شركة فريسينيه

لعبت شركة فرايسينيه ، وهي شركة شحن مقرها مرسيليا ، دورًا هامًا في حركة التجارة والهجرة في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود وغرب أفريقيا وأمريكا اللاتينية. أضافت فرايسينيه أمريكا الشمالية (نيويورك، بروفيدنس، شيكاغو، كليفلاند، ديترويت، ومونتريال) إلى خطوطها بعد اندماجها مع شركة فابر الفرنسية للملاحة البخارية . عملت فرايسينيه لما يقارب 150 عامًا، خلال حربين عالميتين وعدة ثورات وفترات الاستعمار وإنهاء الاستعمار. بدأت عائلة فرايسينيه بالتخلي عن أنشطة الشحن في الستينيات للتركيز على الطيران والإعلام. أنزلت فرايسينيه علمها عام 1968، وكانت ناقلة النفط ألفريد فرايسينيه آخر سفينة في أسطول الشركة. استمرت فابر في العمل حتى عام 1979.

تأسست شركة فرايسينيه في يناير 1836 في مرسيليا على يد مارك فرايسينيه، نجل تاجر بروتستانتي من لانغيدوك. وكانت أول سفينة لفرايسينيه هي " مارسييه ". وفي عام 1837، بُنيت سفينتان جديدتان، هما "رون" و "هيرولت" . وفي عام 1841، اشترى فرايسينيه الشركة ومدد خطها إلى نيس. ورغم الدعم الأولي من الحكومة الفرنسية، إلا أن مشروع فرايسينيه لإنشاء خط ملاحي إلى نيويورك وخليج المكسيك قد أُجهض في نهاية المطاف. وفي عام 1846، عيّن فرايسينيه ابنه أدولف نائبًا لمدير الشركة، ومُدّدت خطوطها إلى إسبانيا وجبل طارق والبرتغال.

أُعيد تسمية الشركة إلى شركة مرسيليا للملاحة البخارية عام ١٨٥٣. وفي العام التالي، دشّنت إيزابيل ، أول سفينة تعمل بالمروحة في الشركة، أول خط ملاحي منتظم بين الجزائر ولو هافر (مرسيليا - الجزائر - إسبانيا - البرتغال - لو هافر). إلا أن هذا الخط لم يدم طويلاً، إذ أُلغي بعد اصطدام نورماندي بسفينة هولندية عام ١٨٥٧.

في عام 1860، واجهت الشركة، التي كانت تُشغّل عشر سفن، منافسةً متزايدةً في السوق الإيطالية. فقام فرايسينيه بتوسيع خطوطه إلى نابولي وبلاد الشام، وزاد رأس مال الشركة، واشترى ست سفن جديدة في عام 1865. وفي العام نفسه، اشترى فرايسينيه شركة بازين، أول شركة سفن بخارية تأسست في مرسيليا. وبعد عام واحد، بلغ رأس مال شركة فرايسينيه 9 ملايين فرنك، وشغّلت 15 باخرة. وفي عام 1868، أُنشئت خطوط منتظمة مع كورسيكا وليفورنو. وكانت سفينة آسيا ، المتجهة إلى الهند، أول سفينة تجارية تبحر في قناة السويس (8 يناير 1870). وفي عام 1870، امتلك فرايسينيه 20 سفينة، تُشغّل خطوطًا منتظمة إلى بومباي ومالطا وبورسعيد والقسطنطينية وإيطاليا وكورسيكا ولانغيدوك. وبسبب الحرب الفرنسية البروسية ، توقفت الخدمة إلى الهند، وتأجلت الخدمة إلى كورسيكا، وبِيعت عدة سفن.

عادت شركة فرايسينيه للظهور عام 1874 تحت اسم "الشركة البحرية الجديدة للملاحة بالبخار" (Compagnie Fraissinet). ومنحت الحكومة الفرنسية الشركة خدمة البريد إلى كورسيكا. وفي عام 1878، أُنشئ خط ملاحي بين سيت وجنوة، بينما مُدّدت خطوط بلاد الشام القائمة إلى فلسطين وأوديسا. وفي 18 ديسمبر 1878، غرقت السفينة "بيزنطين" قبالة غاليبولي، مما أسفر عن وفاة حوالي 150 من أصل 250 راكبًا كانوا على متنها. وفي عام 1889، مُنحت فرايسينيه خدمة البريد إلى غرب إفريقيا والكونغو. وفي عام 1892، استحوذت فرايسينيه على شركة موريللي الكورسيكية (التي كانت تمتلك خمس سفن).

في أواخر القرن التاسع عشر، كانت شركة فرايسينيه تُشغّل خطوطًا ملاحية إلى لانغدوك، وكورسيكا (خدمة بريدية)، وسردينيا، وإيطاليا، والريفييرا الفرنسية والإيطالية، والقسطنطينية، والبحر الأسود، ومصب نهر الدانوب، ووهران، وداكار، وليبرفيل (خدمة بريدية). في 7 يونيو 1903، اصطدمت السفينة ليبان بالسفينة لونسولير على بُعد أميال قليلة من ميناء مرسيليا، مما أسفر عن مقتل نحو 100 شخص. أثّر الحادث بشدة على مدينة مرسيليا، وانطلقت حملة صحفية عنيفة ضد فرايسينيه، التي خسرت الخدمة البريدية لصالح كورسيكا عام 1904. ومع ذلك، لم تتمكن الشركة الفرنسية للملاحة والإنشاءات البحرية من الوفاء بالعقد، الذي أُعيد إلى فرايسينيه عام 1905.

انخفض أسطول شركة فرايسينيه إلى عشر سفن بعد الحرب العالمية الأولى . غرقت سفن " بالكان " (أغسطس 1918)، و "سوزيت-فرايسينيه" (مايو 1918)، و "مارك-فرايسينيه" (أكتوبر 1917)، و "إستيريل " (أبريل 1917)، و "جولو" (أغسطس 1917)، و "إيطاليا" (مايو 1917) على يد غواصات ألمانية أو نمساوية-مجرية. أعاد ألفريد فرايسينيه تنظيم الشركة، مُفضلاً خطوط كورسيكا والجزائر. في عام 1927، مُدِّد عقد البريد إلى كورسيكا لمدة 20 عامًا؛ وبُنيت سلسلة جديدة من السفن الحديثة: "كاب-كورس" ، و"فيل-داجاكسيو" ، و"سيرنوس" ، و" إيل-دو-بوتيه" ، و"باسكال-باولي" .

غيّر زواج جان ألفريد فريسينيه من ماتيلد سيبريان فابر استراتيجية شركة فريسينيه. كانت عائلة فابر، المنحدرة من لا سيوتات، تعمل في التجارة والشحن في البحر الأبيض المتوسط ​​وإلى جزر الهند الغربية والشرقية منذ القرن الخامس عشر. أسس سيبريان فابر (1838-1896) شركة سيبريان فابر وشركاه عام 1868، واشترى عددًا من السفن الشراعية لخدمة مراكزه التجارية في غرب إفريقيا. ونظرًا لاهتمامه بالملاحة البخارية، التي كانت لا تزال مثيرة للجدل آنذاك، اشترى فابر خلال السنوات العشر التالية سفينة ذات مجداف وعشر سفن تعمل بالمراوح. طورت الشركة خطها الأفريقي ورحلاتها البحرية غير المنتظمة، بالإضافة إلى خط منتظم إلى الجزائر عبر إسبانيا. في عام 1879، فشلت محاولة افتتاح خط عبر المحيط الأطلسي، ولكن تم افتتاح خط منتظم بين مرسيليا وليفربول.

في عام ١٨٨١، أسس فابر شركة "كومباني فرانسيز دو نافاجيس آ فابور سيبريان فابر وشركاه"، وانتُخب بالإجماع رئيسًا لغرفة تجارة مرسيليا . وبفضل الإعانات التي منحها القانون الفرنسي الجديد بشأن النقل البحري، اشترى ١٢ سفينة في غضون أربع سنوات، معظمها من أحواض بناء السفن الإنجليزية. وفي عام ١٨٨٥، شغّلت الشركة ١٦ سفينة بخارية إلى الشرق الأوسط، والجزائر، والبرازيل، والأرجنتين (وتحديدًا لنقل المهاجرين البرتغاليين والإيطاليين، ١٨٨٢-١٩٠٥)، ونيويورك، ونيو أورليانز، غرب إفريقيا (وامتد الخط في عام ١٩٠٢ إلى لاغوس، نيجيريا). كما شارك فابر في نقل الصيادين من سان مالو إلى نيوفاوندلاند (١٨٨٧-١٩٠٦)، والحجاج إلى مكة المكرمة، والقوات إلى الصين ومدغشقر. عندما توفي فابر عام 1896، كان أسطول الشركة يمثل 10% من السفن التجارية المسجلة في مرسيليا. وعلى الصعيد الدولي، عُرفت الشركة باسم " خط فابر "، وهو "علامة تجارية" كانت تُطبع بأحرف بيضاء على هياكل سفن الشركة بعد الحرب العالمية الثانية.

في عام ١٩١٤، امتلكت شركة فابر ١١ سفينة، من بينها ثماني سفن ركاب. تعرضت سفينة سانت آنا ، التي كانت مخصصة لنقل القوات، لهجوم طوربيدي عام ١٩١٨ بالقرب من بنزرت (تونس) وعلى متنها ٢٠٠٠ راكب. كما خسرت الشركة ثلاث سفن أخرى هي ليبيا ، وبروفينسيا ، وليبيريا . في نهاية الحرب، أعادت فابر تنظيم أسطولها. بعد إغلاق خط الشرق الأوسط عام ١٩١٤، أُعيد تأسيسه عام ١٩٢١ كخط مرسيليا - جنوة - سوريا - مصر - نيويورك. أُنشئت وكالات في العديد من دول البحر الأبيض المتوسط ​​للترويج للرحلات البحرية الترفيهية. أُعيد تنظيم خطوط الشحن والركاب عبر المحيط الأطلسي عبر البرتغال وإيطاليا، بينما مُدّدت الخطوط الأفريقية إلى دوالا (الكاميرون) وبوانت نوار (الكونغو). رُئي أن التحالفات مع الشركات الأخرى في مرسيليا ضرورية. أنشأت فابر في البداية وكالات مشتركة مع شركة فرايسينيه. في عام 1927، استحوذت الشركة على حصة أغلبية في شركة Chargeurs Réunis . تم تغيير اسم الشركة إلى Compagnie Générale de Navigation à Vapeur Cyprien Fabre & Cie في عام 1933.

في عام ١٩٣٠، أقامت شركة فرايسينيه تحالفًا مع شركتي فابر وشارجور ريوني لتقديم خدمة مشتركة إلى غرب أفريقيا. أُغلقت خطوط الملاحة إلى البحر الأسود، التي عانت من المنافسة الإيطالية، عام ١٩٣١ بعد خمسين عامًا من الخدمة المتواصلة (بما في ذلك خلال الحرب). في عام ١٩٣١، قررت الحكومة الإيطالية احتكار نقل المهاجرين، مما أدى إلى إغلاق خط فابر إلى أمريكا. قامت فابر بنقل السفن غير المستخدمة إلى شركة ميساجيري ماريتيم أو أعادت تخصيصها للخط الأفريقي. تم افتتاح خطوط جديدة بالتعاون مع فرايسينيه لنقل الفاكهة الأفريقية إلى فرنسا. في عام ١٩٣٧، استحوذت فرايسينيه على شركة فابر، التي كانت قد تخلت عن شركة شارجور، وأقامت تحالفًا مع شركة باكيه لفترة وجيزة. كانت هذه الفترة الوحيدة التي أبحرت فيها الشركات العائلية الثلاث الكبرى من مرسيليا معًا.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، تركزت معظم أنشطة شركة فابر في أفريقيا، حيث أنشأت خطًا بريديًا سريعًا، وخطًا تجاريًا لإعادة تزويد المغرب والجزائر بالإمدادات وشحن منتجاتهما إلى فرنسا، بالإضافة إلى خطوط نقل الفاكهة بسفن مخصصة في الغالب لنقل الموز. وفي عام 1941، أُعيد تسمية الشركة إلى شركة الملاحة سيبريان فابر وشركاه. فقدت الشركة بعض سفنها خلال الحرب العالمية الثانية، بينما أصبحت السفن المتبقية قديمة. تسببت الحرب العالمية الثانية في أضرار جسيمة لشركة فرايسينيه. ففي 19 مايو 1943، أغرقت غواصة بريطانية إحدى السفن القليلة التي تركها الألمان للبحرية التجارية الفرنسية، وهي السفينة إم إس جينيرال بونابرت، قبالة سواحل كورسيكا.

بعد الحرب، أُعيد تشغيل خطوط الملاحة عبر المحيط الأطلسي، لتخدم نيويورك وخليج المكسيك، ومنذ عام 1950، كندا والبحيرات العظمى. وفي عام 1954، تم إنشاء خطوط جديدة عبر المحيط الأطلسي من لو هافر وبوردو وبريست.

في عام ١٩٥٥، أكملت شركة فابر اندماجها مع شركة فرايسينيه بتأسيس شركة "كومباني دو نافاجيس فرايسينيه إيه سيبريان فابر"، التي أدارها رولان فرايسينيه، حفيد سيبريان فابر. واستمرت خطوط فابر التقليدية، التي كانت تُدار تحت راية الشركة الأم، مع إضافة خطوط من شركاء آخرين في الشركة الجديدة: خط لنقل الفاكهة إلى غرب إفريقيا، وأحيانًا إلى جزيرة ريونيون والمحيطين الهندي والهادئ؛ وخط لنقل الحاويات إلى الولايات المتحدة، وأحيانًا إلى البحيرات العظمى؛ وخط لنقل البضائع إلى خليج المكسيك؛ وخط إلى جزر الأنتيل وغيانا (كان في الأصل تابعًا لشركة SGTM)؛ وخط إلى المغرب (كان في الأصل تابعًا لشركة Paquet). وفي عام ١٩٥٩، أسسوا شركة "كومباني إيفوارين دو كونسيناسيون ماريتيم" ووضعوا سفينتين تحت علم ساحل العاج. وفي عام ١٩٦٨، أنزلت فرايسينيه علمها، وكانت ناقلة النفط "ألفريد فرايسينيه" آخر سفينة تابعة للشركة. استمرت شركة فابر في العمل حتى عام 1979. وفي عام 1970، كانت الشركة تمتلك 16 سفينة. وفي نهاية المطاف، أنزلت الشركة علمها وباعت آخر سفينتي شحن لها، وهما إم إس جولييت وإم إس فرونتيناك ، في عام 1979.

• موقع The Ship List، www.theshiplist.com
• بول بوا. Armements Marseillais - شركات الملاحة البحرية والبخارية (1831-1988)، نشرتها غرفة التجارة والصناعة مرسيليا بروفانس
• بيير غيرال وفيليكس رينو (محرران) Les Marseillais dans l'histoire، نشرته Privat، تولوز
• أعلام العالم، https://web.archive.org/web/20070823203644/http://www.fotw.us/flags/fr~hffra.html
• بروفانس التاريخي، الملزمة 142، 1985: "Les Fraissinet: un Siecle d'Alliances et'Ascension Sociale"، https://web.archive.org/web/20160304194025/http://provence-historique.mmsh.univ-aix.fr/Pdf/PH-1985-35-142_08.pdf
• الخطوط الفرنسية، www.frenchlines.com
• الجمعية الوطنية للجمهورية الفرنسية، جان فرايسينت، http://www.assemblee-nationale.fr/sycomore/fiche.asp?num_dept=3113
• مايكل ستيفن سميث، "ظهور المشاريع التجارية الحديثة في فرنسا، 1800-1930"، "الثورة في مجال الأعمال المصرفية والنقل"
• ويليام جينينغز الابن وباتريك كونلي ، "على متن خط فابر إلى بروفيدنس: الهجرة إلى رود آيلاند"
• جزيرة إليس، الميناء الحر لنيويورك، سفن مملوكة لشركة فابر لاين، http://www.ellisisland.org/shipping/Formatline.asp?lineid=15
• السفن الكورسيكية، http://scripophilie.corse.free.fr/carte-postale-bateaux-corse.html