القياسات القديمة للبناء

يُعدّ نظام القياس القديم للبناة ( BOM ، bm ، OM ، و om ) الطريقة المُستخدمة في إنجلترا من حوالي عام 1650 إلى 1849 لحساب سعة حمولة السفينة . وهو قياس حجمي للسعة المكعبة، ويُقدّر حمولة السفينة بناءً على طولها وعرضها الأقصى . ويُعبّر عنه بوحدة "طن الحمولة " ( بالإنجليزية الحديثة المبكرة : burthen ، والإنجليزية الوسطى : byrthen )، ويُختصر إلى "طن bm".

الصيغة هي:

$${\displaystyle {\text{الحمولة}}={\frac {({\text{الطول}}-({\text{العرض}}\times {\frac {3}{5}}))\times {\text{العرض}}\times {\frac {\text{العرض}}{2}}}{94}}}$$

أين:

• الطول هو المسافة، بالأقدام ، من مقدمة السفينة إلى مؤخرة السفينة ؛
• العارضة هي أقصى عارضة، بوحدة القدم. ^{[ 1 ]}

ظلّت صيغة القياس القديمة للبناء سارية المفعول حتى ظهور الدفع البخاري. تطلّبت السفن البخارية طريقة مختلفة لتقدير الحمولة، نظرًا لكبر نسبة الطول إلى العرض، ولأنّ حجمًا كبيرًا من المساحة الداخلية كان يُستخدم للغلايات والآلات. في عام 1849، تمّ ابتكار نظام مورسوم في المملكة المتحدة . يحسب نظام مورسوم سعة الحمولة بالقدم المكعب، وهي طريقة أخرى للقياس الحجمي. ثمّ تُقسّم السعة بالقدم المكعب على 100 قدم مكعب (2.8 متر ^مكعب ) من السعة لكل طن إجمالي، ما ينتج عنه حمولة مُعبّر عنها بالأطنان. 

فرض الملك إدوارد الأول أول ضريبة على تأجير السفن في إنجلترا عام 1303، استنادًا إلى حمولة السفن بالطن. وفي وقت لاحق، فرض الملك إدوارد الثالث ضريبة قدرها 3 شلنات على كل برميل من النبيذ المستورد، وهو ما يعادل تقريبًا 149 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2025. [ ^{أ ] في} ذلك الوقت، كان البرميل عبارة عن وعاء نبيذ سعته 252 جالونًا ، أي ما يقارب 210 جالونًا إمبراطوريًا (955 لترًا) ، ويزن حوالي 2240 رطلًا (1020 كيلوغرامًا) ، وهو الوزن المعروف اليوم بالطن الطويل أو الطن الإمبراطوري. ولتقدير سعة السفينة بالطن لأغراض الضريبة، كانت إحدى الصيغ القديمة المستخدمة في إنجلترا هي:     

$${\displaystyle {\text{الحمولة}}={\frac {{\text{الطول}}\times {\text{العرض}}\times {\text{العمق}}}{100}}}$$

أين:

• الطول هو الطول (غير محدد)، بالقدم
• الشعاع هو الشعاع ، بالأقدام.
• العمق هو عمق العنبر، بالأقدام أسفل سطح السفينة الرئيسي.

يُعطي البسط حجم السفينة مُعبرًا عنه بالقدم المكعب.

إذا اعتُبر الطن مكافئًا لـ 100 قدم مكعب، فإن الحمولة هي ببساطة عدد وحدات الحجم هذه التي تساوي 100 قدم مكعب. (قاسم العدد 100 ليس له أبعاد ، لذا تُعبّر الحمولة بـ "قدم ^مكعب من الطن". ^{[ 1 ]} )

في عام 1678 ، استخدم بناة السفن في نهر التايمز طريقةً تفترض أن حمولة السفينة تساوي 3/5 من إزاحتها. وبما أن الحمولة تُحسب بضرب الطول × العرض × الغاطس × معامل الكتلة ، ثم قسمة الناتج على 35  قدمًا ^مكعبًا لكل طن من مياه البحر، فإن الصيغة الناتجة ستكون كالتالي:

$${\displaystyle {\text{الحمولة}}={\frac {{\text{الطول}}\times {\text{العرض}}\times {\frac {\text{العرض}}{2}}\times {\frac {3}{5}}\times {0.62}}{35}}}$$

أين:

• ويُقدر أن يكون الغاطس نصف عرض العارضة.
• يعتمد معامل الكتلة على متوسط ​​مفترض قدره 0.62.
• 35 قدم ^مكعب هو حجم طن واحد من مياه البحر. ^{[ 2 ]}

أو عن طريق حل ما يلي:

$${\displaystyle {\text{الحمولة}}={\frac {{\text{الطول}}\times {\text{العرض}}\times {\frac {\text{العرض}}{2}}}{94}}}$$

في عام 1694، نص قانون بريطاني جديد على ضرورة حساب الحمولة لأغراض الضريبة وفقًا لصيغة مماثلة:

$${\displaystyle {\text{الحمولة}}={\frac {{\text{الطول}}\times {\text{العرض}}\times {\text{العمق}}}{94}}}$$

ظلت هذه الصيغة سارية المفعول حتى تم تطبيق قاعدة القياس القديمة للبناء (أعلاه) في عام 1720، ثم تم فرضها بموجب قانون برلماني في عام 1773.

عمق سطح السفينة

الارتفاع من الجانب السفلي للهيكل ، باستثناء العارضة نفسها، عند منتصف السفينة، إلى أعلى سطح السفينة العلوي كامل الطول. ^{[ 3 ]}

العمق في مكانه

المساحة الداخلية؛ الارتفاع من أدنى جزء من هيكل السفينة من الداخل، عند منتصفه، إلى السقف الذي يتكون من سطح السفينة العلوي الممتد على طوله بالكامل. أما بالنسبة للسفن الحربية القديمة، فيكون الارتفاع إلى السقف الذي يتكون من سطح السفينة السفلي الممتد على طوله بالكامل. ^{[ 3 ]}

السطح الرئيسي

يُعرَّف سطح السفينة الرئيسي ، المستخدم في سياق قياس العمق، عادةً بأنه سطح السفينة العلوي الكامل. أما بالنسبة لسفينة ماري روز التي تعود للقرن السادس عشر ، فإن سطح السفينة الرئيسي هو ثاني أعلى سطح كامل. ^{[ 4 ]} في حساب حمولة ماري روز ، استُخدم الغاطس بدلاً من العمق. ^{[ 5 ]}

قاس البريطانيون الطول من الحافة الخارجية للجذع إلى الحافة الخارجية للعمود الخلفي، بينما قاس الأمريكيون من داخل الأعمدة. وقاس البريطانيون العرض من الحافة الخارجية للألواح، بينما قاسه الأمريكيون من داخلها. وأخيرًا، قسم البريطانيون على 94، بينما قسم الأمريكيون على 95.

كانت النتيجة أن الحسابات الأمريكية أعطت رقماً أقل من الحسابات البريطانية. إذ تُعطي القياسات البريطانية قيماً أكبر بنحو 6% من القياسات الأمريكية. فعلى سبيل المثال، عندما قاس البريطانيون حمولة السفينة الأمريكية "يو إس إس  بريزيدنت " التي تم الاستيلاء عليها ، أعطتهم حساباتهم حمولة قدرها 1533 ± 7/94 طن، بينما أعطت الحسابات الأمريكية حمولة قدرها 1444 طن. ^{[ 6 ]}

كان النظام الأمريكي مستخدماً من عام 1789 حتى عام 1864، عندما تم اعتماد نسخة معدلة من نظام مورسوم. ^{[ 7 ]}

استُخدمت طريقة مماثلة في فرنسا لتقييم سعة حمولة السفن. وقد وُحِّدت هذه الطريقة عام 1681 عند طن واحد لكل 42 قدمًا مكعبًا فرنسيًا. قبل اعتماد النظام المتري، كانت هذه الوحدة تُسمى "تونيو" ( من كلمة "porter" الفرنسية ، وتعني " يحمل ") ، وجمعها "تونيو" (جمعها "تونيو" ). ^{[ 8 ]}

• قياس نهر التايمز – نظام قياس يُقدّر الحجم الداخلي للوعاء