رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 801

كانت رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 801 رحلة ركاب دولية مجدولة تابعة للخطوط الجوية الكورية ، من مطار جيمبو الدولي في سيول إلى مطار أنطونيو بي. وون بات الدولي في غوام. في 6 أغسطس/آب 1997، تحطمت طائرة بوينغ 747-300 التي كانت تُشغل الرحلة على قمة بيجيا، جنوب تل نيميتز ، في أسان-ماينا ، غوام، أثناء اقترابها من مطار الوجهة، مما أسفر عن مقتل 229 ^{شخصًا من} أصل 254 كانوا على متنها، ^مما^{يجعلها أسوأ حادث طيران يقع في منطقة تابعة للولايات}^{المتحدة}^،^ورابع أسوأ حادث طيران على الأراضي الأمريكية عمومًا ^.

يشير المجلس الوطني لسلامة النقل إلى ضعف التواصل بين طاقم الطائرة باعتباره السبب المحتمل لهذا الحادث، إلى جانب سوء اتخاذ القائد للقرار بشأن الاقتراب غير الدقيق . ^{[ 2 ]}

خلفية

الطائرات

الطائرة المتورطة في الحادث، والمصنعة عام ١٩٨٤، كانت من طراز بوينغ ٧٤٧-٣B٥ ، مسجلة برقم HL7468، وقد سُلمت إلى الخطوط الجوية الكورية في ١٢ ديسمبر ١٩٨٤. كانت الطائرة مزودة بأربعة محركات من طراز برات آند ويتني JT9D-7R4G2 . ^{[ ٢ ]}^{: ١٦، ٢٨}^{[ ٤ ]}^{[ ٥ ]}^{[ ١ ]}

طاقم

كانت الرحلة تحت قيادة الكابتن بارك يونغ تشول البالغ من العمر 42 عامًا ( بالكورية : 박용철 ؛ هانجا :朴鏞喆) ^[⁶^] وكان لدى الكابتن ما يقرب من 9000 ساعة طيران، بما في ذلك 3192 ساعة على متن طائرة بوينغ 747، وقد حصل مؤخرًا على جائزة سلامة الطيران لهبوطه بنجاح بطائرة 747 تعرضت لعطل في المحرك على ارتفاع منخفض. ^[⁷^] كان من المقرر أصلاً أن يسافر بارك إلى دبي ، الإمارات العربية المتحدة ، ولكن نظرًا لعدم حصوله على الراحة الكافية اللازمة لرحلة دبي، فقد أُعيد تعيينه على الرحلة 801. ^[²^]^:^3،^{15 كان مساعد الطيار سونغ كيونغ هو (}송경호 ؛宋慶昊)، البالغ من العمر 40 عامًا ، والذي يمتلك خبرة طيران تزيد عن 4000 ساعة، منها 1560 ساعة على متن طائرة بوينغ 747. أما مهندس الطيران فكان نام سوك هون ( 남석훈 ؛南錫薰)، البالغ من العمر 57 عامًا، ^[⁸^] وهو طيار مخضرم يمتلك خبرة طيران تزيد عن 13000 ساعة، منها 1573 ساعة على متن طائرة بوينغ 747. ^[²^]^:¹²

حادثة

عرض متحرك من المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) لهبوط الرحلة 801

فيديو متحرك آخر من المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) يُظهر هبوط الرحلة 801، ويُبين المسافة بين الطائرة والمدرج والتضاريس في المنطقة.

تسجيل صوتي لمراقبة الحركة الجوية بعد فشل رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 801 في الهبوط بالمطار

في عام 1997، كانت طائرة إيرباص A300 تُستخدم عادةً في تسيير الرحلات على هذا الخط ، ولكن نظرًا لأن الخطوط الجوية الكورية كانت مكلفة بنقل رياضيي تشامورو إلى دورة ألعاب جنوب المحيط الهادئ المصغرة في ساموا الأمريكية ، فقد استبدلت شركة الطيران الطائرة الأكبر حجمًا 747-300 لتسيير الرحلات على هذا الخط في تلك الليلة. ^{[ 4 ]}

أقلعت الرحلة 801 من مطار سيول كيمبو الدولي ( مطار جيمبو الدولي حاليًا ) في تمام الساعة 8:53 مساءً (9:53 مساءً بتوقيت غوام) يوم 5 أغسطس. كانت تقلّ ثلاثة من أفراد طاقم الطائرة (الطياران ومهندس الطيران)، و14 مضيفًا ومضيفة طيران، و237 راكبًا من أربع دول، ^{[ 2 ]}^{: 11، 23،} أي ما مجموعه 254 شخصًا. تُعدّ غوام وجهة سياحية شهيرة بين الكوريين الجنوبيين خلال فصل الصيف، وكان العديد من الركاب مسافرين برفقة أحبائهم. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} كان هناك العديد من الأطفال على متن الرحلة؛ ذكرت وسائل الإعلام الكورية وجود عدد كبير من الأطفال برفقة عائلاتهم، ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} بينما أفاد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بوجود ثلاثة أطفال فقط تتراوح أعمارهم بين سنتين و12 سنة، وثلاثة أطفال آخرين أعمارهم 24 شهرًا أو أقل. ^{[ 2 ]}^{: 45، 57} كان ستة من الركاب من مضيفات طيران الخطوط الجوية الكورية، وكانوا في طريقهم إلى وجهة غير مخصصة لهم . ^{[ 2 ]}^{: 3، 15}

شهدت الرحلة بعض الاضطرابات الجوية، لكنها سارت بسلام حتى ما بعد الساعة الواحدة صباحًا بقليل من يوم 6 أغسطس، عندما كانت الطائرة تستعد للهبوط. كان المطر يهطل بغزارة في غوام، مما أدى إلى انخفاض مستوى الرؤية بشكل ملحوظ، وحاول الطاقم الهبوط باستخدام أجهزة الملاحة. كان نظام الهبوط الآلي (ILS) الخاص بمدرج 6L معطلاً، لكن الكابتن بارك اعتقد خطأً أنه يعمل، وفي الساعة 1:35 صباحًا، تمكن من التقاط إشارة تبين لاحقًا أنها صادرة عن جهاز إلكتروني غير ذي صلة على الأرض. لاحظ مساعد الطيار سونغ كيونغ هو ومهندس الرحلة نام سوك هون أن الطائرة تهبط بشدة، وأشارا عدة مرات إلى أن المطار "غير مرئي". على الرغم من اعتراضات مهندس الطيران نام بأن الإشارة المكتشفة لم تكن مؤشر مسار الهبوط، واصل بارك عملية الهبوط، ^{[ 13 ]} وفي الساعة 1:42 صباحًا، تحطمت الطائرة في قمة بيجيا قبل الوصول إلى منارة نيميتز للملاحة (VOR) بحوالي 3 أميال بحرية (3.5 ميل؛ 5.6 كيلومتر) من المدرج، على ارتفاع 660 قدمًا (200 متر) . وعلى الرغم من اسمها، فإن منارة نيميتز للملاحة (VOR) منفصلة عن تلة نيميتز بواسطة وادي نهر فونتي ، مع العلم أن ملحق تلة نيميتز كان أقرب مكان مأهول بالسكان.

من بين 254 شخصًا كانوا على متن الطائرة، توفي 229 نتيجة الحادث. أحد الناجين، هيون سونغ هونغ ( 홍현성 ، أو هونغ هيون سونغ) البالغ من العمر 36 عامًا، من الولايات المتحدة، كان يشغل المقعد 3B في الدرجة الأولى، وقال إن الحادث وقع بسرعة كبيرة لدرجة أن الركاب "لم يكن لديهم وقت للصراخ" ^[¹⁴^] وشبه الحادث بـ"مشهد من فيلم". ^[²^]^:⁴⁵^[¹⁵^]

ينقذ

تعرقلت جهود الإنقاذ بسبب سوء الأحوال الجوية والتضاريس وغيرها من المشاكل. لم تتمكن مركبات الطوارئ من الوصول إلى الموقع بسبب انسداد الطريق الضيق بخط أنابيب وقود دمره الحادث. وكان من أوائل الواصلين إلى موقع الحادث عناصر من قوات البحرية الأمريكية ( Seabees ) التابعة للكتيبة 133 والكتيبة 40، حيث استخدموا معداتهم الثقيلة لإزالة الطرق والأشجار من الطريق المؤدي إلى موقع التحطم. واستخدمت هذه القوات حفارات لفتح حطام الطائرة المشتعلة لإنقاذ الناجين، كما أقامت خيامًا مؤقتة لفرق الإنقاذ. ونشأ ارتباك حول إدارة عملية الإنقاذ؛ فقد وقع الحادث على أرض تابعة للبحرية الأمريكية ، لكن السلطات المدنية ادعت في البداية مسؤوليتها. وكان هيكل الطائرة قد تفتت، وتسبب وقود الطائرات في خزانات الأجنحة في اندلاع حريق استمر لمدة ثماني ساعات بعد الاصطدام. ^{[ 2 ]}^{: 9، 45-48}

ريكا ماتسودا

عثر الحاكم كارل غوتيريز على ريكا ماتسودا، البالغة من العمر 11 عامًا، من اليابان ، والتي كانت قد صعدت على متن الطائرة مع والدتها، شيغيكو، البالغة من العمر 44 عامًا. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} كانتا متجهتين إلى غوام لقضاء عطلة. وصفت ريكا ماتسودا للمترجمين ما حدث لها ولوالدتها. ^{[ 14 ]} تراكمت الأمتعة على الفتاة ووالدتها لحظة وقوع الحادث؛ وقالت ريكا ماتسودا إن والدتها، التي لم تستطع تحرير نفسها، طلبت منها المغادرة. ^{[ 14 ]} توفيت شيغيكو في الحريق. بعد هروبها من الطائرة، عثرت ريكا على مضيف طيران ناجٍ ، لي يونغ هو (이용호). بقيتا معًا حتى عثر عليهما غوتيريز. ^{[ 18 ]} تلقت ريكا ماتسودا العلاج في مستشفى غوام التذكاري في تامونينغ ، وغادرت المستشفى في 7 أغسطس 1997، والتقت بوالدها، تاتسو ماتسودا. ثم تم اصطحاب الاثنين إلى دار الحاكم، حيث كانا ضيفين على غوتيريز والسيدة الأولى لغوام ، جيري غوتيريز، لعدة أيام؛ وبعد ذلك، سافرت ريكا وتاتسو ماتسودا إلى اليابان. ^{[ 3 ]}^{[ 19 ]}

التحقيق والسبب المحتمل

قام المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي (NTSB) بالتحقيق في الحادث، حيث وقع في الأراضي الأمريكية.

أفاد رصد جوي خاص تم إجراؤه في الساعة 01:32، أي قبل 10 دقائق من الاصطدام، بما يلي:

رياح 90 درجة بسرعة 6 عقد؛ مدى الرؤية 7 أميال؛ حالة الطقس الحالية: زخات مطر متفرقة؛ حالة السماء: سماء متفرقة على ارتفاع 1600 قدم، سماء متقطعة على ارتفاع 2500 قدم، سماء ملبدة بالغيوم على ارتفاع 5000 قدم [فوق سطح الأرض]؛ درجة الحرارة: 27 درجة مئوية؛ نقطة الندى : 25 درجة مئوية؛ ضبط مقياس الارتفاع : 29.85 بوصة زئبقية ؛ ملاحظات: زخات مطر متفرقة باتجاه الشمال الغربي والشمال الشرقي. ^{[ 2 ]}^{: 20}

وأفادت ملاحظة جوية خاصة أخرى أجريت في الساعة 01:47، أي بعد خمس دقائق من الاصطدام، بما يلي:

رياح متغيرة بسرعة 4 عقد؛ مدى الرؤية 5 أميال؛ حالة الطقس الحالية: زخات مطر خفيفة؛ حالة السماء: سماء صافية على ارتفاع 1500 قدم، سماء متفرقة على ارتفاع 2500 قدم، سماء ملبدة بالغيوم على ارتفاع 4000 قدم؛ درجة الحرارة 26 درجة مئوية؛ نقطة الندى 24 درجة مئوية؛ مقياس الارتفاع 29.85 بوصة زئبقية ^{[ 2 ]}^{: 21}

كان الطاقم يستخدم خريطة طيران قديمة تفتقر إلى رمز عائق على ارتفاع 221 مترًا (724 قدمًا) مُوضح عند محطة نيميتز VOR، وكانت تلك الخريطة تُشير إلى أن الحد الأدنى للارتفاع الآمن للهبوط أثناء عبور محطة نيميتز VOR هو 400 متر (1300 قدم)، بينما الارتفاع المُحدّث هو 440 مترًا (1440 قدمًا) . ^[²^]^:^{تحطمت الرحلة 801} بالقرب من محطة نيميتز VOR، الواقعة على قمة بيجيا على ارتفاع 210 أمتار (680 قدمًا)، في تمام الساعة 1:42 صباحًا، عندما انخفضت الطائرة عن الحد الأدنى للارتفاع الآمن البالغ 440 مترًا (1440 قدمًا) أثناء اقترابها من الهبوط. أشار التقرير أيضًا إلى أن قائد الطائرة ربما اعتقد خطأً أن الطائرة أقرب إلى المطار مما هي عليه في الواقع، وربما كان هناك لبسٌ حول موقع جهاز قياس المسافة (DME) بالنسبة للمطار، حيث توقع الطاقم أن يكون جهاز VOR/DME موجودًا في المطار. كان جهاز DME موجودًا في محطة NIMITZ VOR على بُعد حوالي 3.3 ميل بحري (3.8 ميل؛ 6.1 كيلومتر) من المطار، ولم يكن هذا التكوين جزءًا من تدريب محاكاة الطيران للخطوط الجوية الكورية، إذ تم تدريب الطاقم على مثل هذه الاقترابات غير الدقيقة في سيناريوهات يكون فيها جهاز DME موجودًا في المطار. ومع ذلك، فقد ظهرت مسافات DME الصحيحة على مخطط الاقتراب. ^[²^]^:¹⁴⁴

انتقد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) مراقبة طاقم الطائرة لعملية الهبوط، بل وانتقد بشدة عدم اعتراض مساعد الطيار ومهندس الطيران على أخطاء القبطان. حتى قبل الحادث، كان برنامج إدارة موارد الطاقم في الخطوط الجوية الكورية يسعى إلى تعزيز بيئة عمل مفتوحة بين أفراد الطاقم، مُلزمًا مساعد الطيار ومهندس الطيران باعتراض القبطان إذا شعروا بأي قلق. ^{[ 2 ]}^{: 59} إلا أن طاقم الطائرة لم يبدأ باعتراض القبطان إلا قبل ست ثوانٍ من الاصطدام، عندما حثه مساعد الطيار على تنفيذ هبوط فاشل. ووفقًا لمسجل الصوت في قمرة القيادة ، أشار طاقم الطائرة إلى القبطان بأنه ارتكب خطأً، لكنهم لم يحذروه صراحةً. ^{[ 20 ]} كان بإمكان طاقم الطائرة أن يكون أكثر حزمًا في اعتراضه، بل كان بإمكان مساعد الطيار تولي قيادة الطائرة وتنفيذ هبوط فاشل بنفسه، الأمر الذي كان سيمنع وقوع الحادث، لكنه لم يفعل. على الرغم من فحص المجلس الوطني لسلامة النقل لثقافة السلامة في الخطوط الجوية الكورية والحوادث السابقة، إلا أنه لم يتمكن من تحديد الأسباب الدقيقة لعدم اعتراض طاقم الطائرة على قائدها، ولكنه أشار في الوقت نفسه إلى أن "المشاكل المرتبطة باعتراض الضباط الأدنى رتبة على قائد الطائرة معروفة جيدًا". ^{[ 2 ]}^{: 145-148}

لعبت مراقبة الحركة الجوية دورًا في الحادث. إذ لم يلتزم مراقب مركز الاقتراب، كورت جيمس مايو البالغ من العمر 39 عامًا، بإجراءات مراقبة الحركة الجوية القياسية، ولم يراقب الطائرة أثناء هبوطها. ^{[ 2 ]}^{[ 21 ]} فعلى وجه التحديد، لم يراقب الرحلة بعد أن انتقل الطاقم إلى تردد برج المراقبة كما هو مطلوب، ولم يُقدّم أي توجيهات بشأن موقع الطائرة عند السماح لهم بالاقتراب (مما كان سينصحهم بمراجعة موقعهم على شاشة الرادار ومقارنته بأجهزة الطيران الأخرى)، ولم يراقب الرحلة على شاشة رادار المطار، التي كانت تُظهر تضاريس المنطقة نظرًا لانقطاع خدمة الرادار في ذلك الوقت. وذكر المجلس الوطني لسلامة النقل أنه لو اتبع مايو الإجراءات، لكان من الممكن منع الحادث أو على الأقل تخفيف حدته. ^{[ 2 ]}^{: 152-154}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} كما وُجّهت انتقادات لمراقب البرج، مارتي إيرفين ثيوبالد (39 عامًا أيضًا)، لعدم تنبيهه الطاقم، إذ لم يكن مايو على دراية بانخفاض ارتفاع الطائرة، ولم يُبلغه بذلك. ^{[ 2 ]}^{: 173-174}

انتقد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أيضًا فرق الاستجابة للطوارئ لتأخرها في عملية الإنقاذ، مشيرًا إلى أن معظم العوامل التي أدت إلى هذا التأخير كان من الممكن تجنبها. وشملت هذه العوامل عدم علم مركز مراقبة الحركة الجوية (ATC) بالحادث في البداية، وعطلًا في مكابح شاحنة إطفاء، وتأخرًا في إبلاغ إدارة الإطفاء. وخلص المجلس أيضًا إلى أنه كان من الممكن أن يتعافى شخص واحد على الأقل ممن نجوا من الاصطدام الأولي لو لم يتأخر وصول فرق الإنقاذ. ^{[ 2 ]}^{: 158، 173-174}

عرض المجلس الوطني لسلامة النقل نتائجه في 24 و25 و26 مارس 1998، في مركز مؤتمرات هاواي في هونولولو . ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

وخلص قسم التقرير المعنون "السبب المحتمل" إلى ما يلي:

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل لهذا الحادث هو إخفاق قائد الطائرة في تقديم شرح وافٍ وتنفيذ إجراءات الهبوط غير الدقيق، وإخفاق مساعد الطيار ومهندس الطيران في مراقبة تنفيذ القائد لإجراءات الهبوط والتحقق منها بشكل فعال. وساهم في هذه الإخفاقات إرهاق قائد الطائرة وعدم كفاية تدريب طاقم الطيران في الخطوط الجوية الكورية. كما ساهم في الحادث تعطيل إدارة الطيران الفيدرالية المتعمد لنظام التحذير من الحد الأدنى للارتفاع الآمن في غوام، وإخفاق الوكالة في إدارة النظام بشكل كافٍ. ^{[ 2 ]}^{: 11، 175}

ذكر تقرير التحقيق أن أحد العوامل المساهمة هو تعديل نظام الإنذار بالحد الأدنى للارتفاع الآمن (MSAW) التابع لمراقبة الحركة الجوية في مطار أنطونيو بي. وون بات الدولي عمدًا للحد من الإنذارات الكاذبة، وعدم قدرته على رصد الطائرات المقتربة التي تحلق دون الحد الأدنى للارتفاع الآمن. ^{[ 2 ]}^{: 175} والسبب المحتمل للحادث هو سوء تنفيذ قائد الطائرة لعملية الهبوط غير الدقيق ، ^{[ 2 ]}^{: 175} وإرهاقه، وضعف التواصل بين طاقم الطائرة، ونقص تدريب طاقم الطائرة في الخطوط الجوية الكورية. ^{[ 2 ]}^{: 175}

الركاب

الوفيات والإصابات

من بين 254 شخصًا كانوا على متن الطائرة، توفي 223 شخصًا في موقع الحادث، منهم 209 ركاب و14 من أفراد الطاقم (جميع أفراد طاقم الطيران الثلاثة، و11 من طاقم الضيافة). ^{[ 2 ]}^{: 45، 57}

من بين 31 راكبًا عثرت عليهم فرق الإنقاذ أحياء، توفي اثنان في الطريق إلى المستشفى، وتوفي ثلاثة آخرون داخل المستشفى. ^{[ 2 ]}^{: 3، 15، 45، 57.} من بين الناجين، أصيب 16 شخصًا بحروق. تلقى الناجون الـ 26 العلاج الأولي في مستشفى غوام التذكاري في تامونينغ أو في مستشفى غوام البحري في أغانا هايتس . نُقل أربعة منهم لاحقًا إلى مركز الحروق التابع للجيش الأمريكي في سان أنطونيو ، تكساس ^{[ 3 ]}^{[ 27 ]} ، وثمانية إلى مستشفى الجامعة في سيول. في 10 أكتوبر من ذلك العام، توفي راكب واحد متأثرًا بجراحه التي أصيب بها في الحادث، ليرتفع عدد الضحايا إلى 229 وعدد الناجين إلى 25. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

نجا اثنان وعشرون راكباً وثلاثة من أفراد طاقم الطائرة من الحادث بإصابات خطيرة. ^{[ 2 ]}^{: 11، 23، 45، 57}

ركاب بارزون

سافر شين كي ها ، عضو البرلمان الكوري الجنوبي لأربع دورات والزعيم السابق للمؤتمر الوطني للسياسة الجديدة ، برفقة زوجته ونحو 20 عضواً من الحزب. لقي شين وزوجته حتفهما في الحادث. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} كما توفي في الحادث زوجان من ممثلي الأداء الصوتي المعروفين، جيونغ غيونغ آي وجانغ سي جون ، مع ابنيهما. ^{[ 11 ]} وتوفي هونغ سيونغ هيون، مدير قسم الأخبار في هيئة الإذاعة الكورية ، في الحادث مع اثنين من أطفاله، بينما نجت زوجته وابنته الصغرى. ^{[ 35 ]}

تحديد هوية الجثث وإعادتها إلى الوطن

في 13 أغسطس/آب 1997، نُقلت اثنتا عشرة جثة إلى مطار غوام لتجهيزها لإعادتها إلى سيول. صرّح كليفورد غوزمان، مساعد الحاكم، بأنه تم نقل جثتين من الاثنتي عشرة إلى المشرحة. ومن بين الجثث العشر، تم التعرف على جثة واحدة بشكل خاطئ، ما استدعى استبدالها قبل الإقلاع. كانت الجثث العشر التي نُقلت إلى سيول تعود لسبعة ركاب وثلاث مضيفات طيران. في التاريخ نفسه، صرّح ماثيو فورمان، مسؤول شؤون الأسرة في المجلس الوطني لسلامة النقل، بأنه تم التعرف على 46 جثة حتى ذلك التاريخ. ^{[ 36 ]} عند انتهاء عملية التعرف في يناير/كانون الثاني 1998، لم يتم التعرف إلا على 175 جثة، بينما لم يتم التعرف على 53 جثة. من بينها، كانت 37 جثة متفحمة بالكامل، وكان من المستحيل إجراء تحليل الحمض النووي على 16 جثة أخرى. ^{[ 37 ]}

التداعيات

نصب تذكاري لرحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 801 في أسان-ماينا، غوام

بعد وقوع الحادث، وفرت شركة الطيران عدة رحلات جوية لحوالي 300 من أقارب الضحايا حتى يتمكنوا من الذهاب إلى موقع الحادث. ^{[ 38 ]}

في 13 أغسطس 1997، نظم 50 متظاهراً اعتصاماً في مطار غوام، قائلين إن عملية انتشال جثث القتلى تستغرق وقتاً طويلاً للغاية؛ وجلسوا على البطانيات وأوراق عند مكتب الخطوط الجوية الكورية. ^{[ 36 ]}

إرث

في السادس من أغسطس عام 1998، في الذكرى السنوية الأولى للحادث، تم الكشف عن مسلة من الرخام الأسود في موقع التحطم كنصب تذكاري للضحايا. ^[³⁹^]

بعد الحادث، توقفت رحلات الخطوط الجوية الكورية إلى غوام لأكثر من أربع سنوات، مما أدى إلى انخفاض عدد السياح الزائرين لغوام وزيادة خسائر الخطوط الجوية الكورية. ^{[ 40 ]} وعندما استؤنفت الرحلات بين سيول وغوام في ديسمبر 2001، ^{[ 41 ]} تم تغيير رقم الرحلة إلى 805.

في عام 2000، تمت تسوية دعوى قضائية بمبلغ 70 مليون دولار أمريكي نيابة عن 54 عائلة ضد شركة الطيران. ^{[ 42 ]}

قام النيوزيلندي باري سمول، وهو طيار مروحية وأحد الناجين من الحادث، بالضغط من أجل تخزين أكثر أمانًا للمشروبات الكحولية المعفاة من الرسوم الجمركية وإعادة تصميم العوارض الأفقية في مقاعد الطائرات؛ وقال إن تخزين المشروبات الكحولية المعفاة من الرسوم الجمركية على متن الرحلة 801 ساهم في انتشار الحريق، وأن العوارض الأفقية تسببت في إصابة الركاب ومنعتهم من الفرار من الطائرة. (أُصيب سمول نفسه عندما كُسرت ساقه على إحدى العوارض الأفقية أثناء التحطم، لكنه تمكن مع ذلك من الفرار من الطائرة). ^{[ 7 ]}^{[ 43 ]}

نقلت حكومة غوام صفحتها الإلكترونية الخاصة بحادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكورية بعد أن نبّه برنامج مكافحة الاحتيال الإلكتروني (Spamcop) الحكومة إلى استخدام رابط الموقع الإلكتروني في عمليات احتيال مدفوعة مسبقًا من نيجيريا. ^{[ 44 ]} واستخدمت رسائل البريد الإلكتروني الاحتيالية أسماء ركاب، مثل شون بيرك، كجزء من عملية الاحتيال.

عقب حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكورية رقم 801، أُبلغ المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بأن شركات الطيران الأجنبية التي تُسيّر رحلاتها من وإلى الولايات المتحدة غير مشمولة بقانون مساعدة أسر ضحايا الكوارث الجوية لعام 1996 ^{[ 45 ]،} وأن الخطوط الجوية الكورية لم تكن لديها خطة للتعامل مع الموقف. ونتيجةً لذلك، أصدر الكونغرس الأمريكي قانون دعم أسر شركات الطيران الأجنبية لعام 1997 ^{[ 46 ]} ، والذي يُلزم هذه الشركات بتقديم خطط لمساعدة الأسر والوفاء بمتطلبات دعم الأسر نفسها المطبقة على شركات الطيران المحلية. ولا يقتصر دور هذا القانون على ضمان معاملة جميع الضحايا وأفراد أسرهم على قدم المساواة، بغض النظر عن شركة الطيران التي يستخدمونها، بل إنه يحثّ أيضاً العديد من شركات الطيران التي ربما لم تُفكّر في مسائل مساعدة الأسر على إيلائها الاعتبار الواجب في خطط الاستجابة للطوارئ الخاصة بها. ^{[ 47 ]}

في الثقافة الشعبية

يناقش مالكولم جلادويل الانهيار في سياق التأثيرات الثقافية على هياكل السلطة في كتابه " الاستثنائيون" . ^{[ 48 ]}
قامت سلسلة قناة ديسكفري كندا / ناشيونال جيوغرافيك التلفزيونية Mayday (المعروفة أيضًا باسم التحقيق في حوادث الطيران أو حالات الطوارئ الجوية ) بتجسيد الحادث في حلقة عام 2007 بعنوان "الاقتراب النهائي"، على الرغم من أنها كانت تحمل أيضًا عنوان "الاقتراب الفائت" للحلقة الخاصة بالكوارث الجوية ، ^{[ 7 ]} و"الهبوط الأعمى" في المملكة المتحدة.
وقد ظهر ذلك في الموسم الثاني، الحلقة الأولى، من البرنامج التلفزيوني " لماذا تتحطم الطائرات "، في حلقة بعنوان "أزمة في السماء".

انظر أيضاً

ملحوظات

يشمل هذا الرقم حالة الوفاة رقم 229 التي توفيت في 10 أكتوبر، أي بعد أكثر من 30 يومًا من الحادث. ومع ذلك، تعامل المجلس الوطني لسلامة النقل مع هذه الحالة على أنها ناجٍ مصاب بإصابات "خطيرة" وفقًا للمادة 830.2 من قانون اللوائح الفيدرالية ^رقم 49. [²^]^:¹
↑ لم يتجاوزها في فداحة الأمر سوى تحطم طائرات TWA الرحلة 800 ، والخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 587 ، والخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 191. كانت حوادث تحطم الطائرات في هجمات 11 سبتمبر أعمالاً إرهابية ، وليست حوادث عرضية.

مراجع

1 2 "HL7468 | وصف حادث ASN" . asn.flightsafety.org . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2024 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 "اصطدام طائرة بالأرض بشكل مُتحكم به، رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 801، بوينغ 747-300، HL7468، نيميتز هيل، غوام، 6 أغسطس 1997" (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: المجلس الوطني لسلامة النقل. 13 يناير 2000. NTSB/AAR-00/01 . تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2015 .
1 2 3 "الرحلة رقم 801 للخطوط الجوية الكورية - مركز المعلومات الرسمي لموقع تحطم الطائرة في غوام" . ns.gov.gu. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2019 .
١ ٢ "نصوص المحادثات بين برج مطار غوام والرحلة KA801 قبل التحطم" . حكومة غوام . مؤرشفة من الأصل في ١ فبراير ١٩٩٨. تم الاطلاع عليها في ٣٠ أغسطس ٢٠١٠ .
↑ " مركز غوام الرسمي لموقع تحطم طائرة الخطوط الجوية الكورية الرحلة 801 "، حكومة غوام
↑ "تعطل نظامين في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكورية رقم 801" . صحيفة هونولولو ستار بوليتين . 25 مارس 1998.
1 2 3 "الاقتراب الأخير" . نداء استغاثة . الموسم 4. 2007. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2009 .
↑ "العمليات/الأداء البشري 2 - الملحق رقم 2F - رسالة - اختبار اللغة الإنجليزية التجريبي للمستوى 3" (ملف PDF) . ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل .
↑ لويد باري، ريتشارد (7 أغسطس 1997). "رحلة شهر العسل التي انتهت بكارثة" . صحيفة الإندبندنت . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2026 .
↑ ""مرحبًا بكم في مركز التسوق الخاص بك"." . KBS 뉴스 (باللغة الكورية) . تم الاسترجاع في 14 يوليو، 2026 .
1 2 한국일보 (7 أغسطس 1997). "신혼부부·일가 참변 많아 비통/KAL기 추락참사누가 탔나-정치ㅣ한국일보" . 한국일보 (باللغة الكورية) . تم الاسترجاع في 14 يوليو، 2026 .
↑ ""내아내·자식 살려내라" 오열… 항의…/유가족·대책본부 스케치" . 서울경제 (باللغة الكورية). 7 أغسطس، 1997. تم استرجاعه في يوليو 17, 2026 .
↑ والد، ماثيو ل.؛ أونيشي، نوريميتسو (8 يوليو/تموز 2013). "في التحقيق في حادث تحطم طائرة أسيانا، ينصب التركيز المبكر على تصرفات الطاقم" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو/تموز 2019 .
1 2 3 بولاك، أندرو (8 أغسطس 1997). "يُشتبه في خطأ الطيار في حادث تحطم الطائرة في غوام" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2019 .
↑ باري، ريتشارد لويد (8 أغسطس 1997). "غضب ودموع عائلات ضحايا تحطم طائرة غوام تتوسل لرؤية جثثهم" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2008.
↑ " رحلة شهر العسل التي انتهت بكارثة ". صحيفة الإندبندنت . الخميس 7 أغسطس 1997. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2010.
↑ ندوب ريكا ستبقى للأبد. " ديلي ريكورد
↑ " ناجية من رحلة الخطوط الجوية الكورية - معجزة ريكا " (مؤرشفة بتاريخ 26 نوفمبر 2007 في أرشيف الإنترنت )، حكومة غوام
↑ " ناجية من رحلة الخطوط الجوية الكورية - معجزة ريكا " مؤرشفة بتاريخ 26 نوفمبر 2007 في أرشيف الإنترنت . حكومة غوام . تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 فبراير 2009.
↑ "مسجل صوت قمرة القيادة 12 - التقرير الواقعي لرئيس المجموعة" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 1 مارس 1998. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2020 .
↑ "الولايات المتحدة الأمريكية: تحطم الطائرة الكورية - نتائج التحقيق الفيدرالي" . www.aparchive.com . 3 نوفمبر 1999. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2021 .
↑ "ارتباك في قمرة القيادة سبق تحطم طائرة ركاب في غوام" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 25 مارس 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2020 .
↑ "ATC 3 - الملحق رقم 3A - التقرير الواقعي لرئيس المجموعة" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 19 فبراير 1998. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2020 .
↑ "جلسة استماع علنية تتعلق بالتحقيق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكورية الرحلة 801، بوينغ 747-300، أغانا، غوام، 6 أغسطس 1997 - نص الجلسة 1" (ملف PDF) . ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل. 24 مارس 1998.
↑ "جلسة استماع علنية تتعلق بالتحقيق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكورية الرحلة 801، بوينغ 747-300، أغانا، غوام، 6 أغسطس 1997 - نص الجلسة 2" (ملف PDF) . ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل. 25 مارس 1998.
↑ "جلسة استماع علنية تتعلق بالتحقيق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكورية الرحلة 801، بوينغ 747-300، أغانا، غوام، 6 أغسطس 1997 - نص الجلسة 3" (ملف PDF) . ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل. 26 مارس 1998.
↑ "تحطم طائرة في غوام، 6 أغسطس 1997: استجابة الإخلاء الطبي الجوي" . academic.oup.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2023 .
↑ جيليرت، دوغلاس ج. (12 أغسطس/آب 1997). "وفاة أحد ضحايا حادث تحطم طائرة، وثلاثة آخرون في حالة حرجة في مركز الحروق" . وزارة الدفاع الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 30 مايو/أيار 2010. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2023 .
↑ ويشمان، لوري. " وفاة آخر فرد من عائلة أتلانتا التي كانت على متن الطائرة الكورية المنكوبة ". صحيفة أثينا ديلي نيوز . 12 أغسطس 1997. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2011.
↑ "موجز يومي" . صحيفة سياتل تايمز . 2 سبتمبر/أيلول 1997. أعلن متحدث باسم وزارة الخارجية الكورية الجنوبية اليوم عن وفاة شخصين آخرين كانا قد نجيا في البداية من تحطم طائرة جامبو تابعة للخطوط الجوية الكورية في غوام الشهر الماضي، ليرتفع بذلك عدد القتلى إلى 228. توفيت المضيفة الجوية الكورية هان كيو هي يوم السبت في مركز بروك الطبي العسكري في سان أنطونيو، تكساس. كما توفي راكب كوري جنوبي آخر، جونغ يونغ هاك، يوم الأحد في نفس المركز.
↑ جيليرت، دوغلاس ج. (12 أغسطس/آب 1997). "وفاة أحد ضحايا حادث تحطم طائرة، وثلاثة آخرون ينجون في مركز الحروق" . وزارة الدفاع الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 14 مايو/أيار 2007. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو/حزيران 2011. الضحايا الآخرون الذين نُقلوا إلى هنا هم: سي جين جو، 28 عامًا؛ كيو هي هان، 29 عامًا؛ ويونغ هاك جونغ، 39 عامًا، وجميعهم مواطنون كوريون جنوبيون. إلى جانب تشونغ، كانوا من بين الناجين الأكثر إصابةً بحروق بالغة، وكانوا بحاجة إلى نوع العلاج الذي توفره وحدة الحروق في مركز بروك الطبي التابع للجيش هنا.
↑ «تاريخ توصية السلامة: 27 يناير 2000. للرد، يُرجى الرجوع إلى: A-00-19 و-20» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 27 يناير 2000. تاريخ الاطلاع: 30 يونيو 2011. توفي راكب متأثرًا بإصابات خطيرة في المركز الطبي التابع للجيش الأمريكي في سان أنطونيو، تكساس، في 10 أكتوبر 1997 ، ولكن لم يُدرج اسمه رسميًا ضمن قائمة الوفيات لأن وفاته حدثت بعد أكثر من 30 يومًا من الحادث.
↑ "فرق الإنقاذ تبحث عن ناجين في حطام الطائرة المتفحمة في غوام" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2005. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2005 .
↑ غارغان، إدوارد أ. (7 أغسطس 1997). "بالنسبة لأقارب الضحايا، يزيد الغضب من المعاناة" . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2018 – عبر موقع NYTimes.com.
^ 조선일보 (15 أغسطس 2020). " [ 괌 참사 ] 화염…실신… 그래도 기적은 있었다" . 조선일보 (باللغة الكورية) . تم الاسترجاع 17 يوليو، 2026 .
1 2 كولمان، جوزيف (13 أغسطس 1997). "تداعيات حادث تحطم الطائرة في غوام تُثير قلق الأقارب" . صحيفة سياتل تايمز . أسوشيتد برس.
^ 이인용،정혜정، 앵커 (8 يناير 1998). "قم بتمديد 53 شهرًا إلى 53 يومًا من اليوم [ 김경태 ] " . إم بي سي 뉴스 (باللغة الكورية) . تم الاسترجاع في 15 يوليو، 2026 .
↑ «الناجون يروون اللحظات الأخيرة الملتهبة» (ملف PDF) . صحيفة سافانا مورنينغ نيوز . 7 أغسطس 1997. ص 10أ. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2011 .
↑ "تحطمت الرحلة 801 قبل 20 عامًا من اليوم" . غوام ديلي بوست . 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2021 .
↑ " تفاصيل معلومات موقع التحطم مؤرشفة بتاريخ 16 ديسمبر 2008 في موقع Wayback Machine ." حكومة غوام . تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 ديسمبر 2008.
↑ « الخطوط الجوية الكورية تستأنف رحلاتها إلى غوام لأول مرة منذ 4 سنوات ». صحيفة هونولولو ستار-بوليتين . الجمعة 28 ديسمبر 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2009.
↑ "أعمالنا وقضايانا السابقة" . speiserkrause.com . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2018 .
↑ "المطارات/وحدة الإنقاذ والإطفاء 16 - الملحق رقم 16C - ملخص تقرير حادثة الخطوط الجوية الكورية 801 الصادر عن مكتب حاكم غوام" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2009 .
↑ « تم إلغاء هذه الصفحة. مؤرشفة في 9 يناير 1998، على موقع Wayback Machine » [ كذا ] حكومة غوام . تم الاطلاع عليها في 29 أبريل 2009.
↑ "HR3923 - الكونغرس 104 (1995-1996): قانون مساعدة أسر ضحايا الكوارث الجوية لعام 1996" . Congress.gov . 19 سبتمبر 1996. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2021 .
↑ "مشروع قانون رقم S.1196 - الكونغرس الخامس بعد المائة (1997-1998): قانون دعم أسر شركات الطيران الأجنبية لعام 1997" . Congress.gov . 23 سبتمبر 1997. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2021 .
↑ «ملاحظات أمام الندوة الدولية حول مساعدة الأسر والضحايا في حوادث النقل، أرلينغتون، فيرجينيا» . ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل. 28 سبتمبر 1998. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2018 .
↑ غلادويل، مالكولم (18 نوفمبر 2008). "النظرية العرقية لحوادث الطائرات". الاستثنائيون: قصة النجاح . ليتل، براون. ص 209-223 . ISBN 978-0-316-04034-1.

مصادر إضافية

المجلس الوطني لسلامة النقل
التقرير النهائي لحادث رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 801
حكومة غوام : مركز موقع تحطم طائرة الخطوط الجوية الكورية الرحلة 801 في غوام على موقع Wayback Machine (فهرس الأرشيف) ، صور، قائمة الركاب، مقالات إخبارية ممسوحة ضوئيًا، وروابط ذات صلة
برنامج بي بي إس نيوز آور مع جيم ليرر : " مأساة في غوام "، 6 أغسطس 1997
قائمة ركاب رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 801 (وتشمل أيضاً قائمة بأفراد الطاقم) - سي إن إن
" قائمة الناجين من شركة الطيران "، صحيفة نيويورك تايمز ، 7 أغسطس 1997.
بولاك، أندرو. " يشتبه في خطأ الطيار في حادث تحطم الطائرة في غوام "، صحيفة نيويورك تايمز . 8 أغسطس 1997.
فرق الإنقاذ في غوام: 27 ناجياً، ولا يُتوقع المزيد ، سي إن إن ( أرشيف )
التركيز على خطأ الطيار في حادث تحطم الطائرة في غوام ، بحسب شبكة CNN.
صور تُستخدم لتحديد هوية ضحايا حادث تحطم الطائرة في غوام ، سي إن إن ( أرشيف )
نجا 29 شخصًا من حادث تحطم الطائرة في غوام، لكن الأمل تلاشى بالنسبة للآخرين ، صحيفة نيويورك تايمز
فرق الإنقاذ تبحث عن حطام طائرة مشتعلة في غوام ، سي إن إن ( أرشيف )
مأساة في غوام ، بي بي إس

روابط خارجية

" رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 801. " ( نسخة بديلة ) ( أرشيف ) - المجلس الوطني لسلامة النقل
نص تسجيل الصوت في قمرة القيادة وملخص الحادث
هوسنبال، مارك؛ واتسون، راسل. " الطيران في سماء خطرة " مؤرشف في 16 ديسمبر 2008، على موقع Wayback Machine . نيوزويك . 18 أغسطس 1997.
والد، ماثيو ل. " شريط يظهر ارتباك الطاقم في حادث تحطم الطائرة في غوام ". صحيفة نيويورك تايمز . 25 مارس 1998.
" مجلس السلامة يُشير إلى تقصير الطاقم والناقل والمراقب الجوي والسلطات التنظيمية في حادث تحطم الطائرة في غوام ." ( أرشيف ) أسبوع سلامة الطيران . 8 نوفمبر 1999.
" عائلات تحاول التعرف على جثث ضحايا حادث تحطم الطائرة الكورية ." ( أرشيف ) صحيفة نيويورك تايمز . 10 أغسطس 1997.
"مركز غوام الرسمي لمواقع حوادث الطائرات" . ns.gov.gu. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 1998. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2004 .

[fatality_footnote-2] يشمل هذا الرقم حالة الوفاة رقم 229 التي توفيت في 10 أكتوبر، أي بعد أكثر من 30 يومًا من الحادث. ومع ذلك، تعامل المجلس الوطني لسلامة النقل مع هذه الحالة على أنها ناجٍ مصاب بإصابات "خطيرة" وفقًا للمادة 830.2 من قانون اللوائح الفيدرالية ^رقم 49. [²^]^:¹

[deadliestUS-5] لم يتجاوزها في فداحة الأمر سوى تحطم طائرات TWA الرحلة 800 ، والخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 587 ، والخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 191. كانت حوادث تحطم الطائرات في هجمات 11 سبتمبر أعمالاً إرهابية ، وليست حوادث عرضية.

[ASN-1] 1 2 "HL7468 | وصف حادث ASN" . asn.flightsafety.org . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2024 .

[AAR-00-01_Final_Report-3] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 "اصطدام طائرة بالأرض بشكل مُتحكم به، رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 801، بوينغ 747-300، HL7468، نيميتز هيل، غوام، 6 أغسطس 1997" (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: المجلس الوطني لسلامة النقل. 13 يناير 2000. NTSB/AAR-00/01 . تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2015 .

[GuamHome-4] 1 2 3 "الرحلة رقم 801 للخطوط الجوية الكورية - مركز المعلومات الرسمي لموقع تحطم الطائرة في غوام" . ns.gov.gu. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2019 .

[Transcripts-6] ١ ٢ "نصوص المحادثات بين برج مطار غوام والرحلة KA801 قبل التحطم" . حكومة غوام . مؤرشفة من الأصل في ١ فبراير ١٩٩٨. تم الاطلاع عليها في ٣٠ أغسطس ٢٠١٠ .

[7] " مركز غوام الرسمي لموقع تحطم طائرة الخطوط الجوية الكورية الرحلة 801 "، حكومة غوام

[HSB-8] "تعطل نظامين في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكورية رقم 801" . صحيفة هونولولو ستار بوليتين . 25 مارس 1998.

[Mayday_Final_Approach-9] 1 2 3 "الاقتراب الأخير" . نداء استغاثة . الموسم 4. 2007. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2009 .

[10] "العمليات/الأداء البشري 2 - الملحق رقم 2F - رسالة - اختبار اللغة الإنجليزية التجريبي للمستوى 3" (ملف PDF) . ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل .

[indep-11] لويد باري، ريتشارد (7 أغسطس 1997). "رحلة شهر العسل التي انتهت بكارثة" . صحيفة الإندبندنت . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2026 .

[12] ""مرحبًا بكم في مركز التسوق الخاص بك"." . KBS 뉴스 (باللغة الكورية) . تم الاسترجاع في 14 يوليو، 2026 .

[:0-13] 1 2 한국일보 (7 أغسطس 1997). "신혼부부·일가 참변 많아 비통/KAL기 추락참사누가 탔나-정치ㅣ한국일보" . 한국일보 (باللغة الكورية) . تم الاسترجاع في 14 يوليو، 2026 .

[14] ""내아내·자식 살려내라" 오열… 항의…/유가족·대책본부 스케치" . 서울경제 (باللغة الكورية). 7 أغسطس، 1997. تم استرجاعه في يوليو 17, 2026 .

[15] والد، ماثيو ل.؛ أونيشي، نوريميتسو (8 يوليو/تموز 2013). "في التحقيق في حادث تحطم طائرة أسيانا، ينصب التركيز المبكر على تصرفات الطاقم" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو/تموز 2019 .

[PilotErrorNYT-16] 1 2 3 بولاك، أندرو (8 أغسطس 1997). "يُشتبه في خطأ الطيار في حادث تحطم الطائرة في غوام" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2019 .

[17] باري، ريتشارد لويد (8 أغسطس 1997). "غضب ودموع عائلات ضحايا تحطم طائرة غوام تتوسل لرؤية جثثهم" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2008.

[Honeymoon-18] " رحلة شهر العسل التي انتهت بكارثة ". صحيفة الإندبندنت . الخميس 7 أغسطس 1997. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2010.

[19] ندوب ريكا ستبقى للأبد. " ديلي ريكورد

[20] " ناجية من رحلة الخطوط الجوية الكورية - معجزة ريكا " (مؤرشفة بتاريخ 26 نوفمبر 2007 في أرشيف الإنترنت )، حكومة غوام

[21] " ناجية من رحلة الخطوط الجوية الكورية - معجزة ريكا " مؤرشفة بتاريخ 26 نوفمبر 2007 في أرشيف الإنترنت . حكومة غوام . تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 فبراير 2009.

[22] "مسجل صوت قمرة القيادة 12 - التقرير الواقعي لرئيس المجموعة" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 1 مارس 1998. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2020 .

[23] "الولايات المتحدة الأمريكية: تحطم الطائرة الكورية - نتائج التحقيق الفيدرالي" . www.aparchive.com . 3 نوفمبر 1999. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2021 .

[24] "ارتباك في قمرة القيادة سبق تحطم طائرة ركاب في غوام" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 25 مارس 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2020 .

[DOCKET_NO.:_SA-517_EXHIBIT_NO._3-A-25] "ATC 3 - الملحق رقم 3A - التقرير الواقعي لرئيس المجموعة" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 19 فبراير 1998. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2020 .

[pubhearing-26] "جلسة استماع علنية تتعلق بالتحقيق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكورية الرحلة 801، بوينغ 747-300، أغانا، غوام، 6 أغسطس 1997 - نص الجلسة 1" (ملف PDF) . ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل. 24 مارس 1998.

[pubhearing2-27] "جلسة استماع علنية تتعلق بالتحقيق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكورية الرحلة 801، بوينغ 747-300، أغانا، غوام، 6 أغسطس 1997 - نص الجلسة 2" (ملف PDF) . ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل. 25 مارس 1998.

[pubhearing3-28] "جلسة استماع علنية تتعلق بالتحقيق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكورية الرحلة 801، بوينغ 747-300، أغانا، غوام، 6 أغسطس 1997 - نص الجلسة 3" (ملف PDF) . ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل. 26 مارس 1998.

[29] "تحطم طائرة في غوام، 6 أغسطس 1997: استجابة الإخلاء الطبي الجوي" . academic.oup.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2023 .

[30] جيليرت، دوغلاس ج. (12 أغسطس/آب 1997). "وفاة أحد ضحايا حادث تحطم طائرة، وثلاثة آخرون في حالة حرجة في مركز الحروق" . وزارة الدفاع الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 30 مايو/أيار 2010. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2023 .

[31] ويشمان، لوري. " وفاة آخر فرد من عائلة أتلانتا التي كانت على متن الطائرة الكورية المنكوبة ". صحيفة أثينا ديلي نيوز . 12 أغسطس 1997. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2011.

[32] "موجز يومي" . صحيفة سياتل تايمز . 2 سبتمبر/أيلول 1997. أعلن متحدث باسم وزارة الخارجية الكورية الجنوبية اليوم عن وفاة شخصين آخرين كانا قد نجيا في البداية من تحطم طائرة جامبو تابعة للخطوط الجوية الكورية في غوام الشهر الماضي، ليرتفع بذلك عدد القتلى إلى 228. توفيت المضيفة الجوية الكورية هان كيو هي يوم السبت في مركز بروك الطبي العسكري في سان أنطونيو، تكساس. كما توفي راكب كوري جنوبي آخر، جونغ يونغ هاك، يوم الأحد في نفس المركز.

[33] جيليرت، دوغلاس ج. (12 أغسطس/آب 1997). "وفاة أحد ضحايا حادث تحطم طائرة، وثلاثة آخرون ينجون في مركز الحروق" . وزارة الدفاع الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 14 مايو/أيار 2007. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو/حزيران 2011. الضحايا الآخرون الذين نُقلوا إلى هنا هم: سي جين جو، 28 عامًا؛ كيو هي هان، 29 عامًا؛ ويونغ هاك جونغ، 39 عامًا، وجميعهم مواطنون كوريون جنوبيون. إلى جانب تشونغ، كانوا من بين الناجين الأكثر إصابةً بحروق بالغة، وكانوا بحاجة إلى نوع العلاج الذي توفره وحدة الحروق في مركز بروك الطبي التابع للجيش هنا.

[34] «تاريخ توصية السلامة: 27 يناير 2000. للرد، يُرجى الرجوع إلى: A-00-19 و-20» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 27 يناير 2000. تاريخ الاطلاع: 30 يونيو 2011. توفي راكب متأثرًا بإصابات خطيرة في المركز الطبي التابع للجيش الأمريكي في سان أنطونيو، تكساس، في 10 أكتوبر 1997 ، ولكن لم يُدرج اسمه رسميًا ضمن قائمة الوفيات لأن وفاته حدثت بعد أكثر من 30 يومًا من الحادث.

[35] "فرق الإنقاذ تبحث عن ناجين في حطام الطائرة المتفحمة في غوام" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2005. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2005 .

[36] غارغان، إدوارد أ. (7 أغسطس 1997). "بالنسبة لأقارب الضحايا، يزيد الغضب من المعاناة" . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2018 – عبر موقع NYTimes.com.

[37] 조선일보 (15 أغسطس 2020). " [ 괌 참사 ] 화염…실신… 그래도 기적은 있었다" . 조선일보 (باللغة الكورية) . تم الاسترجاع 17 يوليو، 2026 .

[Seattletimes-38] 1 2 كولمان، جوزيف (13 أغسطس 1997). "تداعيات حادث تحطم الطائرة في غوام تُثير قلق الأقارب" . صحيفة سياتل تايمز . أسوشيتد برس.

[39] 이인용،정혜정، 앵커 (8 يناير 1998). "قم بتمديد 53 شهرًا إلى 53 يومًا من اليوم [ 김경태 ] " . إم بي سي 뉴스 (باللغة الكورية) . تم الاسترجاع في 15 يوليو، 2026 .

[40] «الناجون يروون اللحظات الأخيرة الملتهبة» (ملف PDF) . صحيفة سافانا مورنينغ نيوز . 7 أغسطس 1997. ص 10أ. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2011 .

[41] "تحطمت الرحلة 801 قبل 20 عامًا من اليوم" . غوام ديلي بوست . 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2021 .

[42] " تفاصيل معلومات موقع التحطم مؤرشفة بتاريخ 16 ديسمبر 2008 في موقع Wayback Machine ." حكومة غوام . تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 ديسمبر 2008.

[43] « الخطوط الجوية الكورية تستأنف رحلاتها إلى غوام لأول مرة منذ 4 سنوات ». صحيفة هونولولو ستار-بوليتين . الجمعة 28 ديسمبر 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2009.

[44] "أعمالنا وقضايانا السابقة" . speiserkrause.com . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2018 .

[45] "المطارات/وحدة الإنقاذ والإطفاء 16 - الملحق رقم 16C - ملخص تقرير حادثة الخطوط الجوية الكورية 801 الصادر عن مكتب حاكم غوام" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2009 .

[46] « تم إلغاء هذه الصفحة. مؤرشفة في 9 يناير 1998، على موقع Wayback Machine » [ كذا ] حكومة غوام . تم الاطلاع عليها في 29 أبريل 2009.

[47] "HR3923 - الكونغرس 104 (1995-1996): قانون مساعدة أسر ضحايا الكوارث الجوية لعام 1996" . Congress.gov . 19 سبتمبر 1996. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2021 .

[48] "مشروع قانون رقم S.1196 - الكونغرس الخامس بعد المائة (1997-1998): قانون دعم أسر شركات الطيران الأجنبية لعام 1997" . Congress.gov . 23 سبتمبر 1997. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2021 .

[49] «ملاحظات أمام الندوة الدولية حول مساعدة الأسر والضحايا في حوادث النقل، أرلينغتون، فيرجينيا» . ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل. 28 سبتمبر 1998. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2018 .

[Gladwell-50] غلادويل، مالكولم (18 نوفمبر 2008). "النظرية العرقية لحوادث الطائرات". الاستثنائيون: قصة النجاح . ليتل، براون. ص 209-223 . ISBN 978-0-316-04034-1.

شخصًا من

يجعلها أسوأ حادث طيران يقع في منطقة تابعة للولايات

المتحدة

[ 2 ]

[ ٤ ]

[ ٥ ]

[ ١ ]

[

[

[

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[

[

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]،

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗