DKW RT 125

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة
DKW  RT  125 لعام 1952

كانت دراجة RT  125 دراجة نارية ألمانية ثنائية الأشواط ، صنعتها شركة DKW في زشوباو في ثلاثينيات القرن العشرين، وشركتا IFA و MZ في خمسينيات وأوائل ستينيات القرن العشرين، وشركة DKW في إنغولشتات في خمسينيات وستينيات القرن العشرين. يشير اختصار "RT" إلى " Reichstyp " الألمانية ، أي " Realm Type " الإنجليزية .

في ثلاثينيات القرن العشرين، كانت شركة DKW رائدة في عملية تنظيف دورة الاحتراق ثنائية الأشواط باستخدام نظام Schnürle، مما أدى إلى الاستغناء عن مكبس الانحراف وتحسين كفاءة غرفة الاحتراق. كما طورت DKW نظامًا عالي الكفاءة لمنافذ النقل . وقد أُدرجت هاتان الميزتان في محرك RT 125، مما حقق لها ميزة تجارية كبيرة. وقد قلدت شركات منافسة مثل Adler وTWN اعتماد المكابس ذات السطح المستوي، وسعت جاهدة لتطوير أنظمة منافذ نقل مماثلة في الكفاءة دون انتهاك براءة اختراع DKW . 

النسخ والمتغيرات

 تم بناء نسخ من جهاز RT 125 بواسطة ثماني جهات مختلفة على الأقل في ست دول على الأقل .

تعويضات الحرب

بعد الحرب العالمية الثانية، نقل الاتحاد السوفيتي المخططات والأدوات وحتى عشرات الأفراد كتعويضات حرب إلى مصنع MMZ في موسكو (الذي نُقل لاحقًا إلى MMVZ وSMZ) وإلى مصنع في كوفروف ، حيث أنتجوا نسخًا من دراجة RT  125 تحت اسمي M1A Moskva وK-125 على التوالي. وقامت شركة WFM البولندية بتصنيع نسخة معدلة من RT  125 (تحت علامتي SHL 125 و Sokół 125)، وطورتها لتصبح دراجات نارية عائلية بسعة 125/175  سم مكعب، واستمر إنتاجها حتى عام 1985.

تم أيضًا نقل مخططات RT  125 إلى المملكة المتحدة حيث أصبحت أساسًا لـ BSA Bantam ، وإلى الولايات المتحدة الأمريكية حيث شكلت أساسًا لـ Harley-Davidson " Hummer " (في الواقع، Hummer هي مجرد بضع سنوات محددة، ولكن بشكل عام يطلق الناس على دراجات Harley الخفيفة اسم Hummer).

الإنتاج الألماني في فترة ما بعد الحرب: DKW و MZ

بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت مصانع شركة DKW في زشوباو تقع ضمن منطقة الاحتلال السوفيتي . وبذلك، كانت تحت سيطرة الاتحاد السوفيتي حتى تم تسليمها إلى حكومة ألمانيا الشرقية . واستمر المصنع في إنتاج دراجة RT  125 تحت العلامة التجارية MZ ( Motorradwerk Zschopau ) حتى خمسينيات القرن العشرين. [ 1 ]

في هذه الأثناء، أعادت شركة DKW تنظيم نفسها في إنغولشتات ، حيث بدأت إنتاج دراجة RT  125 W (اختصارًا لـ "West") في عام 1949. واستمر إنتاج  نسخ مختلفة من دراجة RT  125  W، عادةً بمحركات ذات سعات أكبر، طوال فترة الخمسينيات. [ 2 ]

ياماها YA-1

ياماها YA-1

في خمسينيات القرن العشرين، وبعد أن أعادت شركة نيبون جاكي ترسيخ مكانتها كشركة مصنعة للآلات الموسيقية، قررت استخدام معدات التصنيع المتبقية من إنتاج زمن الحرب لصنع الدراجات النارية. ولأن حقوق الملكية الفكرية لدراجة RT  125 قد أُلغيت من قبل الحلفاء، قامت الشركة بإعادة هندستها لتكون أساسًا لأول دراجة نارية لها. أسست نيبون جاكي شركة ياماها موتور في عام 1955 لتصنيع نسختها من RT  125 تحت اسم ياماها YA-1 ، والتي استمر إنتاجها من عام 1955 إلى عام 1958. ورثت YA-1 خصائص تصميم RT 125، وبسبب هيكلها النحيف وخزان الوقود ذي اللون البني الكستنائي، لُقّبت بمودة باسم أكا-تومبو (赤トンボ، "اليعسوب الأحمر") . [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

مراجع

  1. ↑ هنشو، بيتر (15-06-2008). "1: الأصول" . الكتاب المقدس لـ BSA Bantam . دار نشر Veloce. الصفحات 12-15 . ISBN  978-1-84584-159-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 2012-08-04 .
  2. ↑ هنشو، بيتر (15-06-2008). "1: الأصول" . الكتاب المقدس لبانتام من جمعية الكشافة الأمريكية . دار نشر فيلوس. ص 11. ISBN  978-1-84584-159-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 2012-08-04 .
  3. ↑ ألكسندر، جيفري و. (31 يناير 2009). حروب الدراجات النارية في اليابان: تاريخ الصناعة . مطبعة جامعة كولومبيا البريطانية. الصفحات 151-154 . ISBN  978-0-7748-1454-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2012 .
  4. ↑ ووكر، ميك (1 نوفمبر 2002). دراجات ميك ووكر النارية لسباق الجائزة الكبرى الياباني . دار ريدلاين للنشر. الصفحات 153-154 . ISBN  0-9531311-8-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2012 .
  5. ↑ سوبرايتنو، ميكي (7 يناير 2013). "كلاسيكي: ياماها 125YA-1 موديل 1955" . جو ميك . تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2014 .