خط برمنغهام سنو هيل إلى ولفرهامبتون ذو المستوى المنخفض

كان خط سكة حديد برمنغهام سنو هيل إلى وولفرهامبتون لو ليفل جزءًا من خط سكة حديد غريت ويسترن الذي يربط بين لندن بادينغتون وبيركنهيد وودسايد . وكما يوحي الاسم، فقد امتد الخط بين برمنغهام سنو هيل وولفرهامبتون لو ليفل في إنجلترا . وكان الخط مزدوج القياس ، حيث بلغ عرضه 2140 ملم ( 7 أقدام وربع بوصة ) وعرضه 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 ونصف بوصة ) وفقًا للمعيار القياسي .        

افتُتح الخط عام ١٨٥٤، وأُغلق آخر قسم منه في أغسطس ١٩٩٢، بعد إغلاق أقسام أخرى خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. تأخر الافتتاح شهرين بسبب انهيار جسر قرب وينسون غرين ، ما دفع كبير المهندسين إيزامبارد كينغدوم برونيل إلى إصدار أوامر بتدعيم عدة جسور أخرى. وكانت خدمات نقل الركاب قد توقفت عام ١٩٧٢، مع استمرار استخدام أجزاء من الخط لقطارات البضائع.

تم ترخيص خط سكة حديد برمنغهام، وولفرهامبتون، ودادلي في 3 أغسطس 1846. [ 1 ^{] وسرعان ما} اندمج مع خط سكة حديد برمنغهام وأكسفورد جانكشن ، واستحوذت شركة غريت ويسترن على الشركتين في 14 نوفمبر 1846. بدأ البناء في محطة برمنغهام سنو هيل عام 1851، وافتُتح الخط في 14 نوفمبر 1854. ^{[ 1 ]} وشملت المحطات: برمنغهام سنو هيل - هوكلي - سوهو ووينسون غرين - هاوثورنز هالت - ويست بروميتش - سوان فيليدج - ويدنزبري سنترال - برادلي وموكسلي - بيلستون سنترال - بريستفيلد - وولفرهامبتون لو ليفل . ^{[ 2 ]}

كان هذا الجزء من الخط يضم العديد من المحطات الوسيطة، بما في ذلك فرع إلى محطة دادلي . وبالاتجاه نحو ولفرهامبتون، كان الفرع يتفرع شمال محطة سوان فيليدج ، ويلتقي بخط جنوب ستافوردشاير شرق محطة دادلي بورت . وكانت القطارات تتوقف على هذا الفرع في محطات غريت بريدج ساوث ، ودادلي بورت، ودادلي . أُغلق هذا الخط عام ١٩٦٨.

على الرغم من ذكرها في تقرير بيتشينغ الثاني ، تطوير طرق السكك الحديدية الرئيسية في فبراير 1965، باعتبارها خطًا يجب الاستثمار فيه بشكل أكبر، فقد أغلقت جميع المحطات على الخط بين برمنغهام وولفرهامبتون أمام الركاب في عام 1972. تم إغلاق الخط بين سنو هيل وويدنسبري عند هذه النقطة.

ظلّ خط سكة حديد وولفرهامبتون السفلي مفتوحًا حتى عام 1981 كمستودع للطرود. أُغلق القسم الشمالي من السكة الحديدية بعد ساحة الخردة في بيلستون في ديسمبر 1982، وظلّ القسم الأخير من ويدنزبري إلى بيلستون مفتوحًا حتى أغسطس 1992، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت هناك خطط جارية لإعادة فتح الجزء الأكبر من الخط في غضون بضع سنوات كأول خط في شبكة ترام ميدلاند مترو . ^{[ 3 ]}

في عام 1995، شهد "خط المجوهرات" إعادة مدّ القضبان لمسافة قصيرة بعد منطقة ذا هوثورنز قبل أن يتفرع الخط، ويعبر خط رغبي-برمنغهام-ستافورد عند جسر سميثويك غالتون الجديد أيضاً ، وينضم إلى خط برمنغهام إلى ووستر الرئيسي عبر كيدرمينستر ، والذي كان مساره سابقاً إلى شارع برمنغهام نيو ستريت.

أُعيد افتتاح ما تبقى من خط سكة حديد غريت ويسترن الأصلي في مايو 1999 كمرحلة أولى من شبكة مترو ويست ميدلاندز ، على الرغم من أن الخطوط تنحرف عن مسار السكة الأصلي بين بريستفيلد وولفرهامبتون لو ليفل نظرًا لإغلاق لو ليفل وهدم جزء منه لاحقًا لاستخدامه في الإسكان والأغراض التجارية. أما المناطق الأخرى حول وولفرهامبتون، وبيلستون، ويدنزبري، وويست بروميتش، وسميثويك، والجانب الغربي من برمنغهام التي كانت تخدمها محطة سنو هيل قبل إغلاقها، فهي الآن تخدمها شبكة المترو. يسير المترو موازيًا لخط جيويلري من سنو هيل إلى نقطة شمال ذا هاوثورنز، مما يجعله المرة الوحيدة التي يسير فيها المترو على نفس خط السكة الحديدية الثقيلة، ويبقى جنبًا إلى جنب معها من جنوب ذا هاوثورنز إلى برمنغهام سنو هيل قبل أن يواصل سيره على مستوى الشارع إلى وسط المدينة.

• القطارات حول برمنغهام ومنطقة ويست ميدلاندز: محطة قرية سوان
• خطوط السكك الحديدية حول برمنغهام ومنطقة ويست ميدلاندز: محطة ويست بروميتش
• القطارات حول برمنغهام ومنطقة ويست ميدلاندز: محطة هاوثورنز