محطة مانشستر بيكاديللي

مانشستر بيكاديللي
منظر جوي لمحطة بيكاديللي في عام 2007
معلومات عامة
موقع	مانشستر ، مانشستر الكبرى، إنجلترا
الإحداثيات	53°28′37″N 2°13′48″W / 53.477°N 2.230°W / 53.477; -2.230
مرجع الشبكة	سج847978
تم إدارتها بواسطة	شبكة السكك الحديدية
سلطة النقل	مانشستر الكبرى
المنصات	14 ( السكك الحديدية الوطنية ) 2 ( مانشستر مترولينك )
معلومات اخرى
رمز المحطة	رجل
منطقة الأجرة	المدينة (د)
تصنيف	وزارة النقل الفئة أ
التواريخ الرئيسية
1842	تم افتتاحه كمتجر ستريت
1847	تمت إعادة تسميتها إلى طريق مانشستر لندن
1861	أعيد بناؤها
1881	موسعة
1960	تم تجديده وإعادة تسميته بمانشستر بيكاديللي
2002	تم تجديده
الركاب
2018/19	30.133  مليون
2019/20	32.199  مليون
2020/21	5.188  مليون
2021/22	19.581 مليون
تبادل	1.236 مليون
2022/23	23.558 مليون
تبادل	2.046 مليون
مبنى مدرج – الدرجة الثانية
ميزة	حظيرة القطار في محطة بيكاديللي
معين	6 يونيو 1994
رقم المرجع.	1283014 [1]
موقع
ملحوظات إحصائيات الركاب من مكتب السكك الحديدية والطرق

محطة مانشستر بيكاديللي هي محطة السكك الحديدية الرئيسية لمدينة مانشستر ، في مقاطعة مانشستر الكبرى ، إنجلترا. افتُتحت في الأصل باسم ستور ستريت في عام 1842، وأُعيدت تسميتها إلى مانشستر لندن رود في عام 1847 وأصبحت مانشستر بيكاديللي في عام 1960. تقع إلى الجنوب الشرقي من وسط المدينة ، وتستضيف خدمات طويلة المدى بين المدن وعبر البلاد إلى وجهات وطنية بما في ذلك لندن وبرمنغهام ونوتنغهام وجلاسكو وإدنبرة وكارديف وبريستول وإكستر وبليموث وريدينغ وساوثهامبتون وبورنموث ؛ وخدمات إقليمية إلى وجهات في شمال إنجلترا بما في ذلك ليفربول وليدز وشيفيلد ونيوكاسل ويورك ؛ وخدمات الركاب المحلية حول مانشستر الكبرى . وهي واحدة من 19 محطة رئيسية تديرها شركة نتورك ريل . تحتوي المحطة على 14 رصيفًا: 12 رصيفًا نهائيًا ورصيفين مباشرين (الرقم 13 و14). كما تعد محطة بيكاديللي نقطة تقاطع رئيسية مع نظام مترو لينك للسكك الحديدية الخفيفة مع رصيفين للترام في سردابها .

بيكاديللي هي المحطة الأكثر ازدحامًا في مجموعة محطات مانشستر مع أكثر من 30  مليون دخول وخروج للركاب بين أبريل 2019 ومارس 2020 (المحطات الرئيسية الأخرى في مانشستر هي أكسفورد رود وفيكتوريا ). اعتبارًا من ديسمبر 2023، أصبحت ثالث أكثر محطة ازدحامًا في المملكة المتحدة خارج لندن (بعد برمنغهام نيو ستريت وليدز )، ^[2] وهي أيضًا واحدة من أكثر محطات التبادل ازدحامًا خارج لندن، مع أكثر من 2 مليون مسافر يغيرون القطارات سنويًا. ^[3] تستضيف المحطة خدمات من ست شركات تشغيل قطارات . 

بين أواخر التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم تجديد محطة بيكاديللي، واستغرق الأمر خمس سنوات وبلغت تكلفته 100  مليون جنيه إسترليني (في عام 2002)؛ وكان التحسين الأكثر تكلفة على شبكة السكك الحديدية في المملكة المتحدة في ذلك الوقت. ^[4] وقد تم اقتراح المزيد من التحسينات وخطط التوسع. في ديسمبر 2014، تم تقديم طلب قانون النقل والأشغال لبناء منصتين مباشرتين كجزء من مخطط سعة طريق مانشستر بيكاديللي ومانشستر أكسفورد . ^{[5] [6]} اعتبارًا من عام 2023، لم تتم الموافقة على هذا الطلب من قبل الحكومة الحالية على الرغم من أن شركة Network Rail أعلنت أن ممر كاسلفيلد عبر مانشستر "مزدحم" في سبتمبر 2019. ^{[7] [8] [9]}

في يونيو 1840، افتتحت سكة حديد مانشستر وبرمنغهام (M&BR) محطة نهائية مؤقتة على خطها إلى ستوكبورت في شارع ترافيس. تم تطهير موقع كبير يبلغ طوله 1700 قدم (518 مترًا) وعرضه 500 قدم (152 مترًا) من المنازل المتدرجة والمباني الصناعية لإفساح المجال لمحطة ستور ستريت الدائمة التي تم بناؤها أعلى جسر على ارتفاع 30 قدمًا (9 أمتار) فوق مستوى سطح الأرض. افتُتحت المحطة بجوار طريق لندن في 8 مايو 1842. كانت تحتوي على رصيفين ومكاتب ووسائل راحة للركاب وبحلول ذلك الوقت تم تمديد الخط إلى كرو . ^{[10] [11]}

تم تصميم Store Street بواسطة كبير مهندسي M&BR، جورج دبليو باك ، الذي صمم العديد من هياكل الخط بما في ذلك جسر Stockport . ^{[12] كان} تشارلز هوتون جريجوري هو المهندس المساعد. تمت مشاركة المحطة منذ البداية مع Sheffield، Ashton-under-Lyne وManchester Railway (SA&MR) بعد اتفاقية أبرمها المروجون في عام 1837. ^[10]

اندمجت شركة مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير مع شركات السكك الحديدية الأخرى لإنشاء سكة حديد لندن وشمال غرب (LNWR) في عام 1846. غيرت شركة مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير اسمها إلى سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير (MS&LR) بعد ثلاث سنوات. ^[13]

في عام 1847، أُعيدت تسمية المحطة إلى طريق لندن . ^[12] في عام 1849، بدأت شركة سكة حديد مانشستر وساوث جانكشن وألترينشام (MSJA&R) في استخدام المحطة بعد تمديد خطها من طريق مانشستر أكسفورد . كانت رصيفها الوحيد الذي افتُتح في 1 أغسطس 1849 إلى الجنوب من الجزء الرئيسي من المحطة، وبالقرب منه، هو السلف للمنصتين 13 و14. كان خط MSJA&R متصلاً بالخط الرئيسي جنوب المحطة ويشكل طريقًا مباشرًا إلى خط LNWR إلى ليفربول . ^{[11] [14]}

بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، كان طريق لندن مكتظًا بالركاب وتدهورت العلاقة بين LNWR وMS&LR، بسبب قرار الأخيرة بالتعاون مع شركة Great Northern Railway في تقديم خدمة منافسة إلى لندن من المحطة، في منافسة مباشرة مع LNWR. ومع ذلك، تعاون الاثنان في إعادة بناء المحطة لتوسيعها. سمحت عملية إعادة البناء التي بدأت في عام 1862 بتقسيم المحطة؛ حيث احتلت MS&LR الجانب الشمالي الشرقي وLNWR الجانب الجنوبي الغربي. تم منح المحطة مبنى مدخل جديد وصالة مع كل شركة لديها مكاتب حجز ومرافق ركاب منفصلة. تم بناء مستودع قطار من الحديد والزجاج بطول 656 قدمًا (200 متر) فوق منصات المحطة؛ كان به امتدادان مقوسان بعرض 95 قدمًا (29 مترًا)، أحدهما يغطي منصات LNWR والآخر منصات MS&LR. ^[15] في 20 يناير 1866، وقع حادث مميت أثناء بناء السقف، عندما انهار جزء منه مما أسفر عن مقتل عاملين وإصابة 30 آخرين. وحدد التحقيق أن الانهيار كان بسبب الرياح القوية وتساقط الثلوج الكثيفة. وفي الوقت نفسه، تم توسيع الجسر الواقع جنوب المحطة إلى أردويك لحمل أربعة مسارات، وقامت كلتا الشركتين ببناء محطات بضائع ومستودعات على الجانب الشمالي من محطة الركاب. [ ^{15] [16]}

في غضون عشر سنوات، أصبحت المحطة مكتظة مرة أخرى مع استمرار زيادة حركة المرور وضرورة التوسع مرة أخرى. بين عامي 1880 و1883، قامت شركة LNWR بتوسيع جانبها من المحطة وبناء المزيد من المنصات، والتي كانت مغطاة بامتدادين مقوسين آخرين بعرض 69 قدمًا (21 مترًا) إلى مستودع القطار. في الوقت نفسه، تم إزالة منصة MSJ&AR وإعادة بنائها كمنصة جزيرة على جسر عوارض فوق شارع فيرفيلد ومرتبطة بالمحطة الرئيسية بواسطة جسر للمشاة. في مايو 1882، تم افتتاح التحسينات. ^{[11] [17]}

في عام 1897، غيرت MS&LR اسمها إلى Great Central Railway (GCR)؛ وافتتحت طريقها المباشر الخاص من المحطة إلى لندن في عام 1899. ^[17]

في عام 1910، افتُتحت محطة مايفيلد المجاورة بأربعة أرصفة لتخفيف الازدحام في شارع لندن. وتم ربط المحطات بجسر للمشاة. ^[17] وأغلقت محطة مايفيلد أمام الركاب في عام 1960 وأمام حركة المرور بالكامل في عام 1986. وظلت المحطة المهجورة في مكانها على الرغم من مخططات إعادة التطوير المقترحة بما في ذلك إعادة فتحها لتخفيف الطلب. ^[18] في أكتوبر 2013، تم هدم سقف/مظلات المحطة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.

بعد تجميع السكك الحديدية عام 1923 ، اندمجت شركة لندن وميدلاند واسكتلندا للسكك الحديدية مع العديد من شركات السكك الحديدية الأخرى لإنشاء سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS)، واندمجت شركة GCR مع شركات السكك الحديدية الأخرى لإنشاء سكك حديد لندن وشمال شرق إنجلترا (LNER). ^[19] تم الحفاظ على تقسيم المحطة واستمر تشغيلها كمحطتين منفصلتين حتى بعد تأميم السكك الحديدية في عام 1948: تم استخدام جانب واحد من قبل منطقة لندن ميدلاند التابعة للسكك الحديدية البريطانية والجانب الآخر من قبل المنطقة الشرقية . ^[11]

بين عامي 1958 و1966، أعيد بناء طريق لندن في إطار برنامج تحديث خط الساحل الغربي الرئيسي الذي نفذته شركة السكك الحديدية البريطانية . وتمت إعادة تسميته "مانشستر بيكاديللي" في 12 سبتمبر 1960. بيكاديللي هو اسم أحد الطرق وحدائق بيكاديللي القريبة. ^[11]

أعادت منطقة لندن ميدلاند بناء المحطة بتكلفة 1.75  مليون جنيه إسترليني (ما يعادل 51.64 مليون جنيه إسترليني بأسعار عام 2024 ^[20] ) استعدادًا لخدمات القطارات الكهربائية إلى لندن. أعيد بناء معظم المحطة، باستثناء مستودعات القطارات الفيكتورية التي ظلت دون تغيير في الغالب، على الرغم من تقصير الامتدادين اللذين يعودان إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر نحو نهاية القاعة. أعيد بناء المحطة على مرحلتين، 1958-1960 و1963-1966؛ وكان الانقطاع نتيجة لضغط الائتمان الوطني الذي قيد التمويل لتحديث السكك الحديدية. ^[21]

أعيد بناء المنصات والجسور السابقة لـ MSJA&R فوق شارع فيرفيلد على جسر من ألواح الخرسانة المجهدة مسبقًا مع جوانب معلقة للمسارات. أعيد تكوين التصميم في مستودع القطار لإضافة العديد من المنصات. تم بناء قاعة جديدة ومدخل، إلى جانب مبنى مكاتب مكون من عشرة طوابق يضم موظفي السكك الحديدية البريطانية. ^[12] في 11 مايو 1966، اكتمل العمل لإدخال القطارات الكهربائية إلى لندن. ^{[21] [22]}

كما تم إعادة تطوير المدخل المؤدي إلى المحطة. تم إغلاق مستودع بضائع LNWR بجوار مدخل المحطة في عام 1965 وتم افتتاح مبنى مكاتب منحني، Gateway House ، في مكانه في عام 1969. ^{[21] [12]}

ظلت محطة بيكاديللي مفتوحة طوال فترة إعادة الإعمار، ولكن كان هناك تعطل، وتم تحويل العديد من القطارات إلى محطات مانشستر مايفيلد أو مانشستر سنترال . وعندما اكتمل العمل، لم تعد هناك حاجة إلى هذه المحطات؛ فقد تم إغلاقها وتم تحويل خدماتها إلى بيكاديللي. ^[21]

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، تم اقتراح إنشاء محطة مترو أنفاق، Piccadilly Low Level ، كجزء من مشروع نفق Picc-Vic . ^[23] اقترح هذا المخطط إنشاء رابط سكة حديد مباشر بين Piccadilly و Manchester Victoria ، من خلال بناء نفق والعديد من محطات الأنفاق تحت وسط مدينة مانشستر . تم إلغاء المشروع في أواخر السبعينيات، بسبب التكلفة العالية، وتحول مخططو النقل بدلاً من ذلك نحو السكك الحديدية الخفيفة كخيار أقل تكلفة. أدى هذا في النهاية إلى نظام Manchester Metrolink الذي افتتح في أوائل التسعينيات لربط المحطتين بواسطة ترام على مستوى الشارع وربط خطي سكة حديد محولين إلى Altrincham و Bury . افتُتح موقف الترام في سرداب المحطة في عام 1992. ^{[11] [18]}

بين عامي 1988 و1989، تم إطالة منصات بيكاديللي 13 و14 بشكل أكبر، ^{[24] [25]} بالتزامن مع افتتاح وتر وندسور لينك في سالفورد ، والذي سمح للقطارات من الأماكن الواقعة إلى الشمال من مانشستر، مثل بولتون وبريستون وبلاكبول واسكتلندا ، بالركض مباشرة إلى بيكاديللي عبر المنصات المباشرة والاستمرار جنوبًا إلى وجهات مثل ستوكبورت وبوكستون و(من عام 1993 فصاعدًا) مطار مانشستر . بمجرد اكتماله، سمح بتحويل العديد من الخدمات من الشمال من مانشستر فيكتوريا ، والتي تم تقليص حجمها. وقد عزز هذا من مكانة بيكاديللي كمحطة رئيسية في مانشستر. تم افتتاح الرابط في عام 1988؛ وتم الإعلان عن تشغيله بالكامل في العام التالي. ^{[26] [27]}

بين عامي 1998 و2002، استعدادًا لدورة ألعاب الكومنولث 2002 ، خضعت المحطة  لإعادة تطوير بقيمة 100 مليون جنيه إسترليني. تم إعادة تزجيج السقف الزجاجي لمستودع القطار، وهو مبنى مدرج من الدرجة الثانية ، ^[1] وإعادة طلائه. تم استبدال الهيكل الذي يعود إلى ستينيات القرن العشرين بمدخل رئيسي جديد وصالة موسعة بمستوى نصفي ، صممه BDP ، والذي أصبح غير كافٍ لعدد الركاب الذين يستخدمون المحطة بانتظام. تم تركيب ممر متحرك لنقل الركاب من الصالة إلى المنصتين 13 و14 على الجانب الجنوبي الأقصى من المحطة، الأمر الذي كان يتطلب في السابق السير لمسافة طويلة. تم أيضًا إنشاء مدخل آخر في شارع فيرفيلد، والذي يوفر الوصول إلى موقف سيارات أجرة جديد إلى جانب نقطة إنزال للسيارات الخاصة. ^{[18] [11] [4] [28]}

المحطة غير عادية لأنها شهدت نظامين مختلفين من كهربة السكك الحديدية العلوية : كان أول خط كهربائي إلى طريق لندن هو خط MSJA&R إلى ألتيرينشام ، وهو طريق ركاب مزدحم. تم كهربته بخطوط علوية، تم تنشيطها عند 1500 فولت تيار مستمر في عام 1931. كان طريق لندن هو المحطة النهائية لمخطط الكهربة الذي يمتد إلى الأرصفة. ^[19]

كان الخط الثاني الذي تم كهربته باستخدام 1500 فولت تيار مستمر هو خط Woodhead التابع لشركة LNER من مانشستر إلى شيفيلد. بدأ العمل في المخطط في أواخر الثلاثينيات، ولكن تم إيقافه بسبب الحرب العالمية الثانية ، قبل أن يتم إعادة تشغيله في أوائل الخمسينيات. اكتملت عملية الكهربة في سبتمبر 1954. ^[29] كان الخطان الكهربائيان 1500 فولت تيار مستمر يمران في أجزاء مختلفة من المحطة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم تطبيق نظام كهربة 25 كيلو فولت تيار متردد علوي ، والذي تم اعتماده كمعيار وطني من قبل السكك الحديدية البريطانية، على طريق لندن/بيكاديللي في مخطط كهربة الخط الرئيسي للساحل الغربي بدءًا من أواخر الخمسينيات. تم كهربة الخط الرئيسي إلى كرو بحلول عام 1960 ولندن بحلول عام 1966. وفي الوقت نفسه، تم تقليص كهربة 1500 فولت على خط ألتيرينشام إلى طريق أكسفورد حيث تم تمديد النظام الجديد من الجنوب. ^[30] تم تحويل خط ألتيرينشام إلى 25 كيلو فولت في عام 1971. ^[31]

تعايش النظامان لسنوات عديدة. تم إغلاق طريق وودهيد كخط مباشر في عام 1981، لكن الخدمات المحلية إلى جلاسوب وهادفيلد استمرت في العمل بواسطة قطارات بقوة 1500 فولت حتى تم تحويل الخط إلى 25 كيلو فولت خلال عام 1984. ^[32]

خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، شهد مخطط المحور الشمالي تمديد الكهرباء من مانشستر إلى ليفربول في عام 2015، ^[33] ومن مانشستر إلى بريستون وحتى بلاكبول في عام 2019. ^[34]

يتألف سقف حظيرة القطار المدرجة والذي يبلغ عرضه 105 أمتار (344 قدمًا) بين المنصتين 1 و12 من أربعة امتدادات؛ تم بناء اثنين من الامتدادات بطول 185 مترًا (607 قدمًا) فوق الجزء الشرقي من المحطة خلال ستينيات القرن التاسع عشر بينما تم بناء الامتدادين الآخرين، على الجانب الغربي بطول 150 مترًا (490 قدمًا)، في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر. يتم دعم السقف بجدران حجرية عند الحواف الخارجية، والتي تحتوي على نوافذ مستديرة الرأس على طول المنصتين 1 و12، وصفوف من أعمدة الحديد الزهر على طول المنصات في مساحتها الداخلية. تحتوي امتدادات السقف على ترتيب من العوارض المصنوعة من الحديد المطاوع مع دعامات من الحديد الزهر الداعمة على عوارض ، والتي تكون متباعدة بالتساوي بين الأعمدة. ^[1]

عند بنائه، كان السقف مغطى إلى حد كبير بالألواح مع بعض المناطق الزجاجية ؛ ومع مرور الوقت، تم استبدال الألواح باللباد المقوى. بين عامي 1997 و1999، تم تجديد سقف المحطة وتم استبدال الكسوة التقليدية بحوالي 10000 لوح من الزجاج المقوى "تطفو" فوق العوارض الحديدية المطاوعة. تم تركيب طبقات من الشباك، لالتقاط الزجاج المتساقط في حالة كسر أي من الألواح. ^[12]

يوجد أسفل سقيفة القطار سرداب كان يستخدم كمحطة بضائع. تدعم أعمدة الحديد الزهر والأقواس المصنوعة من الطوب منصات المحطة الموجودة أعلى مباشرة. منذ أوائل التسعينيات، يستوعب السرداب محطة مترولينك ومساراتها وخطوطها الجانبية ومواقف السيارات. ^[12] قبل إعادة استخدامه لميترولينك، كانت الأعمدة المصنوعة من الحديد الزهر في جميع أنحاء السرداب محاطة بالخرسانة كإجراء وقائي ضد الاصطدام. ^[12]

صمم جورج دبليو باك جسر القوس المائل الأصلي فوق شارع فيرفيلد؛ وكان به عشرة أضلاع قوس من الحديد الزهر، والتي شكلت جزءًا من جسر القوس المصنوع من الطوب، وكان يعلوه حواجز حجرية مفتوحة . تم توسيع الجسر لاحقًا وأضيفت عوارض من الحديد المطاوع وعوارض عرضية لدعم العوارض الطولية بألواح قوس حديدية. في ستينيات القرن العشرين، في برنامج إعادة الإعمار، تم تغليف أقواس الحديد الزهر والأعمدة الخرسانية بالخرسانة. ^{[35] [12]} تقع المنصتان 13 و14 أعلى هذا الجسر.

تم هدم العديد من مباني المحطة الأصلية خلال الستينيات لإفساح المجال لنهج جديد. ^[12] يؤدي المدخل الرئيسي إلى قاعة بها طابق أرضي، ومنذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، طوابق الميزانين . يؤدي مدخل شارع فيرفيلد إلى محطة مترولينك في القبو ويرتبط بمنصات السكك الحديدية بواسطة السلالم المتحركة. بين عامي 1997 و 2002، قام برنامج إعادة التطوير بمراجعة تخطيط المحطة وتم إنشاء جدار فاصل زجاجي مع حواجز تذاكر تفصل القاعة عن المنصات. ^[36] تم بناء نهج المحطة المؤدي إلى نهاية بيكاديللي في عام 1969 جنبًا إلى جنب مع Gateway House ذات الواجهة "المموجة" التي صممها المهندس المعماري ريتشارد سيفيرت . تم تحديث Gateway House خلال عام 2003. ^[12]

يخدم مدخل شارع فيرفيلد، في الطابق السفلي، موقف السيارات وموقف سيارات الأجرة ومحطة مترولينك. وفوقه على مستوى المسار توجد صالة يغذيها المدخل الرئيسي، وتضم مكاتب التذاكر ونقاط المعلومات والمقاعد وجداول المواعيد والمراحيض والمتاجر ومنافذ الطعام والشراب. وفوق الصالة توجد طابق ثانٍ من منافذ الطعام والحانات وصالة Avanti West Coast First Class. وفي الصالة الرئيسية، توجد أبواب في جدار فاصل زجاجي كبير للوصول إلى المنصات من 1 إلى 12. ويؤدي ممر متحرك إلى الصالة العلوية المرتبطة بجسر للمشاة ودرجات ومصعد إلى المنصتين 13 و14. وتحتوي صالة الجزيرة على منافذ بيع بالتجزئة ومراحيض وصالة مغادرة. توجد آلات بيع ومناطق انتظار ومقاهي للوجبات الخفيفة على المنصتين 13 و14. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يمكن الوصول إلى منطقة مانشستر بيكاديللي للأشخاص ذوي الإعاقة، وتحتوي على سلالم متحركة ومصاعد لجميع المستويات، وأبواب وبوابات واسعة النطاق، وعلامات برايل ، وحلقات سمعية ومرافق حمامات للمعاقين. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تتوفر رفوف للدراجات في شارع فيرفيلد وموقف السيارات طويل الأمد وبجوار برج المبنى في مقدمة المحطة. خلال شهر مارس 2010، كشف مجلس مدينة مانشستر وشركة Network Rail عن خطط لإنشاء "مركز للدراجات" لتوفير مرافق آمنة وخدمات الصيانة والتأجير في الموقع. تحتوي المحطة على موقف سيارات أجرة ونقطة إنزال/استلام ومواقف سيارات قصيرة وطويلة الأمد. ^[37] يمكن الوصول إليها من شارع فيرفيلد. ^[37] يقع موقف السيارات طويل الأمد متعدد الطوابق في الجزء الخلفي من المحطة.

تم تركيب حواجز التذاكر في خريف عام 2016 بين المنصتين 3 و7، بعد تقديم طلب من شركة Virgin Trains . ^[38] تم تركيب حواجز التذاكر على المنصتين 1-3 بواسطة شركة TransPennine Express، وتظل المنصات 9-12 بدون بوابات ولكن معظم اليوم يعمل بها مفتشو التذاكر. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تقع المنصة 1 على الجانب الشمالي من المحطة وتقع المنصات 13 و14 على الجانب الجنوبي. ومن بين منصات المحطة النهائية،

• تُستخدم المنصات من 1 إلى 4 عادةً من قبل الخدمات المتجهة شرقًا إلى روز هيل ونيو ميلز وشيفيلد عبر خط هوب فالي ، والخدمات على خط جلوسوب ، وخدمات ترانس بينين إكسبريس إلى هديرسفيلد. كما تُرى الخدمات الشمالية إلى كرو بشكل متكرر من هذه المنصات.
• المنصات من 5 إلى 9 هي الأطول وتستخدمها بشكل أساسي خدمات Avanti West Coast و CrossCountry . عادةً ما تستخدم المنصة 5 خدمات Northern المحلية إلى Chester وStoke-On-Trent. تستخدم المنصة 9 خدمات TransPennine Express من Cleethorpes - Manchester Airport.
• المنصات 10-12 أقصر بكثير من المنصات الأخرى وعادة ما تستخدم لاستيعاب القطارات المحلية إلى كرو ومطار مانشستر ، بالإضافة إلى خط ميد تشيشاير وخط بوكستون وخدمات جنوب ويلز؛ المنصة 12 هي الأقصر ويمكنها استيعاب أربع عربات فقط. ^[39]
• المنصات 13-14 هي منصات مباشرة ويتم استخدامها من قبل الخدمات عبر طريق مانشستر أكسفورد إلى شمال ويلز ، وشارع ليفربول لايم ، وشمال غرب إنجلترا، ويوركشاير ، وشمال شرق إنجلترا ، وجلاسكو سنترال ، وإدنبرة وافيرلي ، ومن خلال الخدمات من مطار مانشستر .

يقع المدخل الرئيسي وصالة الانتظار أمام أرصفة المحطة، ويقع مدخل إنزال سيارات الأجرة والسيارات على الجانب الجنوبي في شارع فيرفيلد. يمر خط الترام Metrolink أسفل المحطة عبر القبو. وتقع أرصفته أسفل صالة الانتظار وأرصفة السكك الحديدية. إلى الجنوب من بيكاديللي، على الجانب المقابل لشارع فيرفيلد، توجد محطة مانشستر مايفيلد المهجورة ، والتي تم إغلاقها لاستخدام السكك الحديدية في عام 1986.

تحتوي المحطة على 12 رصيفًا نهائيًا للخدمات التي تنتهي من مواقع إلى جنوب مانشستر، ورصيفين مباشرين 13 و14. تم تقسيم الرصيفين إلى قسمين A وB للسماح لأكثر من قطار بالوقوف. تُستخدم الرصيفين المباشرين 13 و14 من قبل الخدمات المباشرة عبر طريق مانشستر أكسفورد إلى شمال ويلز وليفربول وشمال غرب إنجلترا ويوركشاير وشمال شرق إنجلترا وجلاسكو وإدنبرة ، ومن خلال الخدمات من مطار مانشستر .

تخدم محطة مانشستر بيكاديللي حاليًا ست شركات تشغيل قطارات :

• 3 طن في الساعة إلى لندن يوستون ، كل منها مع أنماط توقف مختلفة:
  • 1 طن في الساعة في ستوكبورت وستوك أون ترينت ونونيتون
  • 1 طن في الساعة في ستوكبورت وماكليسفيلد وستوك أون ترينت وراغبي وميلتون كينز سنترال
  • 1 طن في الساعة في ستوكبورت، ويلسملو ، كرو وستافورد

• 1 طن في الساعة إلى بورنموث ، مع التوقف في ستوكبورت، ماكليسفيلد ، ستوك أون ترينت، ستافورد ، ولفرهامبتون ، برمنغهام نيو ستريت ، برمنغهام الدولي ، كوفنتري ، ليمنجتون سبا ، بانبوري ، أكسفورد ، ريدينغ ، باسينجستوك ، وينشستر ، ساوثهامبتون إيربورت باركواي ، ساوثهامبتون سنترال ، بروكنهورست ، وبورنماوث .
• 1 طن في الساعة إلى Bristol Temple Meads في Stockport و Macclesfield و Stoke-on-Trent و Wolverhampton و Birmingham New Street و Cheltenham Spa و Bristol Parkway و Bristol Temple Meads .

• 1 طن في الساعة إلى Liverpool Lime Street، مع التوقف في Manchester Oxford Road ، وWarrington Central ، وWidnes ، وLiverpool South Parkway ، و Liverpool Lime Street
• 1 طن في الساعة إلى نورويتش عبر نوتنغهام ، مع التوقف في ستوكبورت ، شيفيلد ، درونفيلد (غير منتظم)، تشيسترفيلد ، نوتنغهام، غرانثام ، بيتربورو ، إيلي ، ثيتفورد ، ونورويتش.

• 1 طن في الساعة إلى لانكستر، مع التوقف في طريق مانشستر أكسفورد ، دينزجيت ، بولتون ، تشورلي ، بريستون ولانكستر
  • 11 طنًا يوميًا تستمر في التوجه إلى بارو إن فورنيس، وتتوقف في كارنفورث ، وسيلفرديل ، وأرنسايد ، وجرانج أوفر ساندز ، وكينت بانك (غير منتظم)، وكارك وكارتميل ، وأولفرستون ، ودالتون ، وروز ، وبارو إن فورنيس
  • 4 طن يوميا تستمر في التوجه إلى ويندرمير في منطقة بحيرة أوكسينهولم ، كيندال ، بيرنسايد ، ستافيلي وويندرمير
• 2 طن في الساعة إلى محطة بلاكبول الشمالية ، تتوقف عند محطة مانشستر أكسفورد رود ، ومحطة دينزجيت ، ومحطة سالفورد كريسنت ، ومحطة بولتون ، ومحطة لوستوك ، ومحطة هورويتش باركواي ، ومحطة بلاكرود (طن واحد في الساعة)، ومحطة أدلينجتون (طن واحد في الساعة)، ومحطة تشورلي ، ومحطة بوكشو باركواي ، ومحطة ليلاند ، ومحطة بريستون ، ومحطة كيركهام آند ويشام ، ومحطة بولتون لي فيلدي ، ومحطة لايتون (طن واحد في الساعة)، ومحطة بلاكبول الشمالية. وفي أيام الأحد، يتم تقليص عدد القطارات إلى طن واحد في الساعة في جميع المحطات.
• 1 طن في الساعة إلى Liverpool Lime Street عبر Newton-le-Willows مع الاتصال بـ Manchester Oxford Road و Deansgate و Eccles و Patricroft و Newton-le-Willows و Earlestown و St Helens Junction و Lea Green و Rainhill و Whiston و Huyton و Roby و Broad Green و Wavertree Technology Park و Edge Hill وLiverpool Lime Street.
• 5 قطارات في الساعة إلى مطار مانشستر ، ولكل قطار منها أنماط اتصال مختلفة. يتم توفير خدمات إضافية إلى مطار مانشستر من خلال التوقف في East Didsbury بواسطة Transport for Wales Rail .
  • 2 طن في الساعة في طريق مولديث ، وبورناج ، وإيست ديدسبري ، وجاتلي ، وهيلد جرين ، ومطار مانشستر ، منها طن واحد يستمر إلى كرو (انظر أدناه)، وطن واحد في الساعة أيام الأحد
  • 1 طن في الساعة للاتصال في هيالد جرين ومطار مانشستر.
  • 1 طن في الساعة تتوقف في مطار جاتلي ومانشستر. في أيام الأحد تتوقف هذه الخدمة في إيست ديدسبيري وهيلد جرين بدلاً من rws|جاتلي.
  • 1 طن في الساعة للاتصال بمطار مانشستر فقط. من الاثنين إلى السبت فقط.
• قطار واحد في الساعة إلى كرو عبر مطار مانشستر ، يتوقف في طريق مولديث ، وبورناج ، وإيست ديدسبري، وجاتلي ، وهيلد جرين ، ومطار مانشستر، وستيال ، وويلسملو ، وألديرلي إيدج ، وهولمز تشابل ، وساندباتش ، وكرو . وينتهي هذا القطار أيام الأحد في ويلسملو .
• 1 طن في الساعة إلى كرو عبر ستوكبورت مع التوقف في ليفينشولم ، وهيتون تشابل ، وستوكبورت، وتشيدل هولم ، وهاندفورث ، وويلسملو، وألديرلي إيدج ، وتشيلفورد ، وجوستري ، وهولمز تشابل ، وساندباتش ، وكرو.
• 1 طن في الساعة إلى Alderley Edge مع زيارة إلى Levenshulme و Heaton Chapel و Stockport و Cheadle Hulme و Handforth و Wilmslow و Alderley Edge. من الاثنين إلى السبت فقط.
• 1 قطار في الساعة إلى ستوك أون ترينت ، يتوقف في ستوكبورت ، تشيدل هولم ، برامهال ، بوينتون ، أدلينجتون ، بريستبيري ، ماكليسفيلد ، كونغليتون ، كيدزجروف وستوك أون ترينت. تبدأ بعض خدمات ساعة الذروة الصباحية الإضافية في ماكليسفيلد . خدمة الأحد هي 6 قطارات في اليوم.
• قطار واحد في الساعة إلى تشيستر عبر نورثويتش ، مرورًا بستوكبورت ، نافيجيشن رود ، ألتيرينشام ، هيل ، آشلي ، موبيرلي ، نوتسفورد ، بلاملي ، لوستوك جرالام ، نورثويتش ، جرينبانك ، كودينجتون ، ديلامير ، مولدسوورث وتشيستر. الخدمة يوم الأحد عبارة عن قطار واحد كل ساعتين.
• قطار واحد في الساعة إلى بوكستون يتوقف في ليفينشولم ، وهيتون تشابل ، وستوكبورت ، ودافنبورت ، وودزمور ، وهازل جروف ، وميدلوود (قطار واحد في الساعة)، وديزلي ، ونيو ميلز، ونيوتاون ، وفورنيس فالي ، ووايلي بريدج ، وتشابل إن لو فريث ، ودوف هولز (قطار واحد في الساعة) وبوكستون. تعمل قطارات إضافية في أوقات الذروة. يتم خدمة ميدلوود ودوف هولز بواسطة قطارات بديلة.
• 1 طن في الساعة إلى Hazel Grove مع زيارة Levenshulme و Heaton Chapel و Stockport و Davenport و Woodsmoor و Hazel Grove. من الاثنين إلى السبت فقط.
• 2 طن في الساعة إلى هادفيلد ، تتوقف في أشبوريز ، وجايد بريدج ، وفلوري فيلد ، ونيوتن في هايد ، وجودلي ، وهاترسلي ، وبرودبوتوم ، ودينتينج ، وغلوسوب ، وهادفيلد . كما يتم تقديم الخدمة إلى جورتون أيام الأحد.
• 4 ساعات و3 دقائق إلى Rose Hill Marple مع التوقف في Gorton و Fairfield و Guide Bridge و Hyde North و Hyde Central و Woodley و Romiley و Rose Hill Marple . من الاثنين إلى السبت فقط.
• 1 طن في الساعة إلى New Mills Central في Ashburys و Belle Vue و Ryder Brow و Reddish North و Brinnington و Bredbury و Romiley و Marple و Strines و New Mills Central . من الاثنين إلى السبت فقط.
• 1 طن في الساعة إلى شيفيلد ، مع التوقف في ريديش نورث ، وبرينينجتون ، وبريدبيري ، وروميلي ، وماربل ، ونيو ميلز سنترال ، وتشينلي ، وإيدال ، وهوب ، وبامفورد ، وهاثرسيج . وجرندليفورد ، ودوري وتوتلي ، وشيفيلد. يتم تقديم خدمة ستراينز في أوقات الذروة وطوال اليوم يوم الأحد.

تقدم شركة TransPennine Express خدماتها على ثلاثة مسارات.

شمال ترانس بينين

• رحلة واحدة بالساعة بدون توقف إلى مطار مانشستر . تتوقف في جاتلي أيام الأحد.
• 1 طن في الساعة إلى سالتبورن تتصل بـ Manchester Oxford Road ، Manchester Victoria ، Huddersfield ، Dewsbury ، Leeds ، York ، Thirsk ، Northallerton ، Yarm ، Thornaby ، Middlesbrough ، Redcar Central ، و Saltburn .
• 1 طن في الساعة إلى يورك ، تتوقف في ستاليبريدج ، هديرسفيلد ، ديوزبيري ، ليدز ، يورك
  • تستمر السفينة 1tp2h في رحلتها إلى سكاربورو ، وتتوقف في مالتون وسيمر وسكاربورو.
  • تستمر السفينة 1tp2h إلى نيوكاسل ، وتتوقف في نورثاليرتون ، دارلينجتون ، دورهام ، تشيستر لي ستريت ونيوكاسل.
• 1 طن في الساعة إلى هديرسفيلد مع التوقف في ستاليبريدج ، وموسلي ، وجرينفيلد ، ومارسدن ، وسليثويت ، وهديرسفيلد.
• 5 طن يوميا إلى هال مع التوقف في هديرسفيلد ، ديتون ، ميرفيلد ، ديوزبيري ، باتلي ، مورلي ، كوتينجلي ، ليدز ، سيلبي ، بروف و هال.

جنوب ترانس بينين

• 1 طن في الساعة إلى كليثوربس ، مع التوقف في ستوكبورت ، ودوري وتوتلي (محدود)، وشيفيلد ، وميدوهول ، ودونكاستر ، وسكانثورب ، وبارنتبي ، وهابرو ، وجريمسبي تاون ، وكليثوربس.
• 1 طن في الساعة إلى Liverpool Lime Street ، مع التوقف في Urmston و Irlam و Birchwood و Warrington Central و Warrington West (المحدود) و Liverpool South Parkway و Liverpool Lime Street . تتوقف خدمات الأحد دائمًا في Warrington West ولا تتوقف في Urmston أو Irlam .

الطريق الأنجلو اسكتلندي

• 1 طن في الساعة إلى كارلايل، مربوطة في طريق مانشستر أكسفورد ، بريستون ، لانكستر ، منطقة بحيرة أوكسينهولم ، بينريث نورث ليكس وكارلايل
  • 1 ساعة و2 دقيقة متابعة إلى إدنبرة وافيرلي مع التوقف في لوكربي وهايماركت وإدنبرة وافيرلي
  • 1 ساعة و 2 دقيقة مواصلة الرحلة إلى وسط جلاسكو مع التوقف في لوكربي وماذرويل ووسط جلاسكو
• رحلة واحدة بالساعة بدون توقف إلى مطار مانشستر .

• قطار واحد في الساعة إلى لاندودنو عبر خط شمال ويلز الرئيسي الذي يتوقف عند طريق مانشستر أكسفورد ، ونيوتن لو ويلوز ، وإيرلستاون ، ورصيف وارينجتون بانك ، ورونكورن إيست ، وفرودشام ، وهيلزبي ، وتشيستر ، وشوتون ، وفلينت ، وبريستاتين ، ورايل ، وأبيرجيل وبينسارن ، وكولين باي ، وتقاطع لاندودنو ، وديجانوي ، ولاندودنو. يوجد قطاران يوميًا يعملان إلى هولي هيد في أيام الأسبوع فقط، وينتهي بعض الأمسيات في تشيستر .
• رحلة واحدة في الساعة إلى مطار مانشستر، تتوقف في شرق ديدسبيري ومطار مانشستر.
• 1 طن في الساعة إلى Cardiff Central عبر خط Welsh Marches الذي يتوقف في Stockport و Wilmslow و Crewe و Shrewsbury و Church Stretton (غير منتظم) و Craven Arms (غير منتظم) و Ludlow و Leominster و Hereford و Abergavenny و Pontypool وNew Inn (غير منتظم) و Cwmbran (غير منتظم) و Newport و Cardiff Central ، ويستمر بالتناوب إلى Carmarthen أو Milford Haven .

المحطة السابقة		السكك الحديدية الوطنية		المحطة التالية
المحطة النهائية		أفانتي الساحل الغربي الخط الرئيسي للساحل الغربي		ستوكبورت
المحطة النهائية		عبر البلاد مانشستر – بريستول/بورنموث
طريق مانشستر أوكسفورد		سكة حديد شرق ميدلاندز ليفربول إلى نورويتش
المحطة النهائية		القطارات الشمالية مانشستر إلى ستوك أون ترينت
		القطارات الشمالية خط وسط شيشاير
		القطارات الشمالية خط بوكستون		ليفينشولمي
		القطارات الشمالية مانشستر إلى كرو/ألديرلي إيدج
		القطارات الشمالية خط جلوسوب		أشبوريز
		القطارات الشمالية خط وادي الأمل		أشبوريز
				الشمال المحمر
		القطارات الشمالية مانشستر إلى روز هيل ماربل		جورتون
		القطارات الشمالية خط ستايل		طريق مولديث
طريق مانشستر أوكسفورد		القطارات الشمالية شارع ليفربول لايم إلى مطار مانشستر
		القطارات الشمالية بلاكبول الشمالية إلى مطار مانشستر		هيلد جرين
				مطار مانشستر
		القطارات الشمالية بارو-إن-فورنيس/ويندرمير إلى مطار مانشستر		جاتلي
				شرق ديدسبري
طريق مانشستر أوكسفورد		ترانسبينين اكسبرس شمال ترانس بينين		مطار مانشستر
				جاتلي
المحطة النهائية				ستاليبريدج
طريق مانشستر أوكسفورد		ترانسبينين اكسبرس جنوب ترانس بينين		ستوكبورت
		ترانسبينين اكسبرس الطريق الأنجلو اسكتلندي		مطار مانشستر
المحطة النهائية		النقل في ويلز السكك الحديدية خط المسيرات الويلزية		ستوكبورت
طريق مانشستر أوكسفورد		النقل في ويلز السكك الحديدية مانشستر - تشيستر / ساحل شمال ويلز		شرق ديدسبري
				مطار مانشستر
	الخدمات المستقبلية
مطار مانشستر عالي السرعة		أفانتي ويست كوست هاي سبيد 2		المحطة النهائية
		TBA Northern Powerhouse Rail		تقاطع برادفورد
		TBA Northern Powerhouse Rail		شيفيلد

بيكاديللي
محطة مترولينك
محطة ترام بيكاديللي في يوليو 2024، تُظهر الرصيف المتجه غربًا، وتقع الرصيف المتجه شرقًا خلف الحائط على اليمين.
معلومات عامة
موقع	وسط مدينة مانشستر ، مدينة مانشستر، إنجلترا
الإحداثيات	53°28′37″N 2°13′50″W / 53.4770°N 2.2306°W / 53.4770; -2.2306
مرجع الشبكة	سج848978
الخط(الخطوط)	حافز بيكاديللي
المنصات	2
معلومات اخرى
حالة	في التشغيل
منطقة الأجرة	1
تاريخ
مفتوح	20 يوليو 1992
الشركة الأصلية	مانشستر مترولينك
خريطة الطريق أسطورة لدفن​ إلى أولدهام وروشديل​ المنطقة 1 فيكتوريا شودهيل ساحة التبادل شارع السوق بيكاديللي حدائق ساحة القديس بطرس بيكاديللي دينزجيت-كاسلفيلد (دينزجيت) نيو إيسلينجتون كورنبروك ل أشتون- تحت لاين توقف في المنطقتين 1 و 2   ل ميديا ​​سيتي المملكة المتحدة ، إكليس & مركز ترافورد بار ترافورد إلى ألتيرينشام ل شرق ديدسبري & مطار مانشستر هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر
موقع

تقع محطة ترام بيكاديللي مترولينك على مستوى الأرض في القبو تحت محطة الخط الرئيسي؛ وهي منطقة من المحطة كانت تستخدم تاريخيًا للتخزين ، ^[11] وهي واحدة من تسع محطات تخدم وسط مدينة مانشستر ، ضمن المنطقة 1 للنظام . تدخل الترام إلى المحطة من الشوارع في كل اتجاه عبر أنفاق قصيرة. يوجد رصيفان: أحدهما للترام المتجه شرقًا نحو Etihad Campus و Ashton-under-Lyne ، والآخر للترام المتجه شمالًا وغربًا نحو Bury و Eccles و Altrincham . توجد درجات ومصاعد وسلالم متحركة بين مستوى المنصة ومستوى الميزانين ، إلى جانب المزيد من الدرجات والمصاعد والسلالم المتحركة التي تتصل بقاعة محطة الخط الرئيسي. توجد أيضًا مداخل متعددة موجودة على مستوى الأرض من الشوارع المحيطة. ^[40]

تم افتتاح محطة الترام لأول مرة في 20 يوليو 1992، وكانت تُعرف في الأصل باسم Piccadilly Undercroft . نظرًا لأن المحطة كانت تقع مباشرة أسفل منصات محطة الخط الرئيسي، فقد اشترط مشغل المحطة آنذاك British Rail أن يتم بناؤها داخل صندوق خرساني واقٍ، من أجل حماية دعامات الحديد الزهر لمنصات الخط الرئيسي من احتمالية الاصطدام أو الضرر الناتج عن الحريق. ^{[40] [41]}

نظرًا لأن بيكاديللي كانت في الأصل بمثابة محطة نهائية للنظام، فقد شهدت العمليات المبكرة استخدام منصة واحدة للقادمين من ألتيرينشام وبوري وإيكلس لاحقًا، مع استخدام المنصة الأخرى للمغادرين. كانت الترام الفارغة تسير من منصة الوصول إلى مسار جانبي قريب في نفق، حيث كانت تتراجع ثم تدخل منصة المغادرة. منذ البداية، تم تصميم المحطة مع وضع التمديد المستقبلي في الاعتبار؛ وعلى هذا النحو، منذ افتتاح الامتداد نحو أشتون في عام 2013، تم استخدام منصة الوصول السابقة أيضًا للمغادرين نحو أشتون بالإضافة إلى الترام المنتهي، بينما تتعامل منصة المغادرة السابقة أيضًا مع الوافدين من أشتون. تستخدم الترام المنتهي مسارًا جانبيًا عكسيًا على خط أشتون بين محطتي ترام بيكاديللي ونيو إزلنجتون. ^{[40] [41]}

خلال عام 2008، تم تجديد محطة الترام، وبعد ذلك أصبحت أول محطة تعرض الهوية المؤسسية الجديدة لشركة مترولينك. ^[42] تحمل لافتات المحطة اللون الأصفر والفضي كما هو مطبق على الجيل الجديد من الترام منذ عام 2009. ^[43]

وفقًا لـ TfGM، تعد محطة ترام بيكاديللي واحدة من أكثر المحطات ازدحامًا على شبكة مترولينك. ^[44]

وقد اقترحت شركة High Speed ​​Two Limited نقل محطة Piccadilly الحالية إلى محطة تحت الأرض ذات أربعة أرصفة أسفل محطة Manchester Piccadilly High Speed. ^[45] كما تم اقتراح توفير محطة ثانية على مستوى الأرض إلى الشرق من محطة السرعة العالية تسمى Piccadilly Central لتوفير التوسعات المستقبلية لشبكة Metrolink.

اعتبارًا من عام 2024، أصبحت محطة ترام بيكاديللي هي المحطة النهائية لخدمات مترولينك إلى بوري وألترينشام في معظم أوقات التشغيل (انظر الجدول أدناه) ، ومحطة رئيسية في الخدمات المباشرة إلى إكليس وميديا ​​سيتي يو كيه وإيتاهاد كامبوس وأشتون أندر لاين . ^[46] تعمل الخدمات كل اثنتي عشرة دقيقة على كل طريق في معظم أوقات التشغيل. ^[47]

المحطة السابقة	مانشستر مترولينك			المحطة التالية
حدائق بيكاديللي نحو دفن		بيري-بيكاديللي		المحطة النهائية
حدائق بيكاديللي نحو ألتيرينشام		ألتيرينشام-بيكاديللي
		ألتيرينشام - الحرم الجامعي للاتحاد (في المساء وأيام الأحد فقط)		نيو إيسلينجتون نحو حرم الاتحاد
حدائق بيكاديللي نحو MediaCityUK		MediaCityUK–Etihad Campus (في أوقات الذروة فقط)
حدائق بيكاديللي نحو إكليس		إكليس-أشتون (الذروة فقط)		نيو إيسلينجتون نحو أشتون أندر لاين
		Eccles–Ashton عبر MediaCityUK (خارج أوقات الذروة فقط)

في عام 2009، دعت هيئة النقل المتكاملة في مانشستر الكبرى إلى إعادة فتح محطة مايفيلد المهجورة المجاورة للتخفيف من مشاكل السعة، لكن الاقتراح لم يتم تقديمه؛ وتم متابعة الخطط التي تركز على زيادة سعة المسار على الطريق عبر المدينة بين محطتي بيكاديللي وأكسفورد رود. ^[48]

خلال أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، روجت شركة Network Rail لخططها الخاصة بمحورها الشمالي ، والتي تقدر تكلفتها بأكثر من 560  مليون جنيه إسترليني لتحسين شبكة السكك الحديدية المزدحمة بشدة عند الاقتراب من مانشستر. ^[49] سيتم إنشاء زوج من المنصات المباشرة في بيكاديللي والمحطة المرتبطة بمانشستر فيكتوريا عبر Ordsall Chord ، مما يقلل من أوقات الرحلة على طرق Trans-Pennine. ^{[50] [51]} أتاح إنشاء Ordsall Chord للقطارات من المطار السفر عبر المنصات 13 و 14 و Oxford Road إلى Manchester Victoria و Leeds وعبر خط Calder Valley إلى Bradford Interchange . ^[52]

تهدف المرحلة الثانية إلى تخفيف الازدحام في المنصتين 13 و14 من خلال إنشاء منصة جزيرة مرتفعة موازية والسماح بتقليل الحد الأدنى للوقت بين القطارات من أربع دقائق إلى ثلاث دقائق، مما يحسن الموثوقية. سيسمح ذلك بجدولة أربعة قطارات أخرى في الساعة إلى طريق أكسفورد بما في ذلك شحنة ثانية إلى ترافورد بارك. ^{[53] [54]} تم الإعلان عن الموافقة على المنصات، بتكلفة تقديرية تبلغ 200  مليون جنيه إسترليني، خلال شهر يوليو 2012. ^[55]

إن المقترحات من شأنها تبسيط عمليات القطارات في بيكاديللي، وخلق ارتباطات وثيقة بين أزواج الخطوط المؤدية إلى خارج المحطة وأرصفة معينة مع عدم الحاجة إلا إلى بضع حركات عبور. سيتم استخدام الأرصفة من 1 إلى 4 بشكل أساسي للخدمات على الخطوط "الشرقية"، من وإلى ماربل وغلوسوب وهديرسفيلد؛ سيتم استخدام الأرصفة من 5 إلى 12 للخدمات على الخطوط "السريعة"، من وإلى كرو وستوك؛ سيتم تخصيص الأرصفة من 13 إلى 16 للخدمات على الخطوط "البطيئة" الحالية، من وإلى مطار مانشستر وهيزل جروف. ^[56]

في يوليو 2013، استشارت شركة Network Rail ثلاثة خيارات للمنصات الإضافية في بيكاديللي، والتي من شأنها أن تؤثر جميعها على الطرق المحلية والحانة العامة Star and Garter المدرجة في الدرجة الثانية. ^[57]

كان من المقرر في الأصل أن يبدأ البناء في عام 2016، لكن المشروع تأخر إلى أجل غير مسمى. ^[58] في عام 2023، أعلنت شركة Network Rail أن خطط المنصات الجديدة قد تم تأجيلها للسماح بإجراء تحسينات على محطتي Manchester Victoria و Salford Crescent بدلاً من ذلك. ^[59]

لاستيعاب خط السرعة العالية 2 (HS2)، سيتطلب التمديد أربع منصات ونفق بطول 7.5 ميل (12.1 كم) تحت جنوب مانشستر للانضمام إلى خط الساحل الغربي الرئيسي في أردويك . سيتم تقليل أوقات الرحلة إلى مطار مانشستر  إلى 9 دقائق من 18 دقيقة، وبرمنغهام 41  دقيقة من 86  دقيقة، ولندن 68  دقيقة من 128. يمكن أن تشمل ترقيات المحطة خدمات مترولينك المحسنة، وتحسين الوصول إلى الطرق ومواقف السيارات. ومن المقرر أن يكتمل الخط بحلول عام 2032. ^[60]

تم اقتراح إعادة تطوير رئيسية للمحطة والمنطقة المحيطة بها لاستكمال مقترحات HS2 التي تتضمن بناء مظلة فوق منصات HS2 وإنشاء مدخل جديد ومكاتب ومتاجر وتنمية سكنية. تشير التصميمات إلى أنه سيتم هدم محطة مايفيلد المهجورة ومبنى مكاتب Gateway House. ^{[61] [62]} وافقت الحكومة على الخطط في نوفمبر 2016. ^{[63] [64]}

في أكتوبر 2023، تم الإعلان عن إلغاء الجزء الشمالي من برمنغهام من خط السكك الحديدية عالي السرعة 2 في مؤتمر حزب المحافظين في مانشستر. ^[65]

تتضمن مقترحات شركة Northern Powerhouse Rail (NPR) إنشاء منصات جديدة تحت محطة Piccadilly ومنصات HS2 المقترحة. صرحت لجنة البنية التحتية الوطنية في تقريرها "تقييم خيارات مانشستر بيكاديللي لعام 2016" بما يلي: "ستكون إضافة سكة حديد نورثرن باورهاوس ومحطة مانشستر بيكاديللي هي الخطوة الأخيرة في عملية تحويل المحطة إلى مركز نقل فائق. يجب مراعاة محطة NPR وبنائها طوال تصميم وتنفيذ التحسينات الأخرى للمحطة، والتي تشكل مفهوم المحطة ولكن يتم تسليمها في وقت سابق. من المقترح أن تظل محطة NPR تحت الأرض في طريقها شرقًا أثناء مرورها عبر مدينة مانشستر. يوفر هذا فرصًا ويقدم بدائل للموقع والتوجيه. إن البقاء تحت محطة بيكاديللي الحالية أو وضع NPR تحت صندوق محطة HS2 سيزيد من كفاءة التبادل ومسافات السفر. سيحدد التوجيه أيضًا عدد مراكز الاتصال الرأسية التي يشار إليها أيضًا باسم "الطبول" ومواقعها. سيكون للطبول وظيفة ربط جميع مستويات النقل ببعضها البعض [كذا] عند نقاط التقاطع الحرجة." ^[66]

خلال شهر أكتوبر 2017، وفقًا لتقرير مقدم إلى المجلس التنفيذي لمجلس مدينة مانشستر حول المقترحات المختلفة المقدمة، تم اختيار تطوير محطة تحت الأرض كخيار مفضل لاستيعاب خدمات NPR المتوقعة، والتي من المتوقع أن تنطوي على تشغيل ما يصل إلى ثمانية قطارات في الساعة، بالإضافة إلى ربط الخدمات بخط HS2 قيد التطوير. كما تم التأكيد على أهمية دمج هذا المرفق تحت الأرض بشكل مباشر مع محطة بيكاديللي الحالية؛ ومع ذلك، يلاحظ التقرير أن التمويل اللازم للبرنامج لا يزال مفقودًا. ^[67]

• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2013). من تشيستر نورثجيت إلى مانشستر . مطبعة ميدلتون. الشكلان 119-120. رقم ISBN 9781908174512. OCLC  892704846.
• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2014). من كرو إلى مانشستر . دار نشر ميدلتون. الأشكال 109-120. رقم ISBN 9781908174574. OCLC  892047119.
• جونستون، هوارد (23 سبتمبر – 6 أكتوبر 1998). "بيكاديللي: التجديد لا يزال غير كافٍ...". RAIL . رقم 340. EMAP Apex Publications. ص 42-44. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• "إغلاق ساحة بيكاديللي في مانشستر لإجراء أعمال كبرى". مجلة السكك الحديدية . رقم 346. منشورات إيماب أپيكس. 16-29 ديسمبر 1998. ص 7. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة مانشستر بيكاديللي من السكك الحديدية الوطنية
• معلومات عن محطة Manchester Piccadilly، مقدمة من شركة Network Rail
• مواعيد الترام ومعلومات المحطة لمحطة ترام بيكاديللي من مانشستر مترولينك

ف ت هـ سكك حديد مانشستر
أسطورة
مركز المدينة والشمال الماضي والحاضر والمستقبل
مانشستر مترولينك خدمات الخط الرئيسي الى روشدايل الى اولدهام موستون نيوتن هيث لدفن نيوتن هيث وموستون بوكر فالي إلى تامسايد كرامبسال جسر كلايتون ابراهام موس حديقة طريق وودلاندز إلى تامسايد طريق كوينز سنترال بارك مونسال إيدج لين مايلز بلاتينج قاعة كلايتون فيلوبارك طريق أولدهام هولت تاون مانشستر فيكتوريا الحرم الجامعي للاتحاد تبادل نيو إيسلينجتون إلى وتر أوردسال وإلى سالفورد أردويك شودهيل أشبوريز شارع هاي ستريت │ مانشستر بيكاديللي مايفيلد شارع السوق │ بيكاديللي حدائق إلى جنوب مانشستر ساحة التبادل جورتون شارع موزلي طريق مانشستر أوكسفورد ساحة القديس بطرس الى بيل فيو مانشستر مركزي │ دينزجيت- كاسلفيلد دينزجيت طريق ليفربول إلى طريق هايد إلى وتر أوردسال وإلى سالفورد إلى تامسايد كورنبروك كورنبروك بومونا الى اكليس بار ترافورد الى ترافورد الى ترافورد خشب التنوب إلى ألتيرينشام الى تشورلتون