عبّارة كريميل

عبّارة كريميل هي عبّارة لنقل المشاة عبر هامواز (مصب نهر تامار ) من أدميرالز هارد في ستون هاوس، بليموث ، ديفون إلى كريميل في كورنوال. تُشغّلها شركة بليموث بوت تريبس، وتعمل كل 30 دقيقة تقريبًا، وتستغرق الرحلة 8 دقائق.

يعود تاريخ خط العبّارات القديم إلى القرن الحادي عشر على الأقل. ولعدة قرون، استُخدمت فيه قوارب التجديف، وقوارب تجرها الخيول لنقل الماشية والعربات والبضائع. وفي عام ١٥١١، سيطرت عائلة ماونت إيدجكومب على العبّارة، واستمرت سيطرتها عليها لأكثر من ٤٠٠ عام.

كان المعبر الأصلي من ديفلز بوينت إلى بارنبول. ومن هناك، كان الطريق على الجانب الكورنيشي يأخذ المسافرين بالقرب من الموقع النهائي لمنزل ماونت إدجكومب، ثم عبر مسار لا يزال محفورًا بعمق في سفح التل، مؤديًا إلى الجانب الشمالي من كنيسة ماكر. ولتجاوز صعوبة هذا الطريق إلى إدجكومب، تم نقل المحطة الغربية للعبّارة إلى كريميل حوالي عام ١٧٣٠. ومن المعقول افتراض أن الطريق استمر آنذاك كما هو الآن غربًا خارج حدود الحديقة. للاطلاع على التأثير المصاحب لذلك على ويست ستون هاوس، انظر أدناه. عند بناء رويال ويليام يارد، نُقلت المحطة الشرقية من ديفلز بوينت إلى أدميرالز هارد.

كان عبور كريميل شاقًا وخطيرًا بسبب التيار في أيام استخدام المجاديف والأشرعة. تقول سيسيليا فاينز في كتابها "رحلة إلى كورنوال 1698":

انطلقتُ من بليموث مسافة ميل واحد إلى كريلبي فيري، وهو معبر شديد الخطورة بسبب التقاء ثلاثة تيارات مد وجزر. لو كنتُ أعلم بالخطر مسبقًا، لما كنتُ راغبًا في خوض هذه التجربة، ولكن هذا هو الطريق المعتاد الذي يسلكه معظم الناس، مما يوفر عليهم عدة أميال من ركوب الخيل. استغرقت رحلتي ساعة على الأقل، وكانت المسافة حوالي ميل واحد، ولكن في بعض الأماكن، على الرغم من وجود خمسة رجال يجدفون، وتكليفي رجالي بالتجديف أيضًا، أعتقد أننا لم نتقدم خطوة واحدة تقريبًا لمدة ربع ساعة، ولكن بفضل الله وصلتُ سالمًا. لكن تلك العبّارات مبتلة للغاية، والبحر دائمًا بارد جدًا، لدرجة أنني أُصاب بنزلة برد في أي عبّارة كما حدث معي في ذلك اليوم، حيث كان عليّ عبور عبّارتين أخريين، مع أن أياً منهما لم يكن سيئًا أو طويلًا مثل هذه. ومن هناك إلى ميلبروك، مسافة ميلين، وسرتُ بمحاذاة الماء، واستمتعتُ بإطلالة كاملة على أحواض بناء السفن.

في عام 1885 تم إدخال أول عبارة بخارية، تلتها ستة زوارق بخارية أخرى، وبلغت ذروتها في السفن التي تعمل لفترة طويلة، وهي السفينة الثانية SS Armadillo والسفينة SS Shuttlecock اللتان تم إدخالهما في عامي 1924 و1926. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٤٥، استحوذت شركة ميلبروك ستيمبوت آند تريدينج المحدودة على العبّارة ، وأعادت بناء كلتا العبّارتين لتصبحا سفنًا بمحركات، وأعادت تسمية السفينة إس إس أرماديلو إلى إم في نورثرن بيل ، التي واصلت العمل على خط عبّارات كريميل. أما السفينة إس إس شاتلكوك، فقد أعيد تسميتها إلى إم في ساوثرن بيل ، واستُخدمت في الرحلات. خلال فترة شركة ميلبروك، استُخدمت العديد من السفن الأخرى التابعة لها كسفن بديلة لإم في نورثرن بيل . ^{[ ٢ ]}

في عام ١٩٨٥، انسحبت شركة ميلبروك من خدمة عبّارة تامار، ونُقلت ملكية عبّارة كريميل إلى شركة تامار كروزينغ، التي اشترت أيضًا سفينتي إم في نورثرن بيل وإم في كوين بوديسيا ٢ من شركة دارت بليجر كرافت المحدودة ، الشركة الأم السابقة لشركة ميلبروك. قامت تامار كروزينغ ببناء سفينتين جديدتين للرحلات البحرية من رصيف مايفلاور في بليموث: إم في بليموث ساوند وإم في بليموث ساوند ٢ ، على الرغم من بيع الأخيرة في عام ١٩٩٦. أما إم في كوين بوديسيا ٢ فقد بيعت في عام ١٩٩١. وزاد الأسطول إلى ثلاث سفن مرة أخرى في عام ١٩٩٨ بشراء إم في تامار بيل ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم إم في لوك أهيد ٢. استُبدلت إم في كوين أوف هيلفورد في عام ٢٠٠٤، والتي حملت أيضًا اسم تامار بيل . كانت جميع هذه السفن، ولا تزال، تُستخدم بشكل أساسي للرحلات البحرية وتقديم خدمات الإغاثة على متن العبّارة. تستمر سفينة "إم في نورثرن بيل" في العمل كعبّارة رئيسية، بعد 85 عامًا من الخدمة. ^{[ 3 ]}

شغّلت شركة تامار كروزينغ العبّارة من عام ١٩٨٥ إلى عام ٢٠١٧. وفي عام ٢٠٠٨، قرر مجلس مدينة بليموث إعادة طرح مناقصة تشغيل المعبر، وخسرت تامار كروزينغ العقد لصالح منافستها ساوند كروزينغ، التي قامت بتجديد العبّارة بليموث بيل لتولي المهمة. وقبل أيام قليلة من الموعد المقرر لانتقال التشغيل إلى المشغل الجديد، أعلن مجلس مدينة بليموث أن تامار كروزينغ ستستمر في تشغيل المعبر ريثما يتم التحقيق في نزاهة منح المناقصة لشركة ساوند كروزينغ. وفي نهاية المطاف، فازت تامار كروزينغ بحق الاحتفاظ بالمعبر، وحصلت على عقد جديد مدته سبع سنوات يبدأ في يونيو ٢٠١٠، باستخدام العبّارة نورثرن بيل التي خضعت لتجديد شامل .

استخدمت الشركة سفينة "تامر بيل" كسفينة احتياطية في الرحلة. وتضمن النظام الجديد جدولًا زمنيًا مُعدَّلًا، حيث تنطلق القوارب كل نصف ساعة. كما أُضيفت رحلات إضافية في المساء، وعُدِّل الجدول الزمني الصيفي المُحسَّن ليبدأ أبكر وينتهي لاحقًا خلال الموسم. وخُفِّضت أسعار التذاكر أيضًا. مُنحت شركة "تامر كروزينغ" حق تشغيل عبّارة "كريميل" حتى يونيو 2017.

في عام 2013، تعرضت السفينة "إم في نورثرن بيل" لأضرار بالغة جراء اصطدامها بسفينة إنزال تابعة للبحرية الملكية، ما أدى إلى إخراجها من الخدمة نهائياً. وقد حلت محلها السفينة " إدجكومب بيل" التي عادت إلى الخدمة، وهي لا تزال تعمل كعبّارة منتظمة تحت إدارة شركة "بليموث بوت تريبس" المشغلة لها حالياً.

تم الاستحواذ على عبّارة كريميل من قبل شركة رحلات القوارب في بليموث في عام 2017. ^{[ 4 ]} وهي لا تزال تدير خدمتها الشهيرة باستخدام السفينة MV Edgcumbe Belle ، مع سفن العبارات الاحتياطية MV Island Princess وMV Tamar Belle (II) وMV Plymouth Sound وMV Plymouth Princess (II) .

تستمر سفينة "إم في إدجكومب بيل" في تقديم خدمة النقل البحري خلال النهار على مدار العام، حيث تعمل لمدة 12 ساعة تقريبًا يوميًا قبل أن تسلم الخدمة إلى سفينة "إم في تامار بيل (2)" في المساء خلال أشهر الصيف. وبفضل ساعات التشغيل الممتدة خلال الصيف، أصبح خط العبّارات القديم متاحًا لما يقارب 16 ساعة يوميًا خلال موسم الذروة، حيث تصل الرحلات اليومية بين سفينتي الخدمة المنتظمة إلى 60 رحلة.

• عبّارة توربوينت

• عبّارة كريميل