا فولاذية، مما أدى إلى صناعة هياكل المظلات، والأزاميل، والعجلات السلكية، والدراجات الهوائية. ^{[ 12 ]} قدم أرماند بيجو دراجته " لو غران بي " ذات العجلة الأمامية الكبيرة في عام 1882، إلى جانب مجموعة من الدراجات الهوائية الأخرى. ^{[ 13 ]}

كان شعار الشركة، الذي كان في البداية عبارة عن أسد يمشي على سهم، يرمز إلى سرعة وقوة ومرونة شفرات منشار بيجو. ^{[ 14 ]} انفصلت شركة السيارات والدراجات النارية عن شركة الدراجات الهوائية عام 1926، لكن شركة "سايكلز بيجو" المملوكة للعائلة استمرت في تصنيع الدراجات الهوائية طوال القرن العشرين حتى بيع اسم العلامة التجارية لشركات أخرى. أما شركة "بيجو سافور" المملوكة للعائلة، فتواصل تصنيع وتسويق المطاحن وغيرها من معدات المطابخ وأدوات المائدة. ^{[ 15 ]}

أبدى أرماند بيجو اهتمامًا مبكرًا بالسيارات، وبعد لقائه بجوتليب دايملر وآخرين، اقتنع بجدواها. أُنتجت أول سيارة بيجو، وهي سيارة ثلاثية العجلات تعمل بالبخار من تصميم ليون سيربوليه ، عام 1889؛ ولم يُصنع منها سوى أربع سيارات فقط. ^{[ 16 ]} كان البخار ثقيلًا وضخمًا ويتطلب فترات تسخين طويلة. في عام 1890، وبعد لقاء دايملر وإميل ليفاسور ، تم التخلي عن البخار لصالح سيارة رباعية العجلات بمحرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين، صنعته شركة بانارد بترخيص من دايملر. كانت السيارة أكثر تطورًا من العديد من السيارات المعاصرة لها، إذ تميزت بنظام تعليق ثلاثي النقاط وناقل حركة منزلق. ^{[ 17 ]} بيعت إحدى هذه السيارات للشاب ألبرتو سانتوس دومون ، الذي صدّرها إلى البرازيل. ^{[ 18 ]}

تلت ذلك سيارات أخرى، حيث صُنعت 29 سيارة عام 1892، و40 سيارة عام 1894، و72 سيارة عام 1895، و156 سيارة عام 1898، و300 سيارة عام 1899. ^{[ 16 ]} وقد مُنحت هذه الطرازات المبكرة أرقامًا تعريفية. أصبحت بيجو أول شركة مصنعة تُركّب إطارات مطاطية (صلبة، وليست هوائية ) على سيارة تعمل بالبنزين. ونظرًا للخلافات العائلية، أسس أرماند بيجو شركة "سوسيتيه دي أوتوموبيل بيجو" عام 1896، ولكن في عام 1910 دُمجت الشركة مرة أخرى مع شركة بيجو العائلية للدراجات الهوائية والنارية. ^{[ 19 ]}

كانت بيجو من أوائل الشركات الرائدة في سباقات السيارات، حيث فاز ألبرت لومتر بأول سباق سيارات في العالم، باريس-روان ، بسيارة بيجو بقوة 3  أحصنة. تأهلت خمس سيارات بيجو للسباق الرئيسي، وأنهت جميعها السباق. أنهى لومتر السباق متأخرًا بثلاث دقائق و30 ثانية عن الكونت دي ديون الذي لم تكن سيارته البخارية مؤهلة للمشاركة في المنافسة الرسمية. ^{[ 16 ]} شاركت ثلاث سيارات بيجو في سباق باريس-بوردو-باريس ، حيث تفوقت عليها سيارة بانارد ^{[ 20 ]} (على الرغم من متوسط ​​سرعة بلغ 20.8 كم/ساعة (12.9 ميل/ساعة) ^{[ 21 ]} وحصولها على جائزة قدرها 31,500 فرنك). ^{[ 21 ]} شهد هذا السباق أيضًا الظهور الأول لإطارات ميشلان الهوائية في سباقات السيارات، ^{[ 22 ]} على سيارة بيجو أيضًا؛ إلا أنها لم تكن متينة بما فيه الكفاية. ^{[ 16 ]} ومع ذلك، كانت المركبات لا تزال تشبه إلى حد كبير العربات التي تجرها الخيول في المظهر، وكانت تُقاد بواسطة دفة .  

في عام 1896، صُنعت أولى محركات بيجو، ولم تعد تعتمد على دايملر. صمم ريغولوت المحرك الأول، وهو محرك ثنائي الأسطوانات أفقي بقوة 8 أحصنة (6.0 كيلوواط)، ورُكّب في الجزء الخلفي من طراز Type 15. ^{[ 22 ]} كما شكّل أساسًا لنسخة طبق الأصل تقريبًا أنتجتها شركة روشيه-شنايدر . ^{[ 22 ]} تلت ذلك تحسينات أخرى: نُقل المحرك إلى مقدمة السيارة في طراز Type 48، وسرعان ما أصبح تحت غطاء المحرك في مقدمة السيارة، بدلًا من أن يكون مخفيًا أسفلها؛ واعتُمدت عجلة القيادة في طراز Type 36 ، وبدأت السيارات تُشبه السيارات الحديثة.  

في عام 1896 أيضًا، انفصل أرماند بيجو عن شركة Les Fils de Peugeot Frères ليؤسس شركته الخاصة، Société Anonyme des Automobiles Peugeot، وأنشأ مصنعًا جديدًا في أودينكور للتركيز كليًا على السيارات. ^{[ 22 ]} في عام 1899، بلغت المبيعات 300 سيارة؛ وبلغ إجمالي مبيعات السيارات في فرنسا بأكملها في ذلك العام 1200 سيارة. ^{[ 22 ]} في العام نفسه، فاز لومتر برالي نيس-كاستيلان-نيس بسيارة سباق خاصة سعة 5850 سم مكعب (357 بوصة مكعبة) بقوة 20 حصانًا (14.9 كيلوواط) . ^{[ 22 ]}     

في معرض باريس للسيارات عام 1901 ، كشفت بيجو النقاب عن سيارة صغيرة أحادية الأسطوانة بسعة 652 سم مكعب (40 بوصة مكعبة) وقوة 5 أحصنة (3.7 كيلوواط) تعمل بنظام نقل الحركة عبر عمود، وأطلقت عليها اسم " بيبي " (طفلة)، وتخلت بذلك عن صورتها المحافظة، لتصبح رائدة في عالم التصميم. ^{[ 23 ]} بعد حصولها على المركز التاسع عشر في رالي باريس-فيينا عام 1902 بسيارة سباق بسعة 11322 سم مكعب (691 بوصة مكعبة) وقوة 50 حصانًا (37.3 كيلوواط) ، وفشلها في إكمال السباق بسيارتين مماثلتين، توقفت بيجو عن المشاركة في سباقات السيارات. ^{[ 23 ]}          

في عام 1898، عرضت شركة بيجو للدراجات النارية في معرض باريس للسيارات أول دراجة نارية مزودة بمحرك ديون-بوتون. ولا تزال بيجو للدراجات النارية أقدم شركة مصنعة للدراجات النارية في العالم.

أضافت بيجو الدراجات النارية إلى تشكيلتها عام 1901، ومنذ ذلك الحين تُصنع تحت اسم بيجو. وبحلول عام 1903، أنتجت بيجو نصف السيارات المصنعة في فرنسا، وقدمت طراز " بيبي" بقوة 5 أحصنة (4 كيلوواط) ، وطرازًا رباعي المقاعد بقوة 6.5 أحصنة (4.8 كيلوواط) ، وطرازين آخرين بقوة 8 أحصنة (6.0 كيلوواط) و 12 حصانًا (8.9 كيلوواط) يشبهان طرازات مرسيدس المعاصرة . ^{[ 23 ]}        

عرض صالون عام 1907 أول محرك بست أسطوانات من بيجو، وشهد انضمام توني هوبر كصانع محركات. ^{[ 23 ]} وبحلول عام 1910، شمل خط إنتاج بيجو محركًا ثنائي الأسطوانات بسعة 1149 سم مكعب (70 بوصة مكعبة) وستة محركات رباعية الأسطوانات، تتراوح سعتها بين لترين وستة لترات. إضافةً إلى ذلك، افتُتح مصنع جديد في العام نفسه في سوشو، والذي أصبح المصنع الرئيسي في عام 1928. ^{[ 24 ]}   

صمّم إيتوري بوغاتي ، وهو اسمٌ أكثر شهرة، سيارة بيبي الجديدة ذات الأربع أسطوانات سعة 850 سم مكعب (52 بوصة مكعبة) عام 1912. ^{[ 23 ]} في العام نفسه، عادت بيجو إلى سباقات السيارات بفريقٍ مؤلف من ثلاثة سائقين مهندسين (وهو نمطٌ شائعٌ في فترة الرواد، ومن أبرزهم إنزو فيراري ): جول غو (خريج معهد الفنون والحرف في باريس)، وباولو زوكاريلي (الذي كان يعمل سابقًا في هيسبانو-سويزا )، وجورج بويو (يُعرفون مجتمعين باسم "المشعوذون ")، بالإضافة إلى المهندس السويسري إرنست هنري البالغ من العمر 26 عامًا لتحويل أفكارهم إلى واقع. قررت الشركة أن سباقات السيارات الخفيفة ( voiturette ) لم تعد كافية، فاختارت خوض غمار سباقات السيارات السياحية الكبرى (grandes épreuves ). لقد حققوا ذلك بفضل إنجاز هندسي باهر : محرك رباعي الأسطوانات سعة 7.6 لتر (110 × 200 مم) ذو عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) وأربعة صمامات لكل أسطوانة. ^{[ 25 ]} وقد أثبتت هذه السيارة أنها أسرع من السيارات الأخرى في عصرها، وفاز بويو بسباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1912 بمتوسط ​​سرعة 110.2 كم/ ساعة (68.45 ميل/ساعة) ، على الرغم من فقدانه للترس الثالث وتوقفه في منطقة الصيانة لمدة 20 دقيقة. ^{[ 26 ]} وفي مايو 1913، قاد غوكس سيارة مماثلة إلى إنديانابوليس ، وفاز بمتوسط ​​سرعة 122.2 كم/ ساعة (75.92 ميل/ساعة) ، مسجلاً سرعات على الخط المستقيم بلغت 150.5 كم/ ساعة (93.5 ميل/ساعة) . ^{[ 26 ]} مما جعل بيجو أول شركة سيارات غير أمريكية تفوز في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي. في عام 1914، سجلت سيارة بويو ذات محرك L5 سعة 3 لترات رقماً قياسياً جديداً في سباق إندي بسرعة 99.5 ميلاً في الساعة (160.1 كم/ساعة) ، وحلّ دوراي في المركز الثاني (بعد أن تفوق عليه رينيه توماس، سائق بيجو السابق، بسيارة ديلاج سعة 6235 سم مكعب (380 بوصة مكعبة) ). ^{[ 27 ]} وفي عام 1915، حققت سيارة أخرى (يقودها أندريه، شقيق بويو ) مركزاً متقدماً؛ وفازت طرازات مماثلة في عامي 1916 ( داريو ريستا ) و1919 ( هاودي ويلكوكس ).              

في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1913، تم إنتاج سيارة L5 مُحسّنة (بمحرك سعة 5655 سم مكعب (345 بوصة مكعبة) ) مزودة بعمود مرفقي رائد ذي محامل كروية، وعمود كامات مُدار بتروس، ونظام تزييت الحوض الجاف ، وهي جميعها سرعان ما أصبحت قياسية في سيارات السباق. قُتل زوكاريلي أثناء التجارب على الطرق العامة، ^{[ 26 ]} لكن بويو فاز بالسباق بسهولة، ليصبح هو (وبيجو) أول فائز مزدوج في هذا السباق. ^{[ 27 ]} في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1914، تفوقت مرسيدس على بيجو ، وعلى الرغم من الابتكار الجديد، وهو مكابح العجلات الأربع (مقابل مكابح مرسيدس الخلفية فقط)، لم يتمكن جورج من مجاراتها وتعطلت السيارة. ^{[ 27 ]} (من المثير للدهشة أن طراز عام 1914 سجل سرعة 165.8 كم/ ساعة (103 ميل/ساعة) في لفة تجريبية في إندي عام 1949، ومع ذلك فشل في التأهل.) ^{[ 28 ]} كان الحظ حليف بيجو في عام 1915، حيث فازت في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي وكأس فاندربيلت . ^{[ 28 ]}     

خلال الحرب العالمية الأولى ، اتجهت شركة بيجو بشكل كبير نحو إنتاج الأسلحة، لتصبح مصنّعًا رئيسيًا للأسلحة والمركبات العسكرية، بدءًا من السيارات المدرعة والدراجات الهوائية وصولًا إلى القذائف. بين عامي 1917 و1920، أنتجت الشركة 4084 شاحنة من طراز 1525. ^{[ 29 ]} كما صنعت بيجو محركات الطائرات . صممت الشركة وبنت محركات بيجو 8Aa ، التي زُوّدت بها 1123 قاذفة قنابل ومقاتلة من طراز فوازان VIII استخدمتها القوات الجوية الفرنسية . ^{[ 30 ]} إضافةً إلى ذلك، كانت بيجو من كبرى الشركات المرخصة لإنتاج محركات هيسبانو-سويزا 8 للطائرات، والتي زوّدت العديد من الطائرات المقاتلة الفرنسية والبريطانية بالطاقة خلال النصف الثاني من الحرب. ^{[ 31 ]}

بعد الحرب، استؤنف إنتاج السيارات بجدية. واستمرت سباقات السيارات أيضًا، حيث شارك بويو في سباق تارغا فلوريو عام 1919 بسيارة سعة 2.5 لتر (150 بوصة مكعبة ⁾ مصممة لحدث تم تأجيله بسبب الحرب العالمية الأولى؛ كانت السيارة قد قطعت مسافة 200,000 كيلومتر (120,000 ميل) ، ومع ذلك فاز بويو بأداء مثير للإعجاب (الأفضل في مسيرته) ^{[ 28 ]} احتلت سيارات بيجو التي قادها المركز الثالث في سباق تارغا عام 1925، والمركز الأول في سباقي كوبا فلوريو عامي 1922 و1925 ، والمركز الأول في سباق الجائزة الكبرى للسيارات السياحية عامي 1923 و1925، والمركز الأول في سباق سبا 24 ساعة عام 1926 . ^{[ 28 ]} قدمت بيجو محركًا بخمسة صمامات لكل أسطوانة وثلاثة أعمدة كامات علوية لسباق الجائزة الكبرى، من تصميم مارسيل غريميون (الذي انتقد نظام DOHC المبكر)، لكن المحرك فشل. ^{[ 28 ]}  

في نفس العام، قدمت بيجو محركات رباعية الأسطوانات بقوة 10 أحصنة (7.5 كيلوواط) و 14 حصانًا (10.4 كيلوواط) ، الأكبر منها مبني على طراز Type 153 ، ومحرك سداسي الأسطوانات سعة 6 لترات بقوة 25 حصانًا (19 كيلوواط) بصمامات أسطوانية، بالإضافة إلى سيارة جديدة صغيرة الحجم ، La Quadrilette . ^{[ 28 ]}      

خلال عشرينيات القرن العشرين، توسعت شركة بيجو، وفي عام 1926 فصلت أعمال الدراجات (الدواسات والمحرك) لتشكيل شركة Cycles Peugeot، وهي قسم الدراجات المربح باستمرار والذي يسعى إلى تحرير نفسه من أعمال السيارات الأكثر تقلبًا، واستحوذت على شركتي Bellanger و De Dion المتعثرتين في عام 1927. ^{[ 28 ]} وفي عام 1928، تم تقديم الطراز 183 .

كانت سيارة بيجو 201 جديدة في عام 1929 ، وهي أرخص سيارة في السوق الفرنسية، ^{[ 28 ]} والأولى التي استخدمت علامة بيجو التجارية (وسُجّلت كذلك) - ثلاثة أرقام مع صفر في المنتصف. حصلت 201 على نظام تعليق أمامي مستقل في عام 1931، ^{[ 33 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، ضرب الكساد الكبير السوق الفرنسية؛ انخفضت مبيعات بيجو، لكن الشركة نجت. طُبّق نظام بيجو في عام 1929، والذي يعتمد على أسماء مكونة من ثلاثة أرقام مع صفر في المنتصف. لطالما دلّ الرقم الأول على حجم السيارة، بينما دلّ الرقم الأخير على جيلها.

في عام 1933، وفي محاولة لإنعاش أعمالها، كشفت الشركة النقاب عن مجموعة جديدة ذات تصميم انسيابي. وفي عام 1934، قدمت بيجو سيارة 402 BL إكليبس المكشوفة ، وهي أول سيارة مكشوفة بسقف صلب قابل للطي ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}  ، وهي فكرة تبنتها لاحقًا فورد سكايلانر في خمسينيات القرن الماضي، وأُعيد إحياؤها في العصر الحديث مع ميتسوبيشي 3000GT سبايدر في عام 1995. وفي الآونة الأخيرة، قدم العديد من المصنعين سيارات بسقف صلب قابل للطي، بما في ذلك بيجو نفسها بمحرك سعة 206 سم مكعب.

كانت سيارات بيجو 202 و 302 و 402 من بين طرازات ثلاثينيات القرن العشرين . تميزت هذه السيارات بتصميمات انسيابية، مع مصابيح أمامية خلف قضبان شبكية مائلة، مستوحاة بوضوح من سيارة كرايسلر إيرفلو . ^{[ 34 ] [ 37 ]} بدأ إنتاج طراز 402 سعة 2.1 لتر ^{[ 37 ]} في عام 1935 واستمر حتى نهاية عام 1941، على الرغم من احتلال فرنسا من قبل النازيين. وفي عام 1936، تميز طراز 302 الجديد المستوحى من إيرفلو (والذي استمر إنتاجه حتى عام 1938) وطراز كبير مبني على طراز 402، من تصميم أندريان، بزعنفة ومصد عموديين، بالإضافة إلى أول مصباح خلفي مرتفع. ^{[ 37 ]} تم إنتاج سيارة 202 الأساسية على دفعات من عام 1938 إلى عام 1942، وتم إنتاج حوالي 20 سيارة إضافية من المخزون الموجود في فبراير 1945. رفعت سيارة 202 مبيعات بيجو في عام 1939 إلى 52,796 سيارة، لتأتي مباشرةً بعد سيتروين . ^{[ 38 ]} استؤنف الإنتاج المنتظم في منتصف عام 1946، واستمر حتى عام 1949.

ساهمت شركة بيجو في المجهود الحربي لألمانيا النازية من خلال تصنيع المركبات المدرعة.

بينما كانت شركة بيجو تُصنّع سيارات لدعم المجهود الحربي النازي، كانت إدارتها أكثر تعاطفًا مع المقاومة الفرنسية ، حيث انخرط العمال في أعمال تخريب صناعي، بل وقدّم رودولف وجان بيير بيجو أنفسهما قرضًا بقيمة مئة ألف فرنك فرنسي لعميلة العمليات الخاصة هاري ري . وفي عام 1943، وبعد غارة جوية في يوليو/تموز أسفرت عن مقتل 110 أشخاص، أبرمت إدارة بيجو في مصنع سوشو صفقة مع ري لمواصلة عمليات التخريب لتجنب تعرّض المصنع لعمليات قصف مستقبلية من قِبل سلاح الجو الملكي البريطاني . وشارك في هذه العملية التخريبية فريقٌ مؤلف من 22 مُخرّبًا لم تكشف قوات فافن-إس إس، المكلفة بتأمين المصنع، عن هويتهم. ^{[ 39 ]}

في عام 1946، ^{[ 38 ]} استأنفت الشركة إنتاج السيارات بطراز 202، حيث سلمت 14000 نسخة. ^{[ 37 ]} وفي عام 1947، قدمت بيجو طراز 203 ، المزود بنوابض لولبية، ونظام توجيه مسنن، ومكابح هيدروليكية. ^{[ 38 ]} حقق طراز 203 أرقام مبيعات قياسية جديدة لبيجو، واستمر إنتاجه حتى عام 1960. ^{[ 37 ]}

استحوذت بيجو على شركة شينارد-ووكر عام 1950، بعد أن كانت قد حصلت بالفعل على حصة مسيطرة في شركة أوتوموبيلز هوتشكيس عام 1942. ^{[ 38 ]} وكان من بين الطرازات الشائعة التي طُرحت عام 1955 طراز بيجو 403. وبمحرك سعة 1.5 لتر، بيع منه مليون نسخة بحلول نهاية فترة إنتاجه عام 1962.

بدأت الشركة بيع السيارات في الولايات المتحدة عام 1958، وفي عام 1960 طرحت سيارة بيجو 404 ، التي استخدمت محركًا سعة 1618 سم مكعب (99 بوصة مكعبة) مائلًا بزاوية 45 درجة. وقد أثبتت سيارة 404 متانتها وقوتها، ما مكنها من الفوز برالي شرق أفريقيا سفاري أربع مرات، في أعوام 1963 و1966 و1967 و1968.   

توالت الطرازات، العديد منها من تصميم بينينفارينا ، مثل 504 ، أحد أكثر طرازات بيجو تميزًا. ومثل العديد من الشركات المصنعة الأوروبية، ازداد التعاون مع شركات أخرى؛ فقد تعاونت بيجو مع رينو منذ عام 1966 ومع فولفو منذ عام 1972. وشملت نتائج هذا التعاون تطوير محرك V6 PRV ، الذي تم تصنيعه لأول مرة في عام 1974. ^{[ 40 ]}

تم تجميع العديد من طرازات بيجو في أستراليا، بدءًا من طراز 203 في عام 1953. ^{[ 41 ]} تبع ذلك طرازات 403 و404 و504، وانتهى التجميع الأسترالي مع طراز 505 في أوائل الثمانينيات. ^{[ 41 ]}

في عام 1974، اشترت بيجو 30% من أسهم سيتروين، واستحوذت عليها بالكامل عام 1975 بعد أن قدمت الحكومة الفرنسية مبالغ طائلة للشركة الجديدة. كانت سيتروين تعاني من ضائقة مالية بسبب تطويرها لعدد كبير من الطرازات الجديدة الجذرية يفوق مواردها المالية. بعض هذه الطرازات، ولا سيما سيتروين SM ومشروع محرك كوموتور وانكل، لم تكن مربحة. بينما حققت طرازات أخرى، مثل سيتروين CX وسيتروين GS ، نجاحًا باهرًا في السوق. ^{[ 42 ]}

أصبحت الشركة الأم المشتركة مجموعة PSA بيجو سيتروين ، التي هدفت إلى الحفاظ على هوية منفصلة لكل من علامتي بيجو وسيتروين مع مشاركة الموارد الهندسية والتقنية. وهكذا سيطرت بيجو لفترة وجيزة على علامة مازيراتي الإيطالية ، لكنها تخلت عنها في مايو 1975.

ثم استحوذت المجموعة على القسم الأوروبي لشركة كرايسلر (التي كانت تُعرف سابقًا باسمي روتس وسيمكا ) في عام 1978، في الوقت الذي كانت فيه شركة صناعة السيارات الأمريكية تُكافح من أجل البقاء. وسرعان ما تم بيع جميع سيارات كرايسلر/سيمكا تحت العلامة التجارية المُعاد إحياؤها تالبوت، إلى أن توقف إنتاج سيارات الركاب التي تحمل علامة تالبوت التجارية في عام 1987، والمركبات التجارية في عام 1992. ^{[ 43 ]}

في عام 1983، أطلقت بيجو سيارة بيجو 205 الصغيرة الناجحة، والتي يُعزى إليها الفضل الكبير في تحسين وضع الشركة. كانت 205 السيارة الأكثر مبيعًا في فرنسا، وحظيت بشعبية واسعة في أجزاء أخرى من أوروبا، بما في ذلك بريطانيا، حيث تجاوزت مبيعاتها 50,000 سيارة سنويًا بحلول أواخر الثمانينيات. ونالت استحسانًا كبيرًا لتصميمها الأنيق، وراحة قيادتها، وسهولة التحكم بها. واستمر بيعها في العديد من الأسواق حتى عام 1998، بالتزامن مع طرح سيارة 106 في عام 1991، وتوقف إنتاجها مع إطلاق 206 ، وهي السيارة الأكثر مبيعًا في تاريخ بيجو، حيث بيع منها 8,358,217 سيارة بحلول عام 2012. ^{[ 44 ]}

كجزء من المشروع المشترك لشركة قوانغتشو بيجو للسيارات (GPAC)، تم بناء سيارتي بيجو 504 و 505 في الصين من عام 1985 إلى عام 1997.

بحلول عام ١٩٨٧، تخلت الشركة عن علامة تالبوت التجارية لسيارات الركاب عندما أوقفت إنتاج طرازات هورايزون ، وألبين ، وسولارا المبنية على أساس سيمكا ، بالإضافة إلى سيارة تالبوت سامبا الصغيرة المبنية على أساس بيجو ١٠٤. ما كان سيُعرف باسم تالبوت أريزونا أصبح بيجو ٣٠٩ ، حيث تم تحويل مصنع رووتس السابق في رايتون ومصنع سيمكا في بويسي لتجميع سيارات بيجو. كان إنتاج سيارات بيجو في رايتون حدثًا هامًا، إذ كان بمثابة المرة الأولى التي تُصنع فيها سيارات بيجو في بريطانيا. كانت ٣٠٩ أول سيارة هاتشباك تحمل علامة بيجو من هذا الحجم، وحققت مبيعات جيدة في جميع أنحاء أوروبا. كما تم تصنيع خليفة ٣٠٩، وهي ٣٠٦، في رايتون أيضًا.

أُطلقت سيارة بيجو 405 سيدان عام 1987 لمنافسة سيارات مثل فورد سييرا ، وحصلت على لقب سيارة العام الأوروبية . حظيت هذه السيارة بشعبية واسعة في أوروبا، واستمر توفرها في أفريقيا وآسيا بعد استبدالها بسيارة بيجو 406 بعد نحو عقد من الزمن. قُسّم إنتاج بيجو 405 في أوروبا بين بريطانيا وفرنسا، بينما اقتصر إنتاج خليفتها 406 على فرنسا. كما تم إنتاج بيجو 106، الطراز الأساسي من بيجو عام 1991، حصريًا في فرنسا.

استمر اسم تالبوت لفترة وجيزة على المركبات التجارية حتى عام 1992 قبل أن يُلغى نهائيًا. وكما حدث مع شركات تصنيع السيارات الأوروبية الأخرى، تراجعت مبيعات بيجو في الولايات المتحدة وكندا، وأصبحت في نهاية المطاف غير مجدية اقتصاديًا مع تقادم تصميم بيجو 505. لفترة من الزمن، تولت كرايسلر توزيع سيارات بيجو في السوق الكندية . طُرحت عدة أفكار لإنعاش المبيعات في الولايات المتحدة، مثل إضافة بيجو 205 إلى تشكيلة سياراتها، ولكن لم يتم تنفيذها. في أوائل التسعينيات، أثبتت سيارة بيجو 405 الجديدة عدم قدرتها على المنافسة مع الطرازات المحلية والمستوردة في نفس فئة السوق، حيث لم تبع سوى أقل من 1000 وحدة. انخفض إجمالي المبيعات إلى 4261 وحدة في عام 1990، ثم إلى 2240 وحدة حتى يوليو 1991، مما دفع الشركة إلى إيقاف عملياتها في الولايات المتحدة وكندا بعد 33 عامًا.

في عام ١٩٩٧، وبعد ست سنوات فقط من انسحابها من أسواق الولايات المتحدة وكندا، عادت بيجو إلى المكسيك بعد غياب دام ٣٦ عامًا، بموجب اتفاقية التجارة الحرة بين تشيلي والمكسيك . ومع ذلك، لا يُسمح بشراء أو استيراد طرازات بيجو (من عام ١٩٩٧ وحتى الآن) إلى الولايات المتحدة من المكسيك.

في 18 أبريل 2006، أعلنت شركة بيجو سيتروين (PSA) إغلاق مصنع رايتون في كوفنتري ، إنجلترا. نتج عن هذا الإعلان فقدان 2300 وظيفة، بالإضافة إلى حوالي 5000 وظيفة في سلسلة التوريد. أنتج المصنع آخر سيارة بيجو 206 في 12 ديسمبر 2006، وأُغلق نهائيًا في يناير 2007. ^{[ 45 ]}

وضعت بيجو هدفًا طموحًا ببيع 4 ملايين وحدة سنويًا بحلول نهاية العقد. وفي عام 2008، ظلت مبيعاتها دون حاجز المليوني وحدة. وفي منتصف عام 2009، عُزيت انخفاضات المبيعات والخسائر التشغيلية إلى "ظروف السوق والصناعة غير المواتية". وتم استبدال كريستيان ستريف بفيليب فارين (الرئيس التنفيذي)، ونُقل جان بيير بلويه (رئيس قسم التصميم) من منصبه في سيتروين. وفي عام 2009، عادت بيجو إلى السوق الكندية بعلامة الدراجات البخارية فقط. ^{[ 46 ]}

لا تزال بيجو تخطط لتطوير طرازات جديدة للمنافسة في قطاعات لا تتواجد فيها حاليًا. صرّح كولين بأن شركة صناعة السيارات الفرنسية نافست في 72% من قطاعات السوق عام 2007، لكنه يطمح لرفع هذه النسبة إلى 90%. ورغم برنامج بيجو لسباقات السيارات الرياضية، فإن الشركة غير مستعدة لإنتاج سيارة رياضية خالصة أكثر قوة من سيارة RC Z الرياضية الكوبيه. كما تسعى الشركة للحصول على تمويل حكومي لتطوير نظام دفع هجين يعمل بالديزل ، والذي قد يكون مفتاحًا لتوسعها. ^{[ 47 ]}

بحلول عام 2010، خططت بيجو لدخول أسواق جديدة، لا سيما في الصين وروسيا وأمريكا الجنوبية. وفي عام 2011، قررت العودة إلى الهند بعد 14 عامًا بافتتاح مصنع جديد في ساناند ، بولاية غوجارات . ^{[ 48 ]}

عادت بيجو إلى الفلبين في عام 2012 بعد تواجد قصير في عام 2005 حيث تولت مجموعة ألفاريز التوزيع. ^{[ 49 ]}

في مارس 2012، استحوذت جنرال موتورز على حصة 7% في بيجو مقابل 320 مليون يورو، وذلك في إطار تعاون يهدف إلى تحقيق وفورات من خلال الشراء المشترك وتطوير المنتجات . وفي ديسمبر 2013، باعت جنرال موتورز كامل حصتها في بيجو، متكبدةً خسارةً بلغت حوالي 70 مليون يورو. ^{[ 50 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2013، أغلقت شركة بيجو مصنعها في أولنيه سو بوا ضمن خطة إعادة هيكلة لتقليص الطاقة الإنتاجية الفائضة في ظل انكماش السوق المحلية. ^{[ 51 ]} وبحلول ديسمبر/كانون الأول 2013، ترددت شائعات عن مستثمرين صينيين محتملين. ^{[ 52 ]} وفي فبراير/شباط 2014، وافقت عائلة بيجو على التخلي عن سيطرتها على الشركة بتخفيض حصتها من 25% إلى 14%. وبموجب هذا الاتفاق، اشترت كل من شركة دونغفنغ موتورز والحكومة الفرنسية حصة 14% في الشركة، مما أدى إلى إنشاء ثلاثة شركاء متساوين في حقوق التصويت. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} وكان من المقرر أن يتألف مجلس الإدارة من ستة أعضاء مستقلين، وممثلين اثنين عن كل من دونغفنغ، والدولة الفرنسية، وعائلة بيجو، وعضوين يمثلان الموظفين ومساهمي الموظفين. ^{[ 56 ]} رأت الحكومة الفرنسية أن الصفقة لا تتطلب موافقة بروكسل، إذ لا تعتبر قواعد المنافسة في الاتحاد الأوروبي الاستثمار العام في شركة بشروط مماثلة لشروط المستثمر الخاص بمثابة دعم حكومي. ^{[ 57 ]} ساهمت مشاركة دونغفنغ في تعزيز علاقة ناشئة بالفعل مع بيجو. وكان الطرفان آنذاك يديران ثلاثة مصانع لتصنيع السيارات في الصين، بطاقة إنتاجية تبلغ 750 ألف سيارة سنويًا. وفي يوليو/تموز 2014، كشف المشروع المشترك، دونغفنغ بيجو-سيتروين ، عن بنائه مصنعًا رابعًا في الصين بمدينة تشنغدو ، في مقاطعة سيتشوان ، بهدف إنتاج 300 ألف سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ومتعددة الأغراض سنويًا، بدءًا من أواخر عام 2016. ^{[ 58 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2015، استحوذت شركة ماهيندرا آند ماهيندرا، عملاق صناعة السيارات الهندي متعدد الجنسيات، على حصة كبيرة بلغت 51% من شركة بيجو للدراجات النارية مقابل 28 مليون يورو. ^{[ 59 ]}

في عام 2015، فرضت اللجنة الوطنية الإسبانية للأسواق والمنافسة غرامة على شركة بيجو إسبانيا، إس إيه، تزيد عن 15 مليون يورو بسبب إدارتها لكارتل مع شركات تصنيع وبيع سيارات أخرى سيطرت على 91% من السوق الإسبانية بين عامي 2006 و2013. وقد تبادلوا معلومات حول المبيعات والإصلاحات بطريقة منافية للمنافسة. ^{[ 60 ]}

في عام 2020، أُعلن عن اندماج شركتي فيات كرايسلر للسيارات (FCA) وبيجو (PSA) ومن المتوقع إتمامه في الربع الأول من عام 2021. وسيُطلق على الشركة المندمجة اسم ستيلانتيس . ^{[ 61 ]} وقد تم تأكيد الاندماج في 4 يناير 2021، بعد تصويت ساحق من مساهمي الشركتين، وأُغلقت الصفقة رسميًا في 16 يناير 2021. ^{[ 62 ]}

• فرنسا ( مصنع ستيلانتيس بويسي ): DS 3 Crossback
• فرنسا ( مصنع ستيلانتيس مولهاوس ): بيجو 2008 ، بيجو 508 (الجيل الثاني)
• فرنسا ( مصنع ستيلانتيس سوشو ): بيجو 308 ، بيجو 3008 ، بيجو 5008 (الجيل الأول)
• فرنسا ( مصنع ستيلانتيس رين ): بيجو 508 ، بيجو 5008 (الجيل الثاني)
• الجزائر ( وهران ): بيجو 208
• الأرجنتين ( بوينس آيرس ): 208، 308، 408
• البرازيل ( بورتو ريال ): بيجو 208 ، بيجو 2008
• البرتغال ( مصنع ستيلانتيس مانجوالد ): شريك بيجو
• سلوفاكيا ( مصنع ستيلانتيس ترنافا ): بيجو 208
• إسبانيا ( مدريد ): 207 بلس، 207 سي سي
• إسبانيا ( مصنع ستيلانتيس فيجو ): بيجو بارتنر ، بيجو 301

• النمسا ( غراتس بموجب عقد من Magna Steyr ): Peugeot RCZ
• أذربيجان ( تجميع نفطشالا بموجب عقد مع شركة إيران خودرو ): 206 و405
• الصين ( ووهان )، مشروع مشترك دونغفنغ بيجو-سيتروين : 206 بلس، 307، 308، 408، 508
• جمهورية التشيك ( كولين )، تويوتا بيجو سيتروين السيارات التشيكية : بيجو 107 ، بيجو 108
• فرنسا (مشروع مشترك Sevel Nord بالقرب من فالنسيان ): Peugeot Expert
• إيران ( طهران ) - تجميع بموجب عقد مع شركة إيران خودرو : 206، 206 سيدان، 207i (206 بلس)، 405، والمشروع المشترك IKAP : 208 ، 2008 ، 301 ، 508
• إيطاليا ( أتيسا )، مشروع مشترك سيفيل : بيجو بوكسر
• اليابان ( ميزوشيما ) بموجب عقد مع شركة ميتسوبيشي موتورز : بيجو أيون
• تجميع ماليزيا ( جورون ) بموجب عقد مع شركة Naza Automotive Manufacturing : 208 ، 2008 ، 308 ، 408 ، 508 ، 5008
• هولندا نيدكار (سابقًا): بيجو 4007
• Dangote Peugeot Automobiles Nigeria ^{[ 67 ]} : بيجو 301
• روسيا ( كالوغا )، مشروع مشترك بيجو سيتروين ميتسوبيشي أوتوموتيف: بيجو 4007 ، بيجو 308 (الجيل الأول)
• تونس ( فوشانا ): بيجو بيك أب
• تركيا ( بورصة )، بموجب عقد من شركة Tofaş : Peugeot Bipper
• فيتنام ( مدينة هوشي منه )، مشروع مشترك مجموعة ثاكو: بيجو 408
• باكستان ( كراتشي )، شركة لاكي موتورز للتعاونيات: بيجو 2008

• سلسلة 100: 104 (1972–1988)، 106 (1991–2003)، 107 (2005–2014)، 108 (2014–2021)
• سلسلة 200: 201 (1929–1937)، 202 (1938–1949)، 203 (1948–1960)، 204 (1965–1976)، 205 (1983–1998)، 206 (1998–2013)، 207 (2006–2014)، 208 (2012–حتى الآن)
• سلسلة 300: 301 (الأصلية) (1932-1936)، 302 (1936-1938)، 304 (1969-1980)، 305 (1977-1989)، 309 (1985-1994)، 306 (1993-2002)، 307 (2001-2008)، 308 (2007-حتى الآن)، 301 (أفريقيا/البلقان/الصين/أوروبا الوسطى/أوروبا الشرقية/كازاخستان/أمريكا اللاتينية/الشرق الأوسط/إسبانيا/تايوان) (2012-حتى الآن)
• سلسلة 400: 401 (1934-1935)، 402 (1935-1942)، 403 (1955-1966)، 404 (1960-1975)، 405 (1987-1997)، 406 (1995-2004)، 407 (2004-2011)، 408 (2010-حتى الآن)
• سلسلة 500: 504 (1968-1983)، 505 (1979-1992)، 508 (2010-حتى الآن)
• سلسلة 600: 601 (1934-1935)، 604 (1975-1985)، 605 (1989-1999)، 607 (1999-2010)
• سلسلة 800: 806 (1994-2002)، 807 (2002-2014)
• سلسلة 900: 905 (1990-1993)، 908 (2011)، 9X8 (2022)
• سلسلة 1000: 1007 (2004–2009)
• سلسلة 2000: 2008 (2013–حتى الآن)
• سلسلة 3000: 3008 (2008–حتى الآن)
• سلسلة 4000: 4007 (2007–2012)، 4008 (أوروبا) (2012–2016)، 4008 (الصين) (2016–حتى الآن)
• سلسلة 5000: 5008 (2009–حتى الآن)

• بيبر
• ملاكم
• DMA/DMAH
• D3/D3A
• D4/D4A
• خبير
• هوجار (شاحنة صغيرة مصممة ومصنعة في البرازيل منذ عام 2010)
• J5 / J7 / J9
• الصفحة 4
• بارس (المعروفة أيضًا باسم بلاد فارس)
• شريك
• RCZ (2010)
• النوع 15
• VLV
• أيون
• يلتقط

قدمت بيجو سيارة سيدان رياضية هجينة كهربائية جديدة في معرض باريس للسيارات عام 2008، أطلقت عليها اسم بيجو RC HYmotion4 . وعلى غرار نظام الدفع المستخدم في سيارة شيفروليه فولت القادمة ، تعد سيارة RC النموذجية بالقدرة على العمل بالطاقة الكهربائية فقط لفترات طويلة، مع وجود نظام دفع هجين كهربائي لسد النقص عند الحاجة إلى مدى إضافي. ^{[ 82 ]} تتضمن RC HYmotion4 محركًا كهربائيًا بقوة 70 كيلوواط في العجلات الأمامية. ^{[ 83 ]} كما عُرضت سيارة بيجو برولوج HYmotion4 ^{[ 84 ]} في معرض باريس عام 2008 ، وهي في نواحٍ عديدة نقيض سيارة RC HYmotion4 النموذجية. إذ تتميز برولوج بوجود محرك الاحتراق الداخلي في المقدمة، وتعمل بالديزل بدلًا من البنزين، مع وجود المحرك الكهربائي في الخلف. ^{[ 85 ]}

سيارة بيجو BB1 هي سيارة كهربائية نموذجية مزودة بمحركات داخل العجلات الخلفية، وقد تم عرضها لأول مرة في سبتمبر 2009 في معرض فرانكفورت للسيارات . ^{[ 86 ]}

في عام 2010، بدأت شركة بيجو ببيع سيارة بيجو iOn الكهربائية ، وهي نسخة معدلة ومُعاد تسميتها من سيارة ميتسوبيشي i-MiEV . ^{[ 87 ]}

تم تقديم سيارة بيجو VELV الكهربائية النموذجية في 26 سبتمبر 2011.

بحلول عام 2025، من المتوقع أن تُطرح جميع طرازات بيجو بنسخة كهربائية. ^{[ 88 ] [ 89 ]} وتشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2030، ستكون جميع سيارات بيجو المباعة في أوروبا كهربائية. ^{[ 90 ] [ 91 ]} وإلى جانب تبني نهج الطاقة الكهربائية بالكامل، تهدف بيجو أيضًا إلى خفض انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون . ^{[ 89 ]} وتسعى بيجو إلى تطبيق تحول علامتها التجارية نحو حلول نقل مستدامة وصديقة للبيئة. ^{[ 92 ]}

انخرطت بيجو في رياضة السيارات منذ بداياتها، وشاركت بخمس سيارات في تجارب باريس-روان عام 1894، حيث احتلت إحداها، بقيادة لومتر، المركز الثاني (كانت السيارة الفائزة تعمل بالبخار، ولذلك تم استبعادها، مما منح لومتر المركز الأول). تُعتبر هذه التجارب عادةً أول منافسة في رياضة السيارات. استمرت مشاركة بيجو في فعاليات متنوعة حتى الحرب العالمية الأولى ، ولكن في عام 1912، قدمت الشركة إسهامها الأبرز في تاريخ رياضة السيارات عندما فازت إحدى سياراتها، بقيادة جورج بويو ، بالجائزة الكبرى الفرنسية في دييب. زُوّدت هذه السيارة الثورية بمحرك رباعي الأسطوانات مستقيم من تصميم إرنست هنري، تحت إشراف سائقي السباقات الخبيرين بول زوكاريلي وجورج بويو . كان لهذا التصميم تأثير كبير على محركات السباق، حيث تميز لأول مرة بنظام عمود الكامات العلوي المزدوج (DOHC) وأربعة صمامات لكل أسطوانة، مما أتاح سرعات عالية للمحرك، وهو ما يُعد نقلة نوعية عن محركات السباق السابقة التي كانت تعتمد على سعة كبيرة لتوليد الطاقة.

في عام ١٩١٣، فازت سيارات بيجو ذات تصميم مشابه لسيارة سباق الجائزة الكبرى لعام ١٩١٢ بسباق الجائزة الكبرى الفرنسي في أميان وسباق إنديانابوليس ٥٠٠. عندما بقيت إحدى سيارات بيجو للسباق في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى، وتعذر الحصول على قطع الغيار من فرنسا لموسم ١٩١٤، قام مالكها بوب بورمان بصيانتها في ورشة هاري ميلر على يد ميكانيكي شاب يُدعى فريد أوفنهاوزر . وكانت خبرتهم بمحرك بيجو أساسًا لمحرك ميلر الشهير للسباق، والذي تطور لاحقًا إلى محرك أوفنهاوزر .

تُعد بيجو سبورت واحدة من أنجح الفائزين في سباقات الرالي، إلى جانب سيتروين ريسينغ (الفائزة ببطولة العالم للرالي ثماني مرات)، وذلك من خلال فوزها خمس مرات بلقب بطولة العالم للرالي للمصنعين (1985-1986، 2000-2002)، وسبع مرات برالي داكار (1987-1990، 2016-2018)، وثلاث مرات ببطولة أوروبا للرالي (2002-2003، 2008)، وثلاث مرات بتحدي الرالي القاري (2007-2009).

حقق مستوردو سيارات بيجو في شرق أفريقيا سجلاً حافلاً في سباقات الرالي خلال ستينيات القرن الماضي؛ فقد فاز نيك نوفيكي وبادي كليف برالي شرق أفريقيا سفاري عام 1963 بسيارة 404 سيدان التي شاركت بها شركة مارشال. وفي عامي 1966 و1967، شاركت شركة تنجانيقا موتورز التنزانية بسيارة 404 إنجكشن سيدان الفائزة، بقيادة الراحل بيرت شانكلاند وكريس روثويل. وكادت السيارة أن تفوز مجدداً عام 1968، ولكن بينما كانت في المركز الثاني، تعطل محركها، وفي النهاية حافظ نيك نوفيكي وبادي كليف على شرف بيجو بالفوز بالرالي. كما فازت بيجو برالي سفاري عام 1975 (أندرسون بسيارة 504 إنجكشن سيدان)، ثم عام 1978 (نيكولاس بسيارة 504 كوبيه V6)، وكلا السيارتين كانتا من سيارات الفريق المصنعي.

حققت بيجو نجاحات إضافية في سباقات الرالي الدولية ، بما في ذلك بطولة العالم للراليات ، بسيارات بيجو 205 ذات الدفع الرباعي والمزودة بشاحن توربيني ، ولاحقًا بيجو 206. في عام 1981، طلب جان بويو، رئيس شركة بيجو للسيارات، من جان تود ، السائق المساعد السابق لهانو ميكولا وتيمو ماكينن وغاي فريكولين ، وغيرهم، إنشاء قسم للمنافسات في مجموعة بي إس إيه بيجو سيتروين. ^{[ 93 ]} ونتج عن ذلك فريق بيجو تالبوت سبورت ، الذي تأسس في بوا دو بولون بالقرب من باريس ، ^{[ 94} ] حيث ظهرت سيارتها 205 توربو 16 من المجموعة B لأول ^مرة في رالي تور دو كورس عام 1984 في مايو، وحققت أول فوز لها في بطولة العالم للراليات في نفس العام في رالي الألف بحيرة في أغسطس، بقيادة آري فاتانن . ^{[ 95 ]} باستثناء سباق التحمل الذي لم تشارك فيه بيجو، فاز فاتانين بخمسة سباقات رالي عالمية متتالية.

استمر هيمنة بيجو في موسم 1985. فعلى الرغم من حادث فاتانين الذي كاد أن يودي بحياته في الأرجنتين ، في منتصف الموسم، قاد زميله ومواطنه تيمو سالونين فريق بيجو إلى أول ألقابه في بطولة العالم للسائقين والمصنعين ، متقدمًا بفارق كبير على أودي وسيارتها أودي سبورت كواترو . وفي موسم 1986 ، تغلب يوها كانكونين ، بديل فاتانين الشاب، على ماركو ألين سائق لانشيا ليحرز لقب السائقين، وحصدت بيجو لقبها الثاني في بطولة المصنعين متقدمة على لانشيا. بعد حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA ) لسيارات المجموعة "ب" لعام 1987 ، في مايو/أيار عقب حادث هنري تويفونين المميت، استشاط تود غضبًا، بل ورفع دعوى قضائية (دون جدوى) ضد الاتحاد. ^{[ 93 ]} ثم تحولت بيجو إلى سباقات الرالي . باستخدام سيارتي 205 و 405 ، فازت بيجو برالي داكار أربع مرات متتالية من عام 1987 إلى 1990؛ ثلاث مرات مع فاتانين ومرة ​​مع كانكونين. في عام 2015، شاركت بيجو مجددًا في رالي داكار بسيارة باغي مُصممة حديثًا. في رالي باريس-داكار 2016، قدمت بيجو فريقًا جديدًا من السائقين، ضمّ بطل العالم للراليات تسع مرات سيباستيان لوب، والفائز برالي داكار 12 مرة ستيفان بيترهانسل، الذي تمكن من الفوز بنسخة 2016 لصالح فريق بيجو المصنعي بسيارة بيجو 2008 DKR . شهدت نسخة 2017 تحول بيجو إلى سيارة 3008 DKR الجديدة، حيث فاز بيترهانسل بالحدث للمرة الثالثة عشرة على التوالي. في 31 أكتوبر 2017، أعلنت بيجو إنهاء مشاركتها في رالي داكار بعد نسخة 2018 للتركيز على مسيرتها في بطولة العالم للرالي كروس التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . وشهد رالي 2018 فوز بيجو للمرة السابعة على التوالي بقيادة سائق بطولة العالم للراليات السابق كارلوس ساينز .

في عام ١٩٩٩ ، عادت بيجو إلى بطولة العالم للراليات بسيارة ٢٠٦ WRC . وسرعان ما أظهرت السيارة قدرة تنافسية عالية أمام منافسين أقوياء مثل سوبارو إمبريزا WRC ، وفورد فوكس WRC ، وميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن . حقق ماركوس غرونهولم أول فوز للسيارة في رالي السويد عام ٢٠٠٠ ، وواصلت بيجو مسيرتها لتفوز بلقب المصنّعين في أول عام كامل لها منذ العودة، كما فاز غرونهولم بلقب السائقين في أول موسم كامل له في بطولة العالم للراليات. بعد نجاحها في الدفاع عن لقب المصنّعين عام ٢٠٠١ ، ولكن بصعوبة، هيمنت بيجو سبورت على موسم ٢٠٠٢ ، محققة ثمانية انتصارات بقيادة غرونهولم وجيل بانيزي . كما فاز غرونهولم بلقب السائقين. وفي موسم ٢٠٠٤ ، استبدلت بيجو سيارة ٢٠٦ WRC بسيارة ٣٠٧ WRC الجديدة . لم يحقق طراز 307 WRC نفس نجاح سابقه، لكن غرونهولم حقق ثلاثة انتصارات بالسيارة، واحد في عام 2004 واثنان في عام 2005. انسحبت شركة بيجو سيتروين (PSA) من بطولة العالم للراليات بعد موسم 2005، بينما أخذت سيتروين استراحة لمدة عام في 2006 وعادت للموسم التالي. في هذه الأثناء، غادر غرونهولم بيجو عندما انسحبت في نهاية عام 2005 لينضم إلى مواطنه الشاب ميكو هيرفونن في فريق فورد .

بيجو 207 S2000، الفائزة بتحدي الرالي القاري من عام 2007 إلى عام 2009.

في عام 2013، فازت سيارة بيجو 208 جي تي آي بالمراكز الثلاثة الأولى في سباق نوربورغرينغ للتحمل لمدة 24 ساعة . ^{[ 96 ]}

فازت سيارة بيجو 306 جي تي آي بسباق سبا 24 ساعة للتحمل المرموق في عامي 1999 و2000.

حققت بيجو نجاحاً كبيراً في سباقات سلسلة السيارات السياحية الآسيوية ، حيث فازت ببطولات 2000 و2001 و2002 بسيارة بيجو 306 جي تي آي.

تشارك بيجو بنجاح في سلسلة سباقات السيارات البرازيلية منذ عام 2007 وفازت ببطولات 2008 و2009 و2011.

فازت بيجو خمس مرات ببطولة السيارات السياحية الدنماركية ، بسيارة بيجو 306 الفائزة في أعوام 1999 و2000 و2001، وسيارة بيجو 307 الفائزة في عامي 2002 و2003.

فاز لوران أييلو بكأس سوبر تورينواجن لعام 1997 بسيارته بيجو 406 .

خلال منتصف التسعينيات، شاركت سيارة بيجو 406 سيدان (المعروفة باسم "سيدان" في بعض البلدان) في بطولات سيارات السياحة حول العالم، محققةً نجاحات في فرنسا وألمانيا وأستراليا، إلا أنها لم تفز بأي سباق في بطولة السيارات السياحية البريطانية، على الرغم من صعودها إلى منصة التتويج عدة مرات بقيادة تيم هارفي ، بطل بطولة السيارات السياحية البريطانية لعام 1992. وفي لعبة "جران توريزمو 2" ، يُلخص وصف سيارة 406 سيدان مسيرتها في السباقات بأنها "سيارة سياحية تنافسية شاركت في سباقات في جميع أنحاء أوروبا".

في البداية، تم تجهيز السيارات البريطانية من قبل فريق بيجو سبورت، وهو فريق من مصنع بيجو في كوفنتري بالمملكة المتحدة، تحت إدارة مدير الفريق ميك لينفورد عام 1996، وبرعاية شركة توتال . مع ذلك، لم يكن بيجو سبورت فريق سباقات محترفًا بالكامل على غرار فرق المنافسة، التي ضمت آنذاك ويليامز وبرودرايف وشنيتزر وتي دبليو آر؛ إذ كان يُدار من ورش داخل مصنع بيجو، وبشكل رئيسي من قبل موظفي المصنع من عام 1992 إلى 1996، حيث شارك بسيارة 405 Mi16 في السباقات من عام 1992 إلى 1995. لذا، تعاقدت بيجو مع شركة موتور سبورت ديفيلوبمنت (MSD؛ التي طورت وأدارت سيارة هوندا أكورد في بطولة السيارات السياحية البريطانية BTCC من عام 1995 إلى 1996) لتصنيع وتشغيل سيارة 406 لموسم 1997-1998، حيث تميزت بتصميم فريد باللونين الأخضر والذهبي على شكل لهب، تكريمًا للراعي الجديد إيسو .

في البداية، عُزيت إخفاقات سيارة 406 إلى مشاكل في نظام التعليق. خلال عام 1998، بدا أن 406 تفتقر إلى القوة الحصانية الكافية لمنافسة سيارات نيسان بريميرا وهوندا أكورد الرائدة؛ وقد ذُكر هذا الأمر خلال الأداء القوي الذي قدمته سيارة هارفي 406 في سباق أولتون بارك ضمن بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) عام 1998، عندما صرّح معلق رياضة السيارات تشارلي كوكس قائلاً: "يقول البعض إن (406) تعاني من نقص في القوة  - أنتم تمزحون". خلال أول سباق ضمن بطولة السيارات السياحية البريطانية في سيلفرستون في العام نفسه، ذكر كوكس أن شركة MSD أعادت تصميم سيارة 406 السياحية "من الصفر". ومع ذلك، فقد نُشر على نطاق واسع في منشورات مثل مجلة "سوبر تورينغ" التي توقفت عن الصدور، أن حزمة الديناميكا الهوائية التي طُوّرت في الأساس للحلبات الأطول والأسرع في ألمانيا وفرنسا هي التي أدت إلى نجاحها هناك، لكنها أعاقت أداء 406 على الحلبات الأبطأ والأكثر التواءً في المملكة المتحدة.

في عام ٢٠٠١، شاركت بيجو بثلاث سيارات من طراز بيجو ٤٠٦ كوبيه (BTC-T) في بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTC-P) لمنافسة سيارات فوكسهول أسترا كوبيه المهيمنة. كانت سيارة ٤٠٦ كوبيه في نهاية دورة إنتاجها ولم تكن قادرة على المنافسة، على الرغم من بعض المؤشرات الإيجابية قرب نهاية العام، لا سيما عندما تصدّر سائق بيجو، ستيف سوبر، السباق قبل أن يتعرض لعطل في المحرك في اللفات الأخيرة. تم إيقاف سيارات ٤٠٦ كوبيه في نهاية العام التالي واستُبدلت بسيارة بيجو ٣٠٧ ، والتي لم تحقق أداءً تنافسيًا أيضًا في عام ٢٠٠٣. إلى جانب سيارات بيجو ٤٠٦ (BTC-C)، شاركت سيارتان من طراز ٣٠٦ جي تي آي (306 GTi) مدعومتان من المصنع في فئة BTC-P (الإنتاج) بقيادة سيمون هاريسون وروجر موين، حيث فاز هاريسون بلقب الفئة.

في تسعينيات القرن الماضي، شاركت الشركة في سباقات التحمل ، بما في ذلك بطولة العالم للسيارات الرياضية وسباق لومان 24 ساعة بسيارة 905. تأسس فريق السيارات الرياضية في فيليزي - فيلاكوبلاي ، فرنسا. ^{[ 97 ]} بعد مشاكل مبكرة تتعلق بالموثوقية والديناميكا الهوائية ، حققت سيارة 905 نجاحًا في بطولة العالم للسيارات الرياضية ، حيث فازت بثمانية من أصل 14 سباقًا خلال موسمي 1991 و 1992 ، وفازت بلقبي الفريق والسائق في عام 1992. كما فازت بيجو بسباق لومان 24 ساعة في عامي 1992 و 1993 .

عادت بيجو إلى سباقات السيارات الرياضية وسباق لومان في عام 2007 بسيارة بيجو 908 HDi FAP التي تعمل بمحرك ديزل . في سباق لومان 24 ساعة لعام 2007 ، حقق ستيفان سارازين مركز الانطلاق الأول، لكن سيارات 908 أثبتت عدم موثوقيتها، مما أدى إلى خسارة أودي للسباق . في عام 2008 ، حقق سارازين مركز الانطلاق الأول، لكن أودي فازت مرة أخرى. في سباق لومان 24 ساعة لعام 2009 ، احتلت سيارات بيجو 908 HDi FAP المركزين الأول والثاني في الترتيب العام، بقيادة السائقين مارك جينيه ، وديفيد برابهام ، وألكسندر وورز .

شاركت الشركة أيضاً في تزويد فرق الفورمولا 1 بالمحركات ، ولا سيما فريق ماكلارين عام 1994 ، وفريق جوردان في مواسم 1995 و 1996 و 1997 ، وفريق بروست في مواسم 1998 و 1999 و 2000 . ورغم تحقيقها عدداً من المراكز على منصة التتويج مع كل من هذه الفرق الثلاثة، لم تُحرز الشركة أي انتصارات، وبيعت حصصها في الفورمولا 1 إلى شركة آسياتك في نهاية موسم 2000.

في أبريل 2013، اختبر سيباستيان لوب سيارة بيجو 208 T16 على جبل مونت فنتو . ^{[ 98 ]} تستند T16 بشكل عام إلى شكل وتصميم سيارة بيجو 208 الإنتاجية، وهي سيارة خفيفة الوزن تزن 875 كجم (1929 رطلاً) ، وتستخدم الجناح الخلفي من بيجو 908 ، ومزودة بمحرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.2 لتر، يولد قوة 875 حصانًا (652 كيلوواط؛ 887 حصانًا متريًا) بهدف المنافسة في سباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال . في 30 يونيو 2013، حطمت هذه السيارة الرقم القياسي المسجل على بايكس بيك بأكثر من دقيقة ونصف، مسجلةً زمنًا إجماليًا قدره 8:13.878. ^{[ 99 ]}