طائرة ركاب

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة
طائرة إيرباص A320 تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز (في المقدمة) وطائرة بوينغ 777-300ER تابعة لشركة طيران الإمارات (في الخلفية) في مطار لوغان الدولي في مارس 2017، وهما من أكثر الطائرات استخدامًا في العالم.

الطائرة التجارية هي نوع من الطائرات يُستخدم لنقل الركاب والبضائع جوًا . وتُشغّل هذه الطائرات غالبًا من قِبل شركات الطيران . يُعدّ الطراز الحديث والأكثر شيوعًا من الطائرات التجارية طائرة نفاثة ذات جسم طويل أنبوبي الشكل . أكبرها حجمًا هي الطائرات النفاثة عريضة الجسم، والتي تُسمى أيضًا بالطائرات ذات الممرين، لأنها تحتوي عادةً على ممرين منفصلين يمتدان من مقدمة مقصورة الركاب إلى مؤخرتها. تُستخدم هذه الطائرات عادةً للرحلات الطويلة بين مراكز شركات الطيران والمدن الرئيسية. أما الفئة الأصغر والأكثر شيوعًا من الطائرات التجارية فهي الطائرات ضيقة الجسم أو ذات الممر الواحد. تُستخدم هذه الطائرات عمومًا للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى، وتحمل عددًا أقل من الركاب مقارنةً بنظيراتها عريضة الجسم.

تتسع الطائرات الإقليمية عادةً لأقل من 100 راكب، وقد تعمل بمحركات توربينية مروحية أو توربينية نفاثة . تُعد هذه الطائرات بمثابة النسخ غير الرئيسية للطائرات الأكبر حجماً التي تشغلها شركات الطيران الكبرى، وشركات الطيران التقليدية ، وشركات الطيران الوطنية ، وتُستخدم لتغذية حركة المسافرين إلى مراكز شركات الطيران الكبرى. تُشكل هذه الخطوط الإقليمية بدورها محاور نموذج النقل الجوي المحوري.

تُعرف أخف الطائرات، وهي طائرات النقل الإقليمية قصيرة المدى التي تحمل عددًا قليلًا من الركاب، بأسماء مختلفة، منها طائرات الركاب المحلية، وطائرات النقل الإقليمية، وطائرات النقل الجوي ، وذلك تبعًا لحجمها ومحركاتها وطريقة تسويقها والمنطقة الجغرافية وتكوين مقاعدها. فعلى سبيل المثال، لا تحتوي طائرة بيتشكرافت 1900 إلا على 19 مقعدًا.

تاريخ

الظهور

عندما حقق الأخوان رايت أول رحلة طيران مستدامة في العالم بجسم أثقل من الهواء ، وضعا الأساس لما سيصبح صناعة نقل رئيسية. كانت رحلتهما، التي نُفذت على متن طائرة رايت فلاير عام 1903، [ 1 ] قبل 11 عامًا فقط مما يُعرف غالبًا بأول طائرة ركاب في العالم. [ 2 ] وبحلول ستينيات القرن العشرين، توسعت قدرات طائرات الركاب، مما أحدث تأثيرًا كبيرًا على المجتمع والاقتصاد والسياسة على مستوى العالم. [ 3 ]

سيكورسكي إيليا موروميتس

خلال عام 1913، طوّر إيغور سيكورسكي أول طائرة كبيرة متعددة المحركات، وهي طائرة روسكي فيتياز . [ 4 ] [ 5 ] ثم جرى تطوير هذه الطائرة لتصبح طائرة إيليا موروميتس الأكثر عملية ، والمجهزة بأجهزة تحكم مزدوجة للطيار ومساعده، ومقصورة مريحة مزودة بمرحاض ونظام تدفئة وإضاءة. [ 6 ] وتم تعديل هذه الطائرة الكبيرة ذات المحركات الأربعة لتصبح طائرة قاذفة مبكرة ، سبقت طائرات النقل والقاذفات اللاحقة. [ 6 ] حلّقت لأول مرة في 10 ديسمبر 1913، وانطلقت في أول رحلة تجريبية لها وعلى متنها 16 راكبًا في 25 فبراير 1914. إلا أنها لم تُستخدم قط كطائرة ركاب تجارية بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى، مما أدى إلى إعطاء الأولوية للتطبيقات العسكرية. [ 7 ] [ 8 ]

فترة ما بين الحربين

في عام ١٩١٩، بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب العالمية الأولى، غمرت أعداد كبيرة من الطائرات العسكرية السابقة السوق. من بين هذه الطائرات، كانت طائرة فارمان إف.٦٠ جولياس الفرنسية ، التي صُممت في الأصل كقاذفة قنابل ثقيلة بعيدة المدى ؛ وقد تم تحويل عدد منها للاستخدام التجاري كطائرات ركاب ابتداءً من عام ١٩١٩، حيث كانت تتسع لـ ١٤ راكبًا كحد أقصى. تم بناء حوالي ٦٠ طائرة منها. في البداية، نُفذت عدة رحلات دعائية، بما في ذلك رحلة في ٨ فبراير ١٩١٩، عندما نقلت طائرة جولياس ١٢ راكبًا من توسوس لو نوبل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كينلي ، بالقرب من كرويدون ، على الرغم من عدم حصولها على إذن من السلطات البريطانية للهبوط. بعد ذلك، اقتنت عشرات شركات الطيران الناشئة هذا النوع من الطائرات. [ 9 ] في إحدى الرحلات البارزة، التي جرت في 11 أغسطس 1919، قامت طائرة من طراز F.60 بنقل ثمانية ركاب وطن من المؤن من باريس عبر الدار البيضاء وموغادور إلى الكوفة، التي تبعد 180 كم (110 ميل) شمال سانت لويس، السنغال ، حيث قطعت مسافة تزيد عن 4500 كم (2800 ميل) . [ 10 ]    

من بين الطائرات التجارية الهامة الأخرى التي بُنيت عام 1919، طائرة إيركو دي إتش 16 ؛ وهي نسخة مُعاد تصميمها من طائرة إيركو دي إتش 9 إيه ، ذات هيكل أعرض لاستيعاب مقصورة مغلقة تتسع لأربعة ركاب، بالإضافة إلى قمرة قيادة مفتوحة للطيار. في مارس 1919، حلّق النموذج الأولي لأول مرة في مطار هيندون . بُنيت تسع طائرات، سُلّمت جميعها باستثناء واحدة إلى شركة الطيران الناشئة، شركة نقل وسفر الطائرات ، التي استخدمت الطائرة الأولى للرحلات الترفيهية، وفي 25 أغسطس 1919، دشّنت أول خدمة طيران دولية منتظمة من لندن إلى باريس. [ 11 ] بيعت طائرة واحدة لشركة ريفر بليت للطيران في الأرجنتين ، لتشغيل خدمة عبر النهر بين بوينس آيرس ومونتيفيديو . [ 11 ] في الوقت نفسه، حوّلت شركة فيكرز المنافسة قاذفتها الناجحة من حقبة الحرب العالمية الأولى، فيكرز فيمي ، إلى نسخة مدنية، فيمي التجارية. أُعيد تصميمها بهيكل ذي قطر أكبر (مصنوع في الغالب من خشب رقائقي من شجرة التنوب )، وحلقت لأول مرة من مطار جويس جرين في كينت في 13 أبريل 1919. [ 12 ] [ 13 ]

كانت طائرة يونكرز إف.13 أول طائرة نقل معدنية بالكامل في العالم ، وقد حلقت لأول مرة عام 1919. [ 14 ] سوّقت شركة يونكرز الطائرة لرجال الأعمال والمشغلين التجاريين، واشترى رواد الأعمال الأوروبيون نماذج منها لاستخدامهم الشخصي ورحلات العمل. تم بناء أكثر من 300 طائرة من طراز يونكرز إف.13 بين عامي 1919 و1932. [ 15 ] أنتجت شركة فوكر الهولندية طائرة فوكر إف.2 ، ثم الطائرة الأكبر حجماً إف.3 . [ 16 ] استخدمت الخطوط الجوية الهولندية كي إل إم هذه الطائرات ، بما في ذلك رحلاتها بين أمستردام ولندن عام 1921. كانت طائرات فوكر موثوقة نسبياً في ذلك الوقت، وكانت تُحلّق إلى وجهات في جميع أنحاء أوروبا، بما في ذلك بريمن وبروكسل وهامبورغ وباريس. [ 17 ]

أنتجت شركة هاندلي بيج في بريطانيا طائرة هاندلي بيج من طراز W ، وهي أول طائرة نقل مدنية لها. كانت الطائرة تضم طاقمًا من شخصين في قمرة قيادة مفتوحة و15 راكبًا في مقصورة مغلقة. زُوّدت الطائرة بمحركين من طراز نابير ليون بقوة 450 حصانًا (340 كيلوواط) ، وحلّق النموذج الأولي لأول مرة في 4 ديسمبر 1919، بعد فترة وجيزة من عرضه في معرض باريس الجوي عام 1919 في لو بورجيه . وقد طلبت شركة سابينا البلجيكية تصنيعها، كما أنتجت شركة سابكا البلجيكية عشر طائرات أخرى من طراز W بموجب ترخيص . [ 18 ] وفي عام 1921، طلبت وزارة الطيران ثلاث طائرات، صُنعت تحت اسم W.8b، لاستخدامها من قبل شركة هاندلي بيج للنقل ، ولاحقًا من قبل شركة إمبريال إيرويز ، على رحلات إلى باريس وبروكسل . [ 19 ]  

في فرنسا، طُرحت طائرة بليريو-سباد إس.33 في أوائل عشرينيات القرن العشرين. [ 20 ] حققت الطائرة نجاحًا تجاريًا، حيث خدمت في البداية خط باريس- لندن ، ثم لاحقًا خطوطًا أوروبية . كانت المقصورة المغلقة تتسع لأربعة ركاب مع مقعد إضافي في قمرة القيادة. ثم طُوّرت لاحقًا إلى طائرة بليريو-سباد إس.46 . وخلال عشرينيات القرن العشرين، كانت شركات في بريطانيا وفرنسا في طليعة صناعة الطائرات المدنية. [ 21 ]

بحلول عام ١٩٢١، بات من الضروري زيادة سعة الطائرات التجارية لتحقيق جدوى اقتصادية أفضل. قامت شركة دي هافيلاند الإنجليزية ببناء طائرة DH.29 أحادية السطح تتسع لعشرة ركاب، [ ٢٢ ] بينما بدأت العمل على تصميم طائرة DH.32، وهي طائرة ثنائية السطح تتسع لثمانية ركاب مزودة بمحرك رولز رويس إيجل الأكثر اقتصادية ولكنه أقل قوة . [ ٢٣ ] ولزيادة السعة، تم استبدال تطوير طائرة DH.32 بطائرة DH.34 ثنائية السطح، التي تتسع لعشرة ركاب. [ ٢٤ ] ونظرًا لنجاحها التجاري، طلبت شركة دايملر للطيران دفعة من تسع طائرات. [ ٢٢ ]

كانت طائرة فورد ترايموتور مزودة بمحركين مثبتين على الأجنحة ومحرك واحد في المقدمة، وهيكل مسطح الجوانب، وكانت تتسع لثمانية ركاب، وقد تم إنتاجها من عام 1925 إلى عام 1933. [ 25 ] وكانت من أوائل الطائرات التجارية المهمة في أمريكا. استخدمتها الشركة السابقة لشركة ترانس وورلد إيرلاينز ، كما استخدمتها شركات طيران أخرى لفترة طويلة بعد توقف إنتاجها. ساهمت طائرة ترايموتور في نشر العديد من جوانب البنية التحتية الحديثة للطيران، بما في ذلك مدارج الطائرات المعبدة ، ومحطات الركاب ، وحظائر الطائرات ، والبريد الجوي ، والملاحة اللاسلكية . [ 25 ] [ 26 ] بدأت شركة بان أم رحلاتها عبر المحيطات في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، بالاعتماد على سلسلة من الطائرات المائية الكبيرة - من طراز سيكورسكي إس-38 إلى طراز سيكورسكي إس-42 . [ 27 ] [ 28 ]

بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، نضجت صناعة الطيران المدني، وتأسست شركات طيران وطنية كبيرة موحدة تقدم خدمات دولية منتظمة تغطي أنحاء العالم، بما في ذلك إمبريال إيرويز في بريطانيا، ولوفتهانزا في ألمانيا، وكي إل إم في هولندا، ويونايتد إيرلاينز في أمريكا. وأصبحت الطائرات متعددة المحركات قادرة على نقل عشرات الركاب براحة تامة. [ 29 ]

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، برزت طائرة دي هافيلاند دراغون البريطانية كطائرة ركاب قصيرة المدى ذات سعة منخفضة. كان تصميمها البسيط نسبيًا يسمح بنقل ستة ركاب، يحمل كل منهم 20 كيلوغرامًا من الأمتعة، على خط لندن-باريس باستهلاك وقود يبلغ 49 لترًا في الساعة. [ 30 ] دخلت طائرة دي إتش 84 دراغون الخدمة في جميع أنحاء العالم. في أوائل أغسطس 1934، قامت إحداها بأول رحلة طيران مباشرة بين البر الرئيسي الكندي وبريطانيا في 30 ساعة و55 دقيقة، على الرغم من أن الوجهة المقصودة كانت في الأصل بغداد في العراق . [ 31 ] [ 32 ] توقف الإنتاج البريطاني لطائرة دراغون لصالح طائرة دي هافيلاند دراغون رابيد ، وهي طائرة أسرع وأكثر راحة. [ 33 ]  

بحلول نوفمبر 1934، بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة دراغون رابيد. [ 34 ] استثمرت شركة دي هافيلاند في ميزات متطورة، شملت نوافذ خلفية طويلة، وتدفئة المقصورة، وأطراف أجنحة سميكة، وهيكل مُعزز لزيادة الوزن الإجمالي إلى 2500 كيلوغرام . [ 35 ] كانت الطائرات اللاحقة من أوائل الطائرات المدنية التي زُوّدت برفارف لتحسين أداء الهبوط، إلى جانب ضوء تعريف موجه للأسفل ومراوح معدنية، والتي غالبًا ما كانت تُركّب على الطائرات القديمة. [ 36 ] كما استُخدمت في أدوار عسكرية؛ [ 34 ] حيث جُندت طائرات دراغون رابيد المدنية في الخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية . [ 37 ]  

ظهرت طائرة دوغلاس دي سي-3 في عام 1935

دخلت الطائرات المعدنية الخدمة في ثلاثينيات القرن العشرين. في الولايات المتحدة، حلّقت طائرتا بوينغ 247 [ 38 ] ودوغلاس دي سي-2 ذات الـ 14 راكبًا [ 39 ] خلال النصف الأول من العقد، بينما ظهرت طائرة دوغلاس دي سي-3 الأقوى والأسرع، ذات الـ 21-32 راكبًا، لأول مرة عام 1935. أُنتجت طائرات دي سي-3 بكميات كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية ، وبِيعت كفائض بعد انتهائها، لتصبح واسعة الانتشار في القطاع التجاري. وكانت من أوائل الطائرات التي حققت أرباحًا دون دعم من البريد أو الحكومة. [ 40 ] [ 41 ]

شهدت الرحلات الجوية الطويلة توسعًا ملحوظًا خلال ثلاثينيات القرن العشرين، حيث تنافست شركتا بان أمريكان إيرويز وإمبريال إيرويز على السفر عبر المحيط الأطلسي باستخدام أساطيل من الطائرات المائية ، مثل طائرة شورت إمباير البريطانية وطائرة بوينغ 314 الأمريكية . [ 42 ] واعتُبر طلب شركة إمبريال إيرويز لـ 28 طائرة مائية من طراز إمباير بمثابة مغامرة جريئة. [ 43 ] في ذلك الوقت، كانت الطائرات المائية الوسيلة العملية الوحيدة لبناء طائرات بهذا الحجم والوزن، إذ كان أداء الطائرات الأرضية ضعيفًا للغاية على أرض المطار. [ 43 ] وأصبحت إحدى طائرات بوينغ 314، المسجلة برقم NC18602 ، أول طائرة تجارية تحلق حول العالم خلال شهري ديسمبر 1941 ويناير 1942. [ 44 ]

حقبة ما بعد الحرب

المملكة المتحدة

نموذج أولي لطائرة دي هافيلاند كوميت عام 1949، وهي أول طائرة ركاب نفاثة في العالم

في المملكة المتحدة، شُكّلت لجنة برابازون عام ١٩٤٢ برئاسة جون مور-برابازون، البارون الأول لبرابازون من تارا، للتنبؤ بالتطورات في تكنولوجيا الطيران واحتياجات النقل الجوي للإمبراطورية البريطانية ما بعد الحرب (في جنوب آسيا وأفريقيا والشرق الأدنى والأقصى ) ودول الكومنولث ( أستراليا وكندا ونيوزيلندا ). [ ٤٥ ] [ ٤٦ ] ويُزعم أنه بالنسبة للاستخدام البريطاني، قُسّمت أنواع الطائرات متعددة المحركات بين الولايات المتحدة لطائرات النقل العسكري والمملكة المتحدة للقاذفات الثقيلة . وقد نُوقشت فكرة اقتراح أو تطبيق مثل هذه السياسة، على الأقل من قِبل السير بيتر ماسفيلد . [ ٤٧ ] كانت شركات تصنيع الطائرات البريطانية مُنشغلة بتلبية المتطلبات العسكرية، ولم يكن لديها طاقة كافية لمعالجة مسائل أخرى خلال الحرب. [ ٤٨ ]

وقد دفع التقرير النهائي للجنة بأربعة تصاميم لشركات الطيران المملوكة للدولة، وهي شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ولاحقًا الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA): ثلاث طائرات تعمل بمحركات مكبسية بأحجام مختلفة، وتصميم نفاث يتسع لـ 100 مقعد بناءً على طلب جيفري دي هافيلاند ، الذي شارك في تطوير أولى الطائرات المقاتلة النفاثة.

بعد منافسة قصيرة، مُنح تصميم النوع الأول لشركة بريستول للطائرات ، استنادًا إلى تصميم " قاذفة قنابل وزنها 100 طن ". [ 49 ] تطور هذا التصميم إلى طائرة بريستول برابازون، لكن المشروع توقف عام 1951 بعد أن فقدت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) اهتمامها به، ولأن الطائرة الأولى احتاجت إلى إعادة تصميم مكلفة للجناح لاستيعاب محرك بريستول بروتيوس . [ 50 ]

انقسمت الفئة الثانية بين تصميمي دي هافيلاند دوف وإيرسبيد أمباسادور التقليديين بمحركات مكبسية، [ 51 ] وطراز فيكرز الذي يعمل بمحركات توربينية مروحية مطورة حديثًا : حلّقت طائرة VC.2 فايسروي لأول مرة عام 1948، وكانت أول تصميم توربيني مروحي يدخل الخدمة؛ [ 52 ] وحققت نجاحًا تجاريًا كبيرًا حيث تم بناء 445 طائرة من طراز فايسكونت. [ 53 ] أدى متطلب الفئة الثالثة إلى تصميم طائرة أفرو تيودور التقليدية وطائرة بريستول بريتانيا الأكثر طموحًا ، على الرغم من أن كلتا الطائرتين عانتا من تطويرات مطولة، [ 54 ] حيث دخلت الأخيرة الخدمة مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في فبراير 1957، بعد أكثر من سبع سنوات من طلبها. [ 55 ]

أصبحت الطائرة النفاثة من طراز Type IV تُعرف باسم دي هافيلاند كوميت عام 1949. تميزت بتصميم انسيابي أنيق، وأربعة محركات توربينية نفاثة من طراز دي هافيلاند جوست مُدمجة في الأجنحة، وهيكل مضغوط، ونوافذ مربعة كبيرة. في 2 مايو 1952، أقلعت طائرة كوميت في أول رحلة طيران نفاثة في العالم تحمل ركابًا بأجر، ودشنت في الوقت نفسه خدمة منتظمة بين لندن وجوهانسبرج. [ 56 ] [ 57 ] مع ذلك، وبعد عام تقريبًا من طرحها، تحطمت ثلاث طائرات كوميت أثناء الطيران بسبب إجهاد معدن الهيكل ، وهو أمر لم يكن مفهومًا جيدًا في ذلك الوقت. [ 58 ] [ 59 ] تم إيقاف طائرة كوميت عن الطيران وإخضاعها لاختبارات لتحديد السبب، بينما استفادت الشركات المصنعة المنافسة من الدروس المستفادة أثناء تطوير طائراتها الخاصة. [ 60 ] توجت طائرة كوميت 2 المحسّنة والنموذج الأولي كوميت 3 بسلسلة كوميت 4 المعاد تصميمها والتي ظهرت لأول مرة في عام 1958 وحققت نجاحًا كبيرًا على مدى 30 عامًا، لكن المبيعات لم تتعافَ تمامًا. [ 61 ] [ 62 ]

بحلول ستينيات القرن العشرين، خسرت المملكة المتحدة سوق الطائرات التجارية لصالح الولايات المتحدة الأمريكية نتيجة كارثة طائرة كوميت وسوقها المحلي الأصغر، وهو ما لم تستطع تصاميم لاحقة مثل BAC 1-11 و Vickers VC10 و Hawker Siddeley Trident استعادته. شُكّلت لجنة STAC لدراسة تصاميم الطائرات الأسرع من الصوت ، وعملت مع شركة بريستول لإنتاج طائرة بريستول 223 ، وهي طائرة عابرة للمحيط الأطلسي تتسع لـ 100 راكب. دُمج هذا الجهد لاحقًا مع جهود مماثلة في فرنسا لإنتاج طائرة كونكورد الأسرع من الصوت بهدف تقاسم التكاليف. [ 63 ] [ 64 ]

الولايات المتحدة

طائرة دي سي-6 تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز ، مطار ستابلتون، دنفر، سبتمبر 1966

ذهبت الدفعة الأولى من طائرات دوغلاس دي سي-4 إلى الجيش الأمريكي والقوات الجوية، وأُطلق عليها اسم سي-54 سكاي ماستر . لاحقًا، تم تحويل بعض طائرات دي سي-6 العسكرية السابقة إلى طائرات ركاب، حيث غمرت نسخ الركاب والشحن السوق بعد انتهاء الحرب بفترة وجيزة. كما طورت دوغلاس نسخة مضغوطة من دي سي-4، أطلقت عليها اسم دوغلاس دي سي-6 . أما شركة لوكهيد المنافسة، فقد أنتجت طائرة كونستليشن ، وهي طائرة ثلاثية الذيل ذات هيكل أعرض من دي سي-4.

استندت طائرة بوينغ 377 ستراتوكروزر إلى طائرة النقل العسكرية سي-97 ستراتوفريتر ، وكانت تحتوي على طابقين وهيكل مضغوط.

أنتجت شركة كونفير طائرة كونفير 240 ، وهي طائرة مضغوطة تتسع لأربعين راكباً، وقد حلّق منها 566 طائرة. ثم طورت كونفير لاحقاً طائرة كونفير 340 ، وهي أكبر حجماً قليلاً وتتسع لما بين 44 و52 راكباً، وقد تم إنتاج 311 طائرة منها. كما بدأت الشركة العمل على طائرة كونفير 37 ، وهي طائرة ركاب كبيرة نسبياً ذات طابقين كان من المفترض أن تخدم خطوط الطيران العابرة للقارات ؛ إلا أن المشروع أُلغي بسبب قلة الطلب وارتفاع تكاليف التطوير.

وتشمل الطائرات المنافسة مارتن 2-0-2 ومارتن 4-0-4 ، لكن طائرة 2-0-2 كانت تعاني من مخاوف تتعلق بالسلامة ولم تكن مضغوطة، بينما لم تبع طائرة 4-0-4 سوى حوالي 100 وحدة. [ 63 ]

خلال سنوات ما بعد الحرب، أصبحت المحركات أكبر حجماً وأكثر قوة، وأُضيفت إلى الطائرات ميزات أمان مثل إزالة الجليد والملاحة ومعلومات الطقس. ويُزعم أن الطائرات الأمريكية كانت أكثر راحةً وتتمتع بقمرات قيادة متفوقة على تلك المنتجة في أوروبا. [ 63 ]

فرنسا

في عام 1936، طلبت وزارة الطيران الفرنسية طائرات مائية عابرة للمحيط الأطلسي تتسع لما لا يقل عن 40 راكبًا، مما أدى إلى دخول ثلاث طائرات من طراز لاتيكوير 631 الخدمة لدى الخطوط الجوية الفرنسية في يوليو 1947. [ 65 ] إلا أن اثنتين منها تحطمتا، وتم سحب الثالثة من الخدمة لأسباب تتعلق بالسلامة. وكانت طائرة إس إن سي إيه إس لانغدوك أول طائرة ركاب فرنسية بعد الحرب. [ 66 ] وبسعة تصل إلى 44 مقعدًا، تم إنجاز 40 طائرة لصالح الخطوط الجوية الفرنسية بين أكتوبر 1945 وأبريل 1948. [ 67 ] [ 63 ] سحبت الخطوط الجوية الفرنسية آخر طائرة لانغدوك من خطوطها الداخلية في عام 1954، واستُبدلت بتصاميم أحدث. [ 66 ] أما طائرة بريغيه دو بون، ذات المحركات الأربعة، فكانت طائرة نقل ذات طابقين لنقل الركاب والبضائع، وقد حلقت لأول مرة في فبراير 1949. [ 68 ] استخدمتها الخطوط الجوية الفرنسية على أكثر خطوطها ازدحامًا، بما في ذلك الرحلات من باريس إلى منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​وإلى لندن . [ 68 ]

طائرة سود-أفياسيون كارافيل

طُوّرت طائرة سود-أفياسيون كارافيل خلال أواخر خمسينيات القرن العشرين كأول طائرة ركاب نفاثة قصيرة المدى. استُوحِيَ تصميم مقدمة الطائرة وقمرة القيادة من طائرة دي هافيلاند كوميت ، بالإضافة إلى بعض عناصر جسم الطائرة. [ 69 ] دخلت الطائرة الخدمة في منتصف عام 1959، وبيعت 172 طائرة كارافيل في غضون أربع سنوات، ووصل إنتاج ستة طرازات منها إلى عام 1963. [ 70 ] بعد ذلك، ركّزت شركة سود أفياسيون فريق التصميم لديها على تطوير طائرة خليفة لكارافيل. [ 69 ]

كانت طائرة سوبر كارافيل مشروعًا للنقل الأسرع من الصوت، بحجم ومدى مماثلين لطائرة كارافيل. وقد دُمجت مع مشروع مماثل لشركة بريستول للطائرات لتشكيل طائرة كونكورد الأنجلو-فرنسية . [ 69 ] دخلت طائرة كونكورد الخدمة في يناير 1967 كثاني وآخر طائرة نقل تجارية أسرع من الصوت ، [ 71 ] [ 72 ] بعد تجاوزات كبيرة في الميزانية وتأخيرات، بتكلفة بلغت 1.3  مليار جنيه إسترليني. [ 73 ] وكانت جميع الجهود الفرنسية اللاحقة في مجال الطائرات التجارية جزءًا من مبادرة إيرباص الأوروبية الشاملة.

الاتحاد السوفيتي

بعد الحرب بفترة وجيزة، كان معظم أسطول الطائرات المدنية السوفيتية يتألف من طائرات DC-3 أو Lisunov Li-2 . كانت هذه الطائرات في أمس الحاجة إلى الاستبدال، وفي عام 1946، قامت طائرة إليوشن Il-12 بأول رحلة لها. كانت Il-12 مشابهة جدًا في تصميمها لطائرة كونفير 240 الأمريكية، باستثناء أنها كانت غير مضغوطة. في عام 1953، قامت طائرة إليوشن Il-14 بأول رحلة لها، وقد زُودت هذه النسخة بمحركات أكثر قوة. أما المساهمة الرئيسية التي قدمها السوفيت فيما يتعلق بالطائرات المدنية فكانت طائرة أنتونوف An-2 . هذه الطائرة ذات سطحين، على عكس معظم الطائرات المدنية الأخرى، وقد بيع منها عدد أكبر من أي طائرة نقل أخرى. [ 63 ]

الأنواع

طائرات الركاب ذات الجسم الضيق

تُعد عائلة طائرات إيرباص A320 هي الطائرة ذات الجسم الضيق الأكثر مبيعًا والأكثر إنتاجًا [ 74 ].

أكثر الطائرات شيوعًا هي الطائرات ذات الجسم الضيق ، أو الطائرات ذات الممر الواحد. كانت أولى الطائرات النفاثة ذات الجسم الضيق: طائرة دي هافيلاند كوميت الأولى ، وطائرة بوينغ 707 ومنافستها دوغلاس دي سي-8 . تلتها طرازات أصغر  : دوغلاس دي سي-9 ومشتقاتها إم دي-80 / إم دي-90 / بوينغ 717 ؛ وبوينغ 727 و 737 و 757 التي استخدمت المقطع العرضي لمقصورة 707؛ أو توبوليف تو-154 وإليوشن إيل-18 وإليوشن إيل-62 .

تشمل الطائرات ذات الجسم الضيق المنتجة حالياً طائرات إيرباص A220 وعائلة A320 ، وبوينغ 737 ، وعائلة إمبراير E-Jet ، وكوماك C919 ، والتي تُستخدم عادةً للرحلات متوسطة المدى التي تتسع لما بين 100 و240 راكباً. ومن الممكن أن تنضم إليها طائرة إيركوت MC-21 قيد التطوير .

طائرات الركاب عريضة البدن

تم الكشف عن أول طائرة عريضة الجسم ، وهي طائرة بوينغ 747 ، في سبتمبر 1968

تُستخدم الطائرات الكبيرة ذات الجسم العريض ، أو ذات الممرين لوجود ممرين منفصلين في المقصورة، للرحلات الطويلة. كانت أولها طائرة بوينغ 747 رباعية المحركات، تلتها الطائرات ثلاثية المحركات: لوكهيد L-1011 ودوجلاس DC-10 ، ثم MD-11 المُطوَّلة. بعد ذلك، تم إدخال طائرات رباعية المحركات أخرى: إليوشن Il-86 و Il-96 ، وإيرباص A340 ، و A380 ذات الطابقين . كما تم إدخال طائرات ثنائية المحركات إلى الخدمة: إيرباص A300 / A310 و A330 و A350 ؛ و 767 و 777 و 787 .

الطائرات الإقليمية

تم تسليم أكثر من 1800 طائرة من طراز بومباردييه CRJ

تتسع الطائرات الإقليمية لأقل من 100 راكب. تُستخدم هذه الطائرات الصغيرة غالبًا لنقل الركاب من مراكز شركات الطيران الكبرى إلى الطائرات الأكبر حجمًا التي تشغلها شركات الطيران الرئيسية أو شركات الطيران التقليدية أو شركات الطيران الوطنية ، وغالبًا ما تتشارك هذه الطائرات نفس التصميم الخارجي. تشمل الطائرات النفاثة الإقليمية طرازات بومباردييه CRJ100/200 وبومباردييه CRJ700 ، أو عائلة إمبراير ERJ . أما الطائرات الإقليمية التوربينية المروحية المنتجة حاليًا فتشمل طرازات داش -8 ، و ATR 42/72 .

طائرات الركاب

طائرة بيتشكرافت 1900 ، طائرة ركاب قصيرة المدى

يمكن استخدام الطائرات الخفيفة كطائرات ركاب صغيرة للتنقلات اليومية، أو كسيارات أجرة جوية . تشمل الطائرات ذات المحركين التوربينيين التي تتسع لما يصل إلى 19 راكبًا طائرات مثل بيتشكرافت 1900 ، وفيرتشايلد مترو ، وجيت ستريم 31 ، ودي إتش سي-6 توين أوتر ، وإمبراير إي إم بي 110 بانديرانتي . أما الطائرات الأصغر حجمًا فتشمل الطائرات ذات المحرك التوربيني الواحد مثل سيسنا كارافان وبيلاتوس بي سي-12 ؛ أو الطائرات ذات المحركين المكبسيين المصنعة من قبل سيسنا ، وبايبر ، وبريتن نورمان ، وبيتشكرافت . غالبًا ما تفتقر هذه الطائرات إلى دورات المياه، والمقصورات التي تسمح بالوقوف، ونظام الضغط ، والمطابخ ، وخزائن الأمتعة العلوية، والمقاعد القابلة للإمالة، أو طاقم الضيافة .

المحركات

حتى بداية عصر الطائرات النفاثة ، كانت محركات المكابس شائعة في الطائرات ذات المحركات المروحية مثل دوغلاس دي سي-3. أما الآن، فتعتمد جميع الطائرات الحديثة تقريبًا على محركات التوربينات ، سواءً كانت توربينية مروحية أو توربينية ذات محركات مروحية . تعمل محركات التوربينات الغازية بكفاءة عالية على ارتفاعات أعلى بكثير، وهي أكثر موثوقية من محركات المكابس، وتُنتج اهتزازات وضوضاء أقل. كما يُعد استخدام نوع وقود شائع - وقود الطائرات القائم على الكيروسين - ميزة أخرى.

أنواع الطائرات التجارية

تم تطوير بعض أنواع الطائرات لنقل البضائع أو للاستخدامات التجارية الفاخرة . كما تم تعديل العديد من الطائرات للاستخدام الحكومي كطائرات نقل لكبار الشخصيات وللوظائف العسكرية مثل طائرات التزود بالوقود جواً (على سبيل المثال، فيكرز VC10 ، ولوكهيد L-1011 ، وبوينغ 707 )، والإسعاف الجوي ( ماكدونيل دوغلاس DC-9 التابعة للقوات الجوية الأمريكية / البحرية الأمريكية )، والاستطلاع ( إمبراير ERJ 145 ، وساب 340 ، وبوينغ 737 )، فضلاً عن مهام نقل القوات.

إعدادات

طائرة كوماك C919 الصينية ، تستخدم تصميمات ذات أجنحة منخفضة مع محركين مثبتين أسفل الأجنحة المائلة ، خلال رحلتها الأولى في 5 مايو 2017

تتميز الطائرات النفاثة الحديثة عادةً بتصميمها ذي الأجنحة المنخفضة، حيث يُركّب محركان أسفل الأجنحة المائلة ، بينما تتميز الطائرات التوربينية المروحية بسرعتها المنخفضة التي تسمح لها باستخدام أجنحة مستقيمة. وفي بعض الأحيان، تُركّب محركات الطائرات الصغيرة على جانبي الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ويترتب على هذا التصميم العديد من المزايا والعيوب. [ 75 ] ولعلّ أهم ميزة لتركيب المحركات أسفل الأجنحة هي توزيع وزن الطائرة بشكل أكثر توازناً على امتداد الجناحين، مما يقلل من عزم الانحناء الواقع على الأجنحة ويسمح بتصميم هيكل جناح أخف وزناً. وتزداد أهمية هذا العامل مع ازدياد وزن الطائرة، ولا توجد حالياً أي طائرة ركاب قيد الإنتاج بوزن إقلاع أقصى يتجاوز 50 طناً ومحركات مثبتة على جسم الطائرة. وتُعدّ طائرة أنتونوف An-148 الطائرة النفاثة الوحيدة قيد الإنتاج ذات الأجنحة المرتفعة (والتي تُرى عادةً في طائرات النقل العسكرية )، مما يقلل من خطر التلف الناتج عن مدارج الطائرات غير المعبدة.

باستثناء بعض التصاميم التجريبية أو العسكرية، فإن جميع الطائرات التي بُنيت حتى الآن تعتمد كلياً على تدفق الهواء عبر أجنحتها لرفع وزنها عن الأرض. ومن الناحية الديناميكية الهوائية ، كان جسم الطائرة مجرد عبء. وتعمل ناسا وبوينغ حالياً على تطوير تصميم جسم جناح مدمج، حيث يساهم هيكل الطائرة بأكمله، من طرف الجناح إلى طرفه الآخر، في توليد قوة الرفع. ويُتوقع أن يُحقق هذا التصميم زيادة كبيرة في كفاءة استهلاك الوقود . [ 76 ]

الشركات المصنعة الحالية

تجميع قسم مقدمة طائرة بوينغ 767

تشمل الشركات المصنعة الرئيسية التي تنتج حاليًا طائرات ركاب كبيرة ما يلي:

تهيمن شركتا إيرباص وبوينغ على سوق الطائرات ذات الجسم الضيق والجسم العريض، بينما يتم تقاسم سوق الطائرات الإقليمية بين شركات ATR Aircraft و De Havilland Canada و Embraer .

يُعدّ إنشاء شبكة دعم عملاء موثوقة ، تضمن استمرارية التشغيل والتوافر والدعم على مدار الساعة وطوال أيام الأسبوع وفي أي مكان، أمرًا بالغ الأهمية لنجاح مصنّعي الطائرات. وقد احتلت شركتا بوينغ وإيرباص المرتبتين الأولى والثانية على التوالي في رضا العملاء عن خدمات ما بعد البيع، وفقًا لاستطلاع أجرته مجلتا Inside MRO و Air Transport World ، وهذا أحد أسباب استحواذ شركة ميتسوبيشي للطائرات على برنامج بومباردييه CRJ . ويُمثّل هذا البرنامج عائقًا أمام دخول شركات جديدة مثل شيان MA700 وكوماك C919 ، اللتين تفتقران إلى خبرة سابقة موثوقة مع طائرة MA60 ، أو إيركوت MC-21 بعد سوخوي سوبرجت 100. [ 77 ]

شركات طيران بارزة

تطور قدرات طائرات الركاب طويلة المدى كما يتضح من بعض الطائرات البارزة
دي هافيلاند كوميت - أول طائرة نفاثة

الطائرات قيد الإنتاج

شركات الطيران الرئيسية اعتبارًا من نوفمبر 2019[ 79 ]
نموذجالرحلة الأولىصافي الطلباتعمليات التسليمالأعمال المتراكمةMTOW (t)مقاعد نموذجيةالمدى (ميل بحري)
إيرباص A22016/09/20133974535260.8-67.6116-1412950-3200
عائلة طائرات إيرباص A320 (باستثناء A318)22/02/198714,0968195590175.5-97124-2063200-4000
إيرباص A330 / A330neo02/11/199216131333280242-251247-2876350-8150
إيرباص A35014/06/2013889202687280-316325-3668100-8400
بوينغ 737 NG / 737 MAX09/02/199711,4476775467270.1-88.3126-1882935-3825
بوينغ 767-300F20/06/1995300233671853255
بوينغ 777-300ER /F/ 777X24/02/20031356939417349.7-351336-4007370-8700
بوينغ 78715/12/20091377728652227.9-250.8242-3306430-7635

أسطول

ارتفع عدد أسطول الطائرات التجارية من 13,500 طائرة في عام 2000 إلى 25,700 طائرة في عام 2017: بنسبة تتراوح بين 16% و30.7% في منطقة آسيا والمحيط الهادئ (من 2,158 إلى 7,915 طائرة)، وبين 34.7% و23.6% في الولايات المتحدة الأمريكية (من 4,686 إلى 6,069 طائرة)، وبين 24% و20.5% في أوروبا (من 3,234 إلى 5,272 طائرة). [ 80 ]

في عام 2018، بلغ عدد الطائرات التجارية العاملة 29,398 طائرة: 26,935 طائرة لنقل الركاب و2,463 طائرة شحن، بينما كانت 2,754 طائرة أخرى مخزنة. وكان أكبر أسطول في منطقة آسيا والمحيط الهادئ بواقع 8,808 طائرات (5% منها مخزنة)، تليها أمريكا الشمالية بواقع 8,572 طائرة (10% منها مخزنة)، ثم أوروبا بواقع 7,254 طائرة (9% منها مخزنة)، وأمريكا اللاتينية بواقع 2,027 طائرة، والشرق الأوسط بواقع 1,510 طائرات، وأفريقيا بواقع 1,347 طائرة. وتسيطر الطائرات ذات الجسم الضيق على الأسطول بواقع 16,235 طائرة، تليها الطائرات ذات الجسم العريض بواقع 5,581 طائرة، ثم الطائرات التوربينية المروحية بواقع 3,743 طائرة، ثم الطائرات النفاثة الإقليمية بواقع 3,565 طائرة، وأخيراً الطائرات الأخرى بواقع 399 طائرة. [ 81 ]

أكبر أسطول رئيسي قيد الخدمة اعتبارًا من أغسطس 2017[ 82 ]
نموذج2018 [ 81 ]201720162015 [ 83 ]
عائلة طائرات إيرباص A3207132683865166041
بوينغ 737 إن جي6373596855565115
بوينغ 7771422138713191258
إيرباص A3301269121411691093
بوينغ 737 كلاسيك / أصلي8188909311006
بوينغ 767740744738762
بوينغ 787696554422288
بوينغ 757669689688737
بوينغ 717 / إم دي-80 / 90 / دي سي-9516607653668
بوينغ 747475489503558
أكبر أسطول إقليمي قيد الخدمة اعتبارًا من أغسطس 2017[ 82 ]
نموذج2018 [ 81 ]201720162015 [ 83 ]
طائرات إمبراير إي-جيتس1358123511401102
ATR 42/72994950913886
بومباردييه كيو 400956506465451
بومباردييه CRJ700 /900/1000775762747696
بومباردييه CRJ100 /200515516557558
عائلة طائرات إمبراير إي آر جيه 145531454528606
بيتشكرافت 1900 -100/200/300420328338347
دي هافيلاند كندا دي إتش سي-6 توين أوتر330270266268
ساب 340215225231228

بحلول نهاية عام 2018، كان هناك 1826 طائرة نفاثة متوقفة أو مخزنة من أصل 29824 طائرة في الخدمة (6.1٪): 1434 طائرة ضيقة البدن و392 طائرة عريضة البدن، بانخفاض عن 9.8٪ من الأسطول في نهاية عام 2012 و11.3٪ في نهاية عام 2001. [ 84 ]

سوق

منذ بدايتها، اتسم سوق الطائرات النفاثة بنمط متكرر من النمو على مدى سبع سنوات، تلتها ثلاث سنوات من انخفاض التسليمات بنسبة 30-40%، باستثناء نمو مطرد منذ عام 2004 نتيجة للنهضة الاقتصادية للصين التي رفعت حصتها في السوق العالمية من 3% عام 2001 إلى 22% عام 2015، وارتفاع أسعار وقود الطائرات حتى عام 2014، مما حفز استبدال الطائرات القديمة بفضل انخفاض أسعار الفائدة منذ عام 2008، والطلب القوي على السفر الجوي منذ ذلك الحين. [ 85 ] في عام 2004، تم تسليم 718 طائرة من طراز إيرباص وبوينغ بقيمة 39.3 مليار دولار؛ ومن المتوقع تسليم 1466 طائرة في عام 2017 بقيمة 104.4 مليار دولار: يُعد هذا النمو بنسبة 3.5% من عام 2004 إلى عام 2020 غير مسبوق وغير مألوف لأي سوق ناضجة. [ 86 ]

الشركة المصنعةالطلبات والتسليمات لعام 2016 [ 87 ]
عمليات التسليمالقيم (مليار دولار)صافي الطلباتتراكم الأعمال
بوينغ72657.85635660
إيرباص68545.57116845
إمبراير1082.939444
بومباردييه811.9162437
ATR731.536236
آخر310.5721080
المجموع1704110.1158314702

في عام 2016، بلغت نسبة التسليمات 38% في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، و25% في أوروبا، و22% في أمريكا الشمالية، و7% في الشرق الأوسط، و6% في أمريكا الجنوبية، و2% في أفريقيا. تم تسليم 1020 طائرة ضيقة البدن، ووصلت الطلبات المتراكمة إلى 10891 طائرة: 4991 طائرة من طراز A320neo، و644 طائرة من طراز A320ceo؛ و3593 طائرة من طراز 737 Max، و835 طائرة من طراز 737NG، و348 طائرة من طراز CSeries، و305 طائرات من طراز C919، و175 طائرة من طراز MC-21. بينما تم تسليم 398 طائرة عريضة البدن  : 137 طائرة دريملاينر و99 طائرة بوينغ 777 لشركة بوينغ (65%) مقابل 63 طائرة إيرباص A330 و49 طائرة إيرباص A350، كان هناك أكثر من 2400 طائرة عريضة البدن في قائمة الطلبات المتأخرة، تتصدرها طائرة إيرباص A350 بـ 753 طائرة (31%) ثم طائرة بوينغ 787 بـ 694 طائرة (28%). [ 87 ]

يُعدّ ربحية شركات الطيران المحرك الأهم للطلبات ، وهي بدورها تتأثر بشكل رئيسي بنمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي ، بالإضافة إلى توازن العرض والطلب وأسعار النفط ، في حين تُسهم البرامج الجديدة لشركتي إيرباص وبوينغ في تحفيز الطلب على الطائرات. في عام 2016، تم إخراج 38% من الطائرات التي يبلغ عمرها 25 عامًا من الخدمة، و50% من الطائرات التي يبلغ عمرها 28 عامًا  . سيصل عدد الطائرات التي تبلغ 25 عامًا إلى 523 طائرة في عام 2017، و1127 طائرة في عام 2026، و1628 طائرة في عام 2041. ارتفعت عمليات التسليم بنسبة 80% من عام 2004 إلى عام 2016، حيث مثّلت 4.9% من الأسطول في عام 2004 و5.9% في عام 2016، بانخفاض عن 8% سابقًا. [ 88 ] وتشهد أسعار النفط وطلبات عروض الطيران اتجاهًا متزامنًا. [ 89 ]

في عام 2020، انخفضت عمليات التسليم بأكثر من 50% مقارنة بعام 2019 بسبب تأثير جائحة كوفيد-19 على قطاع الطيران ، بعد 10 سنوات من النمو. [ 90 ]

طائرات عريضة البدن تابعة لشركات طيران مختلفة في مطار طوكيو ناريتا في أبريل 2012

التخزين، والتفكيك، وإعادة التدوير

قد يُمثل التخزين عاملاً مُؤثراً في تعديل أسطول الطائرات التجارية: فبينما ارتفعت إيرادات الركاب لكل كيلومتر (RPKs) بنسبة 7% خلال الفترة من يناير إلى أبريل 2018، وارتفعت إيرادات الرحلات لكل كيلومتر (FTKs ) بنسبة 5.1%، أفاد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن 81 طائرة صافية عادت من التخزين (132 طائرة تم استدعاؤها و51 طائرة مخزنة) في أبريل. ويُعد هذا الشهر الثاني على التوالي الذي يشهد انكماشاً في التخزين بعد ثمانية أشهر من التوسع، وهو الأكبر خلال أربع سنوات، في حين انخفضت عمليات تسليم الطائرات الجديدة انخفاضاً طفيفاً إلى 448 طائرة من 454 طائرة بسبب مشاكل في سلسلة التوريد ومشاكل في الخدمة أدت إلى إيقاف طائرات أخرى. وانخفضت عمليات إخراج الطائرات من الخدمة بنسبة 8%، بينما ارتفع معدل الاستخدام بنسبة 2%، وفقاً لشركة كاناكورد جينويتي ، مما أدى إلى ارتفاع قيمة الطائرات والمحركات المستعملة، في حين تشهد ورش الصيانة والإصلاح والترميم طلباً غير متوقع على المنتجات القديمة مثل محركات PW4000 و GE CF6 . [ 91 ]

تكوينات وميزات المقصورة

مقصورة الدرجة السياحية في طائرة إيرباص A321neo التابعة للخطوط الجوية الأمريكية .

عادةً ما توفر الطائرات عدة فئات من المقاعد: الدرجة الأولى ، ودرجة رجال الأعمال ، والدرجة السياحية (التي قد تُسمى أيضاً الدرجة السياحية، وأحياناً تحتوي على قسم "سياحي مميز" منفصل يوفر مساحة أكبر للأرجل ووسائل راحة إضافية). تتميز المقاعد في الفئات الأعلى سعراً باتساعها وراحتها، وتوفر مزايا إضافية مثل المقاعد القابلة للإمالة الكاملة لنوم أكثر راحة خلال الرحلات الطويلة. وبشكل عام، كلما ارتفع سعر الفئة، كانت خدمات المشروبات والوجبات أفضل.

تتألف الرحلات الداخلية عادةً من درجتين، الأولى أو درجة رجال الأعمال والدرجة السياحية، مع أن العديد من شركات الطيران توفر مقاعد الدرجة السياحية فقط. أما الرحلات الدولية، فتتألف عادةً من درجتين أو ثلاث درجات، وذلك حسب شركة الطيران والمسار ونوع الطائرة. توفر العديد من شركات الطيران خدمة الأفلام أو الصوت/الفيديو حسب الطلب (وهي خدمة قياسية في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال في العديد من الرحلات الدولية، وقد تكون متاحة في الدرجة السياحية). تحتوي مقصورات جميع الدرجات على دورات مياه ، وإضاءة للقراءة، وفتحات تهوية . كما توفر بعض الطائرات الكبيرة مقصورة استراحة مخصصة لطاقم الطائرة خلال فترات الراحة.

مقاعد

مقصورة درجة رجال الأعمال في طائرة بوينغ 737 ماكس التابعة لخطوط هاينان الجوية .
مقصورة الدرجة الأولى في طائرة بوينغ 747-400 التابعة للخطوط الجوية التايلاندية .

تُحدد شركات الطيران أنواع المقاعد المتاحة ومساحة الأرجل المخصصة لكل راكب، وليس شركات تصنيع الطائرات. تُثبّت المقاعد على مسارات في أرضية المقصورة، ويمكن لفريق الصيانة تحريكها ذهابًا وإيابًا أو إزالتها تمامًا. أحد عوامل ربحية شركات الطيران هو عدد الركاب الذين يمكن إجلاسهم في مقصورات الدرجة السياحية، مما يعني أن شركات الطيران لديها حافز لوضع المقاعد متقاربة لاستيعاب أكبر عدد ممكن من الركاب. [ 92 ] في المقابل، توفر مقاعد الدرجة المميزة مساحة أكبر للمسافرين. [ 93 ]

عادةً ما يتمتع الركاب الجالسون في صف مخرج الطوارئ (الصف المجاور لمخرج الطوارئ ) بمساحة أكبر بكثير للأرجل مقارنةً بالركاب الجالسين في باقي مقصورة الطائرة، بينما قد تكون مساحة الأرجل في المقاعد الأمامية مباشرةً لصف مخرج الطوارئ أقل، وقد لا تكون قابلة للإمالة (لأسباب تتعلق بسلامة الإخلاء). مع ذلك، قد يُطلب من الركاب الجالسين في صف مخرج الطوارئ مساعدة طاقم الطائرة أثناء إخلاء الطائرة في حالات الطوارئ، وذلك بفتح مخرج الطوارئ ومساعدة الركاب الآخرين على الوصول إليه. وكإجراء احترازي، تمنع العديد من شركات الطيران جلوس الأطفال دون سن 15 عامًا في صف مخرج الطوارئ. [ 94 ]

صُممت المقاعد لتحمل قوى شديدة حتى لا تنكسر أو تنفصل عن مساراتها الأرضية أثناء المطبات الهوائية أو الحوادث. غالبًا ما تُجهز مساند المقاعد بصينية قابلة للطي لتناول الطعام أو الكتابة أو لوضع جهاز كمبيوتر محمول أو مشغل موسيقى أو فيديو. المقاعد التي لا يوجد أمامها صف مقاعد آخر تحتوي على صينية إما مطوية داخل مسند الذراع أو مثبتة في دعامات أسفل مسند الذراع. مع ذلك، تحتوي مقاعد الدرجات المميزة عمومًا على صواني مدمجة في مساند الذراع أو صواني قابلة للتثبيت، بغض النظر عن وجود صف مقاعد آخر أمامها. غالبًا ما تحتوي مساند المقاعد الآن على شاشات LCD ملونة صغيرة لعرض مقاطع الفيديو والتلفزيون وألعاب الفيديو. توجد عادةً أزرار التحكم في هذه الشاشة، بالإضافة إلى منفذ لتوصيل سماعات الرأس، في مسند ذراع كل مقعد.

صناديق التخزين العلوية

صناديق الأمتعة العلوية على متن طائرة سوخوي سوبرجت 100

تُستخدم الخزائن العلوية، المعروفة أيضًا باسم الخزائن المحورية، لتخزين الأمتعة المحمولة وغيرها من الأغراض. وعلى الرغم من أن الشركة المصنعة للطائرة عادةً ما تحدد إصدارًا قياسيًا من المنتج، إلا أنه يُمكن لشركات الطيران اختيار تركيب خزائن بأحجام وأشكال وألوان مختلفة. ومع مرور الوقت، تطورت الخزائن العلوية من رفوف علوية كانت تُستخدم في الأصل لتخزين المعاطف والحقائب فقط. ومع تزايد المخاوف بشأن سقوط الحطام أثناء المطبات الهوائية أو في الحوادث، أصبحت الخزائن المغلقة هي المعيار. وقد ازداد حجم الخزائن لاستيعاب الأمتعة المحمولة الأكبر حجمًا التي يُمكن للمسافرين حملها على متن الطائرة. وتتضمن التصاميم الأحدث للخزائن درابزينًا، وهو أمر مفيد عند التنقل داخل المقصورة. [ 95 ]

وحدات خدمة الركاب

توجد فوق مقاعد الركاب وحدات خدمة الركاب (PSU). تحتوي هذه الوحدات عادةً على مصابيح قراءة، وفتحات تهوية، وزر استدعاء المضيفة. في معظم الطائرات ذات الممر الواحد (وبعض طائرات إيرباص A300 و A310 )، يوجد زر استدعاء المضيفة وأزرار التحكم في مصابيح القراءة مباشرةً على وحدة خدمة الركاب، بينما في معظم الطائرات ذات الممرين، يكون زر استدعاء المضيفة وأزرار التحكم في مصابيح القراءة جزءًا من نظام الترفيه على متن الطائرة . غالبًا ما تحتوي هذه الوحدات على لافتات مضيئة صغيرة كُتب عليها "اربط حزام الأمان" و"ممنوع التدخين"، وقد تحتوي أيضًا على مكبر صوت لنظام الإذاعة الداخلية. في بعض الطائرات الحديثة، تُستخدم لافتة "أطفئ الأجهزة الإلكترونية" بدلًا من لافتة "ممنوع التدخين"، حيث أن التدخين ممنوع على متن الطائرة.

تحتوي وحدة تزويد الطاقة عادةً على أقنعة الأكسجين القابلة للطي، والتي تُفعّل عند حدوث انخفاض مفاجئ في ضغط المقصورة. تُزوّد ​​هذه الأقنعة بالأكسجين عبر مولد أكسجين كيميائي . وباستخدام تفاعل كيميائي بدلاً من توصيلها بأسطوانة أكسجين، تُوفّر هذه الأجهزة الأكسجين اللازم للتنفس لفترة كافية لهبوط الطائرة إلى هواء أكثر كثافةً ونقاءً. تُولّد مولدات الأكسجين حرارةً كبيرةً أثناء التشغيل، ولذلك فهي مُغطّاة بدروع حرارية، ولا يُسمح باستخدامها في الطائرات التجارية إلا بعد تركيبها بشكل صحيح، ولا يُسمح بتحميلها كبضائع على متن رحلات الركاب. تحطمت رحلة فالوجيت رقم 592 في 11 مايو 1996 نتيجةً لتحميل مولدات الأكسجين الكيميائية بشكل غير صحيح.

ضغط المقصورة

منذ أربعينيات القرن الماضي، زُوّدت الطائرات التجارية بمقصورات مضغوطة (أو بالأحرى، هياكل مضغوطة تشمل مخازن الأمتعة) لتمكينها من نقل الركاب بأمان على ارتفاعات عالية، حيث قد يؤدي انخفاض مستويات الأكسجين وضغط الهواء إلى المرض أو الوفاة. وقد مكّن الطيران على ارتفاعات عالية الطائرات من التحليق فوق معظم الأنظمة الجوية التي تُسبب اضطرابات جوية أو ظروف طيران خطيرة، بالإضافة إلى الطيران بسرعة أكبر ولمسافات أطول نظرًا لانخفاض مقاومة الهواء بسبب انخفاض كثافته. ويتم تطبيق الضغط باستخدام الهواء المضغوط، الذي يُستخرج في أغلب الأحيان من المحركات، ويُدار بواسطة نظام تحكم بيئي يسحب الهواء النظيف ويُخرج الهواء الراكد عبر صمام.

تُشكّل أنظمة الضغط تحديات في التصميم والبناء للحفاظ على السلامة الهيكلية وإحكام إغلاق المقصورة والهيكل، ولمنع انخفاض الضغط السريع . ومن بين النتائج المترتبة على ذلك: نوافذ دائرية صغيرة، وأبواب تُفتح للداخل وتكون أكبر من فتحة الباب ، ونظام أكسجين للطوارئ .

للحفاظ على ضغط داخل المقصورة يعادل الضغط عند ارتفاع قريب من مستوى سطح البحر، عند التحليق على ارتفاع حوالي 10,000 متر (33,000 قدم) ، سيُحدث ذلك فرقًا في الضغط بين داخل الطائرة وخارجها، مما يتطلب قوة ووزنًا أكبر لهيكل الطائرة. لا يعاني معظم الناس من أي آثار سلبية حتى ارتفاع يتراوح بين 1,800 و2,500 متر (5,900 و8,200 قدم) ، ويؤدي الحفاظ على ضغط المقصورة عند هذا الارتفاع المكافئ إلى تقليل فرق الضغط بشكل ملحوظ، وبالتالي تقليل القوة والوزن المطلوبين لهيكل الطائرة. ومن الآثار الجانبية لذلك، شعور الركاب ببعض الانزعاج نتيجة لتغير ضغط المقصورة أثناء الصعود والهبوط إلى معظم المطارات، التي تقع على ارتفاعات منخفضة.    

نظام التحكم في مناخ المقصورة

يكون الهواء الخارج من المحركات ساخنًا ويتطلب تبريدًا بواسطة وحدات تكييف الهواء . كما أنه جاف للغاية على ارتفاعات التحليق، مما يُسبب تهيجًا في العينين وجفافًا في الجلد والأغشية المخاطية خلال الرحلات الطويلة. ورغم أن تقنية الترطيب قادرة على رفع نسبة الرطوبة النسبية إلى مستويات متوسطة مريحة، إلا أن ذلك لا يُطبق لأن الرطوبة تُسرّع تآكل الهيكل الداخلي وتُعرّضه لخطر التكثف الذي قد يُسبب ماسًا كهربائيًا، لذا، ولأسباب تتعلق بالسلامة، تُحافظ على نسبة الرطوبة منخفضة عمدًا، حوالي 10%. ومن المشاكل الأخرى للهواء القادم من نظام التهوية (المتصل بنظام تزييت المحركات) أن الأبخرة المنبعثة من مكونات الزيوت الاصطناعية قد تنتقل معه أحيانًا، مما يُسبب تسممًا للركاب والطيارين وأفراد الطاقم. ويُطلق على المرض الناتج عن ذلك اسم متلازمة التسمم الهوائي .

مخزن الأمتعة

مساحة تخزين الأمتعة في طائرة إيرباص A320
تحميل الأمتعة على متن طائرة بوينغ 747 في مطار بوسطن لوغان ، أثناء تساقط الثلوج
مقطع عرضي لطائرة إيرباص A300، يوضح مناطق الشحن (مع وحدات التحميل ) ، والركاب، والأماكن العلوية
مقصورة بوينغ 747 الأمامية السفلية. لاحظ البكرات الخاصة بوحدات الشحن الجوي على الأرضية والحاجز المكتوب عليه "تحذير: ممنوع الاصطدام - خزان مياه الشرب بالداخل".

يجب أن تحتوي الطائرات على مساحة على متنها لتخزين الأمتعة "المسجلة" - أي تلك التي لا يمكن وضعها بأمان في مقصورة الركاب.

صُممت هذه الحجرات لحمل الأمتعة والبضائع، وتُسمى "صناديق الشحن" أو "مخازن الأمتعة" أو "أماكن تخزين الأمتعة"، أو أحيانًا "حفر". وفي بعض الأحيان، يُشار إلى مخازن الأمتعة باسم " أسطح الشحن" في أكبر الطائرات. ويمكن الوصول إلى هذه الحجرات عبر أبواب خارجية في الطائرة.

بحسب نوع الطائرة، تقع حجرات الأمتعة عادةً داخل هيكل الطائرة، وبالتالي فهي مضغوطة تمامًا مثل مقصورة الركاب، مع أنها قد لا تكون مُدفأة. وعلى الرغم من وجود إضاءة مُجهزة عادةً لاستخدام طاقم التحميل، إلا أن الحجرة تبقى عادةً غير مُضاءة عند إغلاق الباب.

تم تجهيز مخازن الأمتعة في الطائرات الحديثة بمعدات الكشف عن الحرائق، كما تم تركيب أجهزة مكافحة الحرائق الآلية أو التي يتم تشغيلها عن بعد في الطائرات الأكبر حجماً.

طائرات الركاب ذات الجسم الضيق

معظم الطائرات ذات الجسم الضيق التي تتسع لأكثر من 100 مقعد تحتوي على مساحة أسفل أرضية المقصورة، بينما تحتوي الطائرات الأصغر حجماً في كثير من الأحيان على مقصورة خاصة منفصلة عن منطقة الركاب ولكن على نفس المستوى.

تُكدّس الأمتعة عادةً داخل الصندوق يدويًا، وتُصنّف حسب وجهة الوصول. تُثبّت شبكة تغطي عرض الصندوق للحدّ من حركة الحقائب. غالبًا ما تحمل الطائرات شحنات وبريدًا . يمكن تحميل هذه الشحنات بشكل منفصل عن الأمتعة أو دمجها معها إذا كانت متجهة إلى الوجهة نفسها. ولتثبيت الأغراض الضخمة، تُستخدم حلقات تثبيت لربطها في مكانها.

طائرات الركاب عريضة البدن

غالباً ما تحتوي الطائرات ذات الجسم العريض على حجرة مثل تلك الموصوفة أعلاه، والتي تُسمى عادةً "صندوق الأمتعة الكبيرة". تُستخدم هذه الحجرة عادةً للأمتعة المتأخرة أو الحقائب التي ربما تم فحصها عند بوابة الصعود.

مع ذلك، تُحمّل معظم الأمتعة والبضائع السائبة في حاويات تُسمى وحدات التحميل (ULDs)، والتي يُشار إليها غالبًا باسم "العلب". تتوفر وحدات التحميل بأحجام وأشكال متنوعة، ولكن الطراز الأكثر شيوعًا هو LD3 . يتميز هذا الطراز بارتفاع يُقارب ارتفاع حجرة الشحن، ويشغل نصف عرضها.

تُحمّل وحدات الشحن الجوي (ULDs) بالأمتعة وتُنقل إلى الطائرة على عربات نقل ، ثم تُحمّل في عنبر الأمتعة بواسطة رافعة مصممة خصيصًا لهذا الغرض. وباستخدام أحزمة وبكرات ، يستطيع المشغل مناورة وحدة الشحن الجوي من عربة النقل إلى باب عنبر الأمتعة في الطائرة، ثم إلى داخلها. داخل العنبر، تُجهز الأرضية أيضًا بعجلات وبكرات دافعة يستخدمها المشغل لتحريك وحدة الشحن الجوي إلى مكانها الصحيح. وتُستخدم أقفال في الأرضية لتثبيت وحدة الشحن الجوي في مكانها أثناء الرحلة.

بالنسبة لشحنات البضائع المجمعة، مثل منصة نقالة من الصناديق أو عنصر ذي شكل غريب للغاية بحيث لا يتناسب مع حاوية، يتم استخدام منصات نقالة معدنية مسطحة تشبه صواني الخبز الكبيرة المتوافقة مع معدات التحميل.

انظر أيضاً

القوائم

المواضيع

مراجع

  1. ↑ "الآلة التي تطير / ما أنجزه اختراع الأخوين رايت" . صحيفة نيوارك ديلي أدفوكيت . نيوارك، أوهايو، الولايات المتحدة الأمريكية، 28 ديسمبر 1903. ص  7.
  2. ↑ تايس، لاري إي. غزو السماء. نيويورك: بالغراف ماكميلان، 2009. مطبوع.
  3. ↑ برناردو، جيمس ف. الطيران والفضاء: في العالم الحديث. نيويورك: إي بي داتون. 1968.
  4. ↑ سيرجي سيكورسكي (2007). إرث سيكورسكي - بولشوي بالتسكي ( الطبعة الأولى). دار أركاديا للنشر. ص 27. ISBN   978-0738549958.
  5. ↑ بيج، والتر هاينز؛ بيج، آرثر ويلسون (يوليو 1914). "الإنسان وآلاته: طائرة "إيرباص" روسية"" . عمل العالم: تاريخ عصرنا . المجلد 44 (2): 360. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2009 .
  6. 1 2 ريتشارد ب. هاليون (يوليو 2008). "الطائرات التي غيرت وجه الطيران" . مجلة الطيران والفضاء . سميثسونيان.
  7. ↑ لوفين، لورانس ك. الابن. "الجزء الأول: عصر المراوح، الفصل الثاني: استكشاف التصميم، 1914-1918، القاذفات الثقيلة." مؤرشف بتاريخ 29 مايو 2018 في أرشيف الإنترنت. البحث عن الأداء: تطور الطائرات الحديثة. واشنطن العاصمة: فرع المعلومات العلمية والتقنية التابع لوكالة ناسا، 2004. تاريخ الاسترجاع: 25 أبريل 2011.
  8. ↑ فين، ك. ن. (1987). إيغور سيكورسكي: السنوات الروسية . ترجمة وتكييف فون هارديستي؛ كارل ج. بوبرو وفون هارديستي، محرران. واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ص 40. ISBN  0-87474-274-9.
  9. ↑ "قصة جليات". مجلة إيروبلين (أكتوبر 2015). ستامفورد: دار كي للنشر: 56-61 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 . 
  10. ↑ "Le Raid du Goliath" . L'Aérophile (بالفرنسية): 247. 15 أغسطس 1919.
  11. 1 2 جاكسون 1973، ص 62.
  12. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 95.
  13. ↑ جاكسون 1988، ص 202.
  14. ↑ سوبس، برايان ر. "25 يونيو 1919" . هذا اليوم في الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2014 .
  15. ↑ لابودا، آمي (23 مايو 2019). "احتفالات الذكرى المئوية لإحدى كلاسيكيات الطيران التجاري" . AIN Online.
  16. ↑ "الطائرة التجارية أحادية السطح فوكر إف 3" . مجلة فلايت . المجلد 13 (21): 355-359 . 26 مايو 1921. العدد 648. تاريخ الاسترجاع: 21 مايو 2019 .
  17. ^ دي ليو، رينيه، أد. (1994). طائرة فوكر التجارية من طراز F.1 لعام 1918 حتى طراز Fokker 100 اليوم . ستون، سيرج (المصور). أمستردام: NV Konninklijke Nederlandse V. Fokker. ص 22 – 29، 181 – 182. 
  18. ↑ "طائرة هاندلي بيج التجارية ذات المحركات الثلاثة لبلجيكا". مجلة فلايت ، 1 مايو 1924
  19. ↑ "طائرة هاندلي بيج دبليو 8 بي." مجلة فلايت ، 19 يناير 1922،
  20. ↑ "The Spad "Berline" S.33 bis " . Flight . XIII (27): 460– 462. 7 يوليو 1921. رقم 654. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2012 .
  21. ↑ تشافيس، جيسون سي. (19 مايو 2011). باتساليدس، لوري (محرر). "من المدنية إلى العسكرية: كل شيء عن طائرات عام 1920" . Brighthub.com . تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2013 .
  22. 1 2 جاكسون 1973،.
  23. ↑ جاكسون 1987، ص 508-525.
  24. ↑ "تزايد عدد المسافرين البريطانيين جواً" . مجلة فلايت . العدد 18 أغسطس 1923. ص 474.  
  25. 1 2 هيريك، جريج أ. (2004). "القصة المذهلة لأقدم طائرة ركاب أمريكية" (ملف PDF) . fordtri-motor.com . جاكسون، وايومنغ: شركة يلوستون للطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2019 .
  26. ↑ "طائرة تحمل البريد في جناحها لزيادة الحمولة" (صورة لطائرات شحن محمولة أسفل الجناح). مجلة Popular Mechanics ، فبراير 1931.
  27. ↑ جونسون، إي آر (2009). الطائرات المائية الأمريكية والطائرات البرمائية : تاريخ مصور . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه. ص 72-74 . ISBN   978-0786439744.
  28. ↑ دالي، روبرت، ملحمة أمريكية، 1980، دار راندوم هاوس، نيويورك، رقم ISBN 039450223X، الصفحات 103-110.
  29. ↑ "الخطوط الجوية العالمية من عام 1913 إلى عام 1939" . Scribd.com. 31 مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2013 .
  30. ↑ جاكسون 1973، ص 122.
  31. ↑ ركوب الخيل 1980 ، ص 289.
  32. ↑ لويس 1971، ص 265.
  33. ↑ موس 1966، ص 3.
  34. 1 2 موس 1966، ص. 4.
  35. ↑ موس 1966، ص 5.
  36. ↑ موس 1966، ص. 6.
  37. ↑ موس 1966، ص 6-7.
  38. ↑ "الطراز 247 للنقل التجاري". مؤرشف في 18 يناير 2008 على موقع Wayback Machine boeing.com، 2009. تم الاسترجاع: 14 يونيو 2010.
  39. ↑ "دوغلاس يكشف أسرار السرعة." مجلة Popular Mechanics ، فبراير 1935.
  40. ↑ ميلبيرغ، ويليام ف (2003). "ثورة النقل". الهندسة الميكانيكية . 125 : 22-25 .
  41. ↑ كاثلين بيرك (أبريل 2013). "كيف أحدثت طائرة دي سي-3 ثورة في السفر الجوي" . سميثسونيان .
  42. ↑ بوغاش، روبرت أ. "بحثًا عن رمز: البحث عن طائرة بوينغ بي-314 المائية، بان أمريكان إن سي 18601 - هونولولو كليبر" rbogash.com. تاريخ الاسترجاع: 31 يوليو 2011.
  43. 1 2 نوريس 1966، ص. 3.
  44. ↑ بول، جون (أغسطس 2014). "الطريق الطويل: الطائرة التي دارت حول العالم عن طريق الخطأ" . مؤرخ متقاعد . Medium.com . تاريخ الاسترجاع: 6 سبتمبر 2020 .
  45. ↑ ماسفيلد وجانستون، 2002، ص 82.
  46. ↑ فيب 2007، ص 17.
  47. ↑ ماسفيلد وجانستون، 2002، ص 97.
  48. ↑ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1942/1942%20-%202664.html
  49. ↑ بارنز 1964، ص 324-325.
  50. ↑ فيب 2007، ص 67-69.
  51. ↑ فيب 2007، ص 75-77.
  52. ↑ فيب 2007، ص 81.
  53. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 537.
  54. ↑ بارنز 1964، ص 347-348.
  55. ↑ فيب 2007، ص 105-109.
  56. ↑ "في مثل هذا اليوم: المذنب يدشن عصر الطائرات النفاثة." بي بي سي نيوز، 2 مايو 1952. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2012.
  57. ↑ كوكمان، أوبراي أو. الابن. "ركبت أول طائرة نفاثة". مجلة الميكانيكا الشعبية ، يوليو 1952، ص 90-94. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2012.
  58. ↑ ويثي، ب. أ. (1997)، "فشل الإجهاد في طائرة دي هافيلاند كوميت 1"، تحليل فشل الهندسة ، 4 (2): 147، doi : 10.1016/S1350-6307(97)00005-8
  59. ↑ "فقدان طائرة BOAC Comet: تعليق الخدمات." مجلة فلايت، يناير 1954، ص 58. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2012.
  60. ↑ الإيمان 1996، ص 72.
  61. ↑ فيب 2007، ص 93-97.
  62. ↑ جاكسون 1987، ص 464-465.
  63. 1 2 3 4 5 جاريت، فيليب . محرر. النقل الجوي الحديث: النقل الجوي العالمي من عام 1945 إلى الوقت الحاضر. لندن: بوتنام، 2000.
  64. ↑ هاميلتون-باترسون، جيمس (2010). إمبراطورية السحاب: عندما حكمت الطائرات البريطانية العالم (الطبعة الأولى المعاد طباعتها ). فابر آند فابر. ص 304. ISBN   978-0571247943.
  65. ^ “لاتيكوير 631”. طائرة . رقم يناير 2014. كودهام: منشورات كيلسي. ص 102 – 03. ISSN 0143-7240 .   
  66. 1 2 ويلر، باري. "لانغدوك - أول طائرة ركاب فرنسية بعد الحرب". مجلة إيروبلين . العدد أبريل 2014. كودهام: كيلسي ميديا. الصفحات 22-28 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .   
  67. ↑ شيلون، 1980، ص 31-33.
  68. 1 2 هيرست، مايك (2009). "ديجا فو ذات الطابقين". طائرة . العدد ديسمبر 2009. الصفحات من 72 إلى 76.  
  69. 1 2 3 لوبيز أورتيجا، أنطونيو (1999). المفاعلات التجارية: Dibujos del autor (بالإسبانية). مدريد: أجوالارجا. رقم ISBN 978-84-95088-87-1. OCLC 47809267 . 
  70. ↑ دوغال 1963، ص 456-457.
  71. ↑ غوردون وريغمانت 2005،
  72. ^ مليك كاراموف [Мелик-Карамов]، فيتالي [فيتالي] (يناير 2000). "حياة وموت الطائرة Tu-144، [ حياة وموت الطائرة Tu-144 ] " . رقم 3. اللهب [أوغونوك]. مؤرشفة من الأصلي في 15 نوفمبر 2000.
  73. ↑ مفاهيم تصميم جديدة للنقل الجوي عالي السرعة، حررها هـ. سوبيتسكي (1997).
  74. 1 2 3 هيفر، تيم (7 أكتوبر 2025). "طائرة إيرباص A320 تتجاوز طائرة بوينغ 737 لتصبح الطائرة الأكثر تسليمًا في التاريخ" . رويترز.
  75. ↑ كرو، إيلان (19 يناير 2006). "موضع المحرك" (ملف PDF) . AA241 مقدمة في تصميم الطائرات: التركيب والتحليل . جامعة ستانفورد. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2012 .
  76. ↑ "ميزة الجسم والجناح المدمج" . ناسا. 17 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2016 .
  77. ↑ كيفن مايكلز (17 يوليو 2019). "دعم العملاء: التحدي الأكبر الذي يواجه صناعة الطائرات النفاثة" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  78. ↑ كامينسكي-مورو، ديفيد (15 نوفمبر 2019). "إجمالي طلبات طائرات A320 يتجاوز طلبات طائرات 737 مع استمرار أزمة طائرات ماكس" . فلايت جلوبال . دي في في ميديا ​​إنترناشونال المحدودة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2023 .
  79. ↑ كريج هويل (6 نوفمبر 2018). "دليل شركات الطيران العالمية - الخطوط الرئيسية" . فلايت جلوبال .
  80. ↑ أديسون شونلاند (27 مارس 2018). "بعض الأفكار الشاملة" . إير إنسايت .
  81. 1 2 3 أنطوان فافارد (18 سبتمبر 2018). "ملخص أسطول الطائرات التجارية لشهر سبتمبر 2018" . فلايت جلوبال .
  82. 1 2 "787 نجمة في الإحصاء السنوي لشركات الطيران" . فلايت جلوبال . 14 أغسطس 2017.
  83. 1 2 "إحصاء طائرات فلايت جلوبال يكشف عن تطورات الأسطول" . فلايت جلوبال . 8 أغسطس 2016.
  84. ↑ أخبار قيمة الطائرات (13 مايو 2019). "الطائرات المتوقفة لا تزال أقل من 7% من الأسطول - 28/5/2018" .
  85. ↑ ريتشارد أبو العافية (22 سبتمبر 2017). "رأي: هل نجت الطائرات النفاثة من دورة الازدهار والركود؟" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  86. ↑ ريتشارد أبو العافية (22 ديسمبر 2017). "رأي: التوسع الكبير في صناعة الطائرات النفاثة من منظور أوسع" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  87. 1 2 "مراقبة الأسطول 2017: طلبات وتسليمات الطائرات التجارية لعام 2016" . فلايت جلوبال . 7 مارس 2017.
  88. ↑ "تتبنى شركات تصنيع الطائرات قيم مجتمع المستهلك المتمثلة في التقادم المُدمج" . مركز CAPA للطيران . 20 يونيو 2017.
  89. ↑ مستشارو IBA (1 أغسطس 2018). "ما مدى نجاح معرض فارنبورو الدولي للطيران 2018؟" . تصميمات داخلية للطائرات .
  90. ↑ كريس سيمور (23 ديسمبر 2020). "النظر إلى ما بعد الجائحة لتقييم أساطيل الطائرات المستقبلية" . فلايت جلوبال .
  91. ↑ شون برودريك (13 يونيو 2018). "الطائرات العائدة من التخزين تصل إلى أعلى مستوى لها في أربع سنوات" . شبكة أسبوع الطيران .
  92. ↑ أباد سانتوس، أليكس (17 أبريل 2017). ""معاناة مُتعمّدة": كيف تربح شركات الطيران من تجارب سفرك البائسة . vox.com . تاريخ الاطلاع: 6 أبريل 2024 .
  93. ↑ دونغ، كريس (24 نوفمبر 2023). "لماذا تستثمر شركات الطيران بكثافة في المقاعد المميزة؟" . afar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2024 .
  94. ↑ "هيئة سلامة الطيران المدني - معلومات عن المقاعد" . هيئة سلامة الطيران المدني التابعة للحكومة الأسترالية. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2013 .
  95. ↑ "يوجد درابزين سري في الطائرات التي لا تستخدمها" . مجلة كوندي ناست ترافيلر . 9 أكتوبر 2017. تاريخ الاطلاع: 6 مارس 2024 .

فهرس

  • أندروز، سي إف وإريك ب. مورغان. طائرات فيكرز منذ عام 1908، الطبعة الثانية . لندن: بوتنام، 1988. ISBN 0-85177-815-1.
  • بارنز، سي إتش. طائرات بريستول منذ عام 1910. لندن: بوتنام، الطبعة الأولى، 1964 (إعادة طبع عام 1987). رقم ISBN 0-85177-823-2.
  • شيلون ج.، جيه بي دوبوا وجيه ويغ. طائرات النقل الفرنسية بعد الحرب. تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. 1980. ISBN 978-0-85130-078-8.
  • فيث، نيكولاس. الصندوق الأسود: لماذا لا تُعدّ سلامة الطيران صدفة، الكتاب الذي يجب على كل مسافر جوي قراءته . لندن: بوكستري، 1996. ISBN 0-7522-2118-3.
  • دوغال، إم جي (12 سبتمبر 1963)، "الكارافيل: الماضي والحاضر والمستقبل" (ملف PDF) ، مجلة فلايت إنترناشونال : 456-458
  • جوردون، يفيم؛ ريجمانت، فلاديمير (2005). توبوليف تو-144 . هينكلي، ليسترشاير، المملكة المتحدة: ميدلاند. رقم ISBN 978-1-85780-216-0..
  • جاكسون، أ. ج. الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919: المجلد الثاني . لندن: بوتنام، الطبعة الثانية 1973. رقم ISBN 0-370-10010-7.
  • جاكسون، أ. ج. الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972: المجلد الثالث . لندن: بوتنام، الطبعة الثانية المنقحة، 1988. ISBN 0-85177-818-6.
  • لويس، بيتر (1971). الطائرات البريطانية المتسابقة والمحطمة للأرقام القياسية . لندن: بوتنام. ISBN 0-370-00067-6.
  • ماسفيلد، السير بيتر؛ غانستون، بيل (2002). مسار الرحلة . شروزبري، إنجلترا: إيرلايف. ISBN 978-1-84037-283-0.
  • موس، بيتر دبليو. (1966). طائرة دي هافيلاند رابيد: منشورات بروفايل رقم 144. ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل.
  • نوريس، جيفري. قوارب الإمبراطورية القصيرة (الطائرات في لمحة، العدد 84). ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1966.
  • فيب، مايك (2007). لجنة برابازون والخطوط الجوية البريطانية 1945-1960 . ستراود، إنجلترا: تيمبوس. ISBN 978-0-7524-4374-4.
  • رايدينغ، ريتشارد (يونيو 1980). "التنانين السوداء". مجلة إيروبلين الشهرية . المجلد  8، العدد  6. الصفحات 284-290 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  

للمزيد من القراءة

  • نيوهاوس، جون (1982). اللعبة الرياضية: الأعمال التجارية التنافسية عالية المخاطر في صناعة وبيع الطائرات التجارية . نيويورك: ألفريد أ. كنوبف. ISBN 978-0-394-51447-5.
  • جيم وينشستر (15-21 نوفمبر 2016). "دليل شركات الطيران العالمية" . مجلة فلايت إنترناشونال .
  • "نظرة عامة على الطائرات التجارية 2017-2018" (ملف PDF) . بنك DVB . أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2018 .