شركة بناء السفن الحكومية الصينية

في عام 1964 ، أُنشئت وزارة بناء الآلات السادسة ^{[ 8 ]} للإشراف على شركات بناء السفن الصينية، التي كانت تعمل في الغالب في المجال العسكري. ^{[ 9 ]} وفي يوليو 1982 ، ^{[ 10 ]} وكجزء من إصلاحات صناعة الدفاع و" التحولات الدفاعية "، تحولت الوزارة إلى شركة بناء السفن الحكومية الصينية. ^{[ 9 ]} وظلت الشركة تحت سيطرة الدولة، ولكن سُمح لها بالعمل بدرجة من الاستقلال الاقتصادي القائم على السوق. ^{[ 11 ]} وحوّلت الشركة تركيز الصناعة إلى العمل التجاري؛ وبحلول عام 1992 ، كان 80% من الإنتاج موجهاً للقطاع المدني، ^{[ 10 ]} وفي عام 1993 ، كان نصف الإنتاج التجاري مُخصصاً للتصدير. ^{[ 12 ]}

في أواخر التسعينيات، أدت الإصلاحات الاقتصادية إلى تفكيك الاحتكارات المملوكة للدولة وإدخال "قدر محدود من المنافسة الحرة " لتحسين كفاءة الصناعات الدفاعية. ^{[ 13 ] [ 14 ]} في يوليو 1999 ، انفصلت شركة صناعة بناء السفن الصينية (CSIC) عن شركة بناء السفن الصينية (CSSC). ^{[ 14 ]} قُسّمت صناعة بناء السفن تقريبًا وفقًا لخطوط جغرافية: احتفظت CSSC بالأصول في الشرق والجنوب، ^{[ 15 ]} بينما سيطرت CSIC على الشمال الشرقي والمناطق الداخلية. ^{[ 16 ]} وكانت كلتاهما تتبعان للجنة الإشراف والإدارة على الأصول المملوكة للدولة (SASAC). ^{[ 17 ]} وبرزت CSSC ككيان أصغر. ^{[ 15 ] [ 18 ]} وشملت المؤسسات غير التابعة لأي من التكتلين أحواض بناء السفن المملوكة لجيش التحرير الشعبي ، والمقاطعات ، والبلديات ، والمشاريع المشتركة الأجنبية، وشركات الشحن الصينية. ^{[ 17 ] [ 19 ]}

تعود الاستعدادات لدمج شركتي CSIC وCSSC إلى عام 2010 على الأقل ، عندما تولى هو ونمينغ منصب سكرتير الحزب في CSSC، تحسبًا لتراجع القطاع. ^{[ 20 ]} كان هو من أشد المؤيدين للدمج؛ فقد شغل منصب رئيس مجلس إدارة CSSC من عام 2012 إلى عام 2015 ، ثم رئيس مجلس إدارة CSIC من مارس 2015 حتى تقاعده في أغسطس 2019 بسبب قضايا فساد . ^{[ 21 ]} ربما لم يتأثر قرار دمج الشركتين بتباطؤ الاقتصاد فحسب ، ^{[ 22 ]} بل أيضًا باكتشاف فساد واسع النطاق في CSIC وتورط هو فيه. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

وافقت لجنة إدارة الأصول المملوكة للدولة (SASAC) على اندماج شركتي CSIC وCSSC في أكتوبر 2019 ، ^{[ 24 ] [ 25 ]} وتمّ الاندماج في نوفمبر 2019 ؛ واتخذ الكيان الجديد اسم CSSC. اكتملت عملية إعادة الهيكلة بحلول سبتمبر 2020. أصبح الكيان الجديد أكبر شركة لبناء السفن في العالم بحصة سوقية عالمية تبلغ 20% وأصول بقيمة 110 مليارات دولار أمريكي . ^{[ 22 ]}

في أغسطس 2025، أعلنت شركة CSSC عن نيتها الاستحواذ على شركة CSIC لتصبح الشركة الوحيدة المدرجة في بورصة شنغهاي . وقد استحوذت الشركتان على ما يقارب 17% من الطلبات الجديدة في عام 2024، وبلغت مبيعات الشركة المندمجة حوالي 18 مليار دولار أمريكي. ^{[ 26 ]}

تُشكّل شركتا CSSC وCSIC معًا حوالي 21% من الطاقة الإنتاجية العالمية. وذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن حكومة شي جين بينغ تأمل، من خلال دمج حوضي بناء السفن الحكوميين، في تحقيق مكاسب في الكفاءة وتعزيز القدرة على مواجهة الاضطرابات التي يشهدها القطاع والتي أثارها الرئيس الأمريكي ترامب . ^{[ 26 ]} ويسعى ترامب إلى إنعاش صناعة بناء السفن الأمريكية بعد عقود من التراجع. وفي عام 2024، بلغت حصة الصين في السوق 53  %، بينما بلغت حصة الولايات المتحدة 0.1  %. ^{[ 27 ]}

في نوفمبر 2020 ، حظرت وزارة الدفاع الأمريكية، بموجب الأمر التنفيذي الرئاسي رقم 13959، على الكيانات الأمريكية امتلاك أسهم في شركات - بما في ذلك شركة CSSC - المرتبطة بجيش التحرير الشعبي الصيني . ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}