خط بريسكيبي

خط بريسكيبي ( بالنرويجية : Briskebylinjen ) هو أحد خطوط ترام أوسلو في النرويج. يمتد غربًا من ساحة جيرنبانيتورج في مركز المدينة ، مرورًا بحيي بريسكيبي وأورانينبورغ قبل أن يصل إلى محطته النهائية في ماجورستوين . يتشارك الخط مع خط سكويين في الجزء الممتد من جيرنبانيتورج إلى إنكوغنيتوغاتا ، ويتصل في هذا الجزء بمركز النقل الهام ناشيوناتياتريت . يخدم هذا الجزء خطوط الترام 11 و12 و13. من محطة إنكوغنيتوغاتا، يمر الخط عبر المناطق السكنية المحيطة بالقصر الملكي ، في شوارع ريدرفولدز غيت، وبريسكيبيفين، وهولتيغاتا، وبوغستادفين . كما يخدم الخط 19، الذي يُشغل خط هومانسبيين ، الجزء الواقع في بوغستادفين من ماجورستوين إلى روزنبورغ .

عندما افتتحت شركة كريستيانيا إليكتريسكي سبورفي الخط في 3 مارس 1894، كان أول خط ترام كهربائي في الدول الاسكندنافية. في البداية، كان الخط يمر عبر باركفين بدلاً من إنكوغنيتوغاتا، وكان في معظمه مسارًا واحدًا . تم تحديث المسارات إلى مسارين في عام 1898، عندما تم نقل حق المرور إلى إنكوغنيتوغاتا. تم إنشاء الاتصال بخط أوليفال هاغبي في عام 1912 عبر هيغديهاوغسفين، مما أدى إلى إنشاء الفرع القصير المسمى خط هومانسبيين . استحوذت شركة أوسلو سبورفيير على الخط في عام 1924. يخدم خط بريسكيبي الآن الخط 11. اقترحت هيئة النقل روتر إعادة تنظيم أجزاء من المسار ليمر عبر سكوففين، حتى تتمكن الترامات من خدمة ساحة سولي .

يتألف خط بريسكيبي من قسم مشترك مع خط سكويين، يمتد من ساحة جيرنبانيتورج حتى مغادرته بوابة هنريك إبسن في شارع إنكوغنيتوغاتا، قبل ساحة سولي مباشرةً . يُعرف هذا الجزء باسم "السلسلة الجنوبية". تسير الترامات المتجهة غربًا على طول بوابة فريد أولسن وبوابة برينسنس قبل الوصول إلى شارع ستورتينغسغاتا. أما الترامات المتجهة شرقًا فتسير من شارع ستورتينغسغاتا على طول نيدر فولغيت، وتولبوغاتا، وستراندغاتا وصولًا إلى ساحة جيرنبانيتورج. ^{[ 1 ]} يوجد على طول هذه الأقسام ثلاث محطات: بوابة الملكة (للمتجهين شرقًا فقط)، وبوابة كونغنس (للمتجهين غربًا فقط)، وساحة فيسيلز (للمتجهين شرقًا فقط). يوجد اتصال بساحة ستورتورفيت عبر شارع كيركيغاتا (للمتجهين غربًا) وبوابة كونغنس (للمتجهين شرقًا). ^{[ 2 ]} ينحرف خط فيكا عن خط بريسكيبي عبر شارع أكيرسغاتا . ^{[ 3 ]}

استمرّ المسار المتزامن على طول شارع ستورتينغسغاتا، حيث يمرّ بمسرح ناشيونال ثياترت . ثمّ ينعطف إلى شارع هنريك إبسن (المعروف سابقًا باسم درامنسفين ) ويمرّ بحديقة سلوتسباركن . وينتهي المسار المتزامن عند تقاطع شارع إنكوغنيتوغاتا، حيث ينفصل خط بريسكيبي ويستمرّ خط سكويين إلى سولي . ^{[ 2 ]}

v ت هـ خط بريسكيبي
مستودع ماجورستوين خط فروجنر متحف ترام أوسلو ماجورستوين فالكيريغاتا بوغستادفيين إلى ماجورستوين بوغستادفيين إلى وسط المدينة روزنبورغ إلى ستورتورفيت بريسكيبي 1894 ساحة ريدرفولد إنكوجنيتوجاتا خط سكويين باركفين حديقة القلعة (مغلقة) بوابة فريدريكس (مخطط لها) المسرح الوطني

يستمر خط بريسكيبي على طول شارع إنكوغنيتوغاتا، ^{[ 4 ]} حيث توجد محطة تحمل الاسم نفسه . ^{[ 5 ]} ثم ينعطف إلى شارع ريدرفولدز غاتا، ^{[ 6 ]} حيث توجد محطة في ساحة ريدرفولدز بلاس . ^{[ 5 ]} يعبر الخط شارع سكوففين إلى شارع بريسكيبيفين، ^{[ 6 ]} الذي يتبعه مارًا بمحطة بريسكيبي . ^{[ 2 ]} ثم ينعطف إلى شارع هولتيغاتا، ^{[ 6 ]} حيث يخدم محطة أورانينبورغ . ^{[ 5 ]} يوجد فرع عبر بوابة البروفيسور دالز يسمح للترام بالوصول إلى خط أوليفال هاغبي .

يستمر الخط الرئيسي لمسافة أخرى ثم ينعطف إلى شارع بوغستادفين، حيث يتصل بخط هومانسبيين . ^{[ 6 ]} في هذا الجزء، يخدم الخط محطة بوغستادفين التي تحمل الاسم نفسه، والتي حلت محل محطة روزنبورغ وبوابة شولتز السابقة . ^{[ 5 ]} يستمر الخط على طول شارع فالكيريغاتا حتى الجزء الأخير قبل أن ينعطف إلى شارع كيركيفين ويصل إلى مايورستوين. عند مايورستوين، يمكن للخط العودة عبر شارع بوغستادفين في مسار دائري. كما يتقاطع مع خط فروغنر ، الذي يستمر في السير على طول شارع كيركيفين. ^{[ 6 ]} عبر شارع فالكيريغاتا، يوجد فرع يؤدي إلى متحف ترام أوسلو ومستودع مايورستوين المغلق، والذي لم يعد يعمل وهو مغطى جزئيًا بالإسفلت.

من ساحة جيرنبانيتورج، يخدم الخط 11 و12 و13 الجزء المشترك من الخط. يتفرع الخط 12 إلى خط فيكا عند محطة أكيرسجاتا. يواصل الخطان 11 و13 سيرهما على طول الفرع الرئيسي إلى محطة إنكوغنيتوجاتا، حيث يعبر الخط 13 محطة سولي بلاس قبل أن يسلك خط سكويين إلى محطتي جار وبيكيستوا في بيروم . أما الخط 11، فيتجه إلى خط بريسكيبي الرئيسي، حيث يخدم محطات إنكوغنيتوجاتا ، وريدرفولدز بلاس ، وبريسكيبي، وروزنبورغ . عند محطة روزنبورغ، يتصل الخط 11 بالخط 19، ومن هذا التقاطع يواصل كلا الخطين سيرهما إلى محطة ماجورستوين، وهي أيضاً المحطة النهائية لخط فروغنر. تعمل جميع الخطوط بفواصل زمنية مدتها عشر دقائق خلال معظم ساعات اليوم.

تتوفر خدمة النقل إلى جميع خطوط مترو أوسلو في محطتي المسرح الوطني ومايورستوين . كما تتوفر خدمات السكك الحديدية الرئيسية في محطة المسرح الوطني ومحطة أوسلو المركزية ، التي تقع بجوار ساحة يرنبانيتورج. وتُعد هذه المحطة أيضًا مركزًا للتحويل يتيح الوصول إلى جميع خطوط ترام أوسلو. مع ذلك، اعتبارًا من 4 أكتوبر 2020، لا يتوقف الخط 13 في ساحة يرنبانيتورج، بل يتوقف عند بوابة الملكة.

تُقدّم خدمات النقل بواسطة شركة "سبورفين تريكن" التي تُشغّل ترام SL79 على الخطين 11 و19. وتعود ملكية هذه الترامات إلى شركة "أوسلو فوغنيسلسكاب" . وتتولى شركة "سبورفين" ، وهي شركة تابعة للبلدية وتملك أيضاً الشركة المشغّلة ، مسؤولية ملكية وصيانة البنية التحتية . أما طلبات الخدمات وتنسيقها فتُقدّمها هيئة النقل " روتر" .

تأسست شركة ترام أوسلو كشبكة عربات تجرها الخيول عام 1875 على يد شركة كريستيانيا سبورفيسلسكاب (1875). وفي عام 1887، رفضت الشركة اقتراحًا من ل. سامسون، وهو مطور عقاري، لإنشاء خط إلى مايورستوين لخدمة مشاريعه. ولذلك، تواصل سامسون مع المهندسين هـ. إي. هيردال وأ. فينغر-كروغ، وكان الأخير قد درس أنظمة الترام في الخارج. ^{[ 7 ]} وقدّم المهندسان طلبًا في ذلك العام إلى البلدية، في وقت لم تكن فيه أي خطوط ترام كهربائية أخرى عاملة في أوروبا. ومع ذلك، لم يذكر الطلب صراحةً أن الشركة ستستخدم الجر الكهربائي. ^{[ 8 ]}

حصلت المجموعة على ترخيص لبناء خطين، أحدهما من جيرنبانيتورج إلى مايورستوين، وفرع إلى سكويين ، ^{[ 9 ]} بطول إجمالي يبلغ 6 كيلومترات (3.7 ميل) . ^{[ 10 ]} كان مهندس المدينة قد ثبط استخدام الأسلاك العلوية ، لكنه غيّر رأيه لاحقًا بعد رحلة إلى ألمانيا. حُسم الأمر في المجلس البلدي في 19 مايو 1892. ^{[ 9 ]} تنافست ست شركات لتوريد عربات الترام والمعدات الكهربائية؛ وفازت شركة الكهرباء العامة (AEG) بالعقد، وقامت بتوريد سبع عربات ترام من الفئة أ وخمس عربات مقطورة. ^{[ 11 ]} بلغ إجمالي الاستثمارات 817,572 كرونة نرويجية. ^{[ 12 ]}  

بدأت التجارب التشغيلية على الخط في 10 يناير 1894، في البداية بين المستودع وزاوية شارعي بوغستادفين وسورغنفريفين. وقدّمت شركة AEG دورات تدريبية لسائقي الترام من 15 يناير إلى 16 فبراير. أُجريت أول رحلة إلى حديقة الملكة في 17 فبراير، وأُنجزت أول رحلة إلى ساحة جيرنبانيتورج في 20 فبراير. افتُتح الخط رسميًا في 2 مارس 1894، وبدأ التشغيل في اليوم التالي. كان خط بريسكيبي أول خط ترام كهربائي في بلدان الشمال الأوروبي. ^{[ 13 ]} وافتُتح خط سكويين إلى بوابة فريدريك ستانغز في اليوم نفسه. ^{[ 14 ]} وفي العام نفسه، تلقى سائق ترام على هذا الخط أول مخالفة سرعة في النرويج لتجاوزه الحد الأقصى للسرعة البالغ 18 كيلومترًا في الساعة (11 ميلًا في الساعة) . ^{[ 15 ]} 

في البداية، كانت الخدمات تُقدم باستخدام ترام من الفئة أ . ^{[ 16 ]} كان من المفترض أن يقوم سائقو الترام بقيادة الترام وبيع التذاكر، ولكن تبيّن أن هذا العمل شاق للغاية على شخص واحد. لذلك، تم استحداث وظيفة المحصلين على الفور تقريبًا. ^{[ 17 ]} في الأصل، كانت الخدمة عبارة عن ترام من مايورستوين إلى جيربانيتورج كل ست دقائق. في باركفين، كان هناك تبديل بين خطي سكويين وبريسكيبي. وقد أثبت هذا الأمر صعوبته، حيث كانت الترامات القادمة من مايورستوين ممتلئة، مما اضطر معظم الركاب إلى المشي إلى المدينة. لذلك، ابتداءً من أبريل، بدأت شركة KES بتقديم خدمات مباشرة من سكيلبيك على خط سكويين إلى جيربانيتورج. ^{[ 18 ]} سرعان ما اتضح أن الشركة لديها عدد قليل جدًا من الترامات، وتم تسليم أربعة ترامات إضافية بحلول نهاية العام. ^{[ 6 ]}

تم بناء الخط بمسار واحد ، وكان مزودًا بحلقات جانبية عند تقاطعات بوابة البروفيسور دالز، وبوابة أوسكارز، وبوابة هويتفيلدتس، وتيفولي، وبوابة نيدر سلوتس. لم تكن هذه الحلقات موضوعة بشكل صحيح للسماح بفواصل زمنية سريعة مدتها ست دقائق، ولذلك تم تغييرها إلى ثماني دقائق في 2 نوفمبر 1894. وتم تمديد الخدمة من الساعة 7 صباحًا إلى الساعة 1 صباحًا يوميًا ابتداءً من 1 نوفمبر 1895. ^{[ 13 ]}

قبل افتتاح خط هولمنكولن في 31 مايو 1898، أُعيد تنظيم مسار السكة الحديدية في مايورستوين. وشمل ذلك مدّ مسار مزدوج من تقاطع شارع سورجنفريغاتا مرورًا ببوابة فالكيري وصولًا إلى مستودع مايورستوين. أُعيد بناء محطة مايورستوين لتسهيل انتقال الركاب بين ترام شركة KES وترام هولمنكولبانن . وفي العام نفسه، أعادت شركة KES تنظيم مسار الخط من باركفين إلى إنكوغنيتوغاتا، وذلك استجابةً لشكاوى بشأن الضوضاء الصادرة من القصر الملكي . وكجزء من هذا، حُوِّل الخط بأكمله إلى مسار مزدوج، وبدأ استخدامه بانتظام في 24 أكتوبر 1898. وكانت الترامات تسير كل سبع دقائق ونصف، حيث يتوافق كل ترام ثانٍ مع خدمة على خط هولمنكولن. ^{[ 13 ]}

تم إدخال ترام الفئة U الأكبر حجمًا في عام 1899. وفي عام 1906، تم توفير خدمات إضافية خلال ساعات الذروة، على الرغم من أنها كانت تصل فقط إلى أكيرسجاتا في وسط المدينة. وفي 18 يناير 1909، تم تطبيق نظام ترام بفارق خمس دقائق بين كل ترام وآخر، حيث كان ينتهي مسار كل ترام ثانٍ في أكيرسجاتا. وفي ذلك العام، تم إدخال ترام الفئة SS ، مما عجّل من إخراج ترام الفئة A من الخدمة حتى تم إخراجه بالكامل من الخدمة في عام 1914. وبدأ ترقيم الخطوط في 4 سبتمبر 1909. ^{[ 13 ]} وقد سبقت شركة KES شركة KSS في تطبيق هذا النظام، وحصلت على أقل الأرقام. وبذلك، مُنح خط بريسكيبي الرقم 1. ^{[ 19 ]}

تم تركيب مسار دائري للقطارات في ساحة جيرنبانيتورج في 10 نوفمبر 1909. ^{[ 13 ]} توصلت شركتا KES وKSS إلى اتفاقية في عام 1912 لتحسين تنسيق خدماتهما. تجسد هذا التنسيق أولاً في خط ربط في هيغديهاوغسفين، مما سمح بتسيير الترام من ستورتورفيت عبر خط أوليفال هاغبي إلى ماجورستوين. وقد تم تسيير هذا الخط بحيث يندمج الخط 2 القادم من خط فروغنر مع الخط 6، الذي يمتد على طول هيغديهاوغسفين إلى ستورتورفيت. ^{[ 20 ]}

بالتزامن مع معرض اليوبيل لعام ١٩١٤ ، تم تمديد خط فروجنر من ساحة فروجنر إلى ميدان مايورستوين. وافتُتح رسميًا في ١٥ مايو ١٩١٤. وشكّلت هذه الخدمات خطًا دائريًا: الخط الأول يسير في اتجاه ميدان جيرنبانيتورجيه - بريسكيبي - مايورستوين - فروجنر - جيرنبانيتورجيه، بينما خُصص الخط الثاني للسير في الاتجاه المعاكس. وكان كلا الخطين يعملان كل خمس دقائق. انتهى نظام القطارات الدائرية في 15 ديسمبر 1915، وعاد خط بريسكيبي ليصبح الخط رقم 1. إلا أن هذا لم يلقَ استحسان الركاب، فأُعيد العمل بنظام القطارات الدائرية في 24 فبراير 1916. وتم تمديد الخط رقم 1 من ساحة جيرنبانيتورجيه على طول خط غامليبيين بين 17 ديسمبر 1917 و1 أكتوبر 1918. وبدأ العمل بنظام القطارات كل ست دقائق اعتبارًا من 25 مارس 1920، ثم كل خمس دقائق اعتبارًا من 19 يوليو 1920، ثم كل ست دقائق اعتبارًا من 25 يوليو 1921. ^{[ 13 ]}

دُمجت شركة KES مع شركة KSS في 1 مايو 1924، وأصبح خط بريسكيبي جزءًا من شبكة أوسلو سبورفيير البلدية . نتج عن ذلك تغيير في مسارات الخط، وتم التخلي عن نظام الدائرة. مع ذلك، مُدِّد الخط مرة أخرى على طول خط غامليبين. في 9 مايو 1926، نُقل الخط من تولبوغاتا إلى بوابة برينسنس، كجزء من أعمال نظام الصرف الصحي في تولبوغاتا. في 6 يونيو 1926، بدأ الخطان في خدمة بريسكيبي. استمر الخط 1 إلى غامليبين، بينما امتد الخط 10 إلى خط كامبن . استمر هذا الوضع حتى 29 مايو 1927، عندما أصبح الخط 1 يمر عبر هومانسبيين. في 1 يناير 1929، عُدِّل الفاصل الزمني بين القطارات إلى 12 دقيقة، ومن عام 1932 أصبح كل 15 دقيقة خلال فصل الصيف. ^{[ 13 ]}

أُعيد تشغيل الخط 1 على خط بريسكيبي في 30 أغسطس 1939. لم تكن الترامات تنعطف عند محطة مايورستوا، بل كانت تتابع سيرها على طول خط فروغنر كخط 5. ابتداءً من 10 ديسمبر 1939، تم تشغيل ترام غولفيسك على بعض خطوط هذا الخط. كانت هناك عدة مواقع متقاربة جدًا بين المسارات، والعديد من المواقع التي لم يكن بإمكان الترامات الالتقاء فيها حتى تم إنشاء مسار جديد. ^{[ 13 ]} نُقل المسار المتجه شرقًا في وسط المدينة من بوابة برينسينز إلى تولبوغاتا في 15 ديسمبر 1940. ^{[ 21 ]} تم تشغيل ترام SM53 على بعض خطوط هذا الخط ابتداءً من 7 أبريل 1953. ابتداءً من 6 سبتمبر 1953، تم إلغاء دمج الخطين 1 و5، وتم دمج الخطين 1 و2 بدلاً من ذلك، مما سمح باستمرار مسار الدائرة عبر مايورستوا. تم تخفيض الفاصل الزمني بين القطارات إلى 15 دقيقة. تم تغيير ذلك مرة أخرى في 25 يونيو 1961، عندما تراوحت الفترة الزمنية بين القطارات بين 10 و12 و15 ثانية حسب وقت اليوم. ^{[ 13 ]}

تم إخراج جميع عربات الترام القديمة المتبقية ذات المحورين من الخدمة في 29 أكتوبر 1967، وبالتالي اقتصر استخدامها على عربات SM53، مع عدد قليل من عربات غولفيسك على خطوط الصباح نظرًا لمبيتها في مايورستوين. بدأت عربات SM53 المُجددة العمل على خط بريسكيبي عام 1980، وفي 18 أكتوبر 1982 أُزيلت خدمة المُحصّل. تم إدخال عربات الترام المفصلية SL79 في 2 أبريل 1984، وبعدها خدمت معظم رحلات المغادرة. اعتبارًا من 18 أبريل 1988، انتهت رحلات المساء ورحلات يوم الأحد من خط بريسكيبي في ستورتورفيت . خلال التسعينيات، كان الخط يُخدم غالبًا باستخدام عربات الترام SM91 . نُقل الطرف الشرقي للخط 1 في 2 أغسطس 1993 إلى خط إيكيبيرغ . تم إدخال الترام الليلي في 5 فبراير 1994. تم منح الخط رقم 1 لمترو أوسلو في 8 أبريل 1995 وحصل خط بريسكيبي على الرقم 19. ^{[ 13 ]}

في عام ٢٠٠٢، أعلنت شركة أوسلو سبورفيير عن خطط لتقليص خدمات الترام في أوسلو بشكل كبير، وأوصت في نهاية المطاف بإغلاق خط الترام بالكامل. ثم خففت الشركة من حدة موقفها واقترحت إغلاق خط كيلساس وخط هومانسبيين. وفي ١٢ أبريل، خصص مجلس المدينة ٨ ملايين كرونة للسماح باستمرار الخدمات عبر هومانسبيين. أثار التهديد بإغلاق الخط استياءً محليًا واسعًا وحفز مظاهرات للمطالبة بالإبقاء على الترام. ^{[ ٢٢ ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، أعلنت أوسلو سبورفيير عن خطط جديدة لإلغاء خدمات الترام، هذه المرة خطي بريسكيبي وهومانسبيين، بالإضافة إلى خط سينسن . وتم حل المشكلة بزيادة التمويل المخصص في ١١ نوفمبر. ^{[ ٢٣ ]}

ابتداءً من عام 2001، قامت شركة أوسلو سبورفير، ولاحقًا شركة روتر، باستبعاد خط بريسكيبي من خططها الاستثمارية طويلة الأجل، مما قلل من أعمال الصيانة إلى الحد الأدنى. ^{[ 24 ]} نفّذت أوسلو سبورفير سلسلة من التحسينات على خط بريسكيبي بين عامي 2004 و2006. تم نقل بوابة روزنبورغ لخدمة الخطين 11 و19، مما ضاعف عدد الرحلات المغادرة. وخُفّضت الفترة الزمنية بين القطارات على كلا الخطين من 15 إلى 10 دقائق. كما تم تحسين وضوح المحطات، وفرض قيود على مواقف السيارات في شارع إنكوغنيتوغاتا. وأُغلقت بوابة ميلتزر كمحطة. أدى ذلك إلى تقليل وقت السفر، وارتفاع عدد الركاب اليومي من 1300 إلى 2250 راكبًا بين عامي 2003 و2007. ^{[ 5 ]} في عام 2007، أُعيد إدراج الخط على قائمة الاستثمار، ومنحت المدينة 32 مليون كرونة نرويجية لتطويره. تم استخدام التمويل لتجديد البنية التحتية في Holtegata و Briskebyveien بين عامي 2007 و 2009. ^{[ 25 ]}

كان خط بريسكيبي في حالة سيئة للغاية بسبب نقص الصيانة. وتعمل هيئات النقل حاليًا على تحديث الخط، ما سيشمل إنشاء محطات جديدة، يُحتمل أن تُقام في مواقع أكثر ملاءمة. وقد كشف تقرير صادر عن شركة روتر عن العديد من أوجه القصور في الخط. فبالإضافة إلى تدني مستواه الفني، غالبًا ما تتعطل عملياته بسبب السيارات المتوقفة بشكل غير صحيح، لا سيما عند بوابة ريدرفولدز. ويبلغ نصف قطر منحنى تقاطع إنكوغنيتوغاتا مع بوابة ريدرفولدز 16.7 مترًا (55 قدمًا) ، ما يعيق عمل ترام SL95 الأحدث على الخط. وبسبب استخدام إنكوغنيتوغاتا، لا تمر خدمات الترام عبر مركز النقل المهم في سولي بلاس. ^{[ 26 ]} 

تعمل شركة روتر على خطط لتحديث خط السكة الحديد بالكامل من بريسكيبيفين إلى بوابة هنريك إبسن. وتدرس الشركة خيارين: إما إنشاء المسار على طول الطريق الحالي، أو نقل الجزء من بوابة ريدرفولدز وإنكوغنيتوفين إلى سكوففين. ويتضمن الخيار الأخير ربط خط بريسكيبي بخط فروغنر في فروغنرفين، بحيث يسيران بالتوازي معه حتى ساحة سولي. ^{[ 27 ]}

في وسط المدينة، تم نقل مسار الترام ذي الاتجاه الواحد في شارع تولبوغاتا إلى بوابة برينسينس. وبذلك أصبحت بوابة برينسينس مخصصة للترام فقط، بينما تم تخصيص مسار للحافلات إلى تولبوغاتا. بدأ العمل في المشروع عام ٢٠١٤ واكتمل عام ٢٠١٧. ^{[ ٢٨ ]} كما تم نقل خط غامليبيين إلى بوابة الملكة يوفيميا عبر بيورفيكا ، مما جعله متوافقًا مع بوابة برينسينس. ^{[ ٢٩ ]} وتخطط شركة روتر لإنشاء مسارات للترام في بوابة فريدريكس، مما سيسمح للترام بالمرور بين خط أوليفال هاغبي وخط بريسكيبي، وبالتالي خدمة المسرح الوطني. كما سيتيح ذلك للترام الوصول إلى ستورتورفيت وجيرنبانيتورجيت عبر خط أوليفال هاغبي في حال حدوث أي انقطاعات. ^{[ ٣٠ ]}

من المقرر أن تبدأ أعمال البناء في ربيع عام 2025، على أن يكتمل المشروع ويتم تشغيل الطريق المطور في أواخر عام 2026/أوائل عام 2027. ^{[ 31 ]}

• أسبنبرغ، نيلز كارل (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (باللغة النرويجية). أوسلو: بانفورلاجيت. رقم ISBN 82-91448-03-5.
• الصيام، كاري (1975). Sporveier i Oslo gjennom 100 år: 1875–1975 (باللغة النرويجية). أوسلو: جروهدال وسون. رقم ISBN 82-504-0116-6.
• فريستاد، هانز أندرياس (1990). Oslo-trikken – storbysjel på Skinner (باللغة النرويجية). أوسلو: جيلديندال. رقم ISBN 82-05-19084-4.
• روتر (2009). "Briskebytrikken – Vurdering av trasévalg for nedre del av Briskebytrikken" (PDF) (باللغة النرويجية) . تم الاسترجاع 22 مايو 2014 .
• روتر (2010). "Trikkestrategi" (ملف PDF) (باللغة النرويجية). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2014 .