كابروني حوالي 95

تكوّن جسم طائرة كابروني داخليًا من ثلاثة عوارض طولية، بينما كان مقطعها العرضي الخارجي ثماني الأضلاع. ^{[ 1 ]} كانت مقصورة الطيارين المغلقة، والمجهزة بمقاعد متجاورة ونظام تحكم مزدوج ، تقع عند الحافة الأمامية للجناح وفوق موقع الميكانيكي. وكانوا يتواصلون عبر فتحة. ^{[ 1 ]} كان مخزن القنابل خلف الميكانيكي، أسفل الجناح، وكانت القنابل مُرتبة حسب وزنها. كانت القنابل الأكبر حجمًا، قنبلتان بوزن 800 كجم (1800 رطل) أو أربع قنابل بوزن 400 كجم (880 رطل) ، تُحمل أفقيًا في أزواج متوازية، بينما كانت القنابل الأصغر حجمًا تُرتب رأسيًا، أيضًا في صفين. ^{[ 2 ]} كان العضو الرابع في الطاقم هو الملاح ومشغل اللاسلكي، وكان يجلس في منتصف جسم الطائرة، مع أنه كان يتحول إلى مدفعي عند الحاجة. ^{[ 1 ] [ 2 ]} كان هناك موقعان للرشاشات في منتصف جسم الطائرة ، أحدهما ظهري (مع أن الرسم الأولي يُظهره خلف قمرة القيادة مباشرةً) والآخر بطني في أبراج قابلة للسحب، بالإضافة إلى موقع ثالث قابل للدوران في أقصى الذيل، أسفل الدفة . ووفر نفق داخلي ذو جدران من الديورالومين منفذًا بين المقصورة الخلفية والرشاشات. ^{[ 1 ]}    

The rudder was hinged to a triangular fin which also mounted, low down, a triangular tailplane braced by diverging pairs of struts on each side to the lower fuselage.^[1][2] Originally both elevators and the rudder were horn balanced^[2] but before 1933 these integrated balances had external assistance to ease the control loads of this large and heavy aircraft: the elevators were fitted with upper surface spades and the rudder had a pair of servo surfaces close to it.(image, right)

The Caproni 95 was powered by three 1,000 hp (750 kW) water-cooled W-18Isotta Fraschini Asso 1000 engines, one in the nose and the other two at the ends of the wing centre-section. The outer two had rectangular radiators raised behind them^[1] and the central one had a pair of flat, edge-on radiators at mid-fuselage height.(lower image)

The Caproni was a heavy aircraft and needed a sturdy undercarriage. On each side it had a pair of mainwheels with 1,350 mm (53 in) diameter tyres on axles joined to a strong frame via short oleo struts. The frame, enclosed with the wheels under fairings, was mounted from the wings under the outer engine by a faired N-strut, of which the forward member was the chief leg. Another pair of struts, almost horizontal, joined the undercarriage frame to the lower fuselage. At the rear the 480 mm (19 in) diameter tailwheel was also oleo sprung and damped; it castored through ±90°.^[1][2]

The undercarriage structure was also central to the wing bracing. The Caproni 95's long wing was not a cantilever but braced by a pair of parallel struts from the wing spars just beyond mid-span to the wheel frames. These struts had further, short jury struts from near their tops at 90° to the spars. There was also a pair of struts from the lower fuselage to the wing, joining the vertical undercarriage legs under the engines.^[1]