ماري روز

كانت ماري روز سفينة حربية من طراز الكاراك تابعة للبحرية الإنجليزية في عهد الملك هنري الثامن . أُطلقت عام 1511 وخدمت لمدة 34 عامًا في عدة حروب ضد فرنسا واسكتلندا وبريتاني. بعد إعادة بنائها بشكل كبير عام 1536، خاضت آخر معاركها في 19 يوليو 1545. قادت الهجوم على سفن أسطول غزو فرنسي، لكنها غرقت قبالة سبيت هيد في سولنت ، المضيق الواقع شمال جزيرة وايت .

تم تحديد موقع حطام سفينة ماري روز عام ١٩٧١، وانتشلت في ١١ أكتوبر ١٩٨٢ من قبل مؤسسة ماري روز، في واحدة من أكثر مشاريع الإنقاذ البحري تعقيدًا وتكلفةً في التاريخ. ويُعدّ الجزء المتبقي من السفينة وآلاف القطع الأثرية المستخرجة ذات أهمية بالغة، إذ تُمثّل كبسولة زمنية من العصر التيودوري . شكّل التنقيب عن ماري روز وانتشالها علامة فارقة في مجال علم الآثار البحرية، إذ يُضاهي في تعقيده وتكلفته انتشال السفينة الحربية السويدية فاسا التي تعود إلى القرن السابع عشر عام ١٩٦١. وقد صُنّف موقع ماري روز بموجب قانون حماية الحطام لعام ١٩٧٣، بموجب الصك القانوني ١٩٧٤/٥٥. ويُعدّ الحطام موقعًا محميًا تديره هيئة التراث الإنجليزي.

تشمل المكتشفات أسلحة ومعدات إبحار ومؤن بحرية ومجموعة واسعة من الأدوات التي استخدمها الطاقم. العديد من هذه القطع الأثرية فريدة من نوعها، وتخص سفينة ماري روز ، وقد ساهمت في إلقاء الضوء على مواضيع متنوعة، من الحرب البحرية إلى تاريخ الآلات الموسيقية. عُرضت بقايا هيكل السفينة في حوض بناء السفن التاريخي في بورتسموث منذ منتصف ثمانينيات القرن الماضي، أثناء خضوعها للترميم. ويضم متحف ماري روز ، الذي بُني خصيصًا لعرض بقايا السفينة وآثارها، مجموعة واسعة من القطع الأثرية المحفوظة جيدًا .

كانت ماري روز إحدى أكبر سفن البحرية الإنجليزية خلال أكثر من ثلاثة عقود من الحروب المتقطعة، وكانت من أوائل السفن الحربية الشراعية المصممة خصيصًا لهذا الغرض. زُوّدت بأنواع جديدة من المدافع الثقيلة التي كانت قادرة على إطلاق النار عبر فتحات المدافع التي تم اختراعها حديثًا. أُعيد بناؤها بشكل كبير عام 1536، وكانت أيضًا من أوائل السفن القادرة على إطلاق وابل من النيران من جانبها ، على الرغم من أن تكتيكات خط المعركة لم تكن قد طُوّرت بعد. سعت عدة نظريات إلى تفسير غرق ماري روز ، استنادًا إلى السجلات التاريخية، ومعرفة بناء السفن في القرن السادس عشر، والتجارب الحديثة. ولا يزال السبب الدقيق لغرقها محل شهادات متضاربة ونقص في الأدلة القاطعة.

السياق التاريخي

في أواخر القرن الخامس عشر، كانت إنجلترا لا تزال تعاني من آثار حروبها الأسرية، أولًا مع فرنسا ثم بين عائلاتها الحاكمة على أرضها. كانت الانتصارات العظيمة على فرنسا في حرب المائة عام قد ولّت، ولم يتبقَّ من ممتلكات الملوك الإنجليز الشاسعة في القارة الأوروبية سوى جيب كاليه الصغير في شمال فرنسا. انتهت حرب الوردتين - الحرب الأهلية بين أسرتي يورك ولانكستر - بتأسيس هنري السابع لسلالة تيودور ، السلالة الحاكمة الجديدة لإنجلترا. لم يواصل خلفاء هنري الخامس سياساته البحرية الطموحة، ففي الفترة من 1422 إلى 1509 ، لم يُبنَ للتاج سوى ست سفن. أدى زواج آن من بريتاني من شارل الثامن ملك فرنسا عام 1491، ثم زواج خليفته لويس الثاني عشر عام 1499، إلى إضعاف الموقع الاستراتيجي لإنجلترا على جناحها الجنوبي. مع ذلك، تمكن هنري السابع من الحفاظ على فترة سلام طويلة نسبيًا، وعلى قوة بحرية صغيرة لكنها فعّالة. ^[¹^]

في مطلع العصر الحديث ، كانت القوى الأوروبية العظمى هي فرنسا والإمبراطورية الرومانية المقدسة وإسبانيا . انخرطت هذه القوى الثلاث في حرب عصبة كامبراي عام 1508. كان الصراع موجهاً في البداية ضد جمهورية البندقية ، لكنه انقلب لاحقاً ضد فرنسا. ونظرًا للعلاقات الاقتصادية الوثيقة التي تربط إنجلترا بالأراضي المنخفضة ، التي كان يحكمها آل هابسبورغ الإسبان ، وأي طموح لدى الملك الشاب هنري الثامن لاستعادة أراضٍ في فرنسا، أصبحت إسبانيا الحليف الأمثل. في عام 1509، وبعد ستة أسابيع من توليه الحكم، تزوج هنري من الأميرة الإسبانية كاثرين من أراغون وانضم إلى العصبة، عازماً على ترسيخ أحقيته التاريخية في عرش كل من إنجلترا وفرنسا. وبحلول عام 1511، كان هنري جزءاً من تحالف مناهض لفرنسا ضم فرديناند الثاني ملك أراغون ، والبابا يوليوس الثاني، والإمبراطور الروماني المقدس ماكسيميليان . ^[²^]

لم يكن لدى الأسطول الصغير الذي ورثه هنري الثامن عن والده سوى سفينتين كبيرتين، هما الكاراك ريجنت وسوفيرين . وبعد أشهر قليلة من توليه العرش، طُلب بناء سفينتين كبيرتين: ماري روز وبيتر بومغرانيت (التي عُرفت لاحقًا باسم بيتر بعد إعادة بنائها عام 1536)، بحمولة 500 و450 طنًا على التوالي. ولا يزال من غير الواضح أي ملك أمر ببناء ماري روز ؛ فمع أن البناء بدأ خلال عهد هنري الثامن، إلا أن خطط التوسع البحري ربما كانت قيد الإعداد قبل ذلك. أشرف هنري الثامن على المشروع وأمر ببناء سفن كبيرة إضافية، أبرزها هنري غريس آ ديو ("هنري بنعمة الله")، أو هاري العظيم، التي تزيد حمولتها عن 1000 طن . ^[³^] وبحلول عشرينيات القرن السادس عشر، أنشأت الدولة الإنجليزية فعليًا "بحرية ملكية" دائمة، وهي السلف التنظيمي للبحرية الملكية الحديثة . ^[⁴^]

بناء

بدأ بناء سفينة ماري روز في 29 يناير 1510 في بورتسموث ، وتم تدشينها في يوليو 1511. ثم جُرت إلى لندن، حيث زُوّدت بالحبال والسطح ، ووُضعت عليها الأسلحة. وإلى جانب التفاصيل الهيكلية اللازمة للإبحار والتخزين والتسليح ، زُوّدت ماري روز أيضًا بالأعلام والرايات والأشرطة (أعلام طويلة جدًا تُرفع من أعلى الصواري) التي كانت إما مطلية أو مذهبة. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

كان بناء سفينة حربية بحجم ماري روز مشروعًا ضخمًا، تطلب كميات هائلة من المواد عالية الجودة. وبالنسبة لسفينة حربية متطورة كهذه، كانت هذه المواد في المقام الأول خشب البلوط. ولا يمكن حساب إجمالي كمية الأخشاب اللازمة للبناء إلا تقريبًا، نظرًا لأن ثلث السفينة فقط لا يزال قائمًا. ^{[ 7 ]} وتشير إحدى التقديرات إلى أن عدد الأشجار يبلغ حوالي 600 شجرة بلوط ، معظمها كبيرة ، تمثل حوالي 16 هكتارًا (40 فدانًا) من الغابات. ^{[ 8 ]}

كانت الأشجار الضخمة، التي كانت شائعة في أوروبا والجزر البريطانية في القرون السابقة، نادرةً للغاية بحلول القرن السادس عشر، مما استدعى استيراد الأخشاب من جميع أنحاء جنوب إنجلترا. وكانت أكبر الأخشاب المستخدمة في البناء تُقارب في حجمها تلك المستخدمة في أسقف أكبر الكاتدرائيات في العصور الوسطى العليا . وكان وزن لوح الهيكل غير المُشَكَّل يزيد عن 300 كيلوغرام (660 رطلاً) ، بينما كان وزن أحد عوارض سطح السفينة الرئيسية يقارب ثلاثة أرباع الطن. ^[⁸^]

تسمية

كان التفسير الشائع لتسمية السفينة أنها مستوحاة من ماري تيودور، ملكة فرنسا ، شقيقة هنري الثامن المفضلة ، ومن الوردة التي كانت شعار آل تيودور . ^{[ 9 ]} ووفقًا للمؤرخين ديفيد تشايلدز وديفيد لودز وبيتر مارسدن، لا يوجد دليل مباشر على تسمية السفينة تيمنًا بشقيقته. كان من الشائع آنذاك تسمية السفن بأسماء مسيحية ذات طابع ديني، وهو تقليد عريق في أوروبا الغربية، أو ربطها بشخصيات ملكية راعية. كانت أسماء مثل "غريس ديو " ( هللويا ) و "هوليغوست " ( الروح القدس ) شائعة منذ القرن الخامس عشر، كما حملت سفن أخرى تابعة لأسطول تيودور أسماءً مثل "ريجنت" و "ثري أوستريتش فيذرز" (في إشارة إلى شعار أمير ويلز ). ^{[ 10 ]} تُعد مريم العذراء مرشحة أكثر ترجيحًا لتسمية السفينة، كما ارتبط اسمها أيضًا بزهرة "روزا ميستيكا " (الوردة الصوفية). يُعتقد أن اسم السفينة الشقيقة لسفينة ماري روز ، وهي بيتر بومغرانيت ، قد سُميت تكريمًا للقديس بطرس ، وشعار الملكة كاثرين ملكة أراغون ، وهو الرمان . ووفقًا لتشايلدز ولودز ومارسدن، فقد سُميت السفينتان، اللتان بُنيتا في نفس الفترة تقريبًا، تكريمًا للملك والملكة على التوالي. ^{[ 10 ]}

تصميم

أُعيد بناء سفينة ماري روز بشكلٍ كبير عام 1536. حوّلت عملية إعادة البناء تلك السفينة من حمولة 500 طن إلى 700 طن، وأُضيف صفٌ كاملٌ إضافي من المدافع الجانبية إلى هيكلها القديم ذي الطراز الكاراك . ونتيجةً لذلك، تستند الأبحاث الحديثة في الغالب إلى تفسيرات الأدلة المادية الملموسة لهذه النسخة من ماري روز . أما بناء التصميم الأصلي عام 1509 فهو أقل وضوحًا.

بُنيت سفينة ماري روز على طراز الكاراك ، حيث تتميز بهيكل مرتفع يشبه "القلاع" في المقدمة والمؤخرة، مع سطح مفتوح منخفض في المنتصف. يتميز هيكلها بانحناء جانبي : حيث يضيق تدريجيًا فوق خط الماء. هذا يجعل الصعود إليها أكثر صعوبة ويقلل من كمية (وبالتالي وزن) الأخشاب الهيكلية الثقيلة التي تحمل المدافع العالية. ^{[ 11 ]} ويُفهم اليوم أن الانحناء الجانبي لا يُحسّن الثبات عن طريق تقريب المدافع من خط الوسط، على الرغم من أن هذا قد يكون اعتقاد وقصد بناة السفينة. ^{[ 12 ]}

بما أن جزءًا فقط من هيكل السفينة قد نجا، فإنه من غير الممكن تحديد العديد من الأبعاد الأساسية بدقة كبيرة. كان عرض السفينة، وهو أوسع نقطة فيها فوق خط الماء تقريبًا، حوالي 12 مترًا (39 قدمًا)، وطول عارضة السفينة حوالي 32 مترًا (105 أقدام) ، على الرغم من أن الطول الإجمالي للسفينة غير مؤكد. ^{[ 13 ]}

كان هيكل السفينة يتألف من أربعة مستويات تفصل بينها ثلاثة طوابق . ولأن المصطلحات المستخدمة لوصف هذه المستويات لم تكن موحدة في القرن السادس عشر، فإن المصطلحات المستخدمة هنا هي تلك التي اعتمدتها مؤسسة ماري روز . يقع مخزن المؤن في أقصى قاع السفينة، فوق ألواح القاع مباشرةً وتحت خط الماء. كان هذا هو موقع المطبخ حيث يُطهى الطعام. وخلف المطبخ مباشرةً، كانت قاعدة الصاري، وهي تجويف في العارضة الوسطى للهيكل ، فوق العارضة مباشرةً ، والتي تدعم الصاري الرئيسي، وبجوارها مضخة تصريف المياه الرئيسية . ولزيادة استقرار السفينة، كان مخزن المؤن هو المكان الذي يُوضع فيه الصابورة ويُخزن فيه معظم المؤن. وفوق مخزن المؤن مباشرةً، كان سطح السفينة السفلي (الأورلوب) . ومثل مخزن المؤن، كان هذا السطح مقسمًا ويُستخدم أيضًا كمخزن لكل شيء من الطعام إلى الأشرعة الاحتياطية. ^{[ 14 ]}

فوق سطح السفينة الرئيسي، كان يقع سطح السفينة الرئيسي الذي يضم أثقل المدافع. احتوى جانب الهيكل على مستوى سطح السفينة الرئيسي على سبعة فتحات للمدافع على كل جانب، مزودة بأغطية متينة كانت محكمة الإغلاق لمنع تسرب الماء. وكان هذا أيضًا أعلى سطح تم سدّه بمادة مانعة لتسرب الماء. وعلى جانبي سطح السفينة الرئيسي، كانت هناك كبائن أسفل مقدمة السفينة ومؤخرتها، والتي تم تحديدها على أنها تخص النجار، والحلاق الجراح ، والمرشد البحري، وربما أيضًا كبير المدفعيين وبعض الضباط. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

كان السطح العلوي في هيكل السفينة هو السطح العلوي (أو سطح الطقس ) المكشوف للعوامل الجوية في منتصف السفينة. وكان سطحًا مخصصًا للقتال، خالٍ من أي فواصل معروفة، ومجهزًا بمزيج من المدافع الثقيلة والخفيفة. وفوق منتصف السفينة المكشوف، كان السطح العلوي مغطى بالكامل بشبكة تسلق ، وهي شبكة خشنة كانت بمثابة إجراء دفاعي ضد الصعود إلى السفينة. ^{[ 15 ]} على الرغم من أن القليل جدًا من السطح العلوي قد نجا، فقد اقتُرح أنه كان يضم أماكن المعيشة الرئيسية للطاقم أسفل مؤخرة السفينة. وقد تم تحديد مصرف موجود في هذه المنطقة على أنه ربما كان "مبولة عامة"، وهي مبولة عامة تُكمل المراحيض العادية التي ربما كانت موجودة في مقدمة السفينة. ^{[ 16 ]}

كانت قلاع سفينة ماري روز تحتوي على طوابق إضافية، ولكن نظرًا لعدم بقاء أي شيء تقريبًا منها، فقد استُعيد تصميمها من السجلات التاريخية. وقد ذُكرت السفن المعاصرة ذات الحجم المماثل باستمرار على أنها تحتوي على ثلاثة طوابق في كلتا القلعتين. وعلى الرغم من أن هذا التصميم يبقى مجرد تكهنات، إلا أنه مدعوم بالرسم التوضيحي في مخطوطة أنتوني وقوائم جرد المدافع. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

خلال المراحل الأولى من التنقيب عن حطام السفينة، ساد اعتقاد خاطئ بأن السفينة بُنيت في الأصل بتقنية التراكب (أو التراكب المتداخل)، وهي تقنية يتكون فيها هيكل السفينة من ألواح متداخلة تُشكل أساس قوتها الإنشائية. ^{[ 19 ]} وتشير الفحوصات اللاحقة إلى أن تقنية التراكب لم تكن موجودة في جميع أنحاء السفينة؛ فالهيكل الخارجي لمؤخرة السفينة فقط هو المبني بتقنية التراكب، وإن لم تكن بتقنية التراكب المتداخل الحقيقية. ^{[ 20 ]}

طريقة البناء

بُني هيكل سفينة ماري روز بتقنية الكارڤيل . وتُعدّ هذه السفينة مثالًا مبكرًا على هذه الطريقة في البناء في إنجلترا. ومن المعروف الآن أن شكل هيكلها قد حُدّد باستخدام طريقة الأقواس الثلاثة لإنتاج المقطع العرضي للهيكل. تُشابه هذه العملية الهندسية تلك التي استُخدمت بعد ذلك بنحو مئتي عام، مما يُشير إلى تاريخ أقدم بكثير لهذه التقنية. هذا، بالإضافة إلى دراسات لسفن أخرى وُصفت في القرن الخامس عشر، يُوحي بأن منهجية الأقواس الثلاثة كانت موجودة على الأرجح قبل بناء ماري روز . ^{[ 21 ]}

بدأت عملية البناء بوضع العارضة الأساسية وتركيب دعامة المقدمة والمؤخرة. تحكم إطار منتصف السفينة وعدد قليل من الإطارات الأخرى (الإطارات الرئيسية) في شكل الهيكل، لذا تم تثبيت الأرضيات في تلك المواضع أعلى العارضة الأساسية. ثم بدأت عملية التغطية بالألواح، حيث تم تثبيت ألواح القاع بالعارضة الأساسية والأرضيات التي تم تركيبها مسبقًا. تم تثبيت عارضة خشبية مؤقتة (تسمى شريطًا داعمًا) عبر الأرضيات التي تم تركيبها، وتم تشكيل الأرضيات المتبقية لتناسب المنحنى المحدد بواسطة الأشرطة الداعمة وألواح القاع. تم تثبيت عارضة العارضة الأساسية فوق الأرضيات، واستمرت التغطية بالألواح من ألواح القاع حتى قرب نهاية الأرضيات. ثم تم تركيب أول دعامات ، باستخدام الأشرطة الداعمة مرة أخرى لتحقيق شكل متناسق مع الإطارات الرئيسية. استمر بناء الهيكل بمراحل من التغطية بالألواح وتركيب الدعامات الثانية والثالثة حتى الوصول إلى مستوى سطح السفينة. ^{[ 22 ]}

لا تحتوي سفينة ماري روز على وصلات التعشيق المميزة التي تُرى في السفن الباسكية، مثل حطام ريد باي 24M ، والتي تربط الأرضيات والأجزاء الأمامية من الهيكل. يوجد في ماري روز بعض التثبيتات للأرضيات بالأخشاب ، وهي أقل منهجية ومتانة، ولكن لا توجد مسامير خشبية تربط عناصر الهيكل ببعضها كما هو الحال في السفن اللاحقة. يدل هذا على أن هيكل السفينة لم يُبنَ أولاً بهيكل السفينة ثم إضافة الألواح بعد اكتماله. بدلاً من ذلك، تم تنفيذ أعمال التغطية بالألواح والهيكل على مراحل متناوبة، حيث أُضيفت الأجزاء الأمامية اللاحقة مع استمرار التغطية بالألواح حتى مستوى سطح السفينة المكشوف. يتناقض هذا بشكل حاد مع الطريقة المعتادة لبناء هياكل السفن ذات الألواح المتداخلة اليوم. ^{[ 23 ]}

كان تسلسل بناء سفينة ماري روز نموذجياً للسفن التي بُنيت خلال الفترة الانتقالية الطويلة التي ترسخت خلالها صناعة السفن الشراعية التقليدية (كارفيل) في شمال أوروبا، وتُعد التفاصيل الدقيقة إحدى المحطات الرئيسية في تلك القصة. ^{[ 24 ]}

الأشرعة والتجهيزات

على الرغم من أن الأجزاء السفلية فقط من تجهيزات الصواري هي ما تبقى، فقد استُخدمت قائمة جرد تعود لعام ١٥١٤ والتصوير المعاصر الوحيد المعروف للسفينة من مخطوطة أنتوني لتحديد كيفية تجهيز سفينة ماري روز . رُفعت تسعة أشرعة، أو ربما عشرة، من أربعة صواري وقوس: كان الصاري الأمامي مزودًا بشراعين مربعين، والصاري الرئيسي بثلاثة؛ وكان الصاري الخلفي مزودًا بشراع لاتيني وشراع مربع صغير؛ وكان الصاري الخلفي مزودًا بشراع لاتيني واحد على الأقل، وربما أيضًا بشراع مربع؛ وكان القوس مزودًا بشراع مربع صغير . ^{[ ٢٥ ]} وفقًا لرسم مخطوطة أنتوني (انظر أعلى هذا القسم)، كانت أذرع الصاري الأمامي والصاري الرئيسي ( الأعمدة التي تُرفع منها الأشرعة) مُجهزة أيضًا بخطافات قطع - شفرتان منحنيتان مزدوجتان حادتان من الداخل - كانتا تهدفان إلى قطع تجهيزات سفينة العدو أثناء عمليات الصعود إليها. ^{[ ٢٦ ]}

كان تشغيل نظام الشراع في سفينة ماري روز وبعض تجهيزاته مختلفًا بشكل كبير عن مراحل عديدة من الإصدارات اللاحقة للشراع المربع. كانت جميع الصواري تُرفع وتُخفض كجزء من العمليات الاعتيادية لرفع الشراع أو تثبيته أو تقليصه. أدى لفّ الأشرعة المربعة إلى سحب معظم كتلة الشراع إلى مركز العارضة، لذا لم يتطلب العمل في الأعلى الكثير من الجهد على الصواري (لم يُستخدم حبل القدم حتى أوائل القرن الثامن عشر)، حيث كان يتم إنجاز معظم العمل من الأعلى. لم تكن سفن تلك الحقبة تحتوي عمومًا على نقاط لتقليص مساحة الشراع (على الرغم من وجودها في أشرعة القوارب). بدلاً من ذلك، قد يُجهز الشراع المربع بغطاء إضافي - وهو جزء إضافي من الشراع يُربط بقاعدة الشراع المربع. بدلاً من تقليص مساحة الشراع، كان يُزال الغطاء الإضافي. وُجدت أربطة مناسبة للغطاء الإضافي على متن ماري روز . ^[²⁷^]^[²⁸^]

أداء

عندما تم انتشال حطام سفينة ماري روز لأول مرة، كان هناك استغرابٌ من أنها لم تكن السفينة العريضة المتوقعة. فقد ترافقت نسبة الطول إلى العرض الضيقة نسبيًا مع خطوط دقيقة ، لا سيما في الجزء الأمامي (شكل الهيكل المغمور خلف منتصف السفينة). حتى في الأجزاء الأمامية الكاملة من الهيكل، توجد بعض الخطوط المجوفة. عمومًا، يُعد شكل الهيكل عاملًا رئيسيًا، إلى جانب كفاءة الأشرعة، في الأداء الجيد للإبحار. ويمكن لهذا الشكل من الهيكل أن يفسر بالتأكيد جودة الإبحار الجيدة التي أظهرتها ماري روز قبل إعادة بنائها. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

أشاد معاصرو سفينة ماري روز بقدراتها الملاحية ، بل وخضعت لاختبار حقيقي. ففي مارس 1513، نُظمت مسابقة قبالة منطقة ذا داونز ، شرق مقاطعة كنت ، تنافست فيها مع تسع سفن أخرى. فازت ماري روز بالمسابقة، ووصفها الأدميرال إدوارد هوارد بحماس قائلاً: "إنها أنبل سفينة إبحار على الإطلاق، من بين جميع السفن العظيمة، في هذا الوقت، التي أعتقد أنها موجودة في العالم المسيحي". ^{[ 31 ]} بعد عدة سنوات، وأثناء إبحارها بين دوفر وذا داونز، لاحظ نائب الأدميرال ويليام فيتزويليام أن كلاً من هنري غريس آ ديو وماري روز أدّتا أداءً ممتازًا، حيث سارتا بثبات في البحار الهائجة، وأن الاختيار بينهما كان سيكون "صعبًا". ^{[ 32 ]} لم تستمر التقارير عن الأداء الملاحي الجيد في بداية مسيرتها بعد عمليات الإصلاح المتتالية وإعادة البناء الرئيسية التي غيّرت من خصائصها. ^{[ 33 ]}

التسليح

أربع سفن خشبية متينة راسية جنباً إلى جنب، مليئة برجال مسلحين بدروع وسيوف وأقواس، يتقاتلون في معركة فوضوية. — رسم توضيحي من طبعة فرنسية لكتاب فرويسارت كرونيكل يصور معركة سلويس في عام 1340. توضح الصورة بوضوح كيف ركزت التكتيكات البحرية في العصور الوسطى على القتال المباشر والصعود على متن السفن.

مثّلت سفينة ماري روز تصميمًا انتقاليًا في الحرب البحرية. فمنذ القدم، كانت الحروب في البحر تُخاض كما تُخاض على البر: بأسلحة الاشتباك المباشر والأقواس والسهام، ولكن على منصات خشبية عائمة بدلًا من ساحات المعارك. ورغم أن إدخال المدافع كان تغييرًا جوهريًا، إلا أنه لم يُغير ديناميكيات القتال بين السفن إلا تدريجيًا. ^{[ 34 ]} ومع ازدياد وزن المدافع وقدرتها على استيعاب شحنات بارود أقوى، بات من الضروري وضعها في مستوى أدنى من السفينة، أقرب إلى خط الماء. وقد استُحدثت فتحات المدافع في بدن السفن منذ عام 1501، أي قبل بناء ماري روز بعقد من الزمن تقريبًا. ^{[ 35 ]}

أتاح هذا إمكانية إطلاق وابل من المدافع من جانب واحد من السفينة، على الأقل نظريًا، لكن عمليًا، كان هذا جزءًا ثانويًا نسبيًا من تكتيكات المدفعية في ذلك الوقت. طوال القرن السادس عشر وحتى القرن السابع عشر، انصبّ التركيز على مواجهة السفن الشراعية ذات المجاديف والمجهزة ^بمدافع^ثقيلة في ^{مقدمتها} ، موجهة للأمام، والتي كانت تُصوّب بتدوير السفينة بأكملها نحو هدفها. وقد بدأت السفن الحربية الشراعية بذلك أولًا بمدافعها المطاردة . ونظرًا لعدم كفاءة البارود والصعوبات الكامنة في إطلاق النار بدقة من منصات متحركة، فقد ظلّ الصعود إلى السفن التكتيك الأساسي لتحقيق نصر حاسم طوال القرن السادس عشر. ^[³⁶^]^[³⁷^]

بنادق من البرونز والحديد

خدمت السفينة ماري روز خلال فترة شهدت تطور المدافع البحرية وخصائص تصميم السفن التي تستخدم هذه الأسلحة. وبحلول وقت غرقها، تضاعف عدد المدافع الثقيلة تقريبًا. كانت التسليح الثقيل مزيجًا من مدافع الحديد المطاوع القديمة ومدافع البرونز المصبوب الحديثة، والتي اختلفت اختلافًا كبيرًا في الحجم والمدى والتصميم. صُنعت المدافع الحديدية الكبيرة من عوارض أو قضبان ملحومة على شكل أسطوانات، ثم دُعمت بحلقات حديدية قابلة للانكماش، وكانت تُعبأ من المؤخرة ومجهزة بعربات مدافع أبسط مصنوعة من جذوع أشجار الدردار المجوفة، مزودة بزوج واحد فقط من العجلات، أو بدون عجلات على الإطلاق. ^{[ 38 ]}

صُنعت المدافع البرونزية من قطعة واحدة، ووُضعت على عربات ذات أربع عجلات، كانت مماثلة لتلك المستخدمة حتى القرن التاسع عشر. كانت المدافع ذاتية التلقيم أرخص في الإنتاج، وأسهل وأسرع في إعادة التلقيم، لكنها كانت تتحمل شحنات أقل قوة من المدافع البرونزية المصبوبة. عمومًا، استخدمت المدافع البرونزية قذائف من الحديد الزهر، وكانت أكثر ملاءمة لاختراق جوانب الهيكل، بينما استخدمت المدافع الحديدية قذائف حجرية تتحطم عند الاصطدام، تاركةً ثقوبًا كبيرة خشنة، لكن كلا النوعين كان بإمكانه إطلاق أنواع مختلفة من الذخيرة المصممة لتدمير الحبال والهياكل الخفيفة، أو لإصابة أفراد العدو. ^{[ 39 ]}

كانت غالبية المدافع عبارة عن مدافع حديدية صغيرة قصيرة المدى، يمكن لشخص واحد توجيهها وإطلاقها. النوعان الأكثر شيوعًا هما المدافع القاعدية ، وهي مدافع دوارة تُعبأ من المؤخرة ، والتي يُرجح أنها وُضعت في القلاع، ومدافع القصف ، وهي مدافع صغيرة تُعبأ من الفوهة ذات ثقوب مستطيلة الشكل ونتوءات تشبه الزعانف، وكانت تُستخدم لدعم المدافع على الدرابزين، مما يسمح لهيكل السفينة بامتصاص قوة الارتداد. على الرغم من أن التصميم غير معروف، فقد وُجدت قطعتان علويتان في قائمة جرد تعود لعام 1546 (أُنجزت بعد غرق السفينة)، كانتا على الأرجح مشابهتين للمدافع القاعدية، ولكنهما وُضعتا في واحدة أو أكثر من منصات القتال العلوية. ^{[ 40 ]}

توزيع ومدى المدافع عند الغرق ^{[ 41 ]}
نوع السلاح	السطح الرئيسي	الطابق العلوي	أسطح القلعة	قمم القتال	المدى بالأمتار (الأقدام)
قطع الميناء	12	0	0	0	130+ (425+)
كولفرين وديمي كولفرين	2	4	2	0	299–413 (980–1355)
المدافع والمدافع النصفية	4	0	0	0	ج. 225 (740)
ساكرز	0	2	0	0	219–323 (718–1060)
فاولر	0	6	0	0	"قصير"
فالكون	؟	؟	؟	0	144–287 (472–940)
الأحزمة	0	6	0	0	"واسطة"
القواعد	0	0	30	0	"يغلق"
قطع من طلقات البرد	0	0	20	0	"يغلق"
قطع علوية	0	0	0	2	"يغلق"

شهدت السفينة عدة تغييرات في تسليحها طوال فترة خدمتها، وكان أبرزها ما رافق "إعادة بنائها" عام 1536 (انظر أدناه)، حيث تم تقليص عدد المدافع المضادة للأفراد وإضافة صف ثانٍ من المدافع الطويلة المثبتة على عربات. توجد ثلاث قوائم جرد تُفصّل مدافعها، يعود تاريخها إلى أعوام 1514 و1540 و1546. ^{[ 42 ]} تُظهر هذه القوائم ، إلى جانب سجلات مستودع الأسلحة في برج لندن ، كيف تغير تكوين المدافع مع تطور تقنية صناعة الأسلحة وظهور تصنيفات جديدة. في عام 1514، كان التسليح يتألف في معظمه من مدافع مضادة للأفراد، مثل مدافع "القتلة الحديديين" الكبيرة ذات التحميل الخلفي، والمدافع الصغيرة من نوع " السربنتين " و "الديميسلينغ" و"المدافع الحجرية". ^{[ 43 ]}

لم يكن سوى عدد قليل من المدافع في الجرد الأول قويًا بما يكفي لإحداث ثقوب في سفن العدو، وكان معظمها مدعومًا بهيكل السفينة بدلًا من أن يرتكز على عربات. وقد تغيرت جردتا سفينتي " ماري روز" و"تاور" جذريًا بحلول عام 1540. فقد أُضيفت المدافع البرونزية المصبوبة الجديدة ، والمدافع النصفية ، ومدافع الكولفرين ، ومدافع الساكر، بالإضافة إلى قطع الحديد المطاوع (وهو اسم يشير إلى أنها تُطلق النار عبر فتحات)، وكلها تتطلب عربات، وتتمتع بمدى أطول، وقادرة على إلحاق أضرار جسيمة بالسفن الأخرى. ويشير تحليل جرد عام 1514، بالإضافة إلى دلائل على تغييرات هيكلية في السفينة، إلى أن فتحات المدافع على سطح السفينة الرئيسي كانت في الواقع إضافة لاحقة. ^{[ 43 ]}

أنواع الأسلحة ^{[ 44 ]}
تاريخ	المجموع	مثبتة على عربة	مدعوم من السفن	مضاد للسفن	مضاد للأفراد
1514	78	20-21	57-58	5-9	64–73
1540	96	36	60	17-22	74–79
1545	91	39	52	24	67

يمكن استخدام أنواع مختلفة من الذخيرة لأغراض متنوعة: فالقذائف الكروية البسيطة المصنوعة من الحجر أو الحديد تحطم الهياكل، والقذائف المسننة والقذائف المربوطة بسلاسل تمزق الأشرعة أو تُلحق الضرر بالحبال، أما قذائف العلب المحشوة بأحجار الصوان الحادة فتُحدث تأثيرًا مدمرًا يشبه تأثير البندقية . ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} أظهرت التجارب التي أُجريت باستخدام نماذج طبق الأصل من مدافع كولفرين ومدافع الموانئ أنها قادرة على اختراق الخشب بنفس سُمك ألواح هيكل سفينة ماري روز ، مما يشير إلى مدى بعيد لا يقل عن 90 مترًا (300 قدم) . وقد أثبتت مدافع الموانئ كفاءتها العالية في إحداث ثقوب كبيرة في الخشب عند إطلاق قذائف حجرية، وكانت سلاحًا فتاكًا مضادًا للأفراد عند حشوها برقائق أو حصى. ^[⁴⁷^]

الأسلحة المحمولة باليد

للدفاع عن نفسها ضدّ الصعود على متن السفينة، حملت ماري روز مخزونًا كبيرًا من أسلحة الاشتباك المباشر، بما في ذلك الرماح والفؤوس ؛ إذ وُجد 150 قطعة من كل نوع على متن السفينة وفقًا لسجل أنتوني ، وهو رقم أكدته الحفريات تقريبًا. كانت السيوف والخناجر من الممتلكات الشخصية ولم تُدرج في قوائم الجرد، ولكن عُثر على بقايا كليهما بكميات كبيرة، بما في ذلك أقدم مثال مؤرخ لسيف بريطاني بمقبض سلة . ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}

حملَت السفينة ما مجموعه 250 قوسًا طويلًا ، عُثر حتى الآن على 172 منها، بالإضافة إلى ما يقارب 4000 سهم، وواقيات للذراع، ومعدات أخرى متعلقة بالرماية. ^{[ 50 ]} كان استخدام القوس الطويل إلزاميًا لجميع الرجال البالغين القادرين على الرماية في إنجلترا خلال عهد أسرة تيودور، وعلى الرغم من إدخال المدفعية الميدانية والمسدسات، فقد استُخدمت هذه الأقواس بكميات كبيرة جنبًا إلى جنب مع أسلحة المقذوفات الجديدة. على متن سفينة ماري روز ، لم يكن من الممكن سحب الأقواس الطويلة وإطلاقها بشكل صحيح إلا من خلف ألواح واقية في الجزء المفتوح من منتصف السفينة أو من أعلى القلاع، نظرًا لضيق المساحة الرأسية في الطوابق السفلية. كانت هناك أنواع عديدة من الأقواس بأحجام ومدى مختلفين. استُخدمت الأقواس الأخف وزنًا كأقواس قنص، بينما يُحتمل أن تكون الأقواس الأثقل قد استُخدمت لإطلاق سهام نارية. ^{[ 51 ]}

تُشير قوائم جرد عامي 1514 و1546 ^{[ 42 ]} أيضًا إلى وجود مئات من السهام الثقيلة وأواني الجير المصممة لإلقائها على سطح سفن العدو من أعلى سفن القتال، على الرغم من عدم العثور على أي دليل مادي على أي من هذين النوعين من الأسلحة. ومن بين 50 مسدسًا مُدرجة في سجل أنتوني، عُثر على مخزونات كاملة لخمس بنادق فتيلية وشظايا من أحد عشر مسدسًا آخر. وقد صُنعت هذه الأسلحة بشكل رئيسي في إيطاليا، وبعضها من ألمانيا. كما عُثر في المخازن على عدة دروع بنادق ، وهي نوع نادر من الأسلحة النارية يتكون من درع خشبي مثبت في وسطه مدفع صغير. ^[⁵²^]^[⁵³^]

طاقم

على مدار مسيرتها التي امتدت 33 عامًا، تغير طاقم سفينة ماري روز عدة مرات وتفاوت حجمه بشكل كبير. كان يضم طاقمًا أساسيًا لا يتجاوز 17 رجلًا في وقت السلم وعندما كانت السفينة " راسية في الخدمة العادية " (في الاحتياط). ^{[ 54 ]} أما في زمن الحرب، فكان متوسط عدد أفراد الطاقم حوالي 185 جنديًا، و200 بحار، و20-30 مدفعيًا، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من المتخصصين الآخرين مثل الجراحين وعازفي البوق وأعضاء هيئة أركان الأميرال، ليبلغ إجمالي عددهم 400-450 رجلًا. عند المشاركة في الغزوات البرية أو الغارات، كما حدث في صيف عام 1512، كان من الممكن أن يرتفع عدد الجنود إلى ما يزيد قليلًا عن 400 جندي، ليصل إجمالي عددهم إلى أكثر من 700 جندي. حتى مع حجم الطاقم المعتاد الذي يبلغ حوالي 400 فرد، كانت السفينة مكتظة للغاية، ومع وجود جنود إضافيين، كانت ستصبح شديدة الاكتظاظ. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}

لا يُعرف الكثير عن هويات الرجال الذين خدموا على متن سفينة ماري روز ، حتى فيما يتعلق بأسماء الضباط، الذين كانوا على الأرجح من طبقة النبلاء. تُعرف أسماء اثنين من الأدميرالات وأربعة من القادة (بمن فيهم إدوارد وتوماس هوارد، اللذان شغلا كلا المنصبين) من خلال السجلات، بالإضافة إلى عدد قليل من قادة السفن، وأمناء الصندوق ، وكبار المدفعية، وغيرهم من المتخصصين. ^{[ 58 ]} وقد استخدم الفنانون علم الطب الشرعي لإعادة بناء وجوه ثمانية من أفراد الطاقم، ونُشرت النتائج في مايو 2013. إضافةً إلى ذلك، استخرج الباحثون الحمض النووي من الرفات على أمل تحديد أصول أفراد الطاقم، وربما أحفادهم الأحياء. ^{[ 59 ]}

لم يُسجّل أي شيء عن الغالبية العظمى من أفراد الطاقم، من جنود وبحارة ومدفعيين. المصدر الوحيد للمعلومات عن هؤلاء الرجال هو التحليل العظمي للعظام البشرية التي عُثر عليها في موقع الحطام. وقد تمّ التكهن بتكوين تقريبي لبعض أفراد الطاقم استنادًا إلى السجلات المعاصرة. كان من المفترض أن تحمل سفينة ماري روز قبطانًا، وربانيًا مسؤولًا عن الملاحة، وطاقمًا على سطح السفينة. كما كان من المفترض أن يكون هناك أمين صندوق مسؤول عن معالجة المدفوعات، ومساعد قبطان ، ونائب القبطان، ونجار واحد على الأقل، ومرشد بحري مسؤول عن الملاحة، وطباخ، ولكل منهم مساعد واحد أو أكثر. كانت السفينة تضم أيضًا حلاقًا جراحًا يعالج المرضى والجرحى، إلى جانب متدرب أو مساعد قبطان، وربما جراحًا مبتدئًا. ^{[ 55 ]} الشخص الوحيد الذي تم التعرف عليه بشكل قاطع والذي غرق مع السفينة هو نائب الأدميرال جورج كارو . وقد ذكر كل من ماكي وستيرلاند والعديد من المؤلفين الآخرين اسم روجر غرينفيل، والد ريتشارد غرينفيل من سفينة "ريفينج " التي تعود إلى العصر الإليزابيثي ، كقائد خلال المعركة الأخيرة، ^{[ 57 ]} على الرغم من أن دقة المصدر لهذا الأمر قد تم التشكيك فيها من قبل عالم الآثار البحرية بيتر مارسدن. ^{[ 56 ]}

الطاقم ^{[ 60 ]}
تاريخ	الجنود	البحارة	المدفعجية	آحرون	المجموع
صيف 1512	411	206	120	22	759
أكتوبر 1512	؟	120	20	20	؟
1513	؟	200	؟	؟	؟
1513	؟	102	6	؟	؟
1522	126	244	30	2	402
1524	185	200	20	؟	؟
1545/46 ^{[ 61 ]}	185	200	30	؟	؟

عُثر على عظام 179 شخصًا خلال عمليات التنقيب في موقع سفينة ماري روز ، من بينهم 92 هيكلًا عظميًا شبه مكتمل، ^{[ ب ]} وهي مجموعات عظام شبه مكتملة مرتبطة بأفراد محددين. ^{[ 63 ]} أظهر تحليل هذه العظام أن جميع أفراد الطاقم كانوا من الذكور، ومعظمهم من الشباب. لم يتجاوز عمر بعضهم 11-13 عامًا، وكانت الغالبية العظمى (81%) دون سن الثلاثين. كان معظمهم من أصل إنجليزي، ووفقًا لعالمة الآثار جولي غاردينر، فمن المرجح أنهم قدموا من غرب إنجلترا ؛ حيث سار الكثير منهم على خطى أسيادهم الأرستقراطيين في الخدمة البحرية. ^{[ 55 ]} كما كان هناك عدد قليل من الأشخاص من أوروبا القارية. تشير شهادة شاهد عيان بعد غرق السفينة مباشرة إلى ناجٍ من أصل فلمنكي ، وقد يكون ربان السفينة فرنسيًا. يشير تحليل نظائر الأكسجين في الأسنان إلى أن بعضهم كان أيضًا من أصل جنوب أوروبي. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} كان أحد أفراد الطاقم على الأقل من أصل شمال أفريقي. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} عمومًا، كانوا رجالًا أقوياء يتمتعون بصحة جيدة، لكن العديد من العظام تُظهر أيضًا علامات واضحة لأمراض الطفولة وحياة من العمل الشاق. كما أظهرت العظام آثارًا لكسور عديدة مُلتئمة، يُحتمل أنها نتيجة حوادث وقعت على متن السفينة. ^{[ 68 ]}

لا توجد سجلات مكتوبة باقية تُفصّل تكوين الفئات الأوسع من الجنود والبحارة، ولكن بما أن سفينة ماري روز كانت تحمل نحو 300 قوس طويل وعدة آلاف من السهام، فلا بد أن نسبة كبيرة من رماة القوس الطويل كانت موجودة . وقد كشف فحص الهياكل العظمية عن وجود عدد غير متناسب من الرجال المصابين بحالة تُعرف باسم "عظم الأخرم" ، والتي تُصيب لوحي الكتف . تُعرف هذه الحالة بين نخبة رياضيي الرماية المعاصرين، وتنتج عن إجهاد كبير يُمارس على عضلات الذراع والكتف، وخاصة الذراع اليسرى التي تُستخدم لحمل القوس لمقاومة شد الوتر. ومن المرجح أن بعض الرجال الذين لقوا حتفهم على متن السفينة كانوا قد مارسوا استخدام القوس الطويل منذ الصغر، وخدموا على متنها كراميين متخصصين. ^{[ 69 ]}

عُثر على مجموعة من ستة هياكل عظمية بالقرب من أحد مدافع الكولفرين البرونزية التي تزن طنينًا على سطح السفينة الرئيسي قرب المقدمة. أظهر اندماج أجزاء من العمود الفقري وتعظم عدة فقرات ، أي نمو عظم جديد عليها، أن جميع أفراد الطاقم، باستثناء واحد، كانوا رجالًا أقوياء مفتولي العضلات، شاركوا في أعمال سحب ودفع شاقة، وربما كان الاستثناء عاملًا مسؤولًا عن البارود لم يشارك في أعمال شاقة. وقد صُنِّف هؤلاء مبدئيًا كأفراد من طاقم مدفع كامل، حيث لقوا جميعًا حتفهم في مواقعهم القتالية. ^{[ 70 ]}

المسيرة العسكرية

الحرب الفرنسية الأولى

خاضت سفينة ماري روز أولى معاركها عام 1512، في عملية بحرية مشتركة مع الإسبان ضد الفرنسيين. كان من المقرر أن يلتقي الإنجليز بالأسطولين الفرنسي والبريتوني في القناة الإنجليزية، بينما هاجمهم الإسبان في خليج بسكاي ، ثم هاجموا غاسكونيا . عُيّن السير إدوارد هوارد، البالغ من العمر 35 عامًا، أميرالًا أعلى في أبريل، واختار ماري روز لتكون سفينته الرئيسية . تمثلت مهمته الأولى في تطهير البحار من القوات البحرية الفرنسية بين إنجلترا والساحل الشمالي لإسبانيا، تمهيدًا لإنزال قوات الدعم بالقرب من الحدود الفرنسية في فوينترابيا . تألف الأسطول من 18 سفينة، من بينها السفينتان الكبيرتان ريجنت وبيتر بومغرانيت ، حاملًا أكثر من 5000 رجل. أسفرت حملة هوارد عن الاستيلاء على 12 سفينة بريتونية، وشن غارات استمرت أربعة أيام على بريتاني، حيث قاتلت القوات الإنجليزية بنجاح ضد القوات المحلية وأحرقت العديد من المستوطنات. ^{[ 60 ]}

عاد الأسطول إلى ساوثهامبتون في يونيو، حيث زاره الملك هنري. وفي أغسطس، أبحر الأسطول إلى بريست، حيث واجه أسطولًا فرنسيًا بريتونيًا مشتركًا، وإن كان غير منسق، في معركة سان ماثيو . قام الإنجليز، بقيادة إحدى سفنهم الكبيرة ( ماري روز، وفقًا لمارسدن )، بقصف السفن الفرنسية بنيران كثيفة، مما أجبرها على التراجع. قاومت السفينة البريتونية الرئيسية، كورديليير، بشدة، لكن السفينة ريجنت، التي تزن 1000 طن، استولت عليها . وبسبب حادث أو رفض طاقم بريتون الاستسلام، اشتعلت النيران في مخزن البارود الخاص بكوردليير ، وانفجر في انفجار عنيف، مما أدى إلى اشتعال النيران في ريجنت وإغراقها في النهاية. نجا حوالي 180 من أفراد الطاقم الإنجليزي بالقفز في البحر؛ ونجا عدد قليل من البريتونيين، لكنهم وقعوا في الأسر. قُتل في الحادث قبطان سفينة ريجنت ، وستمائة جندي وبحار، ^{[ 71 ]} والأميرال الأعلى لفرنسا، وحاكم مدينة مورلايكس، مما جعله محورًا للعديد من السجلات والتقارير المعاصرة. ^{[ 72 ]} في 11 أغسطس ، أحرق الإنجليز 27 سفينة فرنسية، واستولوا على خمس سفن أخرى، وأنزلوا قوات بالقرب من بريست لشن غارات وأسرى، لكن العواصف أجبرت الأسطول على العودة إلى دارتموث في ديفون، ثم إلى ساوثهامبتون لإجراء الإصلاحات. ^{[ 73 ]}

في أوائل عام 1513، اختار هوارد سفينة " ماري روز" مرة أخرى لتكون سفينة القيادة في حملة ضد الفرنسيين. قبل خوضها أي معركة، شاركت في سباق ضد سفن أخرى، حيث اعتُبرت من أسرع وأكثر السفن رشاقة في الأسطول (انظر التفاصيل تحت عنوان " الأشرعة والتجهيزات "). في 11 أبريل ، وصلت قوة هوارد إلى بريست، لتجد قوة معادية صغيرة تنضم إلى القوة الأكبر في ميناء بريست الآمن وتحصيناته. ^{[ 74 ]} كان الفرنسيون قد تلقوا تعزيزات مؤخرًا من سفن حربية قادمة من البحر الأبيض المتوسط، والتي أغرقت سفينة إنجليزية وألحقت أضرارًا جسيمة بأخرى. أنزل هوارد قواته بالقرب من بريست، لكنه لم يحرز أي تقدم نحو المدينة، وبدأ مخزونه من المؤن ينفد. في محاولة منه لتحقيق النصر، قاد قوة صغيرة من سفن صغيرة ذات مجاديف في هجوم جريء على السفن الحربية الفرنسية في 25 أبريل . تمكن هوارد بنفسه من الوصول إلى سفينة الأدميرال الفرنسي، بريجان دي بيدو ، وقاد مجموعة صغيرة للصعود إليها. قاوم الفرنسيون بشراسة وقطعوا الحبال التي تربط السفينتين، مما أدى إلى فصل هوارد عن رجاله. وأصبح تحت رحمة الجنود على متن السفينة، الذين قتلوه على الفور. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}

بعد أن أصاب الأسطول إحباطٌ شديدٌ إثر فقدان قائده البحري، ونقصٍ حادٍ في المؤن، عاد إلى بليموث . عُيّن توماس هوارد ، الشقيق الأكبر لإدوارد، قائداً بحرياً جديداً، وكُلّف بمهمة التخطيط لهجومٍ آخر على بريتاني. لم يتمكن الأسطول من شنّ الهجوم المخطط له بسبب الرياح المعاكسة والصعوبات الكبيرة في تزويد السفن بالمؤن الكافية، واتخذت سفينة ماري روز من ساوثهامبتون مقراً شتوياً لها. في أغسطس، انضم الاسكتلنديون إلى فرنسا في الحرب ضد إنجلترا، لكنهم مُنيوا بهزيمةٍ ساحقةٍ في معركة فلودن في 9 سبتمبر 1513. شُنّ هجومٌ لاحقٌ في أوائل عام 1514 بدعمٍ من قوةٍ بحريةٍ ضمت سفينة ماري روز ، ولكن دون أي اشتباكاتٍ معروفة. ^{[ 77 ]} شنّ الفرنسيون والإنجليز غاراتٍ على بعضهم البعض طوال ذلك الصيف، لكنهم لم يحققوا سوى القليل، وكان كلا الجانبين منهكين بحلول ذلك الوقت. بحلول الخريف، انتهت الحرب، ووُقّعت معاهدة سلامٍ بزواج ماري ، شقيقة هنري ، من ملك فرنسا لويس الثاني عشر . ^{[ 78 ]}

بعد السلام، وُضعت السفينة ماري روز في الاحتياط، "في الخدمة العادية". ورُكنت للصيانة مع سفينتها الشقيقة بيتر بومغرانيت في يوليو 1514. وفي عام 1518، خضعت لإصلاحات روتينية وعمليات سد ، وعزل مائي باستخدام القطران والقنم (ألياف الحبال القديمة)، ثم عُيّن لها طاقم صغير عاش على متنها حتى عام 1522. وخدمت لفترة وجيزة في مهمة مع سفن حربية أخرى "لمسح البحار" استعدادًا لرحلة هنري الثامن عبر القناة إلى القمة مع الملك الفرنسي فرانسيس الأول في ميدان قماش الذهب في يونيو 1520. ^{[ 54 ]}

الحرب الفرنسية الثانية

في عام 1522، دخلت إنجلترا مجددًا في حرب مع فرنسا بسبب معاهدة مع الإمبراطور الروماني المقدس شارل الخامس . كانت الخطة تقضي بشن هجوم على جبهتين، مع تقدم إنجليزي في شمال فرنسا. شاركت سفينة "ماري روز" في مرافقة نقل القوات في يونيو 1522، وبحلول الأول من يوليو، سقطت ميناء مورلايكس البريتوني في أيدي الإنجليز. أبحر الأسطول عائدًا إلى الوطن، ورست " ماري روز" في دارتموث لقضاء الشتاء. ^{[ 79 ]} استمرت الحرب حتى عام 1525، وشهدت انضمام الاسكتلنديين إلى الجانب الفرنسي. على الرغم من اقتراب تشارلز براندون من الاستيلاء على باريس عام 1523، إلا أن المكاسب كانت ضئيلة سواء ضد فرنسا أو اسكتلندا طوال فترة الحرب. مع هزيمة الجيش الفرنسي وأسر فرانسيس الأول على يد قوات شارل الخامس في معركة بافيا في 24 فبراير 1525، انتهت الحرب فعليًا دون أي مكاسب أو انتصارات كبيرة للجانب الإنجليزي. ^{[ 80 ]}

الصيانة و"العادي"

حُفظت سفينة ماري روز في الاحتياط من عام 1522 إلى عام 1545. وفي عام 1527، أُعيد ترميمها وتصليحها في حوض بناء سفن مُنشأ حديثًا في بورتسموث، كما جرى إصلاح قاربها الطويل وتجهيزه. لا توجد وثائق كثيرة عن ماري روز بين عامي 1528 و1539. تشير وثيقة كتبها توماس كرومويل عام 1536 إلى أن ماري روز وست سفن أخرى "أُعيد بناؤها" خلال فترة خدمته في عهد الملك، مع أنه من غير الواضح أي السنوات كان يشير إليها وماذا كان المقصود بـ"إعادة البناء" تحديدًا. وتذكر وثيقة لاحقة من يناير 1536، كتبها مؤلف مجهول، أن ماري روز وسفنًا أخرى "أُعيد بناؤها"، ويؤكد تأريخ أخشاب السفينة إجراء نوع من الإصلاحات في عام 1535 أو 1536. وقد تزامن ذلك مع حل الأديرة المثير للجدل ، والذي أسفر عن تدفق كبير للأموال إلى الخزانة الملكية. ^{[ 81 ]} ولا يُعرف طبيعة هذا الإصلاح أو مداه. افترض العديد من الخبراء، بمن فيهم مارغريت رول ، قائدة مشروع انتشال سفينة ماري روز ، خطأً أن ذلك يعني إعادة بناء كاملة من ألواح الكلنكر إلى ألواح الكارفيل، وأن السفينة لم تتخذ شكلها الذي كانت عليه عند غرقها والذي تم انتشاله في القرن العشرين إلا بعد عام 1536. وقد تكهن مارسدن بأن ذلك قد يعني أن ماري روز بُنيت في الأصل على طراز أقرب إلى سفن القرن الخامس عشر، بمؤخرة مستديرة بدلاً من مربعة، وبدون فتحات المدافع على سطحها الرئيسي. ^{[ 82 ]}

الحرب الفرنسية الثالثة

أثارت حالة هنري الزوجية المعقدة وحلّه للأديرة غضب البابا والحكام الكاثوليك في جميع أنحاء أوروبا، مما زاد من عزلة إنجلترا الدبلوماسية. في عام 1544، وافق هنري على مهاجمة فرنسا مع الإمبراطور شارل الخامس، واستولت القوات الإنجليزية على بولون بتكلفة باهظة في سبتمبر، ولكن سرعان ما تُركت إنجلترا في مأزق بعد أن حقق شارل أهدافه وعقد صلحًا منفردًا . ^{[ 83 ]}

في مايو 1545، حشد الفرنسيون أسطولًا ضخمًا في مصب نهر السين بهدف إنزال قوات على الأراضي الإنجليزية . تباينت التقديرات لحجم الأسطول بشكل كبير؛ فبين تراوحت بين 123 و300 سفينة وفقًا للمصادر الفرنسية، ووصلت إلى 226 سفينة شراعية وسفن حربية وفقًا للمؤرخ إدوارد هول . إضافةً إلى هذا الأسطول الضخم، تم حشد 50,000 جندي في لو هافر دو غراس ( لو هافر حاليًا ). بحلول أوائل يونيو، كانت قوة إنجليزية قوامها 160 سفينة و12,000 جندي بقيادة الفيكونت ليل جاهزة في بورتسموث، قبل أن يكون الفرنسيون مستعدين للإبحار، وشُنّت ضربة استباقية غير فعّالة في منتصف الشهر. في أوائل يوليو، أبحرت القوة الفرنسية الضخمة بقيادة الأدميرال كلود دانيبو إلى إنجلترا ودخلت مضيق سولنت دون مقاومة بـ128 سفينة في 16 يوليو . كان لدى الإنجليز حوالي 80 سفينة لمواجهة الفرنسيين، بما في ذلك السفينة الرئيسية ماري روز، ولكن نظرًا لعدم امتلاكهم فعليًا سفنًا ثقيلة، وهي السفن التي كانت في أفضل حالاتها في المياه المحمية مثل سولنت، فقد تراجع الأسطول الإنجليزي على الفور إلى ميناء بورتسموث. ^{[ 84 ]}

معركة سولنت

علق الإنجليز في الميناء عاجزين عن المناورة. في 19 يوليو 1545، تقدمت السفن الشراعية الفرنسية نحو الأسطول الإنجليزي العاجز، وهددت في البداية بتدمير قوة مؤلفة من 13 سفينة شراعية صغيرة، أو ما يُعرف بـ"الزوارق المجدافية"، وهي السفن الوحيدة القادرة على التحرك ضدهم في غياب الرياح. ثم اشتدت الرياح، وتمكنت السفن الشراعية من شن هجومها قبل أن تُهزم السفن المجدافية. ^{[ 85 ]} قادت اثنتان من أكبر السفن، وهما هنري غريس آ ديو وماري روز ، الهجوم على السفن الشراعية الفرنسية في سولنت.

في بداية المعركة، حدث خطأ ما. أثناء اشتباكها مع السفن الفرنسية، مالت السفينة " ماري روز" فجأةً بشدة إلى جانبها الأيمن، وتدفقت المياه من خلال فتحات المدافع. ^{[ 86 ]} لم يكن بوسع الطاقم فعل شيء لتصحيح هذا الخلل المفاجئ، ولم يكن أمامهم سوى التدافع نحو سطح السفينة العلوي للاحتماء، بينما بدأت السفينة تغرق بسرعة. ومع ميلها، تحركت المعدات والذخيرة والمؤن وحاويات التخزين وانفصلت، مما زاد من الفوضى. انهار فرن الطوب الضخم الموجود على جانب الميناء في المطبخ تمامًا ، وسقط المرجل النحاسي الضخم سعة 360 لترًا (90 جالونًا) على سطح السفينة العلوي. ^{[ 87 ]} انطلقت المدافع الثقيلة وارتطمت بالجانب المقابل، مما أعاق الهروب أو سحق الرجال تحتها.

بالنسبة لمن لم يُصابوا أو يُقتلوا على الفور بسبب الأجسام المتحركة، لم يكن لديهم متسع من الوقت للوصول إلى بر الأمان، لا سيما الرجال الذين كانوا يُشغلون المدافع على سطح السفينة الرئيسي أو يجلبون الذخيرة والمؤن من عنبر الشحن. كانت الممرات التي تربط بين الطوابق ستُصبح عائقًا أمام الرجال الفارين، وهو ما يُشير إليه وضع العديد من الهياكل العظمية التي تم انتشالها من حطام السفينة. ما حوّل غرق السفينة إلى مأساة كبرى هو الشباك المضادة للصعود التي غطت الطوابق العلوية في منتصف السفينة ومؤخرتها. باستثناء الرجال الذين كانوا متمركزين في أعلى الصواري، فإن معظم من تمكنوا من الصعود من أسفل سطح السفينة حوصروا تحت الشباك؛ كانوا على مرأى من السطح، ومن زملائهم في الأعلى، ولكن مع فرصة ضئيلة أو معدومة للاختراق، فجرفتهم السفينة إلى الأسفل. من بين طاقم لا يقل عن 400 فرد، لم ينجُ سوى أقل من 35، أي بنسبة خسائر تجاوزت 90%. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}

معركة بحرية قريبة من الشاطئ بين أساطيل متقابلة على كلا الجانبين، مع بروز قمتي صاريين من الماء، مما يشير إلى غرق السفينة ماري روز. — نقش كودري ، الذي يصور معركة سولنت . يظهر الصاري الرئيسي والصاري الأمامي لسفينة *ماري روز* التي غرقت مؤخرًا في المنتصف؛ وتطفو الجثث والحطام والحبال على الماء، بينما يتشبث الرجال بأعلى الصواري. تقع قلعة ساوثسي في وسط اليسار.

أسباب الغرق

الروايات المعاصرة

حُفظت روايات عديدة عن غرق السفينة، لكن الرواية الوحيدة المؤكدة من شاهد عيان هي شهادة أحد أفراد الطاقم الفلمنكي الناجين، والتي دوّنها سفير الإمبراطور الروماني المقدس، فرانسوا فان دير دلفت، في رسالة مؤرخة في 24 يوليو . ووفقًا للفلمنكي الذي لم يُذكر اسمه، أطلقت السفينة جميع مدافعها على جانب واحد، وكانت تستدير لتوجيه مدافعها على الجانب الآخر نحو سفينة العدو، عندما هبّت عليها عاصفة قوية، فمالت ودخلت المياه إلى داخلها عبر فتحات المدافع المفتوحة. ^{[ 92 ]} وفي رسالة إلى ويليام باجيت مؤرخة في 23 يوليو ، ادّعى اللورد الأدميرال الأعلى السابق ، جون راسل، أن السفينة غرقت بسبب "الإهمال الجسيم". ^{[ 93 ]} بعد ثلاث سنوات من غرق السفينة، ذكرت صحيفة هول كرونيكل أن سبب الغرق هو "الحماقة المفرطة ... فقد كانت محملة بالكثير من الذخائر، وتركت الأبواب مفتوحة، وكانت منخفضة، ولم يتم اختراق الذخائر الكبيرة، لذلك عندما انعطفت السفينة، دخل الماء، وغرقت على الفور." ^{[ 94 ]}

تُكرر الروايات اللاحقة تفسيرًا مفاده أن السفينة مالت أثناء إبحارها، وأن سبب غرقها هو فتحات المدافع المكشوفة. وتُقدم سيرة بيتر كارو ، شقيق جورج كارو، التي كتبها جون هوكر بعد عام 1575، السبب نفسه للغرق، لكنها تُضيف أن التمرد بين أفراد الطاقم كان السبب. وتزعم السيرة أن جورج كارو لاحظ أن سفينة ماري روز أظهرت علامات عدم استقرار بمجرد رفع أشرعتها. وكان عم جورج، غاوين كارو، قد مرّ بسفينته ماثيو غونسون أثناء المعركة ليستفسر عن وضع سفينة ابن أخيه. فأُجيب بأنه "يُسيطر على مجموعة من الأوغاد الذين لا يستطيع السيطرة عليهم". ^{[ 95 ]} وعلى عكس جميع الروايات الأخرى، صرّح مارتن دو بيلاي ، ضابط سلاح الفرسان الفرنسي الذي كان حاضرًا في المعركة، بأن ماري روز قد أغرقت بنيران المدفعية الفرنسية. ^{[ 96 ]}

النظريات الحديثة

التفسير الأكثر شيوعًا لغرق السفينة بين المؤرخين المعاصرين هو عدم استقرارها لعدة أسباب. فقد هبت عاصفة قوية على الأشرعة في لحظة حرجة، وكانت فتحات المدافع المفتوحة سببًا في غرق السفينة وغرقها السريع. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}^{[ 99 ]} وقدّم كوتس تفسيرًا بديلًا لهذه الفرضية، يُفسّر سبب غرق السفينة بشكل غير متوقع بعد عقود من الخدمة دون غرق، حتى بعد مشاركتها في معارك بحرية في بريتاني: فقد تراكم وزن إضافي على السفينة على مر السنين، وأصبحت في النهاية غير صالحة للإبحار. ^{[ 100 ]} وتساءل مارسدن عما إذا كانت السفينة قد استدارت بعد إطلاق جميع المدافع من جانب واحد، وذلك بعد فحص المدافع التي تم العثور عليها في القرنين التاسع عشر والعشرين؛ حيث وُجدت مدافع من كلا الجانبين لا تزال مُلقّمة. وقد فُسّر هذا على أنه يعني احتمال حدوث خطأ آخر، إذ يُفترض أن طاقمًا متمرسًا لن يُهمل تأمين فتحات المدافع قبل القيام بانعطاف قد يكون محفوفًا بالمخاطر. ^{[ 101 ]}

تشير أحدث الدراسات الاستقصائية للسفينة إلى أنها خضعت لتعديلات في أواخر فترة خدمتها، مما يدعم فكرة أن ماري روز قد تم تعديلها بشكل مفرط بحيث أصبحت غير صالحة للإبحار. وقد أشار مارسدن إلى أن وزن المدافع الثقيلة الإضافية كان سيزيد من غاطسها إلى درجة أن خط الماء كان أقل من متر واحد (حوالي 3 أقدام) من فتحات المدافع على سطحها الرئيسي. ^{[ 102 ]}

أعاد جيمس وات، المدير الطبي العام السابق للبحرية الملكية، تفسير ادعاء بيتر كارو بالعصيان، استنادًا إلى سجلات وباء الزحار في بورتسموث، والذي كان من الممكن أن يجعل الطاقم غير قادر على قيادة السفينة بشكل صحيح. ^{[ 103 ]} وأشار المؤرخ ريتشارد باركر إلى أن الطاقم كان يعلم في الواقع أن السفينة كانت على وشك وقوع حادث، ولذلك ترددوا ورفضوا اتباع الأوامر. ^{[ 104 ]} ولاحظ مارسدن أن سيرة كارو الذاتية تتناقض في بعض التفاصيل مع تسلسل الأحداث التي رواها شهود عيان فرنسيون وإنجليز. كما أنها تذكر وجود 700 رجل على متن السفينة، وهو عدد كبير بشكل غير معتاد. وقد يعني البُعد الزمني للحدث الذي تصفه أنها زُيّنت لإضفاء طابع درامي. ^{[ 105 ]} ووصف المؤرخ البحري موريس دي بروسارد تقرير السفن الفرنسية التي أغرقت ماري روز، كما ذكره مارتن دو بيلاي، بأنه "رواية عاهرة". كان دو بيلاي وشقيقاه مقربين من الملك فرانسيس الأول ، وكان لدو بيلاي مصلحة كبيرة في تصوير غرق السفينة على أنه انتصار فرنسي. أما المصادر الإنجليزية، حتى وإن كانت متحيزة، فلن تستفيد شيئًا من تصوير غرق السفينة على أنه نتيجة لعدم كفاءة الطاقم بدلًا من الاعتراف بانتصار سفن المدفعية التي كانت تُخشى كثيرًا. ^{[ 106 ]}

أبدى دومينيك فونتانا، الجغرافي بجامعة بورتسموث، تأييده لرواية دو بيلاي عن غرق السفينة، استنادًا إلى المعركة كما صُوِّرت في نقش كودري وتحليل نظم المعلومات الجغرافية الحديثة لموقع المعركة. من خلال رسم مسارات الأساطيل وحساب المناورات النهائية المُفترضة لسفينة ماري روز ، توصل فونتانا إلى استنتاج مفاده أن السفينة أصيبت في الجزء السفلي من هيكلها بنيران السفن الحربية، ما أدى إلى زعزعة استقرارها بعد دخول المياه إليها. وقد فسّر فونتانا اتجاه السفينة الأخير شمالًا مباشرةً على أنه محاولة فاشلة للوصول إلى المياه الضحلة في سبيت بانك، التي لا تبعد سوى بضع مئات من الأمتار. وقد حظيت هذه النظرية بدعم جزئي من ألكساندرا هيلدريد، إحدى الخبيرات اللاتي عملن على سفينة ماري روز ، على الرغم من أنها أشارت إلى أن قربها من سبيت بانك قد يدل أيضًا على أن الغرق حدث أثناء محاولة السفينة القيام بانعطاف حاد لتجنب الجنوح. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}

التجارب

في عام 2000، حاول برنامج "ما الذي أغرق ماري روز؟" الذي بثته القناة الرابعة التلفزيونية، التحقيق في الأسباب المقترحة لغرقها من خلال تجارب باستخدام نماذج مصغرة للسفينة وأوزان معدنية لمحاكاة وجود قوات على الطوابق العليا. أظهرت الاختبارات الأولية أن السفينة كانت قادرة على القيام بالانعطاف الذي وصفه شهود العيان دون أن تنقلب. في اختبارات لاحقة، استُخدمت مروحة لخلق نسيم مشابه للنسيم الذي قيل إنه هبّ فجأة يوم الغرق عندما كانت ماري روز تستعد للانعطاف. أثناء انعطاف النموذج، أجبره النسيم في الأجزاء العلوية على الميلان أكثر من المعتاد، مما أدى إلى غمر فتحات المدافع على سطح السفينة الرئيسي تحت خط الماء وغرق النموذج في غضون ثوانٍ معدودة. تطابق تسلسل الأحداث بشكل كبير مع ما ذكره شهود العيان، ولا سيما المفاجأة التي غرقت بها السفينة. ^[¹⁰⁹^]

التاريخ كحطام سفينة

بعد أيام قليلة من غرق السفينة، أمر وزير الخارجية ويليام باجيت بمحاولة إنقاذها، وتولى دوق سوفولك ، صهر الملك، مسؤولية التفاصيل العملية. واتبعت العملية الإجراءات المعتادة لانتشال السفن من المياه الضحلة: حيث تم ربط كابلات متينة بالسفينة الغارقة وتثبيتها بسفينتين فارغتين، أو ما يُعرف بـ"الهياكل" . وعند انخفاض المد، تم شد الحبال باستخدام رافعات . وعندما ارتفع المد، ارتفعت الهياكل ومعها حطام السفينة. ثم يتم سحبها إلى مياه أقل عمقًا، وتُكرر العملية حتى يتم انتشال السفينة بالكامل. ^{[ 110 ]}

بحلول الأول من أغسطس ، جُمعت قائمة بالمعدات اللازمة، وتضمنت، من بين أمور أخرى، كابلات ضخمة، ورافعات، وبكرات ، و40 رطلاً من الشحم للتشحيم . تألف فريق الإنقاذ المقترح من 30 بحارًا من البندقية ونجار من البندقية، بالإضافة إلى 60 بحارًا إنجليزيًا لخدمتهم. ^[¹¹¹^] كانت السفينتان اللتان ستُستخدمان كحطام هما "جيسوس أوف لوبيك" و "سامسون" ، وتبلغ حمولة كل منهما 700 طن، وهما متقاربتان في الحجم مع " ماري روز" . كان سوفولك واثقًا جدًا من النجاح لدرجة أنه طمأن الملك بأن الأمر لن يستغرق سوى أيام قليلة قبل أن يتمكنوا من انتشال " ماري روز" . لكن هذا التفاؤل لم يكن له أساس. نظرًا لأن السفينة استقرت بزاوية 60 درجة إلى اليمين، فقد علق جزء كبير منها في طين قاع البحر. هذا جعل من المستحيل تقريبًا تمرير الكابلات أسفل الهيكل، وتطلب قوة رفع أكبر بكثير مما لو استقرت السفينة على قاع بحر صلب. يبدو أن محاولة تثبيت الكابلات على الصاري الرئيسي لم تسفر إلا عن انقطاعها. ^[¹¹²^]

لم ينجح المشروع إلا في انتشال بعض الحبال والمدافع وقطع أخرى. وتلقى فريقان آخران على الأقل من فرق الإنقاذ في عامي 1547 و1549 أجرًا مقابل انتشال المزيد من المدافع من حطام السفينة. ^{[ 113 ]} ورغم فشل عملية الإنقاذ الأولى، ظلّ الأمل قائمًا في إمكانية استعادة سفينة ماري روز حتى عام 1546 على الأقل، حين أُدرجت ضمن قائمة السفن الحربية الإنجليزية المصورة المعروفة باسم " سجل أنتوني" . ولا يُعرف متى تُرك الأمل نهائيًا في انتشال السفينة كاملةً. ربما كان ذلك بعد وفاة هنري الثامن في يناير 1547، أو حتى في وقت متأخر من عام 1549، حين انتُشلت آخر المدافع. ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]} وظلت ماري روز حاضرة في ذاكرة الملكة إليزابيث الأولى ، ووفقًا لأحد أمراء البحرية الملكية، ويليام مونسون (1569-1643)، كان حطام السفينة مرئيًا من سطح الماء عند انخفاض المد في أواخر القرن السادس عشر. ^{[ 115 ]}

تدهور

بعد غرق السفينة، شكّل حطامها المدفون جزئيًا حاجزًا بزاوية قائمة مع تيارات سولنت. وتشكّلت حفرتان كبيرتان تحت الماء على جانبي الحطام، بينما ترسب الطمي والطحالب البحرية داخل السفينة. تشكّلت حفرة عميقة لكنها ضيقة على الجانب الأيسر المائل للأعلى، بينما تشكّلت حفرة أخرى أقل عمقًا وأوسع على الجانب الأيمن، الذي كان قد دُفن معظمه بفعل قوة الاصطدام. بدأت عوامل الكشط الناتجة عن الرمال والطمي التي حملتها التيارات، ونشاط الفطريات والبكتيريا والقشريات والرخويات التي تحفر الخشب، مثل دودة السفن ( تيريدو )، في تفتيت هيكل السفينة. وفي النهاية، ضعف الهيكل الخشبي المكشوف وانهار تدريجيًا. ترسبت الأخشاب ومحتويات الجانب الأيسر إما في حفرتي الكشط وبقايا هيكل السفينة، أو جرفتها التيارات. بعد انهيار الأجزاء المكشوفة من السفينة، سُوّي الموقع بقاع البحر وغُطّي تدريجيًا بطبقات من الرواسب، مما أخفى معظم الهيكل المتبقي. خلال القرن السادس عشر، تشكلت طبقة صلبة من الطين المتراص والأصداف المسحوقة فوق السفينة، مما ساهم في استقرار الموقع وحجب رواسب العصر التيودوري. غطت طبقات أخرى من الطمي الناعم الموقع خلال القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، إلا أن التغيرات المتكررة في أنماط المد والجزر والتيارات في مضيق سولنت كشفت أحيانًا بعض الأخشاب، مما أدى إلى إعادة اكتشافها بالصدفة عام ١٨٣٦، وساعد في تحديد موقع حطامها عام ١٩٧١. ^{[ ١١٦ ]} بعد انتشال السفينة، تبين أن حوالي ٤٠٪ من هيكلها الأصلي قد نجا. ^{[ ١١٧ ]}

إعادة الاكتشاف في القرن التاسع عشر

في منتصف عام ١٨٣٦، علقت شباك خمسة صيادين بأخشاب بارزة من قاع مضيق سولنت. فاستعانوا بغواص لمساعدتهم في إزالة العائق، وفي ١٠ يونيو ، أصبح هنري أبينيت أول شخص يرى سفينة ماري روز منذ ما يقرب من ٣٠٠ عام. لاحقًا، تم توظيف غواصين محترفين آخرين، هما جون دين وويليام إدواردز. وباستخدام بدلة مطاطية وخوذة غوص معدنية حديثة الصنع، بدأ دين وإدواردز في فحص حطام السفينة وانتشال القطع الأثرية منه. إلى جانب مجموعة متنوعة من الأخشاب والأشياء الخشبية، بما في ذلك عدة أقواس طويلة، انتشلوا عدة بنادق من البرونز والحديد، بيعت لمجلس الذخائر بأكثر من ٢٢٠ جنيهًا إسترلينيًا. في البداية، تسبب هذا في نزاع بين دين (الذي كان قد أشرك شقيقه تشارلز في المشروع أيضًا)، وأبينيت، والصيادين الذين استأجروهما. تمّت تسوية الأمر في نهاية المطاف بمنح الصيادين حصة من عائدات بيع المدافع الأولى التي تمّ انتشالها، بينما حصل دين على حقوق انتشال حصرية على حساب أبينيت. وسرعان ما تمّ التعرّف على حطام السفينة على أنه ماري روز من خلال النقوش الموجودة على أحد المدافع البرونزية التي صُنعت عام 1537. ^{[ 118 ]}

أدى تحديد هوية السفينة إلى اهتمام جماهيري كبير بعملية الإنقاذ، وتسبب في طلب هائل على القطع الأثرية التي تم انتشالها. ورغم أن العديد من هذه القطع لم يكن بالإمكان الحفاظ عليها بشكل صحيح في ذلك الوقت، وتدهورت حالتها لاحقًا، إلا أن العديد منها وُثِّق برسومات تخطيطية بالقلم الرصاص ورسومات بالألوان المائية، والتي لا تزال موجودة حتى اليوم. توقف جون دين عن العمل في موقع حطام السفينة عام ١٨٣٦، لكنه عاد عام ١٨٤٠ بأساليب جديدة أكثر تدميرًا. وبمساعدة قذائف قنابل تالفة مملوءة بالبارود حصل عليها من هيئة الذخائر، فجّر دين طريقه إلى أجزاء من الحطام. عُثر على شظايا قنابل وآثار فوهات تفجير خلال عمليات التنقيب الحديثة، ولكن لم يكن هناك دليل على أن دين تمكن من اختراق الطبقة الصلبة التي كانت تعزل طبقات العصر التيودوري. أفاد دين بأنه استخرج مضخة تصريف المياه والجزء السفلي من الصاري الرئيسي، وكلاهما كانا موجودين داخل السفينة. يشير العثور على قطع خشبية صغيرة، كالأقواس الطويلة، إلى أن دين تمكن من اختراق طبقات العصر التيودوري في مرحلة ما، على الرغم من أن مارغريت رول، قائدة مشروع التنقيب، قد شككت في ذلك . وتشير تقارير صحفية عن عمليات غوص دين في أكتوبر 1840 إلى أن السفينة بُنيت بتقنية التراكب، ولكن بما أن مؤخرة السفينة هي الجزء الوحيد الذي يحمل هذه التقنية، فقد طُرح تفسير بديل: لم يخترق دين الطبقة الصلبة التي غطت معظم السفينة، بل تمكن فقط من الوصول إلى بقايا مؤخرة السفينة التي لم تعد موجودة اليوم. وعلى الرغم من التعامل الخشن الذي قام به دين، نجت ماري روز من الدمار الشامل الذي لحق بحطام سفن أخرى في سولنت (مثل إتش إم إس رويال جورج ) جراء استخدام المجارف العملاقة والمتفجرات. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}^{[ 121 ]}

إعادة اكتشاف حديثة

بدأ البحث الحديث عن سفينة ماري روز عام 1965 من قبل فرع ساوثسي التابع لنادي الغوص البريطاني، كجزء من مشروع لتحديد مواقع حطام السفن في سولنت. وكان المشروع تحت قيادة المؤرخ والصحفي والغواص الهاوي ألكسندر ماكي . كما شكلت مجموعة أخرى بقيادة الملازم أول آلان باكس من البحرية الملكية، برعاية لجنة الآثار البحرية في لندن، فريق بحث. في البداية، تباينت آراء الفريقين حول موقع الحطام، لكنهما تعاونا في النهاية. وفي فبراير 1966، عُثر على خريطة تعود لعام 1841 تُحدد مواقع ماري روز وعدة حطام سفن أخرى. تطابق الموقع المُحدد على الخريطة مع خندق (أحد حفر التآكل) كان فريق ماكي قد حدد موقعه مسبقًا، وتم تحديد موقع نهائي على بُعد 3 كيلومترات (1.9 ميل) جنوب مدخل ميناء بورتسموث ( 50°46′0″ شمالًا 1°06′0″ غربًا ) في مياه يبلغ عمقها 11 مترًا ( 36 قدمًا) عند انخفاض المد. ^[¹²²^] بدأ الغوص في الموقع عام 1966، وكشف مسح سونار أجراه هارولد إدجيرتون في الفترة 1967-1968 عن وجود معلم مدفون. وفي عام 1970، عُثر على قطعة خشبية سائبة، وفي 5 مايو 1971، تم تحديد أولى التفاصيل الهيكلية للهيكل المدفون بعد أن كشفت عنها جزئيًا عواصف الشتاء. ^[¹²³^]

كانت إحدى المشكلات الرئيسية التي واجهها الفريق منذ البداية هي افتقار مواقع حطام السفن في المملكة المتحدة لأي حماية قانونية من اللصوص والباحثين عن الكنوز. فقد كانت السفن الغارقة، التي كانت في يوم من الأيام أجسامًا متحركة، تُعامل قانونيًا على أنها منقولات، وتُمنح لمن يستطيع انتشالها أولًا. كما نص قانون الملاحة التجارية لعام 1894 على وجوب بيع أي قطع تُنتشل من حطام السفن في مزاد علني لتمويل عمليات الإنقاذ، ولم يكن هناك ما يمنع أي شخص من "سرقة" الحطام وتحقيق الربح. وتمت معالجة هذه المشكلة بتشكيل منظمة، هي لجنة ماري روز، التي تهدف إلى "العثور على بقايا سفينة ماري روز ذات الأهمية التاريخية أو الأثرية، والتنقيب عنها، وانتشالها، والحفاظ عليها إلى الأبد". ^{[ 124 ]}

لإبعاد المتطفلين، رتبت اللجنة عقد إيجار لقاع البحر حيث ترقد حطام السفينة من سلطات بورتسموث، ما ثبط عزيمة أي شخص عن التعدي على الموقع المغمور. وبالنظر إلى الماضي، تبين أن هذا مجرد إجراء شكلي لا يرقى إلى مستوى الصمود أمام القضاء. وبالتزامن مع التكتم على الموقع الدقيق للحطام، أنقذ هذا الإجراء المشروع من التدخل. ولم يُعلن عن سفينة ماري روز كأحد المواقع ذات الأهمية التاريخية الوطنية التي تتمتع بحماية قانونية كاملة من أي تدخل من فرق الإنقاذ التجارية إلا بعد إقرار قانون حماية حطام السفن لعام 1973 في 5 فبراير 1973. وعلى الرغم من ذلك، وبعد سنوات من إقرار قانون 1973 واستخراج السفينة، ظلت الخلافات المستمرة مع تشريعات الإنقاذ تشكل تهديدًا لمشروع ماري روز ، حيث كانت المقتنيات "الشخصية" مثل الصناديق والملابس وأدوات الطبخ معرضة للمصادرة والبيع في مزاد علني. ^[¹²⁵^]

المسح والتنقيب

بعد اكتشاف حطام السفينة عام ١٩٧١، أصبح المشروع معروفًا لدى عامة الناس وحظي باهتمام إعلامي متزايد. ساهم ذلك في جلب المزيد من التبرعات والمعدات، لا سيما من مصادر خاصة. وبحلول عام ١٩٧٤، ضمت اللجنة ممثلين عن المتحف البحري الوطني ، والبحرية الملكية ، وهيئة الإذاعة البريطانية (BBC) ، ومنظمات محلية. وفي العام نفسه، حظي المشروع برعاية ملكية من الأمير تشارلز ، الذي شارك في عمليات غوص في الموقع. وقد أدى ذلك إلى مزيد من الدعاية، فضلًا عن المزيد من التمويل والمساعدة. ^{[ ١٢٦ ]} تأكدت الأهداف الأولية للجنة ماري روز بشكل رسمي ونهائي. أصبحت اللجنة جمعية خيرية مسجلة عام ١٩٧٤، مما سهّل جمع التبرعات، كما تمت الموافقة رسميًا من قبل حكومة المملكة المتحدة على طلب التنقيب عن السفينة وانتشالها. ^{[ ١٢٧ ]}

بحلول عام ١٩٧٨، كشفت أعمال التنقيب الأولية عن موقع متكامل ومتماسك بهيكل سفينة سليم، وتم تحديد اتجاه بدن السفينة بشكل قاطع، حيث كان متجهاً شمالاً بشكل شبه مستقيم مع ميل بزاوية ٦٠ درجة نحو اليمين وانحناء طفيف نحو الأسفل باتجاه المقدمة. ونظراً لعدم وجود سجلات لتقنيات بناء السفن الإنجليزية المستخدمة في سفن مثل " ماري روز" ، فإن التنقيب عن السفينة سيتيح إجراء مسح تفصيلي لتصميمها وإلقاء ضوء جديد على بناء السفن في تلك الحقبة. ^{[ ١٢٨ ]} كما تطلب التنقيب الكامل إزالة طبقات الطمي الواقية التي منعت تدمير ما تبقى من هيكل السفينة بفعل التحلل البيولوجي وجرف التيارات المائية؛ وكان لا بد من إتمام العملية في غضون فترة زمنية محددة مسبقاً لا تتجاوز بضع سنوات، وإلا فإنها ستتعرض لخطر التلف الذي لا يمكن إصلاحه. وكان من المستحسن أيضاً استعادة بقايا بدن السفينة والحفاظ عليها إن أمكن. ولأول مرة، واجه المشروع صعوبات عملية تتمثل في رفع بدن السفينة وحفظه وإعداده للعرض العام. ^{[ 129 ]}

للتعامل مع هذه المهمة الجديدة، الأكثر تعقيدًا وتكلفةً، تقرر إنشاء منظمة جديدة. تولت مؤسسة ماري روز الخيرية المحدودة [ ^{130 ] ،} التي تضم ممثلين عن العديد من المنظمات، تلبية الحاجة إلى عملية أوسع وضخّ تمويل كبير. في عام 1979، تم شراء سفينة غوص جديدة لتحل محلّ قارب كاتاماران روجر غرينفيل السابق، الذي يبلغ طوله 12 مترًا (39 قدمًا)، والذي استُخدم منذ عام 1971. وقع الاختيار على سفينة الإنقاذ سليبنر ، وهي نفسها التي استُخدمت كمنصة لعمليات الغوص على متن فاسا . تطور المشروع من فريق مؤلف من اثني عشر متطوعًا فقط يعملون أربعة أشهر في السنة إلى أكثر من 50 فردًا يعملون على مدار الساعة تقريبًا لمدة تسعة أشهر في السنة. إضافةً إلى ذلك، كان هناك أكثر من 500 غواص متطوع وطاقم مختبري يضم حوالي 70 فردًا يديرون القاعدة الساحلية ومرافق الحفظ. ^[¹³¹^] خلال مواسم الغوص الأربعة من عام 1979 إلى عام 1982، تم قضاء أكثر من 22000 ساعة غوص في الموقع، وهو جهد يعادل 11.8 سنة عمل. ^[¹³²^]

رفع السفينة

كان انتشال السفينة ماري روز يتطلب التغلب على مشاكل دقيقة لم يسبق لها مثيل. كان انتشال السفينة الحربية السويدية فاسا خلال الفترة 1959-1961 هو المثال الوحيد المماثل، ولكنه كان عملية سهلة نسبيًا نظرًا لأن هيكلها كان سليمًا تمامًا ومستقرًا في وضع مستقيم على قاع البحر. تم انتشالها باستخدام نفس الأساليب المستخدمة في إنجلترا في عهد أسرة تيودور: حيث تم مد كابلات أسفل الهيكل وربطها بعوامتين على جانبي السفينة، ثم رُفعت تدريجيًا وسُحبت إلى مياه ضحلة. لم يكن سوى ثلث ماري روز سليمًا، وكانت مغمورة بعمق في الطين. لو تم انتشال الهيكل بالطريقة التقليدية، لما كان هناك ما يضمن تمتعه بالقوة الهيكلية الكافية للبقاء متماسكًا خارج الماء. تم رفض العديد من الاقتراحات لانتشال السفينة، بما في ذلك بناء سد مؤقت حول موقع الحطام، وملء السفينة بأجسام صغيرة طافية (مثل كرات تنس الطاولة)، أو حتى ضخ محلول ملحي في قاع البحر وتجميده ليطفو ويحمل الهيكل معه. بعد مناقشات مطولة، تقرر في فبراير 1980 إفراغ الهيكل أولاً من جميع محتوياته وتقويته بدعامات وإطارات فولاذية. ثم يُرفع إلى السطح باستخدام أرجل عائمة متصلة بأحزمة نايلون تمر أسفل الهيكل، ويُنقل إلى قاعدة. كما تقرر انتشال السفينة قبل نهاية موسم الغوص في عام 1982. فلو بقي الحطام مكشوفًا لفترة أطول، لكان معرضًا لخطر التلف الذي لا يمكن إصلاحه نتيجة التحلل البيولوجي والتآكل بفعل المد والجزر. ^{[ 133 ]}

خلال السنة الأخيرة من العملية، بدأ النطاق الهائل للحفر والرفع الكامل يُرهق القائمين على المشروع. في مايو 1981، أعرب ألكسندر ماكي عن مخاوفه بشأن الطريقة المُختارة لرفع الأخشاب، وتساءل علنًا عن دور مارغريت رول كقائدة للحفر. شعر ماكي بالتجاهل في مشروعٍ لطالما لعب فيه دورًا محوريًا، سواءً كمُبادرٍ للبحث عن سفينة ماري روز وغيرها من السفن في سولنت، أو كعضوٍ فاعلٍ طوال عمليات الغوص. كان لديه العديد من المؤيدين الذين أشاروا جميعًا إلى خطر تحوّل المشروع إلى فشلٍ مُحرجٍ إذا تضررت السفينة أثناء عمليات الرفع. ولمعالجة هذه المخاوف، اقتُرح وضع هيكل السفينة فوق قاعدة فولاذية داعمة تحت الماء. من شأن ذلك تجنّب المخاطر الكامنة في إتلاف الهيكل الخشبي إذا رُفع من الماء دون دعمٍ مناسب. تم التخلي عن فكرة استخدام أحزمة النايلون لصالح حفر ثقوب في الهيكل عند 170 نقطة وتمرير مسامير حديدية من خلالها للسماح بربط الأسلاك المتصلة بإطار الرفع. ^{[ 134 ]}

في ربيع عام ١٩٨٢، وبعد ثلاثة مواسم مكثفة من أعمال التنقيب الأثرية تحت الماء، بدأت الاستعدادات لانتشال السفينة. لكن العملية واجهت بعض المشاكل: ففي البداية، واجهنا صعوبات مع معدات الرفع المصممة خصيصًا؛ واضطررنا إلى تعديل طريقة رفع الهيكل بشكل كبير في وقت متأخر من شهر يونيو. ^{[ ١٣٥ ]} استُعين بغواصين من سلاح المهندسين الملكي للقيام بمعظم الأعمال تحت الماء. ^{[ ١٣٦ ]} بعد تثبيت الهيكل بشكل صحيح، رُفع ببطء على أربع أرجل لسحب السفينة من قاع البحر. ثم قامت الرافعة الضخمة للبارجة "توغ مور" بتحريك الهيكل والإطار، ونقلهما تحت الماء إلى قاعدة مصممة خصيصًا ومبطنة بأكياس مملوءة بالماء. في صباح يوم ١١ أكتوبر ١٩٨٢، بدأت عملية الرفع النهائية للمجموعة الكاملة المكونة من القاعدة والهيكل وإطار الرفع. وشاهدها الفريق والأمير تشارلز ومتفرجون آخرون كانوا على متن قوارب حول الموقع. في تمام الساعة 9:03 صباحًا، طفت أولى عوارض سفينة ماري روز على سطح الماء. ثم نُفخت مجموعة ثانية من الأكياس أسفل الهيكل بالهواء لتخفيف الضغط عن الخشب المشبع بالماء. وأخيرًا، وُضعت المجموعة كاملةً على بارجة ونُقلت إلى الشاطئ. ورغم نجاح العملية في نهاية المطاف، إلا أنها كادت تفشل مرتين؛ الأولى عندما انحنى أحد أرجل الدعم لإطار الرفع واضطروا إلى إزالته، والثانية عندما انزلقت زاوية من الإطار، مصحوبةً بصوت "سحق لا يُنسى"، ^{[ 135 ]} لأكثر من متر (3 أقدام) وكادت أن تسحق جزءًا من الهيكل. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}

علم الآثار

باعتباره أحد أكثر المشاريع طموحًا وتكلفةً في تاريخ علم الآثار البحرية ، فتح مشروع ماري روز آفاقًا جديدة في هذا المجال في المملكة المتحدة. ^{[ 139 ]} فإلى جانب كونه أحد أوائل حطام السفن التي حظيت بالحماية بموجب قانون حماية حطام السفن الجديد عام 1973، فقد أرسى المشروع أيضًا العديد من السوابق الجديدة. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتمكن فيها مشروع بريطاني ممول من القطاع الخاص من تطبيق المعايير العلمية الحديثة بشكل كامل ودون الحاجة إلى بيع جزء من المكتشفات في مزاد علني لتمويل أنشطته؛ فبينما كانت المشاريع السابقة غالبًا ما تكتفي باستعادة جزئية للمكتشفات، تم استعادة كل ما عُثر عليه فيما يتعلق بسفينة ماري روز وتوثيقه. وقد أتاح انتشال السفينة إنشاء أول متحف لحطام السفن التاريخية في المملكة المتحدة يحصل على اعتماد وتمويل حكوميين. وأثبتت أعمال التنقيب في موقع حطام ماري روز أنه من الممكن تحقيق مستوى من الدقة في عمليات التنقيب تحت الماء يضاهي ذلك الذي يُجرى على اليابسة. ^{[ 140 ]}

خلال سبعينيات القرن العشرين، خضعت سفينة ماري روز لمسح دقيق، وحُفرت وسُجلت باستخدام أحدث الأساليب في مجال علم الآثار البحرية. ونظرًا للعمل في بيئة تحت الماء، لم تكن مبادئ علم الآثار البرية قابلة للتطبيق دائمًا. استُخدمت الحفارات الميكانيكية، والرافعات الهوائية ، والجرافات الشفطية في عملية تحديد موقع الحطام، ولكن بمجرد بدء الكشف عنه بشكل جدي، استُخدمت تقنيات أكثر دقة. ^{[ 141 ]} حُفظت العديد من القطع الأثرية من ماري روز بشكل جيد من حيث الشكل والهيئة، ولكن العديد منها كان هشًا للغاية، مما تطلب التعامل معه بعناية. دُعمت القطع الأثرية بجميع أحجامها بمواد تغليف ناعمة، مثل علب الآيس كريم البلاستيكية القديمة، وكان لا بد من رفع بعض الأسهم التي كانت "طرية كالجبن الكريمي" في حاويات خاصة من الستايروفوم. ^{[ 142 ]} استمر استخدام الرافعات الهوائية التي كانت تسحب الطين والرمل والأتربة من الموقع أو إلى السطح، ولكن بدقة أكبر بكثير نظرًا لاحتمالية إتلافها للموقع. يمكن استخدام طبقات الرواسب المتعددة المتراكمة في الموقع لتحديد تاريخ القطع الأثرية التي عُثر عليها فيها، وكان لا بد من تسجيلها بدقة. وكانت أنواع التراكمات المختلفة وبقايا المواد الكيميائية المصاحبة للقطع الأثرية أدلة أساسية على وجود أشياء تحللت واختفت منذ زمن بعيد، مما استدعى التعامل معها بعناية فائقة. ^{[ 143 ]}

أدى التنقيب عن السفينة وانتشالها في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي إلى توقف عمليات الغوص، على الرغم من بقاء سقالات حديثة وجزء من مقدمة السفينة في قاع البحر. ونظرًا للضغط الواقع على المختصين بترميم عشرات الآلاف من القطع الأثرية، والتكاليف الباهظة لحفظ وتخزين وعرض المكتشفات والسفينة، لم تتوفر أي تمويلات للغوص. في عام ٢٠٠٢، أعلنت وزارة الدفاع البريطانية عن خطط لبناء حاملتي طائرات جديدتين . ونظرًا لحجم السفينتين الجديدتين الكبير، كان لا بد من مسح مخرج بورتسموث للتأكد من قدرتهما على الإبحار بغض النظر عن حالة المد والجزر. وكان المسار المخطط للقناة المائية يمر بالقرب من موقع حطام ماري روز ، مما استدعى توفير التمويل اللازم لمسح الموقع والتنقيب فيه مرة أخرى. على الرغم من أن حجم حاملات الطائرات المخطط لها كان صغيراً بما يكفي لعدم الحاجة إلى تغيير مخرج بورتسموث، إلا أن الحفريات كانت قد كشفت بالفعل عن أخشاب وتم الانتهاء منها في عام 2005. ومن بين أهم الاكتشافات كان الجذع الذي يبلغ طوله عشرة أمتار (32 قدمًا) ، وهو الامتداد الأمامي للعارضة، والذي قدم تفاصيل أكثر دقة حول الشكل الأصلي للسفينة. ^[¹⁴⁴^]

الاكتشافات

قلادة مصنوعة من خرز خشبي غير منتظم الشكل قليلاً، تتوسطها صليب خشبي صغير منحوت، معروضة فوق أسطوانة بلاستيكية شفافة على خلفية بيضاء. — إحدى المسابح العديدة التي عُثر عليها على متن سفينة *ماري روز،* والتي كانت في السابق ملكًا لأحد أفراد الطاقم ذوي الرتب الأدنى.

تم انتشال أكثر من 26,000 قطعة أثرية وخشبية، بالإضافة إلى رفات نحو نصف أفراد الطاقم. [145] وقد أُعيد بناء وجوه بعض أفراد الطاقم. يُظهر تحليل هياكلهم العظمية أن العديد منهم عانوا من سوء التغذية، وظهرت عليهم علامات الكساح والإسقربوط ^{وأمراض نقص التغذية} الأخرى . كما أصيب أفراد الطاقم بالتهاب المفاصل نتيجة الإجهاد الواقع على مفاصلهم بسبب رفع الأثقال والحياة البحرية عمومًا، وتعرضوا لكسور في العظام . ^[¹⁴⁶^] ولأن السفينة كانت مُصممة لتكون بمثابة مجتمع عائم مكتفٍ ذاتيًا، فقد زُوّدت بمؤن (طعام وشراب) تكفي لإعالة سكانها لفترات طويلة. وقد قورنت البراميل المستخدمة للتخزين على متن سفينة ماري روز بتلك الموجودة على متن سفينة صيد حيتان باسكيّة غرقت في خليج ريد باي، نيوفاوندلاند ولابرادور ، حوالي عام 1565 . ^[^ج^] وقد كشفت هذه الدراسات أنها كانت ذات جودة أفضل، وأكثر متانة وموثوقية، مما يدل على أن إمدادات البحرية التودورية كانت تحظى بأولوية عالية، وأن متطلباتها وضعت معيارًا عاليًا لتصنيع البراميل في ذلك الوقت. ^[¹⁴⁸^]

لوحة الطاولات من ماري روز — مجموعة لودوس أنجليكوروم (وهي سلف لعبة الطاولة الحديثة)، مملوكة للنجار الرئيسي.

باعتبارها مجتمعًا مصغرًا في عرض البحر، احتوى حطام سفينة ماري روز على مقتنيات شخصية تخص أفراد الطاقم. شملت هذه المقتنيات ملابس، وألعابًا، وأدوات متنوعة للاستخدام الروحي أو الترفيهي، وأدوات متعلقة بالمهام اليومية العادية كالنظافة الشخصية، والصيد، والخياطة. ^{[ 149 ]} فعلى سبيل المثال، احتوى صندوق كبير النجارين على طقم طاولة زهر قديم ، وكتاب، وثلاثة أطباق، وساعة شمسية ، وإبريق ، وهي مقتنيات تشير إلى أنه كان ميسور الحال نسبيًا. ^{[ 146 ]}

كانت السفينة تحمل على متنها عدداً من الحرفيين المهرة، ومجهزة للتعامل مع أعمال الصيانة الدورية وإصلاح الأضرار الجسيمة التي لحقت بها خلال المعارك. عثر علماء الآثار، داخل وحول إحدى الكبائن على سطح السفينة الرئيسي أسفل مؤخرة السفينة، على "مجموعة من أدوات النجارة ... غير مسبوقة في تنوعها وحجمها"، تتألف من ثمانية صناديق من أدوات النجارة. إلى جانب المطارق المتناثرة وأواني القطران المستخدمة في أعمال السد، كانت هذه الأدوات المتنوعة ملكاً لواحد أو أكثر من النجارين العاملين على متن سفينة ماري روز . ^{[ 150 ]}

قدمت العديد من المدافع والأسلحة الأخرى من سفينة ماري روز أدلة مادية قيّمة حول تكنولوجيا الأسلحة في القرن السادس عشر. معظم دروع المدافع المتبقية تعود إلى سفينة ماري روز ، أما قطع قذائف الرذاذ الأربع الصغيرة المصنوعة من الحديد الزهر فهي الأمثلة الوحيدة المعروفة لهذا النوع من الأسلحة. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}

عُثر على بقايا حيوانات في حطام سفينة ماري روز ، من بينها هياكل عظمية لفأر وضفدع وكلب. ^{[ 153 ]} كان الكلب، وهو من سلالة الترير الإنجليزي الصغير (أسود وبني) ، يتراوح عمره بين ثمانية عشر شهرًا وسنتين، وقد عُثر عليه بالقرب من فتحة كابينة النجار، ويُفترض أنه أُحضر على متن السفينة لصيد الفئران. ^{[ 154 ]} كما عُثر على تسعة براميل تحتوي على عظام ماشية، مما يشير إلى أنها كانت تحوي قطعًا من لحم البقر المذبوح والمخزن كحصص غذائية للسفينة. ^{[ 155 ]} وعُثر أيضًا على عظام خنازير وأسماك مخزنة في سلال. ^{[ 155 ]}

الآلات الموسيقية

عُثر في حطام السفينة على كمانين ، وقوس، ومزمار صامت (أو دوسين) ، وثلاثة مزمار بثلاثة ثقوب ، وطبل تابور مع عصا. كانت هذه الآلات تُستخدم على الأرجح للتسلية الشخصية للطاقم ولتوفير إيقاع أثناء العمل على الحبال وتدوير الرافعات على الطوابق العلوية. يُعد طبل التابور أقدم مثال معروف من نوعه، أما عصا الطبل فهي ذات تصميم غير معروف سابقًا. تتميز مزمار التابور بطولها الكبير مقارنةً بأي نماذج معروفة من تلك الفترة. أثبت اكتشافها أن الرسوم التوضيحية المعاصرة، التي كانت تُنظر إليها سابقًا بشيء من الشك، كانت تصويرًا دقيقًا لهذه الآلات. قبل اكتشاف مزمار ماري روز ، وهو سلف مبكر لآلة الأوبوا ، كان مؤرخو الآلات الموسيقية في حيرة من أمرهم بسبب الإشارات إلى "المزامير الصامتة" أو "المزامير الناعمة"، التي قيل إن صوتها أقل حدة من المزامير السابقة. ^{[ 156 ]} اختفى المزمار من المشهد الموسيقي في القرن السادس عشر، والآلة التي عُثر عليها على متن سفينة ماري روز هي المثال الوحيد الباقي. وقد صُنعت نسخة طبق الأصل منه وعُزف عليها. وبدمجها مع مزمار وطبلة، تُصدر "جزءًا جهيرًا فعالًا للغاية" كان من شأنه أن يُنتج "صوتًا غنيًا وكاملًا، مما كان سيُوفر موسيقى ممتازة للرقص على متن السفينة". ^{[ 157 ]} لا يوجد سوى عدد قليل من الآلات الأخرى الشبيهة بالكمان من القرن السادس عشر، ولكن لا يوجد أي منها من النوع الذي وُجد على متن سفينة ماري روز . وقد صُنعت نسخ طبق الأصل من كلا الكمانين، على الرغم من أن المعلومات المتوفرة عن تصميمهما أقل من المعلومات المتوفرة عن المزمار نظرًا لفقدان رقبته وأوتاره. ^{[ 158 ]}

أدوات الملاحة

عُثر في بقايا مقصورة صغيرة في مقدمة السفينة، وفي مواقع أخرى متفرقة حول حطامها، على أقدم مجموعة مؤرخة من أدوات الملاحة في أوروبا حتى الآن: بوصلات، وفرجار ، وعصا تُستخدم لرسم الخرائط، ومنقلة ، وأدوات قياس الأعماق ، وحاسبات المد والجزر ، وبكرة قياس السرعة. تتميز بعض هذه الأدوات ليس فقط بتأريخها المبكر والدقيق، بل أيضاً لأنها تسبق السجلات المكتوبة لاستخدامها؛ فمن المنطقي أن تُستخدم المنقلة لقياس الاتجاهات والمسارات على الخرائط، ولكن من غير المعروف أن الملاحين الإنجليز استخدموا الخرائط البحرية خلال النصف الأول من القرن السادس عشر، ولم تُصوَّر البوصلات على السفن الإنجليزية حتى ستينيات القرن السادس عشر، وأول ذكر لبكرة قياس السرعة يعود إلى عام 1574. ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]}

كوخ الحلاق الجراح

يُعتقد أن المقصورة الواقعة على سطح السفينة الرئيسي أسفل مؤخرة السفينة كانت تخص الحلاق الجراح . كان هذا الحلاق طبيباً متخصصاً يهتم بصحة وسلامة الطاقم، وكان بمثابة الخبير الطبي على متن السفينة. ومن أهم ما عُثر عليه في صندوق خشبي سليم يحتوي على أكثر من 60 قطعة تتعلق بممارسة الحلاق الجراح الطبية: مقابض خشبية لمجموعة كاملة من الأدوات الجراحية، وعدة شفرات حلاقة (مع أن الشفرات الفولاذية لم تنجُ)، ومحقنة نحاسية لغسل الجروح وعلاج الأمراض المنقولة جنسياً، وحتى زجاجة رضاعة مصنوعة بمهارة لإطعام المرضى العاجزين. كما عُثر على المزيد من القطع في أنحاء المقصورة، مثل أدوات تنظيف الأذن، وأوعية الحلاقة، والأمشاط. بفضل هذه المجموعة الواسعة من الأدوات والأدوية، كان الحلاق الجراح، برفقة واحد أو أكثر من مساعديه، قادراً على تجبير كسور العظام، وإجراء عمليات البتر، والتعامل مع الإصابات الحادة الأخرى، وعلاج عدد من الأمراض، وتوفير الحد الأدنى من النظافة الشخصية لأفراد الطاقم. ^{[ 162 ]}

فتحة

كان أحد أوائل الكلاب التي تم تأكيد قدرتها على صيد الفئران علميًا كلبًا هجينًا من نوعي الترير والويبيت ، قضى حياته القصيرة على متن سفينة ماري روز. ^[¹⁶³^]^[¹⁶⁴^] اكتُشف الكلب، الذي أطلق عليه الباحثون اسم هاتش، عام 1981 أثناء عمليات التنقيب تحت الماء في السفينة. ^[¹⁶⁵^] كانت مهمة هاتش الرئيسية هي قتل الفئران على متن السفينة. ^[¹⁶³^] استنادًا إلى تحليل الحمض النووي الذي أُجري على أسنان هاتش، كان ذكرًا يافعًا، يتراوح عمره بين 18 و24 شهرًا، وله فراء بني. ^[¹⁶³^]^[¹⁶⁵^] يُعرض هيكل هاتش العظمي في متحف ماري روز في حوض بناء السفن التاريخي في بورتسموث. ^[¹⁶³^]

حفظ

كان الحفاظ على سفينة ماري روز ومحتوياتها جزءًا أساسيًا من المشروع منذ البداية. ورغم الحفاظ على العديد من القطع الأثرية، لا سيما تلك المدفونة في الطمي، إلا أن تعرضها الطويل لبيئة تحت الماء جعل معظمها حساسًا للهواء بعد استخراجها. لذا، كان على علماء الآثار والمرممين العمل جنبًا إلى جنب منذ البداية لمنع تدهور القطع الأثرية. ^{[ 167 ]} بعد الاستخراج، وُضعت القطع في ما يُسمى بالتخزين السلبي، الذي يمنع أي تدهور فوري قبل عملية الترميم النشطة التي تسمح بتخزينها في بيئة مفتوحة. يعتمد التخزين السلبي على نوع المادة المصنوع منها القطعة، وقد يختلف اختلافًا كبيرًا. فالقطع الصغيرة المصنوعة من الخشب، وهو أكثر المواد شيوعًا، كانت تُغلّف بأكياس من البولي إيثيلين للحفاظ على رطوبتها. أما الأخشاب والقطع الأخرى الكبيرة جدًا بحيث لا يمكن تغليفها، فكانت تُخزّن في خزانات مياه غير محكمة الإغلاق. تم التحكم في نمو الفطريات والميكروبات التي يمكنها تحليل الخشب بتقنيات مختلفة، بما في ذلك التخزين في درجات حرارة منخفضة، والمواد الكيميائية، وفي حالة الأجسام الكبيرة، باستخدام قواقع البرك الشائعة التي تتغذى على الكائنات الحية المحللة للخشب ولكن ليس الخشب نفسه. ^{[ 168 ]}

عُولجت مواد عضوية أخرى، كالجلود والمنسوجات، بطريقة مماثلة، وذلك بحفظها رطبة في خزانات أو حاويات بلاستيكية محكمة الإغلاق. وتمت إزالة الأملاح من العظام والعاج لمنع تلفها الناتج عن تبلور الأملاح، وكذلك الزجاج والخزف والحجر. أما المصنوعات الحديدية والنحاسية وسبائك النحاس، فحُفظت رطبة في محلول سيسكويكربونات الصوديوم لمنع الأكسدة والتفاعل مع الكلوريدات التي تغلغلت في سطحها. وتتميز سبائك الرصاص والقصدير بثباتها الذاتي في الغلاف الجوي، ولا تتطلب عادةً أي معالجة خاصة. وكان الذهب والفضة هما المادتان الوحيدتان اللتان لا تتطلبان تخزينًا سلبيًا خاصًا. ^{[ 169 ]}

مقطع قطري لسفينة خشبية يُرى من مؤخرتها أثناء رشها بسائل شفاف من نظام رشاشات مدمج؛ وعلى بقايا سطح السفينة الرئيسي يوجد شخص يرتدي بدلة بلاستيكية سوداء واقية تغطي كامل الجسم مع خوذة صفراء — يتم رش هيكل سفينة *ماري روز* في المنشأة في بورتسموث بينما يقوم فني بصيانة النظام

كان ترميم هيكل سفينة ماري روز المهمة الأكثر تعقيدًا وتكلفةً في المشروع. في عام ٢٠٠٢، تطلّب الأمر تبرعًا بقيمة ٤.٨ مليون جنيه إسترليني من صندوق التراث الوطني ، ودعمًا ماليًا مماثلًا من مجلسي مدينة بورتسموث ومقاطعة هامبشاير، للحفاظ على سير أعمال الترميم وفق الجدول الزمني المحدد. ^{[ ١٧٠ ]} خلال عملية الترميم السلبي، لم يكن من الممكن، لأسباب عملية، إحكام إغلاق هيكل السفينة تمامًا، لذا كان يُرش بانتظام بمياه مُفلترة مُعاد تدويرها، تُحفظ عند درجة حرارة تتراوح بين ٢ و٥ درجات مئوية (٣٦ إلى ٤١ درجة فهرنهايت) لمنع جفافها. ^[^١٧١^] يُؤدي تجفيف الخشب المُشبع بالماء، والذي ظل مغمورًا لعدة قرون دون ترميم مناسب، إلى انكماش كبير (٢٠-٥٠٪) وإلى تشوّهات وتشققات شديدة نتيجة تبخّر الماء من البنية الخلوية للخشب. وقد استُخدمت مادة بولي إيثيلين جلايكول (PEG) سابقًا في ترميم الأخشاب الأثرية، كما استُخدمت خلال ثمانينيات القرن الماضي لترميم سفينة فاسا . بعد ما يقرب من عشر سنوات من التجارب المصغرة على الأخشاب، بدأ برنامج ترميم نشط لهيكل سفينة ماري روز عام 1994، يتألف من ثلاث مراحل. خلال المرحلة الأولى، التي امتدت من 1994 إلى 2003، رُشّ الخشب بمادة البولي إيثيلين جلايكول (PEG) منخفضة الوزن الجزيئي لتعويض الماء في بنيته الخلوية. ومن 2003 إلى 2010، استُخدمت مادة PEG ذات وزن جزيئي أعلى لتقوية الخصائص الميكانيكية للطبقات السطحية الخارجية. أما المرحلة الثالثة، فكانت عبارة عن تجفيف هوائي مُتحكم به، وانتهت عام 2016. ^[¹⁷²^]^[¹⁷³^] ويخطط الباحثون لاستخدام جسيمات نانوية مغناطيسية لإزالة الحديد من خشب السفينة، بهدف الحد من إنتاج حمض الكبريتيك الضار الذي يُسبب التلف. ^[¹⁷⁴^]

موقع حطام السفينة محمي قانونًا. وبموجب "قانون حماية حطام السفن لعام 1973" (1973 الفصل 33)، يتطلب أي تدخل في الموقع ترخيصًا. وقد صنّفت هيئة التراث الإنجليزي الموقع بأنه ذو "أهمية تاريخية أو أثرية أو فنية" . ^{[ 175 ]}

عرض

التصميم المبدئي لمتحف ماري روز الجديد من تصميم شركة ويلكنسون آير للهندسة المعمارية

بعد قرار انتشال سفينة ماري روز، دارت نقاشات حول المكان الذي ستُعرض فيه بشكل دائم. برز الطرف الشرقي لجزيرة بورتسي في إيستني كخيار مبكر، لكنه رُفض بسبب مشاكل مواقف السيارات وبعده عن حوض بناء السفن الذي بُنيت فيه السفينة في الأصل. في يوليو 1981، اقتُرح وضع السفينة بجوار سفينة هوراشيو نيلسون الشهيرة ، إتش إم إس فيكتوري ، في حوض بناء السفن التاريخي في بورتسموث . حتى أن جمعية الحفاظ على التراث البحري اقترحت قلعة ساوثسي ، حيث شهد هنري الثامن غرق السفينة، كمكان أخير لها، وكان هناك تشكيك واسع النطاق في موقع حوض بناء السفن. في مرحلة ما، هدد أحد أعضاء مجلس المقاطعة بسحب الأموال الموعودة إذا أصبح موقع حوض بناء السفن أكثر من مجرد حل مؤقت. مع تزايد تكاليف المشروع، دار نقاش في قاعة المجلس وفي صحيفة " ذا نيوز" المحلية حول ما إذا كان من الممكن إنفاق الأموال بشكل أكثر ملاءمة. على الرغم من أن المؤلف ديفيد تشايلدز يكتب أن النقاش في أوائل الثمانينيات كان حاداً للغاية، إلا أن المشروع لم يتعرض لتهديد جدي قط بسبب الأهمية الرمزية الكبيرة لسفينة ماري روز في التاريخ البحري لكل من بورتسموث وإنجلترا. ^{[ 176 ]}

منذ منتصف ثمانينيات القرن الماضي، حُفظ هيكل سفينة ماري روز في حوض جاف مغطى أثناء خضوعه لأعمال الترميم. ورغم أن الهيكل كان مفتوحًا للجمهور للمشاهدة، إلا أن ضرورة إبقاء السفينة مشبعة بالماء أولًا، ثم بمحلول بولي إيثيلين جلايكول (PEG)، استلزمت فصل الزوار عن الهيكل بحاجز زجاجي قبل عام ٢٠١٣. وبحلول عام ٢٠٠٧، زار قاعة السفينة المُصممة خصيصًا أكثر من سبعة ملايين زائر منذ افتتاحها في ٤ أكتوبر ١٩٨٣، أي بعد أقل من عام على انتشال حطام السفينة بنجاح. ^{[ ١٧٧ ]}^{[ ١٧٨ ]}

كان متحف ماري روز منفصلاً، ويقع في مبنى يُعرف باسم "بيت القوارب رقم 5" بالقرب من قاعة السفينة، وقد افتُتح للجمهور في 9 يوليو 1984، ^{[ 179 ]} ويضم معروضات تشرح تاريخ السفينة وعددًا قليلاً من القطع الأثرية المحفوظة، من مدافع برونزية كاملة إلى أدوات منزلية. في سبتمبر 2009، أُغلقت قاعة عرض ماري روز المؤقتة أمام الزوار لتسهيل بناء مبنى المتحف الجديد الذي بلغت تكلفته 35 مليون جنيه إسترليني ، والذي افتُتح للجمهور في 31 مايو 2013. ^{[ 180 ]}

صُمم متحف ماري روز الجديد من قبل المهندسين المعماريين ويلكنسون آير، بيركنز+ويل ، ونفذته شركة وارينغز للإنشاءات. وقد شكل بناء المتحف تحديًا نظرًا لبنائه فوق السفينة في الحوض الجاف، المصنف كمعلم تاريخي. وخلال فترة الإنشاء، استمرت أعمال صيانة هيكل السفينة داخل "صندوق ساخن" محكم الإغلاق. في أبريل 2013، تم إيقاف رش البولي إيثيلين جلايكول وبدأت عملية التجفيف الهوائي المُتحكم به. في عام 2016، أُزيل "الصندوق الساخن"، ولأول مرة منذ عام 1545، ظهرت السفينة جافة. يعرض هذا المتحف الجديد معظم القطع الأثرية التي تم استخراجها من داخل السفينة في سياق هيكلها المحفوظ. وحتى عام 2018، زار المتحف الجديد أكثر من 1.8 مليون شخص، ^{[ 181 ]} وبلغ عدد زواره 189,702 زائرًا في عام 2019. ^{[ 182 ]}

مقتنيات ماري روز

انظر أيضاً

علم آثار حطام السفن – دراسة النشاط البشري من خلال تحليل القطع الأثرية الموجودة في حطام السفن
باتافيا - السفينة الرئيسية لشركة الهند الشرقية الهولندية
كرونان – سفينة تابعة للبحرية السويدية من سبعينيات القرن السابع عشر
مارس – سفينة حربية سويدية تم بناؤها بين عامي 1563 و 1564
إتش إم إس غلوستر – فرقاطة بريطانية غرقت عام 1682. صفحات تعرض أوصافًا موجزة لأهداف إعادة التوجيه.
فاسا – سفينة حربية سويدية من القرن السابع عشر

ملاحظات توضيحية

↑ لم يُستخدم مصطلح "broadside" في اللغة الإنجليزية بشكل شائع للإشارة إلى إطلاق النار من جانب السفينة بدلاً من جانب السفينة نفسه إلا في تسعينيات القرن السادس عشر؛ رودجر (1996) ، ص 312، 316
↑ في عام 2021، تم تحديد أن عدد "الهياكل العظمية شبه الكاملة" الموجودة قد يصل إلى 98.^{[ 62 ]}
↑ تم ترقيم حطام هذه السفينة برقم 24M من قبل المنقبين، وتم التعرف عليها على أنها سفينة صيد الحيتان سان خوان . كانت هذه السفينة تحتوي على عدد كبير من البراميل المستخدمة لتخزين زيت الحيتان، وقد خضعت هذه البراميل لدراسات مستفيضة.^{[ 147 ]}

ملحوظات

↑ رودجر (1997) ، ص 153-156.
↑ مارسدن (2003) ، ص 1 ؛ رودجر (1997) ، ص 164-165
↑ مارسدن (2003) ، الصفحات 1-2 ؛ رودجر (1997) ، الصفحات 165-166
↑ رودجر (1997) ، ص 221.
↑ مارسدن (2003) ، ص 2-5.
↑ انظر ماريا هايوارد، "الأعلام، النسيج" في نايتون ولودز (2000) ، الصفحات 31-33 للحصول على سرد أكثر تفصيلاً لصنع الأعلام.
↑ مارسدن (2003) ، ص 51.
1 2 داميان جودبيرن، "جوانب النجارة في ماري روز " في مارسدن (2009) ، الصفحات 66-68، 71
↑ انظر على سبيل المثال: ماكي (1974) ، ص 4 ؛ رودجر (1997) ، ص 172 ؛ رول (1983) ، ص 15 ؛ ويتمان (1957) ، ص 286
1 2 تشايلدز (2007) ، ص 17 ؛ ديفيد لودز، " ماري روز والسفن الحربية" في مارسدن (2009) ، ص 5 ؛ بيتر مارسدن، "إعادة بناء ماري روز : تصميمها واستخدامها" في مارسدن (2009) ، ص 379
↑ مارسدن (2003) ، ص 90.
↑ آدامز (2013) ، ص 179.
↑ باركر، لوين ودوبس (2009) ، ص 36.
1 2 انظر مارسدن (2009) للحصول على تفاصيل تصميم وبناء سطح السفينة.
1 2 القاعدة (1983) ، الصفحات 117-133.
↑ بيتر مارسدن، "السطح العلوي" في مارسدن (2009) ، ص 216
↑ هيلدريد (2009) ، ص 340-341.
↑ بيتر مارسدن، "إعادة بناء ماري روز : تصميمها واستخدامها" في مارسدن (2009) ، الصفحات 371-378
↑ انظر على سبيل المثال القاعدة (1983) .
↑ مارسدن (2003) ، ص 94، 96.
↑ آدامز (2013) ، ص 73-78.
↑ آدامز (2013) ، ص 76.
↑ آدامز (2013) ، ص 187.
↑ آدامز (2013) ، ص 130-131.
↑ بيتر مارسدن، "الدفع والصواري والتجهيزات" في مارسدن (2009) ، الصفحات 242-249
↑ ريتشارد إندسور، "الدفع، التجهيزات" في مارسدن (2009) ، ص 261
↑ ريتشارد إندسور، "الدفع، التجهيزات" في مارسدن (2009) ، ص 264
↑ يقدم بيرنغهام (2001) وصفًا مفيدًا للإبحار بهذا الإصدار من الشراع المربع، على الرغم من أن هذا يشير إلى نسخة طبق الأصل من سفينة تم بناؤها بعد حوالي 85 عامًا من ماري روز.
↑ آدامز (2013) ، ص 73، 76.
↑ بالمر (2009) .
↑ مارسدن (2003) ، ص 7-8.
↑ مارسدن (2003) ، ص 14.
↑ آدامز (2013) ، ص 18.
↑ رودجر (1997) ، ص 205-206.
↑ رودجر (1997) ، ص 207.
↑ رودجر (1996) ، ص 308، في مواضع متفرقة .
↑ رودجر (1997) ، ص 206-208، 215.
↑ هيلدريد (2009) ، ص. 297-303، 311-312.
↑ هيلدريد (2009) ، ص.
↑ هيلدريد (2009) ، ص 313-316.
↑ استنادًا إلى الجداول الواردة في مارسدن (2009) ، الصفحات 318، 332، 338، 341
1 2 السجل الأخير هو سجل أنتوني المصور ، والذي تم تجميعه بعد الغرق، عندما كان يُعتقد على ما يبدو أنه لا يزال منالممكن انتشال ماري روز وترميمها.
1 2 هيلدريد (2009) ، ص 298-303.
↑ استنادًا إلى الجدول الوارد في مارسدن (2009) ، صفحة 302
↑ القاعدة (1983) ، الصفحات 149-168.
↑ ديفيد لودز، "الجزء الثاني: الذخائر" في نايتون ولودز (2000) ، الصفحات 12-14 ؛ ألكساندرا هيلدريد، "(2) الذخائر" في نايتون ولودز (2000) ، الصفحات 16-19
↑ هيلدريد (2009) ، ص 311-312، 341.
↑ تشايلدز (2007) ، ص 57.
↑ "سيف ماري روز معروض" . بي بي سي نيوز . 26 يوليو 2007.
↑ رول (1983) ، ص 172 ؛ ستيرلاند (2000) ، ص 21
↑ القاعدة (1983) ، الصفحات 181-182.
↑ هيلدريد (2009) ، ص 324-325.
↑ انظر أيضًا Balfour و Metcalf و North، " درع مدفع من ترسانة هنري الثامن: قطعة زخرفية غريبة أم اكتشاف مهم؟ مؤرشف في 20 يناير 2010 في Wayback Machine " في مجلة V&A الإلكترونية رقم 39 لمزيد من المعلومات.
1 2 مارسدن (2003) ، ص. 13.
1 2 3 غاردينر (2005) ، ص 11-12.
1 2 مارسدن (2003) ، ص 9-10.
1 2 ستيرلاند (2000) ، ص 53-54.
↑ للاطلاع على قائمة مفصلة بالضباط وغيرهم من الأشخاص المذكورين الذين خدموا على متن السفينة بين عامي 1513 و1545، انظر مارسدن (2003) ، صفحة 9
↑ ريتشارد غراي، "يمكن تحديد هوية الأقارب الأحياء لطاقم ماري روز من خلال الحمض النووي" ، صحيفة التلغراف ، 30 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2015
1 2 مارسدن (2003) ، ص. 10.
↑ تاريخ غير مؤكد لأن لفافة أنتوني تم إعدادها على مدى فترة زمنية أطول امتدت إلى ما بعد غرق ماري روز .
↑ "البقايا الهيكلية لسفينة ماري روز " . www.maryrose.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يناير 2026 .
↑ ستيرلاند (2000) ، ص 74-76.
↑ غاردينر (2005) ، ص 12.
↑ ستيرلاند (2000) ، ص 149.
↑ موريس، ستيفن (5 مايو 2021). "دراسة تُظهر أن طاقم سفينة ماري روز كان متعدد الأعراق" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2021 .
↑ سكورير وآخرون (2021) .
↑ ستيرلاند (2000) ، ص 113-114.
↑ ستيرلاند (2000) ، ص 118-130.
↑ ستيرلاند (2000) ، ص 139-142.
↑ مارسدن (2003) ، ص 10-11.
↑ لودز (1992) ، ص 60.
↑ مارسدن (2003) ، ص 11.
↑ مارسدن (2003) ، ص 11-12.
↑ لودز (1992) ، ص 62-64.
↑ رودجر (1997) ، ص 170-171.
↑ مارسدن (2003) ، ص 12-13.
↑ رودجر (1997) ، ص 172.
↑ مارسدن (2003) ، ص 13-15.
↑ رودجر (1997) ، ص 174-175.
↑ مارسدن (2003) ، ص 15-16.
↑ مارسدن (2003) ، ص 142 ؛ للاطلاع على أمثلة للمؤلفين الذين ذكروا أن السفينة مرت بتغييرات كبيرة في عام 1536، انظر أيضًا ص 16.
↑ رودجر (1997) ، ص 176-182.
↑ لودز (1992) ، ص 131-132.
↑ لودز (1992) ، ص 133.
↑ مارسدن (2003) ، ص 18-19.
↑ دوبس (2009) ، ص 133.
↑ غاردينر (2005) ، ص 16-17.
↑ مارسدن (2003) ، ص 133-134.
↑ لمزيد من النقاش الذي يدعم الطبيعة المفاجئة والعنيفة للغرق، انظر أيضًا غاردينر (2005) ، الصفحات 16-17 ومكيوان (2005) ، الصفحة 297
↑ كورني، آرثر (1968). قلعة ساوثسي . مجلس مدينة بورتسموث.
↑ مارسدن (2003) ، ص 19.
↑ مارسدن (2003) ، ص 178.
↑ مارسدن (2003) ، ص 19، 179.
↑ مارسدن (2003) ، ص 20، 181-182.
↑ للاطلاع على ملخصات وتعليقات على الروايات المختلفة، انظر مارسدن (2003) ، الصفحات 18-20، 130-134، 178-179 ؛ رول (1983) ، الصفحات 36-38 ؛ ستيرلاند (2000) ، الصفحات 22-23 .
↑ رودجر (1997) ، ص 183، 210.
↑ القاعدة (1983) ، ص.
↑ ستيرلاند (2000) ، ص.
↑ ستيرلاند (2000) ، ص 22-23.
↑ مارسدن (2003) ، ص 132-133.
↑ بيتر مارسدن، "فقدان ماري روز ، 1545" في مارسدن (2009) ، ص 391-392
↑ وات (1983) ، ص 17.
↑ باركر (1992) ، ص 439.
↑ مارسدن (2003) ، ص 130.
↑ دي بروسارد (1984) .
↑ هيلدريد (2009) ، ص 307-308.
↑ للحصول على سرد مفصل لنظرية دومينيك فونتانا حول غرق السفينة، انظر "نقوش كودري وفقدان ماري روز" .
↑ القناة الرابعة ، "ما الذي أغرق ماري روز ؟" ، 2000.
↑ للحصول على سرد مفصل لعمليات الرفع، انظر Rule (1983) ، الصفحات 39-41 ؛ Marsden (2003) ، الصفحة 20 ؛ Peter Marsden، "إنقاذ وإنقاذ ومسح ماري روز " في Marsden (2009) ، الصفحات 12-14 .
↑ وثائق الدولة، هنري الثامن ، المجلد 1، (1830)، الصفحات 796-797، ملاحظة: رسالة من سوفولك إلى باجيت، 1 أغسطس 1545: رسائل ووثائق، هنري الثامن ، المجلد 20 الجزء 2 (1907)، الأرقام 2-3، 14، 16، 38-39، 81، مختصرة
↑ بيتر مارسدن، "إنقاذ وإنقاذ ومسح ماري روز " في مارسدن (2009) ، ص 12-14 ؛ انظر مارسدن (2003) ، ص 28 لمناقشة إمكانية إنقاذ جزء من الصاري الرئيسي خلال عمليات الإنقاذ في القرن التاسع عشر.
1 2 مارسدن (2003) ، ص. 20.
↑ باين (2000) ، ص 23.
↑ القاعدة (1983) ، ص 41.
↑ جونز (2003) ، الصفحات 12-24 ؛ رول (1983) ، الصفحات 69-71 ؛ انظر مارسدن (2003) ، الصفحات 76-86 للحصول على تسلسل طبقي مفصل لموقع الحطام.
↑ بيتر مارسدن، "فهم ماري روز " في مارسدن (2009) ، ص 20
↑ مارسدن (2003) ، ص 21-25.
↑ مارسدن (2003) ، ص 26-29.
↑ القاعدة (1983) ، ص 47.
↑ للاطلاع على سرد مفصل عن عائلة دين، انظر: جون بيفان، الغواص الجهنمي: حياة جون وتشارلز دين، واختراعهما لخوذة الغوص، وأول استخدام لها في عمليات الإنقاذ، والبحث عن الكنوز، والهندسة المدنية، والاستخدامات العسكرية . لندن: سابمكس. 1996. ISBN 978-0-9508242-1-5.
↑ Wille (2005) ، ص 388.
↑ مارسدن (2003) ، الصفحات 30-34 ؛ رول (1983) ، الصفحات 47-56
↑ مارسدن (2003) ، الصفحات 32-33 ؛ اقتباس من رول (1983) ، الصفحة 54
↑ القاعدة (1983) ، الصفحات 54-56.
↑ مارسدن (2003) ، ص 35.
↑ القاعدة (1983) ، ص 67.
↑ القاعدة (1983) ، ص 108.
↑ القاعدة (1983) ، ص 72.
↑ "مؤسسة ماري روز الخيرية، رقم المؤسسة الخيرية 277503" . هيئة المؤسسات الخيرية في إنجلترا وويلز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2025 .
↑ مارسدن (2003) ، الصفحات 40-41 ؛ رول (1983) ، الصفحات 59، 73-76
↑ القاعدة (1983) ، ص 220.
↑ لويس (2003) ، ص 51-53.
↑ تشايلدز (2007) ، ص 197-198.
1 2 القاعدة (1983) ، ص 227
↑ ماكنايت، هيو. "أين كنت في عام 82؟ سلاح المهندسين الملكي" . maryrose.org . مؤسسة ماري روز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2024 .
↑ لويس (2003) ، ص 53-59.
↑ القاعدة (1983) ، الصفحات 206-227.
↑ مارسدن (2003) ، ص 143.
↑ مارسدن (2003) ، ص 143-146.
↑ القاعدة (1983) ، ص 61.
↑ القاعدة (1983) ، ص 89.
↑ مارسدن (2003) ، ص 44-47.
↑ تشايلدز (2007) ، ص 208-210.
↑ مارسدن (2003) ، ص. 11.
1 2 "ماري روز: الكشف عن أسرار سفينة من العصر التيودوري" ، بي بي سي
↑ لوين 2007 ب، ص 5-46.
↑ رودريغز (2005) ، ص 421.
↑ تشايلدز (2007) ، ص 79-88.
↑ ماكيوين (2005) ، ص 297.
↑ هيلدريد (2009) ، ص 313.
↑ وينشتاين، غاردينر وود (2005) ، ص 494-495.
↑ روزانا كاوثورن (5 أكتوبر 2012). "10 أشياء قد لا تعرفها عن ماري روز" . علم الآثار الحالي . دار النشر الحالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2013 .
↑ "هيكل عظمي لكلبة تُدعى ماري روز معروض في متحف بورتسموث" . بي بي سي نيوز . 26 مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2013 .
1 2 مجهول (بدون تاريخ). "الحياة على متن ماري روز" . ماري روز . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2013. تم الاسترجاع في 11 مارس 2013 .
^ مونتاجو (2005) ، ص 226-230.
↑ فوستر (2005) ، ص 240-241.
↑ ألبورجر (2005) ، ص 242-249.
↑ هيكس (2005) ، ص 264.
↑ ستيمسون (2005) ، ص 267-281.
↑ باكلاند (2005) ، ص 35-37.
↑ كاسل وآخرون (2005) .
1 2 3 4 MaryRose.org – فقس كلب ماري روز
↑ يوتيوب: هاتش – ماري روز
1 2 ساينس ديلي: كلب ماري روز كان ذكراً وليس أنثى
↑ هاريسون (2003) ، ص 64.
↑ مارسدن (2003) ، ص 145.
↑ جونز (2003) ، ص 35-43.
↑ جونز (2003) ، ص 47-49.
↑ تشايلدز (2007) ، ص 204-205.
↑ جونز (2003) ، ص 40-41.
↑ جونز (2003) ، ص 67-69.
↑ "سفينة ماري روز الحربية: الكشف عن صورتها الكاملة بعد تجديد المتحف" . بي بي سي نيوز . 19 يوليو 2016.
↑ كايونا ن. سميث (24 أغسطس 2018). "مغناطيسات صغيرة ستنقل الأيونات من مواد نادرة من حطام سفينة" . آرس تكنيكا . تاريخ الاطلاع: 25 أغسطس 2018 .
↑ هيئة التراث الإنجليزي . "ماري روز (1000075)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2021 .
↑ تشايلدز (2007) ، ص 199.
↑ هاريسون (2003) ، ص 64-66.
↑ تشايلدز (2007) ، ص 210.
↑ هاريسون (2003) ، ص 66.
↑ "متحف جديد لماري روز" . مؤسسة ماري روز. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2013 .
↑ "سفينة ماري روز تتجه نحو آفاق جديدة" . مؤسسة ماري روز. مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 نوفمبر 2020.
↑ "أحدث إحصائيات الزوار" . www.alva.org.uk. ALVA - رابطة مناطق الجذب السياحي الرائدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2020 .

مراجع

آدامز، جوناثان (2013). علم الآثار البحرية للسفن: الابتكار والتغير الاجتماعي في أواخر العصور الوسطى وبداية العصر الحديث في أوروبا . أكسفورد: أوكس بو بوكس. ISBN 978-1-84217-297-1.
باركر، ريتشارد (1992). "السفينة جاهزة للاكتشافات والعودة". مرآة البحار . 78 (4): 433-447 . doi : 10.1080/00253359.1992.10656421 .
بيرنغهام، نيك (أبريل 2001). "تعلم الإبحار على متن نسخة دويفكن". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 30 (1): 74-85 . Bibcode : 2001IJNAr..30...74B . doi : 10.1111/j.1095-9270.2001.tb01357.x .
تشايلدز، ديفيد (2007). السفينة الحربية ماري روز: حياة وأزمنة سفينة الملك هنري الثامن الرئيسية . لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-267-2.
دي بروسارد، م. (1984). "النسختان الفرنسية والإنجليزية لحادثة غرق سفينة ماري روز عام 1545". مرآة البحار . 70 : 387.
غاردينر، جولي، محررة. (2005). قبل الصاري: الحياة والموت على متن ماري روز . علم آثار ماري روز. المجلد 4. بورتسموث: مؤسسة ماري روز. ISBN 0-9544029-4-4.
- غاردينر، جولي (2005). "السفينة الطيبة ماري روز : مقدمة". في غاردينر (2005) ، الصفحات 1-18.
- باكلاند، كيرستي (2005). "من القبعات الحريرية إلى الجوارب الصوفية: بقايا الملابس من سفينة ماري روز ، قبعات أو أغطية رأس حريرية". في غاردينر (2005) ، ص 35-37.
- كاسل، جو وآخرون (2005). "تسمم الدم، داء الإسقربوط، والجدري الإسباني: تدابير لمواجهة المرض والإصابة في البحر". في غاردينر (2005) ، الصفحات 171-225.
- مونتاجو، جيرمي (2005). "الموسيقى على متن ماري روز ". في غاردينر (2005) ، ص 226-230.
- فوستر، تشارلز (2005). "آلات النفخ". في غاردينر (2005) ، ص 240-241.
- ألبورجر، ماري آن (2005). "الآلات الوترية المقوسة". في غاردينر (2005) ، ص 242-249.
- هيكس، روبرت (2005). "الملاحة والاتصالات البحرية". في غاردينر (2005) ، ص 264.
- ستيمسون، آلان (2005). "أدوات الملاحة". في غاردينر (2005) ، ص 267-281.
- ماكيوين، كولين (2005). "نجارو السفن وأدواتهم". في غاردينر (2005) ، ص 293-318.
- رودريغز، جين (2005). "الحاويات المصفحة (البراميل)". في غاردينر (2005) ، ص 409-421.
- وينشتاين، روزماري؛ غاردينر، جولي؛ وود، روبن (2005). "إصدار رسمي أم ملكية شخصية؟". في غاردينر (2005) ، ص 489-495.
جونز، مارك، محرر. (2003). من أجل الأجيال القادمة: صيانة مجموعة بحرية من العصر التيودوري . علم آثار ماري روز. المجلد 5. بورتسموث: مؤسسة ماري روز. ISBN 0-9544029-5-2.
نايتون، سي إس؛ لودز، ديفيد إم، محرران. (2000). سجل أنتوني لبحرية هنري الثامن: مكتبة بيبس 2991 ومخطوطة المكتبة البريطانية الإضافية 22047 مع وثائق ذات صلة . ألدرشوت: دار نشر أشغيت. ISBN 0-7546-0094-7.
- باين، آن. "دراسة فنية". في نايتون ولودز (2000) .
لودز، ديفيد (1992). البحرية في عهد تيودور: تاريخ إداري وسياسي وعسكري . ألدرشوت: سكولار برس. ISBN 0-85967-922-5.
لوين، براد (2007ب). "براميل من حطام السفينة 24M". في: غرينييه، روبرت؛ بيرنييه، مارك أندريه؛ ستيفنز، ويليس (محررون). علم الآثار تحت الماء في ريد باي. المجلد 2: الثقافة المادية . أوتاوا: هيئة الحدائق الكندية. ISBN 978-0-660-19652-7.
ماكي، ألكسندر (1974). ماري روز للملك هنري الثامن . نيويورك: شتاين وداي.
مارسدن، بيتر (2003). مختوم بالزمن: فقدان واستعادة سفينة ماري روز . علم آثار ماري روز. المجلد 1. بورتسموث: مؤسسة ماري روز. ISBN 978-0-9544029-0-7.
- لويس، ويندل. "رفع ماري روز ". في مارسدن (2003) .
- هاريسون، ريتشارد. "إنشاء متحف سفينة ماري روز تيودور". في مارسدن (2003) .
مارسدن، بيتر، محرر. (2009). ماري روز - سفينتك النبيلة: تشريح سفينة حربية من عصر تيودور . علم آثار ماري روز. المجلد 2. بورتسموث: مؤسسة ماري روز. ISBN 978-0-9544029-2-1.
- باركر، ريتشارد؛ لوين، براد؛ دوبس، كريستوفر. "تصميم هيكل ماري روز ". في مارسدن (2009) .
- دوبس، كريستوفر. "المعرض". في مارسدن (2009) .
- هيلدريد، ألكساندرا. "السفينة المقاتلة". في مارسدن (2009) ، ص 297-344.
بالمر، كولين (سبتمبر 2009). "قدرات الإبحار عكس اتجاه الريح للسفن القديمة". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 38 (2): 314-330 . Bibcode : 2009IJNAr..38..314P . doi : 10.1111/j.1095-9270.2008.00208.x .
رودجر، نام (أغسطس 1996). "تطور المدفعية الجانبية، 1450-1650". مرآة البحار . 82 (3): 301-324 . doi : 10.1080/00253359.1996.10656604 . ISSN 0025-3359 .
رودجر، نيكولاس إيه إم (1997). حماية البحر: تاريخ بحري لبريطانيا 660-1649 . نيويورك: دبليو دبليو نورتون وشركاه. رقم ISBN 0-393-04579-X.
رول، مارغريت (1983). ماري روز: التنقيب عن سفينة هنري الثامن الرئيسية ورفعها ( الطبعة الثانية). لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-289-7.
سكورر، جيسيكا؛ فايلاس، كاتي إي؛ هيلدريد، ألكساندرا؛ نيدربراغت، ألكسندرا جيه؛ أندرسن، مورتن بي؛ ميليه، مارك ألبان؛ لامب، أنجيلا إل؛ مادجويك، ريتشارد (2021). "التنوع على متن سفينة حربية من عصر تيودور: دراسة أصول طاقم ماري روز باستخدام تحليل النظائر المتعددة" . مجلة الجمعية الملكية للعلوم المفتوحة . 8 (5) 202106. Bibcode : 2021RSOS....802106S . doi : 10.1098/rsos.202106 . PMC 8097207. PMID 34035946 .
ستيرلاند، آن ج. (2000). إحياء الموتى: طاقم الهياكل العظمية لسفينة هنري الثامن العظيمة، ماري روز . تشيتشستر: جون وايلي وأولاده. ISBN 0-471-98485-X.
وات، جيمس (1983). "جراحو ماري روز: ممارسة الجراحة في إنجلترا في عهد تيودور". مرآة البحار . 69 (1): 3-19 . doi : 10.1080/00253359.1983.10655897 . PMID 11620231 .
ويتمان، ألفريد إدوين (1957). علم الشعارات في البحرية الملكية، شعارات وأوسمة سفن جلالة الملكة . ألدرشوت: غيل وبولدن.
ويلي، بيتر سي. (2005). الصور الصوتية للمحيط في البحث والرصد . برلين: سبرينغر. ISBN 3-540-24122-1.

للمزيد من القراءة

برادفورد، إرنل (1982). قصة ماري روز . هاميش هاميلتون.
هاردي، روبرت وستريكلاند، ماثيو (2005). القوس الحربي العظيم: من هاستينغز إلى ماري روز . ساتون.
هيلدريد، ألكساندرا، محررة. (2011). أسلحة الحرب: تسليح سفينة ماري روز . علم آثار ماري روز ، المجلد 3. بورتسموث، المملكة المتحدة: مؤسسة ماري روز. ISBN 978-0-9544029-3-8.
ميلر، بيتر (مايو 1983). "سفينة هنري الثامن الحربية المفقودة". ناشيونال جيوغرافيك . المجلد 163، العدد 5. الصفحات 646-675 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0027-9358 . رقم OCLC 643483454 .

روابط خارجية

[36] لم يُستخدم مصطلح "broadside" في اللغة الإنجليزية بشكل شائع للإشارة إلى إطلاق النار من جانب السفينة بدلاً من جانب السفينة نفسه إلا في تسعينيات القرن السادس عشر؛ رودجر (1996) ، ص 312، 316

[64] في عام 2021، تم تحديد أن عدد "الهياكل العظمية شبه الكاملة" الموجودة قد يصل إلى 98.^{[ 62 ]}

[150] تم ترقيم حطام هذه السفينة برقم 24M من قبل المنقبين، وتم التعرف عليها على أنها سفينة صيد الحيتان سان خوان . كانت هذه السفينة تحتوي على عدد كبير من البراميل المستخدمة لتخزين زيت الحيتان، وقد خضعت هذه البراميل لدراسات مستفيضة.^{[ 147 ]}

[FOOTNOTERodger1997153–156-1] رودجر (1997) ، ص 153-156.

[2] مارسدن (2003) ، ص 1 ؛ رودجر (1997) ، ص 164-165

[3] مارسدن (2003) ، الصفحات 1-2 ؛ رودجر (1997) ، الصفحات 165-166

[FOOTNOTERodger1997221-4] رودجر (1997) ، ص 221.

[FOOTNOTEMarsden20032–5-5] مارسدن (2003) ، ص 2-5.

[6] انظر ماريا هايوارد، "الأعلام، النسيج" في نايتون ولودز (2000) ، الصفحات 31-33 للحصول على سرد أكثر تفصيلاً لصنع الأعلام.

[FOOTNOTEMarsden200351-7] مارسدن (2003) ، ص 51.

[Damian_Goodburn_2009_pp._66-8] 1 2 داميان جودبيرن، "جوانب النجارة في ماري روز " في مارسدن (2009) ، الصفحات 66-68، 71

[9] انظر على سبيل المثال: ماكي (1974) ، ص 4 ؛ رودجر (1997) ، ص 172 ؛ رول (1983) ، ص 15 ؛ ويتمان (1957) ، ص 286

[Childs_2007_p._17-10] 1 2 تشايلدز (2007) ، ص 17 ؛ ديفيد لودز، " ماري روز والسفن الحربية" في مارسدن (2009) ، ص 5 ؛ بيتر مارسدن، "إعادة بناء ماري روز : تصميمها واستخدامها" في مارسدن (2009) ، ص 379

[FOOTNOTEMarsden200390-11] مارسدن (2003) ، ص 90.

[FOOTNOTEAdams2013179-12] آدامز (2013) ، ص 179.

[FOOTNOTEBarkerLoewenDobbs200936-13] باركر، لوين ودوبس (2009) ، ص 36.

[Marsden-details-14] 1 2 انظر مارسدن (2009) للحصول على تفاصيل تصميم وبناء سطح السفينة.

[FOOTNOTERule1983117–133-15] 1 2 القاعدة (1983) ، الصفحات 117-133.

[16] بيتر مارسدن، "السطح العلوي" في مارسدن (2009) ، ص 216

[FOOTNOTEHildred2009340–341-17] هيلدريد (2009) ، ص 340-341.

[18] بيتر مارسدن، "إعادة بناء ماري روز : تصميمها واستخدامها" في مارسدن (2009) ، الصفحات 371-378

[19] انظر على سبيل المثال القاعدة (1983) .

[FOOTNOTEMarsden200394,_96-20] مارسدن (2003) ، ص 94، 96.

[FOOTNOTEAdams201373–78-21] آدامز (2013) ، ص 73-78.

[FOOTNOTEAdams201376-22] آدامز (2013) ، ص 76.

[FOOTNOTEAdams2013187-23] آدامز (2013) ، ص 187.

[FOOTNOTEAdams2013130–131-24] آدامز (2013) ، ص 130-131.

[25] بيتر مارسدن، "الدفع والصواري والتجهيزات" في مارسدن (2009) ، الصفحات 242-249

[26] ريتشارد إندسور، "الدفع، التجهيزات" في مارسدن (2009) ، ص 261

[27] ريتشارد إندسور، "الدفع، التجهيزات" في مارسدن (2009) ، ص 264

[28] يقدم بيرنغهام (2001) وصفًا مفيدًا للإبحار بهذا الإصدار من الشراع المربع، على الرغم من أن هذا يشير إلى نسخة طبق الأصل من سفينة تم بناؤها بعد حوالي 85 عامًا من ماري روز.

[FOOTNOTEAdams201373,_76-29] آدامز (2013) ، ص 73، 76.

[FOOTNOTEPalmer2009-30] بالمر (2009) .

[FOOTNOTEMarsden20037–8-31] مارسدن (2003) ، ص 7-8.

[FOOTNOTEMarsden200314-32] مارسدن (2003) ، ص 14.

[FOOTNOTEAdams201318-33] آدامز (2013) ، ص 18.

[FOOTNOTERodger1997205–206-34] رودجر (1997) ، ص 205-206.

[FOOTNOTERodger1997207-35] رودجر (1997) ، ص 207.

[FOOTNOTERodger1996308,_''passim''-37] رودجر (1996) ، ص 308، في مواضع متفرقة .

[FOOTNOTERodger1997206–208,_215-38] رودجر (1997) ، ص 206-208، 215.

[FOOTNOTEHildred2009297-303,_311-312-39] هيلدريد (2009) ، ص. 297-303، 311-312.

[FOOTNOTEHildred2009[[Category:Wikipedia_articles_needing_page_number_citations_from_January_2025]]<sup_class="noprint_Inline-Template_"_style="white-space:nowrap;">&#91;<i>[[Wikipedia:Citing_sources|<span_title="This_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears.&#32;(January_2025)">page&nbsp;needed</span>]]</i>&#93;</sup>-40] هيلدريد (2009) ، ص.

[FOOTNOTEHildred2009313–316-41] هيلدريد (2009) ، ص 313-316.

[42] استنادًا إلى الجداول الواردة في مارسدن (2009) ، الصفحات 318، 332، 338، 341

[roll-43] 1 2 السجل الأخير هو سجل أنتوني المصور ، والذي تم تجميعه بعد الغرق، عندما كان يُعتقد على ما يبدو أنه لا يزال منالممكن انتشال ماري روز وترميمها.

[FOOTNOTEHildred2009298–303-44] 1 2 هيلدريد (2009) ، ص 298-303.

[45] استنادًا إلى الجدول الوارد في مارسدن (2009) ، صفحة 302

[FOOTNOTERule1983149–168-46] القاعدة (1983) ، الصفحات 149-168.

[47] ديفيد لودز، "الجزء الثاني: الذخائر" في نايتون ولودز (2000) ، الصفحات 12-14 ؛ ألكساندرا هيلدريد، "(2) الذخائر" في نايتون ولودز (2000) ، الصفحات 16-19

[FOOTNOTEHildred2009311–312,_341-48] هيلدريد (2009) ، ص 311-312، 341.

[FOOTNOTEChilds200757-49] تشايلدز (2007) ، ص 57.

[50] "سيف ماري روز معروض" . بي بي سي نيوز . 26 يوليو 2007.

[51] رول (1983) ، ص 172 ؛ ستيرلاند (2000) ، ص 21

[FOOTNOTERule1983181–182-52] القاعدة (1983) ، الصفحات 181-182.

[FOOTNOTEHildred2009324–325-53] هيلدريد (2009) ، ص 324-325.

[54] انظر أيضًا Balfour و Metcalf و North، " درع مدفع من ترسانة هنري الثامن: قطعة زخرفية غريبة أم اكتشاف مهم؟ مؤرشف في 20 يناير 2010 في Wayback Machine " في مجلة V&A الإلكترونية رقم 39 لمزيد من المعلومات.

[FOOTNOTEMarsden200313-55] 1 2 مارسدن (2003) ، ص. 13.

[FOOTNOTEGardiner200511–12-56] 1 2 3 غاردينر (2005) ، ص 11-12.

[FOOTNOTEMarsden20039–10-57] 1 2 مارسدن (2003) ، ص 9-10.

[FOOTNOTEStirland200053–54-58] 1 2 ستيرلاند (2000) ، ص 53-54.

[59] للاطلاع على قائمة مفصلة بالضباط وغيرهم من الأشخاص المذكورين الذين خدموا على متن السفينة بين عامي 1513 و1545، انظر مارسدن (2003) ، صفحة 9

[60] ريتشارد غراي، "يمكن تحديد هوية الأقارب الأحياء لطاقم ماري روز من خلال الحمض النووي" ، صحيفة التلغراف ، 30 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2015

[FOOTNOTEMarsden200310-61] 1 2 مارسدن (2003) ، ص. 10.

[62] تاريخ غير مؤكد لأن لفافة أنتوني تم إعدادها على مدى فترة زمنية أطول امتدت إلى ما بعد غرق ماري روز .

[63] "البقايا الهيكلية لسفينة ماري روز " . www.maryrose.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يناير 2026 .

[FOOTNOTEStirland200074–76-65] ستيرلاند (2000) ، ص 74-76.

[FOOTNOTEGardiner200512-66] غاردينر (2005) ، ص 12.

[FOOTNOTEStirland2000149-67] ستيرلاند (2000) ، ص 149.

[68] موريس، ستيفن (5 مايو 2021). "دراسة تُظهر أن طاقم سفينة ماري روز كان متعدد الأعراق" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2021 .

[FOOTNOTEScorrerFaillaceHildredNederbragt2021-69] سكورير وآخرون (2021) .

[FOOTNOTEStirland2000113–114-70] ستيرلاند (2000) ، ص 113-114.

[FOOTNOTEStirland2000118–130-71] ستيرلاند (2000) ، ص 118-130.

[FOOTNOTEStirland2000139–142-72] ستيرلاند (2000) ، ص 139-142.

[FOOTNOTEMarsden200310–11-73] مارسدن (2003) ، ص 10-11.

[FOOTNOTELoades199260-74] لودز (1992) ، ص 60.

[FOOTNOTEMarsden200311-75] مارسدن (2003) ، ص 11.

[FOOTNOTEMarsden200311–12-76] مارسدن (2003) ، ص 11-12.

[FOOTNOTELoades199262–64-77] لودز (1992) ، ص 62-64.

[FOOTNOTERodger1997170–171-78] رودجر (1997) ، ص 170-171.

[FOOTNOTEMarsden200312–13-79] مارسدن (2003) ، ص 12-13.

[FOOTNOTERodger1997172-80] رودجر (1997) ، ص 172.

[FOOTNOTEMarsden200313–15-81] مارسدن (2003) ، ص 13-15.

[FOOTNOTERodger1997174–175-82] رودجر (1997) ، ص 174-175.

[FOOTNOTEMarsden200315–16-83] مارسدن (2003) ، ص 15-16.

[84] مارسدن (2003) ، ص 142 ؛ للاطلاع على أمثلة للمؤلفين الذين ذكروا أن السفينة مرت بتغييرات كبيرة في عام 1536، انظر أيضًا ص 16.

[FOOTNOTERodger1997176–182-85] رودجر (1997) ، ص 176-182.

[FOOTNOTELoades1992131–132-86] لودز (1992) ، ص 131-132.

[FOOTNOTELoades1992133-87] لودز (1992) ، ص 133.

[FOOTNOTEMarsden200318–19-88] مارسدن (2003) ، ص 18-19.

[FOOTNOTEDobbs2009133-89] دوبس (2009) ، ص 133.

[FOOTNOTEGardiner200516–17-90] غاردينر (2005) ، ص 16-17.

[FOOTNOTEMarsden2003133–134-91] مارسدن (2003) ، ص 133-134.

[92] لمزيد من النقاش الذي يدعم الطبيعة المفاجئة والعنيفة للغرق، انظر أيضًا غاردينر (2005) ، الصفحات 16-17 ومكيوان (2005) ، الصفحة 297

[Corney-93] كورني، آرثر (1968). قلعة ساوثسي . مجلس مدينة بورتسموث.

[FOOTNOTEMarsden200319-94] مارسدن (2003) ، ص 19.

[FOOTNOTEMarsden2003178-95] مارسدن (2003) ، ص 178.

[FOOTNOTEMarsden200319,_179-96] مارسدن (2003) ، ص 19، 179.

[FOOTNOTEMarsden200320,_181–182-97] مارسدن (2003) ، ص 20، 181-182.

[98] للاطلاع على ملخصات وتعليقات على الروايات المختلفة، انظر مارسدن (2003) ، الصفحات 18-20، 130-134، 178-179 ؛ رول (1983) ، الصفحات 36-38 ؛ ستيرلاند (2000) ، الصفحات 22-23 .

[FOOTNOTERodger1997183,_210-99] رودجر (1997) ، ص 183، 210.

[FOOTNOTERule1983[[Category:Wikipedia_articles_needing_page_number_citations_from_January_2025]]<sup_class="noprint_Inline-Template_"_style="white-space:nowrap;">&#91;<i>[[Wikipedia:Citing_sources|<span_title="This_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears.&#32;(January_2025)">page&nbsp;needed</span>]]</i>&#93;</sup>-100] القاعدة (1983) ، ص.

[FOOTNOTEStirland2000[[Category:Wikipedia_articles_needing_page_number_citations_from_January_2025]]<sup_class="noprint_Inline-Template_"_style="white-space:nowrap;">&#91;<i>[[Wikipedia:Citing_sources|<span_title="This_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears.&#32;(January_2025)">page&nbsp;needed</span>]]</i>&#93;</sup>-101] ستيرلاند (2000) ، ص.

[FOOTNOTEStirland200022–23-102] ستيرلاند (2000) ، ص 22-23.

[FOOTNOTEMarsden2003132–133-103] مارسدن (2003) ، ص 132-133.

[104] بيتر مارسدن، "فقدان ماري روز ، 1545" في مارسدن (2009) ، ص 391-392

[FOOTNOTEWatt198317-105] وات (1983) ، ص 17.

[FOOTNOTEBarker1992439-106] باركر (1992) ، ص 439.

[FOOTNOTEMarsden2003130-107] مارسدن (2003) ، ص 130.

[FOOTNOTEde_Brossard1984-108] دي بروسارد (1984) .

[FOOTNOTEHildred2009307–308-109] هيلدريد (2009) ، ص 307-308.

[110] للحصول على سرد مفصل لنظرية دومينيك فونتانا حول غرق السفينة، انظر "نقوش كودري وفقدان ماري روز" .

[111] القناة الرابعة ، "ما الذي أغرق ماري روز ؟" ، 2000.

[112] للحصول على سرد مفصل لعمليات الرفع، انظر Rule (1983) ، الصفحات 39-41 ؛ Marsden (2003) ، الصفحة 20 ؛ Peter Marsden، "إنقاذ وإنقاذ ومسح ماري روز " في Marsden (2009) ، الصفحات 12-14 .

[113] وثائق الدولة، هنري الثامن ، المجلد 1، (1830)، الصفحات 796-797، ملاحظة: رسالة من سوفولك إلى باجيت، 1 أغسطس 1545: رسائل ووثائق، هنري الثامن ، المجلد 20 الجزء 2 (1907)، الأرقام 2-3، 14، 16، 38-39، 81، مختصرة

[114] بيتر مارسدن، "إنقاذ وإنقاذ ومسح ماري روز " في مارسدن (2009) ، ص 12-14 ؛ انظر مارسدن (2003) ، ص 28 لمناقشة إمكانية إنقاذ جزء من الصاري الرئيسي خلال عمليات الإنقاذ في القرن التاسع عشر.

[FOOTNOTEMarsden200320-115] 1 2 مارسدن (2003) ، ص. 20.

[FOOTNOTEPayne200023-116] باين (2000) ، ص 23.

[FOOTNOTERule198341-117] القاعدة (1983) ، ص 41.

[118] جونز (2003) ، الصفحات 12-24 ؛ رول (1983) ، الصفحات 69-71 ؛ انظر مارسدن (2003) ، الصفحات 76-86 للحصول على تسلسل طبقي مفصل لموقع الحطام.

[119] بيتر مارسدن، "فهم ماري روز " في مارسدن (2009) ، ص 20

[FOOTNOTEMarsden200321–25-120] مارسدن (2003) ، ص 21-25.

[FOOTNOTEMarsden200326–29-121] مارسدن (2003) ، ص 26-29.

[FOOTNOTERule198347-122] القاعدة (1983) ، ص 47.

[123] للاطلاع على سرد مفصل عن عائلة دين، انظر: جون بيفان، الغواص الجهنمي: حياة جون وتشارلز دين، واختراعهما لخوذة الغوص، وأول استخدام لها في عمليات الإنقاذ، والبحث عن الكنوز، والهندسة المدنية، والاستخدامات العسكرية . لندن: سابمكس. 1996. ISBN 978-0-9508242-1-5.

[FOOTNOTEWille2005388-124] Wille (2005) ، ص 388.

[125] مارسدن (2003) ، الصفحات 30-34 ؛ رول (1983) ، الصفحات 47-56

[126] مارسدن (2003) ، الصفحات 32-33 ؛ اقتباس من رول (1983) ، الصفحة 54

[FOOTNOTERule198354–56-127] القاعدة (1983) ، الصفحات 54-56.

[FOOTNOTEMarsden200335-128] مارسدن (2003) ، ص 35.

[FOOTNOTERule198367-129] القاعدة (1983) ، ص 67.

[FOOTNOTERule1983108-130] القاعدة (1983) ، ص 108.

[FOOTNOTERule198372-131] القاعدة (1983) ، ص 72.

[132] "مؤسسة ماري روز الخيرية، رقم المؤسسة الخيرية 277503" . هيئة المؤسسات الخيرية في إنجلترا وويلز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2025 .

[133] مارسدن (2003) ، الصفحات 40-41 ؛ رول (1983) ، الصفحات 59، 73-76

[FOOTNOTERule1983220-134] القاعدة (1983) ، ص 220.

[FOOTNOTELewis200351–53-135] لويس (2003) ، ص 51-53.

[FOOTNOTEChilds2007197–198-136] تشايلدز (2007) ، ص 197-198.

[Rule1983_p227-137] 1 2 القاعدة (1983) ، ص 227

[138] ماكنايت، هيو. "أين كنت في عام 82؟ سلاح المهندسين الملكي" . maryrose.org . مؤسسة ماري روز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2024 .

[FOOTNOTELewis200353–59-139] لويس (2003) ، ص 53-59.

[FOOTNOTERule1983206–227-140] القاعدة (1983) ، الصفحات 206-227.

[FOOTNOTEMarsden2003143-141] مارسدن (2003) ، ص 143.

[FOOTNOTEMarsden2003143–146-142] مارسدن (2003) ، ص 143-146.

[FOOTNOTERule198361-143] القاعدة (1983) ، ص 61.

[FOOTNOTERule198389-144] القاعدة (1983) ، ص 89.

[FOOTNOTEMarsden200344–47-145] مارسدن (2003) ، ص 44-47.

[FOOTNOTEChilds2007208–210-146] تشايلدز (2007) ، ص 208-210.

[FOOTNOTEMarsden2003xi-147] مارسدن (2003) ، ص. 11.

[BBC30.5.13-148] 1 2 "ماري روز: الكشف عن أسرار سفينة من العصر التيودوري" ، بي بي سي

[FOOTNOTELoewen2007b5–46-149] لوين 2007 ب، ص 5-46.

[FOOTNOTERodrigues2005421-151] رودريغز (2005) ، ص 421.

[FOOTNOTEChilds200779–88-152] تشايلدز (2007) ، ص 79-88.

[FOOTNOTEMcKewan2005297-153] ماكيوين (2005) ، ص 297.

[FOOTNOTEHildred2009313-154] هيلدريد (2009) ، ص 313.

[FOOTNOTEWeinsteinGardinerWood2005494–495-155] وينشتاين، غاردينر وود (2005) ، ص 494-495.

[10T-156] روزانا كاوثورن (5 أكتوبر 2012). "10 أشياء قد لا تعرفها عن ماري روز" . علم الآثار الحالي . دار النشر الحالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2013 .

[BBC-157] "هيكل عظمي لكلبة تُدعى ماري روز معروض في متحف بورتسموث" . بي بي سي نيوز . 26 مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2013 .

[LMR-158] 1 2 مجهول (بدون تاريخ). "الحياة على متن ماري روز" . ماري روز . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2013. تم الاسترجاع في 11 مارس 2013 .

[FOOTNOTEMontagu2005226–230-159] مونتاجو (2005) ، ص 226-230.

[FOOTNOTEFoster2005240–241-160] فوستر (2005) ، ص 240-241.

[FOOTNOTEAlburger2005242–249-161] ألبورجر (2005) ، ص 242-249.

[FOOTNOTEHicks2005264-162] هيكس (2005) ، ص 264.

[FOOTNOTEStimson2005267–281-163] ستيمسون (2005) ، ص 267-281.

[FOOTNOTEBuckland200535–37-164] باكلاند (2005) ، ص 35-37.

[FOOTNOTECastleothers2005-165] كاسل وآخرون (2005) .

[MR-166] 1 2 3 4 MaryRose.org – فقس كلب ماري روز

[167] يوتيوب: هاتش – ماري روز

[SD-168] 1 2 ساينس ديلي: كلب ماري روز كان ذكراً وليس أنثى

[FOOTNOTEHarrison200364-169] هاريسون (2003) ، ص 64.

[FOOTNOTEMarsden2003145-170] مارسدن (2003) ، ص 145.

[FOOTNOTEJones200335–43-171] جونز (2003) ، ص 35-43.

[FOOTNOTEJones200347–49-172] جونز (2003) ، ص 47-49.

[FOOTNOTEChilds2007204–205-173] تشايلدز (2007) ، ص 204-205.

[FOOTNOTEJones200340–41-174] جونز (2003) ، ص 40-41.

[FOOTNOTEJones200367–69-175] جونز (2003) ، ص 67-69.

[176] "سفينة ماري روز الحربية: الكشف عن صورتها الكاملة بعد تجديد المتحف" . بي بي سي نيوز . 19 يوليو 2016.

[177] كايونا ن. سميث (24 أغسطس 2018). "مغناطيسات صغيرة ستنقل الأيونات من مواد نادرة من حطام سفينة" . آرس تكنيكا . تاريخ الاطلاع: 25 أغسطس 2018 .

[NHLE|num=1000075-178] هيئة التراث الإنجليزي . "ماري روز (1000075)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2021 .

[FOOTNOTEChilds2007199-179] تشايلدز (2007) ، ص 199.

[FOOTNOTEHarrison200364–66-180] هاريسون (2003) ، ص 64-66.

[FOOTNOTEChilds2007210-181] تشايلدز (2007) ، ص 210.

[FOOTNOTEHarrison200366-182] هاريسون (2003) ، ص 66.

[183] "متحف جديد لماري روز" . مؤسسة ماري روز. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2013 .

[184] "سفينة ماري روز تتجه نحو آفاق جديدة" . مؤسسة ماري روز. مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 نوفمبر 2020.

[185] "أحدث إحصائيات الزوار" . www.alva.org.uk. ALVA - رابطة مناطق الجذب السياحي الرائدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2020 .

[

[

[

[

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ ٢٥ ]

[ ٢٦ ]

[

[

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

بمدافع

[

[

[ 38 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[

[

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ ب ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[ 102 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗