بينوا الرابع عشر

اشتهرت طائرات بينويست XIV المائية بدورها في تشغيل أول خدمة طيران منتظمة في العالم تعتمد على طائرات أثقل من الهواء. ^{[ 1 ]} لمزيد من المعلومات حول تأسيس شركة الطيران وتشغيلها، يُرجى الرجوع إلى خط سانت بطرسبرغ-تامبا للطائرات المائية . إضافةً إلى ذلك، كانت بعض طائرات بينويست XIV المائية مملوكة ملكية خاصة، وقامت بجولات في أمريكا، حيث قدمت عروضًا و/أو نقلت ركابًا في رحلات ترفيهية.

كانت الطائرة طائرة تقليدية ذات جناحين متساويين في الطول وغير متداخلين، مزودة بعوامات صغيرة عند أطرافها. ^{[ 2 ]} وُضع المحرك على قاعدة خلف قمرة القيادة ، وكان يُشغل مروحة دافعة ثنائية الشفرات . استوعبت طرازات مختلفة من طائرة بينويست XIV من شخص واحد إلى ثلاثة أشخاص، يجلسون جنبًا إلى جنب في قمرة قيادة مفتوحة.

كانت طائرة "لارك أوف دولوث" من طراز بينويست XIV مملوكة ملكية خاصة. في عام 1943، كتب جوليوس هـ. بارنز أنه كان المالك الأصلي، ولكن نظرًا لكونه أكبر مُصدِّر للقمح في العالم، نصحه البنك المحلي بوضوح تام بعدم الطيران. ^{[ 1 ]}  وهكذا، نُقلت الملكية بسرعة، في تاريخ غير معروف، إلى صديقه ويليام د. جونز، وكلاهما من دولوث، مينيسوتا. ^{[ 1 ]}

وصلت طائرة "لارك أوف دولوث" إلى دولوث في 24 يونيو 1913، برفقة الطيار هيو روبنسون من شركة بينويست. ^{[ 3 ]} كان هيكلها أخضر بحري اللون، وأجنحتها بيضاء بطول 35 قدمًا كُتب عليها اسم الطائرة. ^{[ 4 ]} كان من المقرر أن تحلق خلال مهرجان "لارك أوف ذا ليك" في دولوث، قبل أن تغادر إلى شيكاغو للمشاركة في رحلة "غريت ليكس ريلايبيلتي كروز" التي تمتد لمسافة 900 ميل، والتي بدأت في 8 يوليو 1913. ^{[ 3 ]} تشير قائمة المشاركين في رحلة "غريت ليكس ريلايبيلتي كروز" إلى أنها كانت مزودة بمحرك روبرتس بقوة 75 حصانًا، وأن هيو روبنسون كان سيقودها. ^{[ 5 ] [ 3 ]}

لكن في رحلتها التجريبية الأولى في 5 يوليو 1913، بقيادة هيو روبنسون، "تعرضت لعاصفة هوائية قوية، فانقلبت الطائرة رأسًا على عقب وسقطت في البحيرة، وكان على متنها الطيار هيو روبنسون وفني الصيانة، أمام حشد من نحو ألف شخص تجمعوا في نادي دولوث للقوارب لمشاهدة المناورات". ^{[ 6 ]} سارع مصنع بينويست في سانت لويس بشحن طائرة مائية أخرى لمواصلة رحلات العرض التي ينظمها نادي دولوث للقوارب. ^{[ 6 ]} وصلت الطائرة البديلة في 8 يوليو 1913، وأُرسلت طائرة "لارك أوف دولوث" إلى مصنع بينويست لإجراء الإصلاحات. ^{[ 7 ]} (على الرغم من أن المقال الإخباري لم يذكر رقم بينويست للطائرة البديلة، إلا أن تتبع نشاطها خلال الأشهر القليلة التالية يقود إلى استنتاج أنها كانت تحمل رقم بينويست 44. بالإضافة إلى ذلك، لم يتم العثور على أي مصادر أولية لرقم بينويست الخاص بـ "لارك أوف دولوث "، على الرغم من أنه من المنطقي أن يكون رقمها 43، نظرًا لأن بناءها اكتمل قبل 10 أيام من رقم 44. وهذا يؤكد أيضًا أن رقمي 43 و44 كانا موجودين في نفس الوقت، لكنهما لم يكونا نفس الزورق الهوائي.)

كما ذُكر سابقاً، تحطمت طائرة "لارك أوف دولوث" الأصلية في 5 يوليو 1913، وأُرسلت إلى مصنع بينويست في سانت لويس لإجراء الإصلاحات. ^{[ 6 ] [ 7 ]} ولا يزال النطاق الدقيق للإصلاحات، ومواصفاتها الجديدة، وتاريخ وصولها إلى مالكها، ويليام د. جونز، غير واضح، ولكن ورد أنها حلقت في 24 يوليو 1913 في دولوث. ^{[ 8 ]}

بعد عام، في يونيو 1914، ذكرت منشورات "أيرو آند هيدرو " أن "القارب من طراز بينويست إيربوت موديل 1913، مزود بمحرك ستورتيفانت سداسي الأسطوانات بقوة 70-80 حصانًا، وهو ملك لـ دبليو دي جونز من هذه المدينة. بعد عمل دام قرابة أسبوع من قبل جونز وروجر جانوس، أصبح القارب في حالة ممتازة، ويبدو جديدًا بطلاءه الجديد كما كان يوم خروجه من ورش بينويست قبل عام تقريبًا. عمل محرك ستورتيفانت بكفاءة تامة طوال الصيف الماضي... سيتولى روجر جانوس قيادة القارب "لارك" طوال فصل الصيف في مدينة دولوث، حيث سيقدم خدمة نقل الركاب، وفي المناطق المحيطة بها، حيث سيقيم معرضًا عامًا ويقدم خدمة نقل الركاب." ^{[ 9 ]} "عمل محرك ستورتيفانت وفقًا للجدول الزمني المحدد، وظل الهيكل محكم الإغلاق بعد فترة طويلة قضاها في حوض بناء السفن. وقد تم مؤخرًا وضع المبرد بين الدعامات الأمامية للقسم المركزي بدلًا من وضعه بين الدعامات الخلفية كما كان سابقًا. وهذا يوفر له هواءً باردًا ومنعشًا تمامًا، بالإضافة إلى تحسين توازن القارب، الذي أصبح الآن مثاليًا، والقضاء على اضطراب الهواء أمام المروحة مباشرةً، والذي كان ملحوظًا بعض الشيء في العام الماضي." ^{[ 10 ]}

ذكرت مجلة "أيرو آند هيدرو" الصادرة في 8 أغسطس 1914 أن قارب "لارك أوف دولوث" قد بيع لروجر دبليو جانوس، الذي كان يخطط لنقله إلى أوهايو للمشاركة في المعارض. ^{[ 11 ]} وبحلول فبراير 1915، كان قارب جانوس الهوائي ينقل الركاب عبر خليج سان دييغو. وفي 19 فبراير 1915، تحطم القارب الهوائي، المملوك لجانوس، أثناء قيادة الطيار سي دبليو ويبستر له، في خليج سان دييغو. تسبب الاصطدام في كسر عدة دعامات وقذف الراكب والطيار، لكن لم يُصب أي منهما بجروح خطيرة. "قام طاقم سفينة " آني لارسن" بإنزال قارب وتوجه لإنقاذهما. ونقلوا الطيارين إلى الشاطئ ورفعوا القارب حول السفينة، وهم الآن يحتفظون به لاستخراجه. حاول روجر جانوس، مالك الطائرة المائية، الحصول على أمر بالقبض على قبطان السفينة الشراعية، لكنه لم ينجح، بحجة أن القضية تقع ضمن اختصاص محاكم الأميرالية." ^{[ 12 ]} يبدو أن هذه هي نهاية النسخة المعاد بناؤها من سفينة لارك أوف دولوث.

كما ذُكر سابقًا، في 5 يوليو 1913، تحطمت طائرة "لارك أوف دولوث" المملوكة للقطاع الخاص، والتي كان يقودها هيو روبنسون، أحد موظفي شركة بينويست ، خلال معرض في دولوث. ^{[ 6 ]} سارعت شركة بينويست بشحن قارب هوائي مملوك لها من مصنعها في سانت لويس للوفاء بالتزامات المعرض، بينما أُرسلت "لارك أوف دولوث" إلى المصنع لإجراء الإصلاحات. ^{[ 6 ]} وصلت الطائرة البديلة [بينويست رقم 44] في 8 يوليو 1913. ^{[ 7 ]} تشير تقارير لاحقة إلى أن بينويست رقم 44 بُنيت في 3 أيام، ^{[ 13 ]} وهو ما يبدو منطقيًا نظرًا لسرعة نقلها من المصنع إلى دولوث. مع ذلك، فإن الطريقة الوحيدة لبناء قارب هوائي بهذه السرعة هي تجميعه من هيكل وأجنحة وذيل موجودة مسبقًا. ^{[ 14 ]}   (على الرغم من أن المقال الإخباري لم يذكر رقم بينويست للطائرة البديلة، إلا أن تتبع نشاطها خلال الأشهر القليلة التالية يقود إلى استنتاج أنها كانت تحمل رقم بينويست 44. بالإضافة إلى ذلك، لم يتم العثور على أي مصادر أولية لرقم بينويست الخاص بـ "لارك أوف دولوث" ، على الرغم من أنه من المنطقي أن يكون رقمها 43، نظرًا لأن بناءها اكتمل قبل 10 أيام من رقم 44. وهذا يؤكد أيضًا أن رقمي 43 و44 كانا موجودين في نفس الوقت، لكنهما لم يكونا نفس الزورق الهوائي.)

بعد وصولها إلى دولوث، مينيسوتا في 8 يوليو 1913، ^{[ 7 ]} أمضت بقية العام في مدن مختلفة في أنحاء البلاد، واستقرت في بادوكا، كنتاكي في ديسمبر 1913، حيث وُصفت بأنها مزودة بمحرك ألومنيوم ثنائي الأشواط بست أسطوانات بقوة 75 حصانًا، ووزنها 290 رطلاً، وأجنحة بطول 60 قدمًا في ذلك الوقت (بدلاً من الأجنحة المعتادة بطول 50 قدمًا) وأعرض بخمسة أقدام من اللازم لحمل الركاب والأمتعة، وسعرها 5000 دولار، وسعر محركها 1500 دولار، ووزنها 1175 رطلاً، وأجنحتها مغطاة بمادة حريرية مطاطية متينة (بدلاً من المادة الرقيقة المستخدمة عادةً) تحمل أسماء 3700 شخص شاهدوها في أنحاء البلاد. ^{[ 15 ]} وقيل إن سرعتها القصوى 80 ميلاً في الساعة، بمتوسط ​​70 ميلاً في الساعة. ^{[ 15 ]} في 22 ديسمبر 1913، تم وضع الطائرة المائية "بينويست" ذات الهيكل الأخضر في صندوق على طول ضفة نهر بادوكا، كنتاكي، لشحنها بالسكك الحديدية إلى سانت بطرسبرغ، فلوريدا، حيث كان من المقرر أن تبدأ رحلة يومية مجدولة عبر خليج تامبا. ^{[ 16 ]}

جاء في مقال إخباري من سانت بطرسبرغ، فلوريدا، بتاريخ 7 يناير 1914: "...بينويست رقم 44، وهو المستخدم هنا ... قطع بالفعل أكثر من 7000 ميل، ويقطع الآن مائة ميل أخرى يوميًا." ^{[ 13 ]}

في مايو 1914، وبعد الوفاء بالالتزامات التعاقدية لخط سانت بطرسبرغ-تامبا دون أي حوادث تُذكر، اشترى السيد إل إي ماكلين، من سانت بطرسبرغ، قارب بينويست الهوائي رقم 44 من شركة بينويست للطائرات في سانت لويس. وكان هذا القارب هو الذي افتتح خط القوارب الهوائية إلى تامبا... ^{[ 18 ]} وفي الوقت نفسه، وقّع السيد ماكلين عقدًا مع مالكي منتزه كونوت ليك (بنسلفانيا) للمعارض لتسيير رحلات جوية بين المنتزه والبلدة من يونيو إلى أغسطس. ^{[ 18 ]}  

في يوم الأحد الموافق 28 يونيو 1914، تحطمت طائرة بينويست رقم 44 في بحيرة كونوت. ^{[ 19 ]} لم يُصب الطيار بيرد إم. لاثام وراكبه بأذى، ^{[ 19 ]} لكن الطائرة تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. ^{[ 20 ]} "الشيء الوحيد الذي نجا هو المحرك"، وبدأ العمل على بناء قارب هوائي آخر (أُطلق عليه اسم فلوريدا ^{[ 21 ]} ). ^{[ 20 ]}

كثيراً ما يتم الخلط بين الرقمين 43 و44 في قائمة بينويست. (كما ذُكر سابقاً، لم يتم العثور على مصادر أولية لرقم بينويست الخاص بسفينة لارك أوف دولوث ، مع أنه من المنطقي أن يكون رقمها 43، نظراً لأن بناءها اكتمل قبل الرقم 44 بعشرة أيام.) ^{[ 3 ] [ 7 ]}

بعد مرور ما يقارب ستة عشر عامًا على قيام طائرة بينويست رقم 44 بأولى رحلاتها اليومية المجدولة التاريخية فوق خليج تامبا، كتب بيرسيفال فانسلر (1881-1937)، أحد الداعمين لخط سانت بطرسبرغ-تامبا، مقالًا عن ذكرياته في مجلة " أيرو دايجست". ^{[ 22 ]} كانت ذكرياته دقيقة في معظمها، إلا أن بعض التفاصيل كانت خاطئة بفارق يوم واحد (تاريخ وصول الطائرة المائية إلى فلوريدا) وبفارق رقم واحد (رقم الطائرة المائية). ^{[ 22 ]}   ولا يزال تصريحه غير الدقيق بأن الطائرة المائية التي كانت على خط سانت بطرسبرغ-تامبا هي بينويست رقم 43 يُردد في مقالات وكتب ومتاحف في جميع أنحاء البلاد في القرن الحادي والعشرين. 

بالإضافة إلى ذلك، قام كتاب واحد على الأقل، عند اقتباسه من مقالات صحفية، مثل: "سنسلك الطريق رقم 44 إلى بحيرة كونوت..."، بتغيير النص إلى "سنسلك الطريق رقم 43 إلى بحيرة كونوت"، دون الإشارة إلى [sic] أو [recte]، ثم احتفظ بالرقم 43 في جميع أنحاء الكتاب. ^{[ 23 ]} من المرجح أن هذه التغييرات في أرقام بينويست قد انتقلت إلى منشورات أخرى في القرنين العشرين والحادي والعشرين، ما لم يتم التحقق من صحتها بالرجوع إلى مصدر أصلي.

يُسلط توماس رايلي في كتابه "جانوس، طيار أمريكي " الضوء على أنه "على مر السنين، ظهرت روايات متضاربة عديدة فيما يتعلق بخط سانت بطرسبرغ-تامبا للقوارب المائية... حاول العديد من الأفراد المرتبطين بالشركة، حتى وإن كان ذلك بشكل هامشي، نسب الفضل لأنفسهم... كما أن ملكية الشركة والقوارب المائية التي استخدمتها سانت بطرسبرغ-تامبا للقوارب المائية كانت موضع نزاع...". ^{[ 23 ]} ثم يتابع قائلاً: "كانت الطائرة المائية، بينويست رقم 43، مملوكة لجوليوس هـ. بارنز من دولوث، مينيسوتا". ^{[ 23 ]} ومع ذلك، وكما ذُكر سابقًا، كتب جوليوس هـ. بارنز في عام 1943 أنه كان المالك الأصلي، ولكن نظرًا لكونه أكبر مُصدِّر للقمح في العالم، نصحه البنك المحلي بوضوح تام بعدم الطيران. ^{[ 23 ]} ثم تابع السيد بارنز قائلاً: "مع اقتراب خريف ذلك العام [1913]، جاءني الأخوان جانوس باقتراح. كانوا يرغبون في نقل طائرة "لارك" إلى فلوريدا وإنشاء خدمة طيران." ^{[ 23 ]} على الرغم من أن السيد رايلي قد طعن في العديد من الادعاءات الأخرى، إلا أنه هذه المرة، ولأسباب غير معلنة، بدا وكأنه يقبل ادعاء بارنز. ولكن، بالاستفادة من العديد من المقالات الصحفية ومنشورات مجلة " أيرو آند هايدرو" الصادرة في الفترة 1913-1914 ، يمكننا الآن أن نرى عيوبًا في ادعاء بارنز، بشرط أن يكون قد قصد بالفعل الإشارة إلى أن طائرة " لارك أوف دولوث" المملوكة للقطاع الخاص قد افتتحت خط طيران سانت بطرسبرغ-تامبا. وتشمل هذه العيوب ما يلي: (1) وفقًا لمنشور في مجلة "أيرو آند هايدرو" صدر في يونيو 1914 ، قضت طائرة "لارك أوف دولوث" شتاء 1913-1914 في مرسى قواربها في دولوث. يذكر المقال في يونيو 1914، بعد "فترة الشتاء الطويلة التي قضتها في حوض القوارب"، أن " محرك ستورتيفانت الخاص بقارب لارك أوف دولوث عمل وفقًا للجدول الزمني المحدد، وكان هيكل القارب لا يزال محكم الإغلاق". ^{[ 10 ]} لذا، لم يقضِ قارب لارك أوف دولوث الفترة من يناير إلى مارس 1914 في التحليق فوق فلوريدا. (2) كما يذكر مقال مجلة "أيرو آند هيدرو" الصادر في يونيو 1914 أن قارب لارك أوف دولوث كان مزودًا بمحرك ستورتيفانت. ^{[ 10 ]} وكانت قوارب بينويست الهوائية التي تعمل على خط سانت بطرسبرغ-تامبا الجوي مزودة بمحركات روبرتس. ^{[ 17 ] [ 24 ] [ 25 ]} (3) كانت القوارب الهوائية التي حلقت على خط سانت بطرسبرغ-تامبا الجوي مملوكة لشركة بينويست، وليست مملوكة للقطاع الخاص. وكانت أرقامها 44 ^{[ 13 ] [ 18 ] [ 17 ]} و45 ^{[ 26 ] [24 ]} ، وليس 43، كماأن قبرة دولوثكانت كذلك.

مصدر آخر محتمل للالتباس هو صورة الطائرة رقم 44 بتاريخ 1 يناير 1914، وهي تُسيّر أول رحلة بين سانت بطرسبرغ وتامبا. في هذه الصورة، تظهر الأحرف "OF DU" (بقايا عبارة "The Lark of Duluth") على الجانب السفلي من جناحها العلوي. وكما ذُكر سابقًا، كان يتم استبدال أجنحة الطائرة رقم 44 حسب متطلبات الحمولة. ^{[ 15 ]} قبل وصولها إلى سانت بطرسبرغ مباشرةً، كانت في بادوكا، كنتاكي، بأجنحتها الأكبر التي يبلغ طولها 60 قدمًا. ^{[ 15 ]} عند افتتاحها لشركة الطيران في 1 يناير 1914، كانت مزودة بأجنحة أقصر؛ جزء منها كان في وقت من الأوقات تابعًا لطائرة " The Lark of Duluth ". تجدر الإشارة إلى أن مصنع بينويست قام بتجميع الطائرة رقم 44 في 3 أيام فقط لتحل محل طائرة " The Lark of Duluth" التي تحطمت على يد طيار الشركة، حتى يتمكن المالك الخاص من استخدام طائرة أثناء إعادة بناء "The Lark of Duluth" . ^{[ 7 ] [ 13 ]} هذا يعني أن "لارك أوف دولوث" و"الرقم 44" لم يكونا نفس الزورق الهوائي، بل تعايشا في نفس الفترة الزمنية. ولكن، في بعض الأحيان، كان "الرقم 44" يستخدم جزءًا من أجنحة "لارك أوف دولوث" . ربما تم تزويد "لارك أوف دولوث" المُعاد بناؤها بأجنحة جديدة كليًا (وهذا منطقي، نظرًا لأن أحد موظفي بينويست قد أتلفها)، وبقيت أجزاء من أجنحة "لارك أوف دولوث" التالفة في مصنع بينويست لاستخدامها في الزوارق الهوائية المملوكة للشركة حسب الحاجة.

بالاعتماد على المصادر الأولية، في هذه الحالة، العديد من المقالات الصحفية لعامي 1913-1914 ومنشورات Aero و Hydro ، تم حل الالتباس الناتج عن الخلط بين رقمي Benoist 43 و 44.

في 30 يناير 1914، وصلت طائرة بينويست رقم 45 من مصنع سانت لويس إلى سانت بطرسبرغ للمساعدة في رحلات خليج تامبا اليومية. ^{[ 26 ] [ 24 ]} ذكرت مقالة في مجلة "أيرو آند هيدرو" ، نقلاً عن بيان صحفي بتاريخ 6 فبراير 1914، أن "القارب الهوائي الجديد من طراز بينويست رقم 45" كان "مماثلاً تقريباً للطرازات السابقة، مع العديد من التحسينات وجناح جديد أثبت كفاءة أعلى بكثير من الجناح القديم. وقد أثار هذا الأمر دهشة كبيرة في أوساط الطيران عندما استعد [أنتوني "توني"] جانوس للقيام برحلته المعتادة إلى تامبا بعد تجربة القارب، وأعلن أنه سيصطحب راكبين بدلاً من واحد. تم تحميل الراكبين بسرعة، ولم يواجه جانوس أي صعوبة في إخراجهما من الماء... وهو مزود بمحرك روبرتس بقوة 75 حصاناً... يتميز القارب رقم 45 بخطوط تصميم أكثر انسيابية من الطائرة القديمة؛ كما أن الوصول إلى المحرك أصبح أسهل بكثير؛ وواقيات السلسلة والجزء الخلفي من المحرك مكشوفة، مما يجعله أكثر كفاءة في تبديد الحرارة، بينما يتميز غطاء المحرك بانحناء جديد يقلل من تناثر الرذاذ والرياح القوية التي كانت تهب على وجوه الركاب في القارب القديم. يبلغ عرضها 42 قدمًا، والمسافة بين جناحيها 6 أقدام، وطول وترها 5 أقدام وبوصتين. تزن الآلة كاملةً وجاهزةً للطيران، مع خزانات الوقود فارغة، 1250 رطلاً. ^{[ 24 ]}

أوضحت مقالة نُشرت في 14 فبراير 1914 في مجلة "أيرو آند هيدرو " كيفية استخدام "القارب الجديد ذي الثلاثة مقاعد": "يستعد روجر جانوس، شقيق توني جانوس، مع ويلدون ب. كوك، لتولي مسؤولية خط سانت بطرسبرغ-تامبا [باستخدام القارب القديم رقم 44]، بينما سيستخدم توني جانوس قاربًا جديدًا بثلاثة مقاعد [رقم 45] للعرض وأعمال نقل الركاب الخاصة." ^{[ 27 ]}

بحلول يونيو 1914، كان أنتوني جانوس في ساندوسكي، أوهايو. وجاء في إعلانه في مجلة "أيرو آند هايدرو": "أنتوني جانوس، قارب هوائي بثلاثة مقاعد، عرض طيران؛ نقل الركاب تخصص." ^{[ 28 ]} واستنادًا إلى قسم الإعلانات المبوبة في مجلة "أيرو آند هايدرو" الصادر في سبتمبر 1914 والذي يصف هذا القارب الهوائي، ^{[ 29 ]} فإنه سيكون قارب بينويست رقم 45.

في سبتمبر 1914، وبعد اختتام موسمه الناجح في سيدار بوينت، ساندوسكي، أوهايو، عرض أنتوني جانوس قاربه الهوائي للبيع في قسم الإعلانات المبوبة بمجلة " أيرو آند هايدرو" : "عبّارة توني جانوس الشهيرة بين سانت بطرسبرغ وتامبا. حمولة مفيدة 500 رطل. يحتاج إلى صيانة شاملة. 700 دولار بدون محرك. 1700 دولار مع محرك؛ 2000 دولار مُعاد بناؤه بالكامل ومجهز بإضافات ومعدات بحرية، مع ضمان الأداء. 1405 شارع كولومبوس، ساندوسكي، أوهايو." ^{[ 29 ]} وظلّ الإعلان عن بيعه ساريًا في عدد 14 نوفمبر 1914 من مجلة "أيرو آند هايدرو" . ^{[ 30 ]}

لم تكن الحياة في سانت بطرسبرغ كلها عملاً بلا متعة. ففي 27 أبريل/نيسان 1914، انخرط أنتوني "توني" يانوس وشقيقه روجر، وهو أيضاً من رواد قوارب الهواء الجدد في مدرسة بينويست، في سلسلة من السباقات على مسار طوله ثمانية أميال. استخدم روجر يانوس القارب الجديد رقم 45 (بمحرك روبرتس بقوة 75 حصاناً ومروحة بينويست)، بينما قاد "توني" القارب القديم رقم 44. كان المسار أربعة أميال ذهاباً وإياباً، ويبدأ السباق بانطلاقة سريعة، والفائز هو من يُنهي هذه المرحلة من الرحلة في أسرع وقت. أما أبطأ وقت في العودة فكان يُحدد الفائز في المرحلة الثانية. بلغ زمن الذهاب ثلاث دقائق و20 ثانية لروجر يانوس، متقدماً على شقيقه باثنتي عشرة ثانية. أما زمن العودة فكان ست دقائق و18 ثانية، وفاز به أنتوني يانوس، الذي كان أبطأ بقليل من ثماني وعشرين ثانية. ^{[ 25 ]}

في 30 يناير 1914، وصلت إلى سانت بطرسبرغ، برفقة قارب بينويست رقم 45، طائرة هوائية فردية من إنتاج بينويست، قادمة من مصنع سانت لويس، لاستخدامها في مدرسة بينويست للطيران. ^{[ 26 ]} "هذا القارب الهوائي الأصغر حجماً هو تصميم استخدمته شركة بينويست في العام الماضي. لا تتسع مقاعده إلا للطيار. يقع المحرك في الجزء العلوي من القارب، والأسطوانات الست ظاهرة للعيان. وهو أصغر قليلاً من القارب الهوائي الأول الذي تم جلبه إلى هنا [رقم 44]." ^{[ 26 ]} لم يُذكر رقم بينويست للقارب الهوائي التدريبي الفردي في المقال، ولكن من المرجح أنه كان رقم 46.

بعد تحطم طائرة بينويست رقم 44 في بحيرة كونوت في 28 يونيو 1914، ^{[ 19 ]} سعى فريق الطيران في بحيرة كونوت، بقيادة إل إي ماكلين والطيار بيرد إم لاثام، إلى طلب مساعدة الكابتن الألماني هاينريش إيفرز لبناء قارب هوائي جديد. (عندما علم سلاح طيران الجيش الألماني بافتتاح خط سانت بطرسبرغ-تامبا باستخدام الطائرات المائية، أرسلوا الكابتن إيفرز، وهو طيار مرخص من سلاح طيران الجيش الألماني وعضو في القسم الفني، إلى سانت بطرسبرغ للالتحاق بمدرسة بينويست لتدريب الطيارين على قيادة القوارب الهوائية والتعرف على كل ما يمكنه عن بنائها. ^{[ 31 ]} وصل في أواخر يناير 1914. ^{[ 31 ]} ) تحت إشراف الكابتن إيفرز، الذي صمم أكثر من 18 طائرة لبلاده وكان يعمل لعدة أشهر على وضع خطط تصميم القوارب الهوائية، ^{[ 32 ]} بدأ بناء قارب هوائي جديد. بعد أن تم إنقاذ المحرك فقط (وربما بعض الأجنحة) من قارب بينويست رقم 44، طُلب من شركة سميث للأخشاب في ميدفيل (بنسلفانيا) بناء هيكل من خشب التنوب بطول 27.5 قدمًا مع مقدمة من خشب الماهوجني المكسيكي. ^{[ 32 ]}   بمجرد اكتماله، بلغ وزن القارب الهوائي الذي صممه إيفرز 1100 رطل، أي أخف بحوالي 150 رطلًا من القارب رقم 44، ويُقال إنه يتمتع بقدرة طيران أكبر بنسبة 20% وقوة أكبر بنسبة 75%. ^{[ 32 ]} بأجنحة طولها 45 قدمًا، وميل واحد من الأسلاك النحاسية التي تلف الكابلات، و9000 برغي نحاسي، ^{[ 32 ]} تم تدشينه باسم فلوريدا يوم الجمعة 24 يوليو 1914 في بحيرة كونوت، بنسلفانيا، واستغرق بناؤه 20 يوم عمل فقط . ^{[ 33 ]}

بعد انتهاء التزاماته التعاقدية الصيفية لعام ١٩١٤ في بحيرة كونوت، بنسلفانيا، عاد إل إي ماكلين وقاربه الهوائي فلوريدا إلى فلوريدا. ^{[ ٣٤ ]} في يناير ١٩١٥، وتحت إشراف أنتوني جانوس وميكانيكيه هاري راو (من بالتيمور، ماريلاند)، خضع فلوريدا لعملية تجديد شاملة وإعادة بناء، بما في ذلك هيكل جديد من مصنع بينويست. ^{[ ٣٥ ]} لم يتم استبدال المحرك. ^{[ ٣٥ ]} خطط ماكلين لتشغيل فلوريدا "بدون مسار محدد؛ حيث يكون مسار الرحلة اختياريًا تمامًا للركاب"، مقابل دولار واحد لكل ميل. ^{[ ٣٥ ]} على الرغم من أن فلوريدا كان بإمكانه حمل راكبين بالإضافة إلى المرشد، "إلا أنه كقاعدة عامة، لا يتم اصطحاب سوى شخص واحد في كل مرة". ^{[ ٣٥ ]}

في 25 فبراير 1915، تحطمت طائرة فلوريدا، التي كان يقودها أنتوني جانوس، في خليج تامبا. ^{[ 36 ]} ورغم الاعتقاد الأولي بأنها تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه، فقد أُعيد بناء فلوريدا بالكامل، مع الاحتفاظ بالمحرك فقط. ^{[ 37 ]} وقد تكللت رحلتها التجريبية الأولى بالنجاح في 28 أبريل 1915، واعتُبرت فلوريدا جاهزة لنقل الركاب بأجر في اليوم التالي. ^{[ 37 ]}

بحلول نوفمبر 1915، كان إل إي ماكلين يبحث بنشاط عن مشترٍ لـ "فلوريدا" ، وكان لديه طرف مهتم - هاري جونسون من أتلانتيك سيتي - الذي خطط لتزويدها بمحرك بقوة 180 حصانًا. ^{[ 38 ]} ويبدو أن عملية البيع هذه قد فشلت، إذ ظل إعلان "فلوريدا" معروضًا للبيع بعد عام. ^{[ 39 ]} وقيل إن القارب الهوائي "جيد وفي حالة جيدة، ولكنه مخزن لفترة طويلة لأن السيد ماكلين واجه صعوبة في العثور على طيار ماهر ليقوده نيابةً عنه". ^{[ 39 ]} إضافةً إلى ذلك، ونظرًا لارتباط القارب الهوائي بأنتوني جانوس، الذي توفي مؤخرًا في حادث تحطم طائرة في روسيا، اعتُبرت " فلوريدا " ذات قيمة تاريخية. ^{[ 39 ]}

• في عام 1984 ، قامت جمعية فلوريدا التاريخية للطيران ببناء نسخة طبق الأصل قابلة للطيران بالحجم الكامل بمناسبة الذكرى السبعين للرحلة. هذه الطائرة معارة الآن لمتحف سانت بطرسبرغ للتاريخ في سانت بطرسبرغ، فلوريدا. ^{[ 23 ]}
• قام معهد دولوث للطيران ببناء نسخة ثانية طبق الأصل من طائرة "لارك أوف دولوث" التي تعود لعام 1913، وحصلت على اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية، وذلك احتفالاً بالذكرى المئوية للطيران التجاري. وهي معروضة الآن في متحف الطيران التابع لجمعية الطائرات التجريبية (EAA) في أوشكوش، ويسكونسن . ^{[ 40 ] [ 41 ]}
• قام كيرميت ويكس ببناء نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل من طراز XIV في "فانتازي أوف فلايت" ، وتم اختبارها في بحيرة هناك، لكنها لم تُقلع منها قط. وتم تكليف شركة "فينتج أند أوتو ريبيلدز" من تشاردون، أوهايو، بإعادة هندسة محرك روبرتس الأصلي المُعار من متحف سانت بطرسبرغ للتاريخ. نُقلت الطائرة إلى سانت بطرسبرغ لعرضها بمناسبة الذكرى المئوية لأول رحلة تجارية مُجدولة لتوني جانوس في 1 يناير 2014. ^{[ 42 ]} واليوم، تُعرض الطائرة المُقلدة في "فانتازي أوف فلايت".

 الولايات المتحدة

• خط سانت بطرسبرغ-تامبا للقوارب الهوائية

الخصائص العامة

• الطاقم: طيار واحد
• السعة: راكب واحد
• الطول: 26  قدمًا  (7.93  مترًا)
• طول الجناح: 44  قدمًا  (13.41  مترًا)
• الوزن فارغاً: 1250  رطل (567  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 1 × محرك روبرتس مستقيم 6 أسطوانات، 75 حصان (56 كيلوواط)

أداء

• السرعة القصوى: 64  ميلاً في الساعة (103  كم/ساعة، 56  عقدة)
• المدى: 125  ميل (200  كم، 109  نمي)

• 
  بدأت طائرة بينويست XIV التابعة لشركة سانت بطرسبرغ-تامبا إيربوت لاين رحلة الإقلاع في خليج تامبا لأول رحلة طيران مجدولة في التاريخ ، في 1 يناير 1914.
• 
  إطلاق سفينة بينويست XIV في خليج تامبا بواسطة خط سانت بطرسبرغ-تامبا للقوارب الهوائية.
• 
  يقود توني جانوس سيارة بينويست XIV في سيدار بوينت ، أوهايو ، عام 1914.

• طائرة ذات محرك دافع
• خط سانت بطرسبرغ-تامبا للقوارب الهوائية

ملحوظات

فهرس

• تايلور، مايكل جيه إتش (1989). موسوعة جين للطيران . لندن: ستوديو إديشنز. ص  152.
• مايكلز، ويل. نشأة سانت بطرسبرغ. 2012 مطبعة التاريخ تشارلستون، الصفحات  89-99.
• جون إتش. لينارد (2007). "توم بينويست". محركات إبداعنا . الحلقة 2189. الإذاعة الوطنية العامة. محطة KUHF-FM هيوستن. نص الحلقة .
• الطيران الرياضي، ديسمبر 1983
• airminded.net
• موقع مطار دولوث الدولي
• سيرفيس، ريتشارد. " توني جانوس وأول شركة طيران تجارية في العالم ". مجلة قارئ الكتب غير الروائية
• رسالة من المدير التنفيذي لمتحف سانت بطرسبرغ للتاريخ، ويل مايكلز، نُشرت في صحيفة سانت بطرسبرغ تايمز بتاريخ 2 فبراير 2004.
• الطيار الرائد والتر إي. ليز

• بطاقات بريدية معاصرة
• صور من معرض متحف سانت بطرسبرغ التاريخي
• "بعض الطائرات المائية الأمريكية" ، مجلة فلايت ، 28 فبراير 1914.