حمولة

الحمولة الإجمالية (GT) هي دالة لحجم جميع المساحات المغلقة في السفينة (من العارضة إلى المدخنة ) مقاسةً إلى خارج هيكل السفينة. القيمة العددية للحمولة الإجمالية للسفينة دائمًا ما تكون أصغر من القيمة العددية للحمولة الإجمالية المسجلة (GRT). لذا، تُعد الحمولة الإجمالية مؤشرًا مشتقًا من السعة، يُستخدم لتصنيف السفن لأغراض تحديد عدد الطاقم والسلامة والمتطلبات القانونية الأخرى، ويُعبَّر عنها ببساطة بـ GT، وهي وحدة بلا وحدات، على الرغم من أنها مشتقة من السعة الحجمية بالمتر المكعب.

تعتمد الحمولة الصافية (NT) على حساب حجم جميع مساحات الشحن في السفينة. وهي تشير إلى مساحة الربح المتاحة للسفينة، وتعتمد على الحجم الكلي لجميع مساحات الشحن في السفينة.

يعتمد نظام القياس العالمي لقناة بنما (PC/UMS) على صافي الحمولة المعدلة لأغراض قناة بنما . ويستند هذا النظام إلى معادلة رياضية لحساب الحجم الإجمالي للسفينة؛ حيث يعادل طن واحد من صافي الحمولة في نظام PC/UMS ما يعادل 100 قدم مكعب (2.83 متر ^مكعب ) من السعة. ^{[ 2 ]} 

تم اشتقاق صافي حمولة قناة السويس (SCNT) مع عدد من التعديلات من صافي حمولة السجل السابق لنظام مورسوم وتم إنشاؤه بواسطة اللجنة الدولية للقسطنطينية في بروتوكولها المؤرخ 18 ديسمبر 1873. ولا يزال هذا القياس قيد الاستخدام، بصيغته المعدلة بموجب قواعد الملاحة لهيئة قناة السويس، وهو مسجل في شهادة حمولة قناة السويس.

يُعد قياس حمولة نهر التايمز (TM) نظامًا حجميًا آخر، ويستخدم بشكل عام للسفن الصغيرة مثل اليخوت ؛ ويستخدم صيغة تعتمد على طول السفينة وعرضها.

تاريخياً في إنجلترا ، كانت "التوناج" هي رسوم الاستيراد في العصور الوسطى على براميل النبيذ. والتون عبارة عن برميل كبير الحجم يُستخدم لتخزين النبيذ ، وكان يُستخدم في تجارة النبيذ. وكان عدد البراميل التي تستطيع السفينة حملها يُستخدم كمقياس لحجم السفينة.

بدأت تجارة النبيذ إلى إنجلترا من فرنسا، حيث صُنعت البراميل. وُضع معيار فرنسي لحجم البراميل حوالي عام 1450. ^{[ 3 ] : 9} تراوحت سعة برميل نبيذ بوردو في القرن الخامس عشر بين 240 و252 جالونًا إمبراطوريًا (1090 و1150 لترًا؛ 288 و303 جالونًا أمريكيًا ) . ^{[ 4 ] : ​​378-379 [ أ ]} عند قياس حمولة السفينة، كان البرميل الأسطواني تقريبًا محاطًا بفراغ هوائي عند تخزينه في السفينة. لذلك، كان حجم مساحة التخزين المطلوبة لعدة براميل أكبر من إجمالي سعة تلك البراميل. 252 جالونًا إمبراطوريًا تعادل ما يزيد قليلًا عن 40 قدمًا مكعبًا (1.1 متر ^مكعب ) . أما في بريطانيا، بحلول القرن التاسع عشر، فكان حجم طن البضائع 50 قدمًا مكعبًا (1.4 متر ^مكعب ) . ^{[ 6 ] : 13} هذا مستمد من تقدير مساحة الهيكل اللازمة لتناسب النفق الأسطواني تقريبًا ويتوافق بشكل عام مع التعريف الفرنسي السابق الوارد أدناه.     

استُخدمت وحدة "تون بوردو" كوحدة قياس في مناطق أخرى من أوروبا. وبحلول القرن السادس عشر، وجدت السفن متعددة الطوابق، التي كانت تُحمّل عبر فتحات التحميل (على عكس السفن السابقة ذات الطابق الواحد أو بدون طابق)، أنه من الأنسب استخدام برميل قياسي أصغر حجمًا. كان هذا البرميل يُعرف باسم " باريك بوردو" ، ويبلغ ربع حجم "تون" (ويُطلق عليه في الإنجليزية اسم "هوغسهيد" ^{[ 5 ]} ). على سبيل المثال، استخدمت سفن الباسك التي كانت تعمل في صيد الحيتان في لابرادور خلال القرن السادس عشر هذا الحجم من البراميل (ويُطلق عليه اسم "باريكا "). أما "تونو دو مير" الفرنسي ، فقد عُرّف قانونيًا في عام 1681 بأنه المساحة المكعبة التي تتسع لأربعة براميل "باريك بوردو" ، مع محاذاة البراميل اثنين فوق اثنين أسفلها مباشرةً (أي دون تحقيق التصميم الأمثل). تم حساب الطن المُعاد تعريفه هذا على أنه 42 قدمًا مكعبة ( 1.44 متر مكعب (51 قدمًا مكعبة )) . وقد حُسب الفرق بين هذا المقياس، على سبيل المثال، ووحدات التونيلادا الإسبانية، باستخدام عوامل تعديل معترف بها. ^{[ 3 ] : 9، 43}  

كان قياس الحمولة ذا أهمية متزايدة عبر التاريخ لأسباب عديدة. ففي إنجلترا خلال العصور الوسطى ، كانت السفن تُصادر غالبًا من قبل التاج لاستخدامها عسكريًا. ولإنجاز ذلك بكفاءة وسرعة، كان لا بد من قياس حجمها. وكان المبلغ المدفوع لمالك السفينة المصادرة يُحدد بناءً على حمولتها. كما كانت رسوم الموانئ والتراخيص المختلفة تُحدد بناءً على الحمولة، وكان هذا القياس مفيدًا لبناة السفن الذين يحتاجون إلى بناء سفينة تلبي متطلبات المالك الجديد. ^{[ 5 ]}

في عهد أسرة تيودور، كان يتم دفع مكافأة عن كل طن لبناء السفن الأكبر حجماً، لذلك كان لا بد من تحديد الحد الأدنى لهذا الدفع، بالإضافة إلى المبلغ المدفوع للمؤهلين. ^{[ 5 ]}

في العصور الوسطى، كانت الطريقة المعتادة لمعرفة حمولة السفينة هي تحميلها بالنبيذ ومعرفة عدد البراميل التي يمكن وضعها فيها. في إحدى الحالات، عام ١٤٥٩، طُعن في أهلية مالك سفينة جديدة بحجة أن تصريح مروره الآمن كان لسفينة حمولتها ٤٠٠ طن، بينما كان قد حمّل بالفعل أكثر من ٦٠٠ طن. قُبل عذره بأنه لم يكن لديه علم بحمولتها حتى تم تحميلها. وفي حالة أخرى، عام ١٤٥٦، حُسم نزاع حول الحمولة الفعلية لسفينة عن طريق قيام عمال البراميل بتحميلها جزئيًا ببراميل (يُفترض أنها فارغة) لتقدير ما يمكنها حمله. ^{[ ٥ ]}

يبدو أن مكافأة تيودور التي دُفعت لبناء سفينة أكبر حجماً قد دُفعت دون وجود نظام قياس للتأكد من الحجم الفعلي. ويُفترض أنها حُسبت بناءً على كمية البضائع التي تم تفريغها بعد الرحلة الأولى (والتي تُسجل في سجلات الجمارك بالميناء المعني).

تمثل الحمولة الإجمالية المسجلة (GRT) الحجم الداخلي الكلي للسفينة، حيث يعادل طن واحد مسجل حجمًا قدره 100 قدم مكعب (2.83 متر ^مكعب ) ؛ وهو حجم يزن حوالي 2.83 طن إذا مُلئ بالماء العذب . يُعد تعريف وحساب الحجم الداخلي معقدًا؛ فعلى سبيل المثال، قد يُقيّم عنبر السفينة للحبوب السائبة (مع مراعاة جميع المساحة الهوائية في العنبر) أو للبالات (مع استبعاد المساحات التي قد تتسرب إليها البضائع السائبة، وليس البالات). استُبدلت الحمولة الإجمالية المسجلة بالحمولة الإجمالية في عام 1982 بموجب اتفاقية قياس الحمولة لعام 1969، حيث تم تفكيك جميع السفن التي قُيست بالحمولة الإجمالية المسجلة أو إعادة قياسها بالحمولة الإجمالية بحلول عام 1994. ^{[ 7 ] [ 1 ]} 

الحمولة الصافية المسجلة (NRT) هي حجم البضائع التي يمكن للسفينة حملها، أي الحمولة الإجمالية المسجلة مطروحًا منها حجم المساحات غير المخصصة للبضائع (مثل حجرة المحرك ، وغرفة القيادة ، ومساحات الطاقم ، مع وجود اختلافات حسب الميناء أو الدولة التي تُجري الحسابات). وهي تمثل حجم السفينة المتاح لنقل البضائع أو الركاب . وقد استُبدلت بالحمولة الصافية في عام 1994، بموجب اتفاقية قياس الحمولة لعام 1969.