طيران متحكم به في التضاريس

في مجال الطيران ، الرحلة الخاضعة للرقابة إلى التضاريس ( CFIT ؛ عادةً / ˈsiːfɪt / SEE -fit ) هي حادث تصطدم فيه طائرة صالحة للطيران ، تحت سيطرة الطيار بالكامل، عن غير قصد بالأرض أو الجبل أو المسطح المائي أو العائق. [^1]^[2] في سيناريو CFIT النموذجي، لا يدرك الطاقم الاصطدام الوشيك حتى الاصطدام، أو فات الأوان لتجنبه. صاغ المهندسون في شركة بوينج هذا المصطلح في أواخر سبعينيات القرن العشرين. ^[3]

الحوادث التي تكون فيها الطائرة خارجة عن السيطرة وقت الاصطدام، بسبب عطل ميكانيكي أو خطأ من جانب الطيار ، يتم تصنيفها بدلاً من ذلك على أنها طيران غير متحكم فيه إلى التضاريس، أو UFIT. كما يتم استبعاد الحوادث الناتجة عن الفعل المتعمد للشخص الموجود على عناصر التحكم، مثل الهبوط الاضطراري ، أو العمل الإرهابي ، أو انتحار الطيار ، من تعريف CFIT.

وفقًا لشركة بوينج في عام 1997، كان CFIT سببًا رئيسيًا لحوادث الطائرات التي تنطوي على فقدان الأرواح، مما تسبب في أكثر من 9000 حالة وفاة منذ بداية الطائرات النفاثة التجارية . ^[4] تم تحديد CFIT كسبب لـ 25٪ من حوادث الفئة A للقوات الجوية الأمريكية بين عامي 1993 و 2002. ^[5] وفقًا للبيانات التي جمعتها رابطة النقل الجوي الدولي (IATA) بين عامي 2008 و 2017، شكلت CFITs ستة في المائة من جميع حوادث الطائرات التجارية ، وتم تصنيفها على أنها "ثاني أعلى فئة من الحوادث المميتة بعد فقدان السيطرة أثناء الطيران (LOC-I) ". ^[2]

الأسباب

إعادة بناء اللحظات الأخيرة من رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 801 ، التي تحطمت على تلة في غوام في عام 1997

على الرغم من وجود العديد من الأسباب التي قد تؤدي إلى تحطم طائرة في التضاريس، بما في ذلك سوء الأحوال الجوية وفشل المعدات الملاحية، فإن خطأ الطيار هو العامل الأكثر شيوعًا في حوادث الاصطدام بالأرض. ^[1]

غالبًا ما يكون هناك وراء مثل هذه الأحداث فقدان للوعي بالموقف من قبل الطيار، الذي يصبح غير مدرك لموقعه الفعلي وارتفاعه فيما يتعلق بالتضاريس الموجودة أسفله وأمامه مباشرة. يمكن أن يتسبب التعب في ارتكاب حتى المحترفين ذوي الخبرة العالية لأخطاء كبيرة، والتي تتوج بحادث CFIT. ^[6]

تتضمن حوادث الاصطدام بالأرض بشكل متكرر الاصطدام بتضاريس مثل التلال أو الجبال في ظل ظروف الرؤية المنخفضة، أثناء القيام بمناورة الهبوط في مطار الوجهة. في بعض الأحيان، قد يكون العامل المساهم هو الأعطال الدقيقة في معدات الملاحة، والتي إذا لم يتم اكتشافها من قبل الطاقم، فقد تضللهم في توجيه الطائرة بشكل غير صحيح، على الرغم من المعلومات الأخرى الواردة من المعدات العاملة بشكل صحيح.

الحلول

قبل تركيب أول أنظمة تحذير إلكترونية للتضاريس، كانت الدفاعات الوحيدة ضد حوادث الاصطدام بالطائرات على الأرض تتمثل في ممارسات الطيران التقليدية المتمثلة في "الرؤية والتجنب"، وتدريب الطيارين على المحاكاة، وإدارة موارد الطاقم ، والمراقبة بالرادار من قِبَل خدمات الحركة الجوية . ورغم أن التحسينات التي تم تطبيقها على هذه الممارسات ساعدت في الحد من حوادث الاصطدام بالطائرات على الأرض، إلا أنها لم تنجح في القضاء عليها.

للمساعدة بشكل أكبر في منع حوادث الاصطدام بالأرض، طور المصنعون أنظمة التحذير من التضاريس (TAWS). كان الجيل الأول من هذه الأنظمة معروفًا بنظام تحذير القرب من الأرض (GPWS)، والذي استخدم مقياس الارتفاع بالرادار للمساعدة في حساب معدلات إغلاق التضاريس. تم تحسين هذا النظام بشكل أكبر بإضافة قاعدة بيانات تضاريس GPS وهو يُعرف الآن بنظام تحذير القرب من الأرض المحسن (EGPWS) . عند دمجه مع تدريب محاكاة الطيار الإلزامي الذي يؤكد على الاستجابات المناسبة لأي حدث تحذير أو تحذير، أثبت النظام فعاليته في منع المزيد من حوادث الاصطدام بالأرض. ^[7]

غالبًا ما تستخدم الطائرات الأصغر حجمًا قاعدة بيانات GPS للتضاريس لتوفير تحذيرات التضاريس. تحتوي قاعدة بيانات GPS على قاعدة بيانات للتضاريس القريبة وستعرض التضاريس القريبة من الطائرة باللون الأحمر أو الأصفر حسب بعدها عن الطائرة. ^[8]

تم تنفيذ قاعدة قمرة القيادة المعقمة للحد من تشتيت انتباه الطيار من خلال حظر أي أنشطة غير ضرورية في قمرة القيادة أثناء المراحل الحرجة من الرحلة، مثل عند التشغيل على ارتفاع أقل من 10000 قدم (3000 متر). ^[9]

انظر أيضا

مراجع

^ "بوينج: الطائرات التجارية – سلامة الطائرات النفاثة – دور الصناعة في سلامة الطيران". مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاسترجاع 2016-10-21 .
^ "تقرير تحليل حوادث الطيران الخاضع للرقابة من قبل اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، بيانات الفترة 2008-2017" (PDF) . اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) . 2018.
^ "Uncontrolled Flight into Terrain (UFIT)". www.flighttrainingnews.co.uk . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2012.
^ "بوينغ". mediaroom.com .
^ مجلة القوات الجوية ، فبراير 2004، رابطة القوات الجوية، أرلينجتون، فيرجينيا.
^ Parmet, AJ; Ercoline, WR (2008). "6, Spatial Orientation in Flight". في Davis; Johnson; Stepanek; Fogarty (المحررون). أساسيات طب الفضاء الجوي (الطبعة الرابعة). Lippincott Williams & Wilkins. ISBN 978-0781774666.
^ "نظام تحذير الاقتراب من الأرض المحسن - Honeywell Aerospace". honeywell.com . مؤرشف من الأصل في 2014-07-18 . تم الاسترجاع في 2009-11-04 .
^ "جارمين". garmin.com .
^ بارون، روبرت أ. (1995). "قمرة القيادة، والكابينة، وعلم النفس الاجتماعي". airlinesafety.com. مؤرشف من الأصل في 2013-12-04 . تم الاسترجاع في 7 مايو 2018 .

روابط خارجية

مقالات CFIT في SKYbrary: نقطة مرجعية واحدة في شبكة المعرفة المتعلقة بسلامة الطيران
فئات حدوث الطيران: التعاريف وملاحظات الاستخدام ( CAST / ICAO )

Original text

Rate this translation

Your feedback will be used to help improve Google Translate

[boeing-1] "بوينج: الطائرات التجارية – سلامة الطائرات النفاثة – دور الصناعة في سلامة الطيران". مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاسترجاع 2016-10-21 .

[:0-2] "تقرير تحليل حوادث الطيران الخاضع للرقابة من قبل اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، بيانات الفترة 2008-2017" (PDF) . اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) . 2018.

[3] "Uncontrolled Flight into Terrain (UFIT)". www.flighttrainingnews.co.uk . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2012.

[boeing-1997-4] "بوينغ". mediaroom.com .

[5] مجلة القوات الجوية ، فبراير 2004، رابطة القوات الجوية، أرلينجتون، فيرجينيا.

[6] Parmet, AJ; Ercoline, WR (2008). "6, Spatial Orientation in Flight". في Davis; Johnson; Stepanek; Fogarty (المحررون). أساسيات طب الفضاء الجوي (الطبعة الرابعة). Lippincott Williams & Wilkins. ISBN 978-0781774666.

[7] "نظام تحذير الاقتراب من الأرض المحسن - Honeywell Aerospace". honeywell.com . مؤرشف من الأصل في 2014-07-18 . تم الاسترجاع في 2009-11-04 .

[8] "جارمين". garmin.com .

[psych-9] بارون، روبرت أ. (1995). "قمرة القيادة، والكابينة، وعلم النفس الاجتماعي". airlinesafety.com. مؤرشف من الأصل في 2013-12-04 . تم الاسترجاع في 7 مايو 2018 .