SR Class 4-SUB

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

استخدمت سكك حديد الجنوب (SR) وسكك حديد بريطانيا (المنطقة الجنوبية) (BR(S)) التسمية SUB لتغطية مجموعة واسعة من قطارات الركاب الكهربائية متعددة الوحدات التي كانت تُستخدم في خطوط الضواحي الداخلية في جنوب لندن . استُخدمت التسمية "Sub" رسميًا لأول مرة عام 1941 للإشارة إلى الوحدات الجديدة المكونة من 4 عربات. مع ذلك، خلال أربعينيات القرن العشرين، زاد عدد كبير من " مجموعات الضواحي ثلاثية العربات " السابقة إلى أربع عربات بإضافة مقطورة "تعزيز"، وأصبحت جزءًا من فئة 4-SUB. واصلت سكك حديد الجنوب وسكك حديد بريطانيا (المنطقة الجنوبية) بناء أو إعادة بناء وحدات من 4 عربات بتصاميم مختلفة قليلاً، والتي أصبحت جزءًا من فئة 4-SUB. استمر العديد من هذه النماذج اللاحقة في خدمة نقل الركاب حتى أواخر عام 1983، حيث خصصت لها سكك حديد بريطانيا فئة TOPS رقم 405 .

تاريخ

مجموعات سيارات الضواحي المكونة من 3 عربات

في عام ١٩٢٣، ورثت شركة سكك حديد الجنوب ٨٤ وحدة قطار كهربائي متعددة الضواحي مكونة من ثلاث عربات من شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR)، ويعود تاريخها إلى عام ١٩١٤. [ ١ ] وكان من الممكن تعزيز هذه الوحدات بـ ٢٤ مجموعة من عربات المقطورة المكونة من عربتين، تُوصل بين وحدتين، لتشكيل قطارات مكونة من ثماني عربات. وعلى مدى السنوات الثماني عشرة التالية، استحوذت شركة سكك حديد الجنوب على ٥١٦ مجموعة أخرى مكونة من ثلاث عربات. [ ٢ ] وكانت هذه المجموعات إما جديدة، أو مُعاد بناؤها من قطارات بخارية موروثة من شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي، وشركة سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (LBSCR) ، وشركة سكك حديد الجنوب الشرقي وتشاتام ، أو مُعاد بناؤها من وحدات التيار المتردد المتعددة التابعة لشركة LBSCR. بعض الوحدات المُعاد بناؤها كانت ذات مقدمة مدببة، بينما كانت وحدات أخرى ذات مقدمة مسطحة أحدث، وهي المستخدمة في قطارات الخطوط الرئيسية التي طُرحت في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. تم تصنيفها على أنها "مجموعات ضواحي مكونة من 3 عربات" لتمييزها عن وحدات الخط الرئيسي، وتم ترقيمها بين 1201 و 1800. ويشار إليها أحيانًا باسم "وحدات 3-SUB"، ولكن لا يبدو أن هذا التصنيف قد تم استخدامه أثناء استخدامها.

أثبتت الوحدات المكونة من ثلاث عربات في نهاية المطاف عدم كفايتها لمعظم القطارات، فضلاً عن كونها غير عملية، إذ لم تكن عربات المقطورة مزودة بكابينة قيادة، ما استدعى توجيهها بين وحدتين من ثلاث عربات. ولذلك، تم تعزيز العديد منها بإضافة عربة مقطورة جديدة، وأُعيد بناؤها كوحدات من أربع عربات فرعية (4-SUB) بين عامي 1942 و1948. أما بقية الوحدات المكونة من ثلاث عربات فقد سُحبت من الخدمة. وسُحبت آخر مجموعة من عربات المقطورة المكونة من عربتين في سبتمبر 1948، بينما شغّلت آخر تشكيلة من ثلاث عربات في عام 1949. [ 3 ]

4- وحدات فرعية

الوحدة 4732 المحفوظة ذات الأربع وحدات فرعية بواجهة أمامية عمودية على شكل "لوح".

في عام ١٩٣٩، وبعد تعيين أوليفر بوليد كبير المهندسين الميكانيكيين ، أعلنت شركة السكك الحديدية الجنوبية (SR) عن وحدة ضواحي جديدة من الفولاذ الملحوم، مؤلفة من أربع عربات ذات جوانب منحنية، تتسع لستة ركاب في الصف الواحد بدلاً من الخمسة المعتادين. [ ١ ] لم يكتمل بناء النموذج الأولي، رقم ٤١٠١، حتى عام ١٩٤١ بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية . عند بنائها، احتوت هذه الوحدة على مقاعد مركبة (من الدرجة الأولى والثالثة) في عربة مقطورة واحدة، وسقوف مقببة في كابينة القيادة، ولكن نظرًا لإلغاء مقاعد الدرجة الأولى في ضواحي لندن في أكتوبر ١٩٤١، تم تخفيض تصنيف مقصورات الدرجة الأولى الست إلى الدرجة الثالثة قبل وضع الوحدة في الخدمة. [ ٤ ] تم بناء تسع وحدات أخرى في الفترة ١٩٤٤-١٩٤٥ مزودة بمقاعد الدرجة الثالثة فقط. تم إدخال عشرين وحدة ابتداءً من عام ١٩٤٦ بواجهة أمامية عمودية مسطحة، ومقاعد الدرجة الثالثة فقط. تم بناء الهياكل السفلية في ورش لانسينغ لصناعة العربات، والهياكل الخارجية في ورش إيستلي .

سيارة محرك رباعية المكابس مُعاد بناؤها بواجهة أمامية على شكل طوربيد.

كما ذُكر سابقًا، بين عامي 1942 و1948، أُعيد بناء العديد من قطارات الضواحي المكونة من ثلاث عربات، وتم تحسينها بإضافة عربة مقطورة جديدة لتكوين وحدات من أربع عربات. وقد تم ذلك عن طريق استبدال عربات المقطورة الموجودة بأخرى فولاذية جديدة. وأُعيد ترقيم الوحدات المُعاد بناؤها بين 4131 و4249.

استمرت شركة السكك الحديدية البريطانية (BR(S)) في إدخال وحدات 4-SUB، سواء الجديدة أو المحولة من الوحدات الموجودة، حتى عام 1951.

التشكيلات

كان التشكيل المعتاد للوحدات المبنية حديثًا يتألف من عربة قيادة ومحرك وفرامل من الدرجة الثالثة (DMBT) في كل طرف، تتسع لـ 108 ركاب في تسع مقصورات، بالإضافة إلى عربتين من الدرجة الثالثة المقطورة (TT) بينهما، تحتوي كل منهما على عشر أو إحدى عشرة مقصورة، ليصبح إجمالي عدد الركاب 456 راكبًا في العربات الأربع. بعد تغيير اسم "الدرجة الثالثة" إلى "الدرجة الثانية" عام 1956، أصبحت هذه العربات تُعرف باسم DMBS وTS على التوالي. مع ذلك، احتوت بعض العربات المُعاد بناؤها على عربات مقطورة مركبة (TC). كانت العربات السابقة مزودة بمقصورات، بينما كانت العربات المبنية حديثًا بعد الحرب تميل إلى توفير مقصورات أو مقصورات شبه مفتوحة لتوفير مساحة أكبر للوقوف. وقد سُميت هذه العربات "المفتوحة" الجديدة DMBTO أو TTO.

كانت وحدات الضواحي المكونة من ثلاث عربات تتضمن نسبة من مقاعد الدرجة الأولى، عادةً سبع مقصورات توفر 56 مقعدًا، بالإضافة إلى 18 مقصورة من الدرجة الثالثة تتسع لـ 180 راكبًا. في العادة، تقع جميع مقصورات الدرجة الأولى في العربة المركزية، وهي عربة مركبة، على الرغم من أن بعض الوحدات كانت تحتوي على مقصورتين أو ثلاث من مقصورات الدرجة الأولى السبع في إحدى العربات الطرفية، وهي عربة مركبة. صُممت وحدات الضواحي الجديدة المكونة من أربع عربات أيضًا لتشمل مقاعد الدرجة الأولى، حيث بُنيت الوحدات العشر الأولى (من 4101 إلى 4110) بعربتين من الدرجة الثالثة ذات تسع مقصورات، وعربة مركبة من الدرجة الثالثة ذات إحدى عشرة مقصورة، وعربة مركبة من عشر مقصورات تحتوي على ست مقصورات من الدرجة الأولى في المنتصف، محاطة بمقصورتين من الدرجة الثالثة في كل طرف. تتسع مقصورات الدرجة الأولى لعشرة ركاب، ومقصورات الدرجة الثالثة لاثني عشر راكبًا، بسعة إجمالية تبلغ 60 راكبًا في الدرجة الأولى و396 راكبًا في الدرجة الثالثة. قبل دخول الوحدة 4101 الخدمة، تم تعليق خدمة الدرجة الأولى طوال فترة الحرب (ولم تُستأنف أبدًا)؛ وأُعيد تصنيف مقصورات الدرجة الأولى في الوحدة 4101 إلى الدرجة الثالثة، وأصبحت الوحدة تضم 468 مقعدًا من الدرجة الثالثة. أما الوحدات التسع المتبقية من الدفعة الأولى، من 4102 إلى 4101، والتي لم تُبنَ حتى عامي 1944-1945، فكانت جميعها من الدرجة الثالثة منذ البداية، بسعة مقاعد مماثلة للوحدة 4101. أما الوحدات التي بُنيت لاحقًا، فكانت تحتوي على مقصورة أقل في كل عربة، مما أعطى سعة إجمالية قدرها 420 مقعدًا من الدرجة الثالثة في الوحدات من 4111 إلى 4120. [ 5 ]

عملية

طوال مسيرتهم المهنية، تم استخدام وحدات 4-SUB في خدمات الضواحي في لندن لجميع الأقسام الثلاثة لشركة السكك الحديدية البريطانية (الجنوبية).

من بين 184 وحدة جديدة تم بناؤها بين عامي 1946 و1951، كانت 179 وحدة لا تزال تعمل عند إدخال نظام TOPS الحاسوبي في أوائل سبعينيات القرن العشرين، ولكن كان من المتوقع أن يكون عمرها التشغيلي محدودًا. بموجب نظام TOPS، تم تخصيص جميع الوحدات المتبقية للفئة 405، ولكن تم تقسيمها إلى فئتين فرعيتين. شملت الفئة الفرعية 405/1 قطارات السكك الحديدية الجنوبية السابقة التي تحمل الأرقام بين 4112 و4387، بينما شملت الفئة الفرعية 405/2 قطارات السكك الحديدية البريطانية السابقة التي تم بناؤها بعد عام 1949 والتي تحمل الأرقام بين 4601 و4754. تم سحب جميع هذه القطارات من الخدمة بحلول عام 1983.

مع انخفاض عدد الوحدات نتيجةً لعمليات السحب، تركزت الخدمات في مناطق محددة، فبحلول عام ١٩٨١، تم تخصيص الوحدات العاملة على القسم المركزي لمستودع سيلهرست ، وتركزت على خدمات خط جسر لندن إلى إيست كرويدون ، وخدمات الركاب في أوقات الذروة من وإلى هولبورن فيادكت وبلاكفرايرز . أما الوحدات العاملة على القسم الجنوبي الغربي، فقد تم تخصيصها لمستودع ويمبلدون ، وتركزت على الخدمات بين واترلو وإيفينغهام جانكشن ، وشيبرتون ، وتشيسينغتون ، على الرغم من أن جميع الخدمات المجدولة كانت خلال أيام الأسبوع. [ ٦ ] [ ٧ ]

انسحاب

بدأ سحب الوحدات المُعاد بناؤها في أواخر الخمسينيات، وتم سحبها جميعًا بحلول نهاية الستينيات. وباستثناء عدد قليل من الوحدات المتضررة في الحوادث، بدأ سحب الوحدات المُنشأة حديثًا في عام 1972، وتم سحبها جميعًا بحلول عام 1983. [ 8 ] أما الوحدات التي نجت في أوائل السبعينيات، فقد صُنفت ضمن الفئة 405 في نظام حاسوب TOPS .

للاستخدام الإداري

في عام 1972، تم تحويل وحدة لنقل البضائع بين ورش إيستلي ومستودعات المنطقة الجنوبية المختلفة. أعيد ترقيمها إلى 024، واتخذت من سليد غرين مقرًا لها، وكانت تتبع مسارًا محددًا وفقًا لجدول أسبوعي، حيث تخدم ستيوارتس لين ، وأشفورد ، وهيذر غرين ، وسليد غرين ، وسيلهيرست . [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

في عام 1974، أُخرجت الوحدة 4367 من الخدمة التشغيلية وحُوّلت لاستخدامها كقطار تعليمي متنقل، ووُضعت في مستودع أشفورد. وكجزء من عملية التحويل، أُعيد ترقيم الوحدة إلى 055. [ 12 ] [ 11 ]

بعد سحبها من الخدمة، تم تعديل بعض عربات المقطورة ذات الهياكل الفولاذية لاستخدامها في إزالة الجليد عن السكة الثالثة، وزُودت بمعدات رش وكشط. أُعيد ترقيم هذه العربات إلى ADS70050/1 وADS70086/7، واستُخدمت بالتزامن مع عربات ذات تحكم كهروميكانيكي. [ 13 ] في عام 1977، أُجريت بعض التعديلات الإضافية لإزالة الجليد، حيث تم إنشاء 6 وحدات جديدة مكونة من عربتين من عربات فرامل المحرك ذات الأربع محركات فرعية. أُعيد ترقيم هذه الوحدات من 004 إلى 009. [ 14 ]

الحفاظ على

لقد نجا عدد قليل من عربات نقل البضائع التابعة لشركة SUB من التلف، على النحو التالي:

  • السيارة رقم 8143 (التي كانت سابقًا تابعة للوحدة الفرعية 1293، ثم أصبحت لاحقًا 4-SUB 4308) موجودة في رعاية المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك .
  • احتفظت شركة السكك الحديدية البريطانية بالوحدة الفرعية رقم 4732، المكونة من القاطرات DMBTO 12795 وTT 10239 وTTO 12354 وDMBTO 12796، بعد سحبها من الخدمة الاعتيادية لنقل الركاب، لاستخدامها في مناسبات خاصة. اشترتها مجموعة من هواة السكك الحديدية عام 1998. [ 15 ] وتم تخزينها في متحف السكك الحديدية الكهربائية في وارويكشاير ، بعد أن قضت سنوات عديدة مخزنة في العراء في مواقع مختلفة، ثم نُقلت لاحقًا إلى موقع مجموعة One:One في مارجيت ، كينت . [ 16 ] [ 17 ]
  • تم تخزين عربة القطار TT 10400 المحولة ذات الأربع وحدات فرعية التابعة للوزارة السابقة في موقع خاص، ولكن تم تفكيكها حوالي 02/2020.
رقم الوحدة (الحالي بالخط العريض)DMBTOتي تيTTODMBTOتم البناءكسوةموقع
129343088143---إيستلي 1925إس آر ماونسيل جرينالمتحف الوطني للسكك الحديدية
-473212795123541023912796إيستلي 1951ساوثرن جرينمجموعة وان: وان ، مارجيت
---10400--إيستلي 1951شبكة جنوب شرقفينمير

تاريخ الوحدات الفردية

أرقام الوحداتيكتبقدَّمتشكيلملحوظات
989-1200-1920–1937متنوعمجموعات عربات قطار فرعية ثنائية. تم تحويلها من عربات بخارية تابعة لشركات LSWR و SECR و LBSCR ، بالإضافة إلى عربات كهربائية تعمل بالتيار المتردد تابعة لشركة LBSCR. تم حلّها بين عامي 1941 و1948، واستُخدمت بعض العربات لتعزيز قطار فرعي مكون من 3 عربات ليصبح قطارًا فرعيًا مكونًا من 4 عربات.
1201–1284سيارة سوبيربان بثلاث سيارات1914–1917DMBT+TC+DMBCصُنعت هذه القطارات بواسطة شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي ، وتحمل الأرقام من E1 إلى E84، وهي قطارات بخارية سابقة. تم توسيع معظمها لتشمل السلاسل من 4131 إلى 4171 ومن 4195 إلى 4234 في الفترة من 1942 إلى 1948.
1285–13101925DMBT+TC+DMBTوحدات القسم الغربي (من لندن إلى غيلدفورد ودوركينغ)، وحدات حديثة البناء، ذات إطارات قصيرة. تم توسيعها إلى سلسلة 4300-4325 في الفترة 1945-1946.
1401–14951925–1926وحدات القسم الشرقي، مخزون بخاري سابق تابع لشركة SECR . تم تعزيز معظمها إلى سلسلة 4431-4594 في الفترة 1946-1949.
1496–15241925وحدات القسم الشرقي، بناء جديد، إطارات قياسية. تم توسيعها إلى سلسلة 4326-4354 في 1945-1946.
1525–15341926وحدات القسم الشرقي، مخزون بخاري سابق تابع لشركة SECR . تم تعزيز معظمها إلى سلسلة 4431-4594 في الفترة 1946-1949.
1579–15991932–1937مخزون قاطرات بخارية سابق تابع لشركة LSWR. تم تعديل معظمها إلى سلسلة 4401-4594.
1601–16301927–1928وحدات القسم المركزي، مخزون بخاري سابق تابع لشركة SECR . تم توسيع معظمها إلى سلسلة 4431-4516.
1631–16571928–1929وحدات القسم المركزي، مخزون بخاري سابق لشركة LBSCR. تم توسيع معظمها إلى سلسلة 4517-4614.
1658–17011927–1928DMBT+TC+DMBCوحدات القسم المركزي، مخزون بخاري سابق لشركة LSWR. تم توسيع معظمها إلى سلسلة 4172-4194 وسلسلة 4235-4250.
1702–17161928وحدات القسم المركزي، مخزون بخاري سابق لشركة LBSCR. تم توسيع معظمها إلى سلسلة 4517-4614.
1717–17721929–1930وحدات القسم المركزي، مخزون كهربائي سابق تابع لشركة LBSCR. تم توسيع معظمها إلى سلسلة 4517-4579.
1773–17851930–1931مخزون قاطرات بخارية سابق تابع لشركة LSWR. تم تعديل معظمها إلى سلسلة 4517-4614.
1786–17961931–1932DMBT+TC+DMBTمخزون قاطرات بخارية سابق تابع لشركة LSWR. تم تعديل معظمها إلى سلسلة 4517-4614.
1797–18011932مخزون بخاري سابق تابع لشركة LBSCR. تم ترقيم 1801 لاحقًا إلى 1600. تم إضافة بعضها إلى سلسلة 4580-4614.
41014-SUB1941DMBT+TT+TC+DMBTنموذج أولي لوحدة جديدة الصنع، ذات هيكل فولاذي، مزودة بأربعة مضخمات صوتية وسقف كابينة مقبب.
4102-41101944–1945DMBT+TT+TT+DMBTوحدات جديدة الصنع، ذات هيكل فولاذي، مزودة بأربعة مضخمات صوتية وسقف كابينة مقبب.
4111-41201946وحدات جديدة الصنع، ذات هيكل فولاذي، من طراز 4-SUB مع سقف كابينة عمودي.
4121-41301946DMBTo+TTo+TT+DMBTo
4131-41711942–1948DMBT+TT+TT+DMBTوحدات سوبيربان السابقة المكونة من 3 سيارات، مع عربة مقطورة سوبيربان إضافية مكونة من 3 سيارات.
4131-41321969الاستخدام الثاني لأرقام الوحدات. تم تشكيلها من عربات SUB الاحتياطية ذات الهياكل الفولاذية، بما في ذلك تلك المستخدمة في وحدة 7TC .
4172-41941947–1948وحدات سوبيربان السابقة المكونة من 3 سيارات، مع مقطورة إضافية ذات هيكل فولاذي .
4195-42341942–1948وحدات سوبيربان السابقة المكونة من 3 سيارات، مع عربة مقطورة سوبيربان إضافية مكونة من 3 سيارات.
4235-42491947–1949وحدات سوبيربان السابقة المكونة من 3 سيارات، مع مقطورة إضافية ذات هيكل فولاذي .
4250-42571942–1948تم تشكيلها من مجموعة متنوعة من سيارات ساب الاحتياطية.
4277-42991948–1949DMBTO+TTO+TT+DMBTOوحدات جديدة ذات هيكل فولاذي وأربعة مضخمات صوتية فرعية.
4300-43541945–1946DMBT+TT+TT+DMBTوحدات سوبيربان السابقة المكونة من 3 سيارات، مع مقطورة إضافية ذات هيكل فولاذي .
4355-43761947–1948DMBT-TT-TT-DMBTوحدات جديدة ذات هيكل فولاذي وأربعة مضخمات صوتية فرعية.
43771947DMBT-TTO-TT-DMBTوحدة جديدة الصنع، ذات هيكل فولاذي، تحتوي على 4 وحدات فرعية، بما في ذلك عربة مقطورة صالون كاملة نموذجية.
4378-43871948DMBTO+TTO+TT+DMBTOوحدات جديدة ذات هيكل فولاذي وأربعة مضخمات صوتية فرعية.
4401-45941946–1947DMBT+TT+TT+DMBTوحدات سوبيربان السابقة المكونة من 3 سيارات، مع مقطورة إضافية ذات هيكل فولاذي .
4601-4608، 4610/13/141947DMBT+TT+TT+DMBTأول استخدام لأرقام الوحدات. وحدات سوبيربان السابقة المكونة من 3 سيارات، مع مقطورة إضافية ذات هيكل فولاذي .
4601-46071950DMBTO+TT+TT+DMBTOالاستخدام الثاني لأرقام الوحدات. سيارات القيادة الجديدة ذات المحركات التي تم تشكيلها بمقطورات تم بناؤها بين عامي 1946 و1948.
4617-46201972–1976تم تشكيلها من عربات مترو الأنفاق الاحتياطية التي تم بناؤها بين عامي 1946 و 1950.
4621-47541949–1951DMBTO+TT+TT+DMBTOمعظم السيارات كانت مزودة بهياكل جديدة على هياكل قديمة، على الرغم من أن بعضها كان مبنياً بالكامل من جديد. وشملت العربات من 4667 إلى 4754 مقطورة إضافية من وحدات مسحوبة من الخدمة.

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 مودي 1968 ، ص 88 
  2. ↑ أساسيات الكهرباء الجنوبية . 1943. ص  12.
  3. ↑ مودي 1968 ، ص 137 
  4. ↑ راينر وبراون 1983 ، ص 14.
  5. ↑ براون 2009 ، الصفحات 120، 134، 149، 158، 160.
  6. ^ راينر وهوجي 1981 ، ص 13-16.
  7. ↑ كتاب مستودعات قاطرات السكك الحديدية البريطانية ، 1982. لندن: إيان آلان. 1982. ص 70. ISBN  0-7110-1198-2.
  8. ↑ "4-Sub (Class 405)" . مجموعة البريد الإلكتروني لسكك حديد الجنوب .
  9. ↑ مجموعة قوى المحركات . لندن: إيان آلان. 1981. ص 158. ISBN  0-7110-1127-3.
  10. ^ راينر وهوجي 1981 ، ص. 27.
  11. ١ ٢ كتاب "Locoshed " الصادر عن هيئة السكك الحديدية البريطانية عام ١٩٧٩. لندن: إيان آلان. ١٩٧٩. ص ٧٦. ISBN  0-7110-0931-7.
  12. ^ ويليامز وبيرسيفال 1977 ، ص. 170.
  13. ^ ويليامز وبيرسيفال 1977 ، ص. 172.
  14. ↑ مجموعة قوى الدفع . لندن: إيان آلان. 1981. الصفحات 157-158 . ISBN  0-7110-1127-3.
  15. ↑ "الوحدة المحفوظة" . HETT .
  16. ↑ بايلز، كاثي (7 يونيو 2018). "شركة تخزين القاطرات المحدودة في مارجيت ترحب بالوحدة الوحيدة المتبقية من طراز 4732 4-SUB" . أخبار جزيرة ثانيت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .
  17. ↑ "قطار 4-SUB EMU يحصل على مقر دائم". مجلة السكك الحديدية المصورة . العدد يناير 2021. ص 25.  

مصادر

  • أساسيات الكهرباء الجنوبية . إيان ألان. 1968.
  • براون، ديفيد (2009). ساوثرن إلكتريك - تاريخ جديد: المجلد الأول - تطوير شبكة ضواحي لندن وقطاراتها . كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-330-3.
  • مارسدن، كولين ج. (1983). وحدات السكك الحديدية الكهربائية الجنوبية المتعددة؛ 1898 - 1948. إيان آلان. ISBN 0-7110-1253-9.
  • مودي، جي تي (1968). شركة ساوثرن إلكتريك 1909-1968 . إيان ألان.
  • راينر، برايان؛ براون، ديفيد (1983). قصة "الخط الفرعي 4" . بورلي: مجموعة ساوثرن إلكتريك. ISBN 0-906988-09-8.
  • راينر، بي دبليو؛ هوجي، جيه دي (1981). خدمات القطارات غير الاعتيادية في المنطقة الجنوبية 1981-1982 . بورلي: مجموعة ساوثرن إلكتريك.
  • ويليامز، آلان؛ بيرسيفال، ديفيد (1977). قاطرات ووحدات السكك الحديدية البريطانية المتعددة، بما في ذلك القاطرات المحفوظة 1977. لندن: إيان آلان. ISBN 0-7110-0751-9.