قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 506

كانت القطارات البريطانية من الفئة 506 عبارة عن وحدة كهربائية متعددة مكونة من 3 عربات تم بناؤها للخدمات المحلية بين مانشستر وجلوسوب وهادفيلد على خط وودهيد ، والذي تم تزويده بالكهرباء في عام 1954 على نظام التيار المستمر العلوي 1500 فولت .

كان هناك ثماني وحدات مكونة من ثلاث عربات، طلبتها شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) عام 1938 ^{[ 2 ]} ، وتم بناؤها عام 1950، لكنها لم تدخل الخدمة حتى يونيو 1954. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وهي مشابهة في تصميمها لوحدات القطارات الكهربائية من الفئة 306 (قبل تحويلها إلى(25  كيلو فولت  50  هرتز  تيار متردد )، وتم بناؤها على نفس خطوط الإنتاج (مما أدى إلى صنع ما مجموعه 100 وحدة بتصميم متشابه بشكل أساسي)، وتم تجهيزها بأبواب منزلقة تعمل بالهواء.

تألفت كل وحدة من قاطرة قيادة بمحرك وفرامل من الدرجة الثالثة (تتسع لـ 52 راكبًا)؛ وقاطرة مقطورة مركبة (تتسع لـ 24 راكبًا من الدرجة الأولى و38 راكبًا من الدرجة الثالثة)؛ وقاطرة قيادة مقطورة من الدرجة الثالثة (تتسع لـ 60 راكبًا). أُعيد تسمية الدرجة الثالثة إلى الدرجة الثانية في جميع أنحاء السكك الحديدية البريطانية في 3 يونيو 1956، بينما أُلغيت تصنيف مقاعد الدرجة الأولى في هذه الوحدات إلى الدرجة الثانية في أوائل عام 1960. ^{[ 5 ]}

تم تجميع القطارات الثمانية المكونة من ثلاث عربات في قطارات من ست عربات خلال ساعات الذروة. كانت خدمة غلوسوب/هادفيلد تعمل كل 30 دقيقة خلال ساعات الذروة، وتستغرق الرحلة ذهابًا وإيابًا حوالي 90 دقيقة، مما يتطلب تشغيل ست وحدات من أصل ثماني وحدات كل يوم من أيام الأسبوع. مع وجود وحدة احتياطية واحدة، ووحدة أخرى خارج الخدمة للصيانة في كل مرة، لم يكن هناك مجال لاستخدام الوحدات في مهام أخرى.

زُوِّدت القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs) بجامع تيار واحد على شكل ماسة ، مُثبَّت فوق كابينة السائق ومقصورة الحارس المجاورة في الطرف الخارجي لعربة القيادة. وقد سهّل هذا الأمر عملية التمييز، لأنه بعد سحب قطارات مانشستر-ألتريتشام من الخدمة في مايو 1971، أصبحت جميع القطارات الكهربائية متعددة الوحدات الأخرى العاملة على خطوط الكهرباء العلوية في منطقة مانشستر مزودة بعربة القيادة، وبالتالي جامع التيار، في منتصف الوحدة.

على عكس الفئة 306 المماثلة ، ظلت وحدات الفئة 506 الثماني مجهزة حصريًا للعمل بتيار مستمر 1500 فولت طوال فترة خدمتها. هذا الأمر حال دون تشغيلها على أي خطوط بعيدة عن مسار وودهيد عندما تحولت الخطوط الأخرى إلى التشغيل بتيار متردد. ونادرًا ما كانت تعمل شرق هادفيلد على أي حال، نظرًا لانخفاض نسبة التروس وخطر ارتفاع درجة حرارتها؛ ^{[ 4 ]} ومع ذلك، أُجريت تجارب في عام 1969 لتقييم إمكانية استخدامها عبر نفق وودهيد . ^{[ 6 ]}

كانت أرقام السكك الحديدية البريطانية كالتالي:

• محرك فرامل مفتوحة ثانية
  • M59401-M59408 (8 سيارات 1954، Met-Cam)
• مقطورة مفتوحة ثانية (تم بناؤها كمقطورة مركبة، وتم رفع السرية عنها في أوائل عام 1960) ^{[ 3 ]}
  • M59501-M59508 (8 سيارات 1954، Met-Cam)
• قيادة المقطورة مفتوحة ثانية
  • M59601-M59608 (8 سيارات 1954، BRCW)

بما أنها صُنعت بناءً على طلبية من شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER)، فقد كانت أرقامها من سلسلة LNER السابقة. ولتمييزها عن العربات الأخرى ذات الأرقام المماثلة، استخدمت شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) بادئات ولواحق حرفية، ولكنها كانت متغيرة. ^{[ 8 ]} عند تسليمها، كانت الأرقام فريدة بالفعل؛ ولكن ابتداءً من عام 1959، تم تسليم وحدات ديزل متعددة جديدة تحمل أرقامًا مماثلة، من سلسلة BR. ويمكن تلخيص بادئات ولواحق أرقام وحدات مانشستر-غلوسوب-هادفيلد الكهربائية المتعددة (EMU) على النحو التالي: ^{[ 3 ]}

• جديد — البادئة "E" للدلالة على التخصيص للمنطقة الشرقية، أي E59401 وما إلى ذلك.
• بحلول 21 سبتمبر 1957 - تمت إضافة اللاحقة "E" للدلالة على سلسلة أرقام LNER السابقة، أي E59401E وما إلى ذلك. ^{[ 9 ]}
• 1 فبراير 1958 - تم تغيير البادئة إلى "M" بعد نقل المسار إلى منطقة لندن ميدلاند، أي M59401E وما إلى ذلك.
• حوالي عام 1968 - تم تغيير اللاحقة إلى "M" مما يشير إلى النقل إلى سلسلة أرقام LMS السابقة، أي M59401M وما إلى ذلك.

يبدو أن اللاحقة "E" قد تم إسقاطها قبل بضع سنوات من التغيير إلى "M"؛ توجد صور فوتوغرافية من الفترة 1964-1968 تظهر أرقامًا بدون لاحقة، بما في ذلك M59404 وM59405 وM59408.

لم تُحمل أرقام وحدات، إلا أن العربات كانت تُشكّل عادةً بحيث يتطابق آخر رقمين، أي 59401-59501-59601 وهكذا، وكانت الوحدات تُعرف محليًا بالأرقام 01 و02 وما إلى ذلك. وفي الحالات النادرة التي أُعيد فيها تشكيل الوحدات، كان يُعاد ترقيم إحدى العربات لتتوافق مع العربات الأخرى في وحدتها الجديدة؛ وهكذا أصبحت العربة 59406 هي 59408 في ديسمبر 1983 (بعد سحب العربات 59506 و59606 والعربة الأصلية 59408 من الخدمة)؛ بينما شُكّلت العربة 59401 (التي أُعيد ترقيمها بشكل تقريبي إلى 59402) من العربتين 59502 و59602 في سبتمبر 1984 تقريبًا (بعد تخزين العربات 59501 و59601 والعربة الأصلية 59402 خارج الخدمة). ^{[ 3 ]}

هناك اقتراح بأن عربات القطار كانت تحمل في الأصل الأرقام من 29401 إلى 29408، ^{[ 10 ]} ولكن قد يكون هذا خطأً مطبعياً - فالرقم الأول "2" يشير إلى المنطقة الشمالية الشرقية لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية السابقة، بينما يشير الرقم "5" إلى القسم المركزي الكبير. ^{[ 11 ]}

في الأصل، لم يُخصص رمز فئة خاص، وكانت الوحدات تُعرف باسم أسطول "مانشستر-غلوسوب-هادفيلد". وقد رُقّمت هذه الفئة رسميًا برقم 506 وفقًا لنظام TOPS ، إلا أنها لم تحمل أبدًا أرقام 506xxx أثناء الخدمة.

كانت أنواع العربات الفردية مُدرجة في كتاب مخططات عربات المنطقة الشرقية تحت الأرقام 363F (عربة القيادة)، و366 (عربة المقطورة)، و365F (عربة المقطورة). وبموجب نظام TOPS، تم تخصيص رموز التصميم EB2.05.0A وEH2.04.0A وEE2.04.0A على التوالي. ^{[ 3 ]}

كانت هذه الفئة من القطارات تشغل خدمات محلية بين مانشستر بيكاديللي ، وجلوسوب ، وهادفيلد على خط وودهيد .

بعد إغلاق مستودع ريديش في عام 1983، كان لا بد من جر الوحدات بواسطة الديزل من مستودع لونغسايت إلى مسارها المعتاد، بسبب عدم التوافق مع مصدر الطاقة المتاح 25 كيلو فولت. ^{[ 12 ]}

في عام 1981، أُغلق خط وودهيد شرق هادفيلد. وفي ديسمبر 1984، حُوِّل الجزء المتبقي إلى  نظام التيار المتردد القياسي ذي الجهد 25 كيلوفولت، وسُحبت قطارات الفئة 506 الكهربائية المتعددة الوحدات من الخدمة بعد آخر رحلة لها في 7 ديسمبر. ^{[ 3 ]}

بعد سحبها، تم تخصيص الوحدات 59404-59504-59604 للحفظ، ولكن تم إرسال الباقي إلى شركة فيك بيري في ليستر للخردة؛ وتم تقطيعها في أبريل 1985. ^{[ 14 ]}

تم تخصيص وحدة كاملة واحدة للحفظ من قبل متحف النقل في غرب يوركشاير ؛ وكانت في الأصل موجودة في متحف سكة حديد دينتينغ . ثم انتقلت إلى مستودع شارع هامرتون السابق في برادفورد، وأخيراً إلى سكة حديد ميدلاند - باترلي .

تدهورت حالتها بشدة؛ حيث تم تفكيك عربتين، ومعظم العربة الثالثة، في أغسطس 1995 بواسطة شركة سي إف بوث في روثرهام . كل ما تبقى هو طرف قيادة مقطوع لعربة ثانية تعمل بنظام الفرامل المفتوحة، تحمل الرقم M59404، والتي حُفظت في متحف السكك الحديدية الكهربائية في وارويكشاير ^{[ 15 ]} حتى إغلاقه في عام 2017، وهي موجودة الآن في ساحة كاب يارد في ويلز ^{[ 16 ]} ، ومن المقرر عرضها مستقبلاً في سكة حديد تراثية ويلزية. ^{[ 17 ]}

• خط جلوسوب
• خط وودهيد
• خط سكة حديد مانشستر-شيفيلد-واث الكهربائي

• مارسدن، كولين ج. (1982). وحدات القطارات الكهربائية . التعرف على قوة المحرك. المجلد  2. إيان ألان. الصفحات 126-127 . ISBN  9780711011656. OCLC 16537600 . 
• ساندرسون، كاثي؛ ساندرسون، مايك (ديسمبر 1984). "رحلة عبر التاريخ". مجلة عشاق السكك الحديدية . منشورات إيماب الوطنية. الصفحات 34-39 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-561X . رقم OCLC 49957965 .   

• الوسائط المتعلقة بقطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 506 على ويكيميديا ​​كومنز