مؤشر انحراف المسار

📅 آخر تحديث: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة
شاشة عرض ميكانيكية بتقنية VOR

مؤشر انحراف المسار ( CDI ) [ 1 ] هو جهاز إلكترونيات طيران يُستخدم في الملاحة الجوية لتحديد الموقع الجانبي للطائرة بالنسبة لمسارها من أو إلى منارة الملاحة اللاسلكية. إذا كان موقع الطائرة إلى يسار هذا المسار، ينحرف المؤشر إلى اليمين، والعكس صحيح.

يستخدم

يُشير المؤشر إلى اتجاه التوجيه لتصحيح أي انحراف عن المسار. ويستمر التصحيح حتى يستقر المؤشر العمودي في المنتصف، مما يعني أن الطائرة قد اعترضت خط المسار المحدد. ثم يقوم الطيار بتوجيه الطائرة للبقاء على هذا الخط. ويُحدد موقع جهاز الاستقبال الحالي فقط قراءة المؤشر، حيث لا يُشير إلى اتجاه الطائرة أو مسارها أو اتجاهها.

يتناسب انحراف الإبرة مع الانحراف الكلي، لكن الحساسية والانحراف يختلفان تبعًا للنظام المستخدم:

  • عند استخدام هذا الجهاز مع جهاز VOR أو VORTAC، يُشار إليه باسم "مؤشر الاتجاه متعدد الاتجاهات" (OBI). [ 2 ] يتم تحديد مسار الرحلة بتدوير مقبض "محدد الاتجاه متعدد الاتجاهات" أو "OBS"، الموجود عادةً في أسفل يسار المؤشر. يُظهر المؤشر بعد ذلك مقدار الانحراف بالدرجات بين موقع الطائرة الحالي والخط "الشعاعي" المنبعث من مصدر الإشارة عند الاتجاه المحدد. يُمكن استخدام هذا لتحديد الاتجاه الشعاعي المطلوب واتباعه. يبلغ الانحراف 10 درجات عند المقياس الكامل (لكل جانب)، حيث تمثل كل نقطة على مؤشر الانحراف درجتين. (انظر استخدام جهاز VOR للاطلاع على كيفية استخدامه أثناء الطيران).
  • عند استخدامه مع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS ) أو أي جهاز آخر للملاحة الجوية على مستوى المنطقة (RNAV) ، يُظهر الجهاز المسافة الفعلية يمينًا أو يسارًا من خط المسار المُبرمج. عادةً ما تكون حساسية الجهاز قابلة للبرمجة أو يتم تبديلها تلقائيًا، ولكن انحرافًا قدره 5 أميال بحرية (9.3 كم) عند المقياس الكامل هو أمر شائع في عمليات الطيران أثناء الرحلة. أما عمليات الاقتراب والهبوط فتتميز بحساسية أعلى، تصل غالبًا إلى 0.3 ميل بحري (0.56 كم) عند المقياس الكامل. في هذا الوضع، قد يكون لمقبض OBS تأثير أو لا، وذلك حسب الإعدادات. [ 3 ]  
  • عند استخدام نظام الهبوط الآلي (ILS) أو نظام تحديد الاتجاه ( LDA )، لا يكون لمقبض OBS أي وظيفة لأن خط المسار عادةً ما يكون اتجاه المدرج، ويتم تحديده بواسطة جهاز الإرسال الأرضي. قد يتضمن مؤشر CDI مؤشرًا أفقيًا لتوفير التوجيه الرأسي عند استخدامه مع نظام الهبوط الآلي الدقيق (ILS) حيث يتم بث مسار الانزلاق بواسطة جهاز إرسال آخر موجود على الأرض.

لا يتم استخدام CDI مع جهاز تحديد الاتجاه التلقائي (ADF)، الذي يستقبل المعلومات من محطة راديو AM عادية أو NDB .

عملية

صُمم مؤشر الانحراف الدائري (CDI) لتفسير إشارة من مستقبلات VOR أو LDA أو ILS. تُخرج هذه المستقبلات إشارةً مُركبةً من جهدين متناوبين . عند استخدامه مع VOR، يقوم مُحوّل بفك تشفير هذه الإشارة، ومن خلال تحديد الاتجاه أو الشعاع المطلوب من مُحلِّل متصل بمقبض OBS، يُوفر إشارة تحكم بقوة 150 مللي فولت لتحريك مؤشر CDI يمينًا أو يسارًا. تُدمج مُعظم الوحدات القديمة وبعض الوحدات الأحدث مُحوّلًا مع مؤشر CDI. وحدات CDI ذات المُحوّل الداخلي غير مُتوافقة مع وحدات GPS. أما الوحدات الأحدث، فتُشغَّل بواسطة مُحوّل مُستقل أو مُدمج مع الراديو. تُرسَل قيمة موضع المُحلِّل إلى المُحوّل الذي يُخرج إشارة التحكم لتشغيل مؤشر CDI. بالنسبة للوحدات الرقمية، يُرسَل الموضع المطلوب للمؤشر عبر إشارة ARINC 429 تسلسلية من الراديو أو وحدة GPS، مما يسمح بتصميم مؤشر CDI بشكل مُستقل عن المُستقبل وتوافقه مع أنواع مُتعددة من المُستقبلات.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ إدارة الطيران الفيدرالية (2016). "16. الملاحة". دليل الطيار للمعرفة الملاحية (ملف PDF) . صفحة  23. يوجد مؤشر الانحراف المستمر (CDI) في معظم طائرات التدريب. ويتكون من محدد اتجاه شامل (OBS) يُشار إليه أحيانًا باسم محدد المسار، وإبرة مؤشر الانحراف المستمر (إبرة يمين/يسار)، ومؤشر اتجاه الرحلة (من/إلى).
  2. ↑ الملاحة اللاسلكية والطيران الآلي . دار نشر الطيارين المحدودة، 2008. رقم ISBN 978-1-84336-069-8.
  3. ↑ "دليل تركيب سلسلة 400" (ملف PDF) . صفحة 5.10. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24-11-2016 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-11-2016 .