دي هافيلاند دي إتش 72

كانت طائرة دي هافيلاند دي إتش 72 قاذفة قنابل بريطانية كبيرة ذات ثلاثة محركات وسطحين، صُممت كبديل لطائرة فيكرز فيرجينيا. ولم تدخل حيز الإنتاج.

كانت مواصفات وزارة الطيران B.22/27 مخصصة لاستبدال قاذفة القنابل الليلية فيكرز فيرجينيا ، وحصلت شركة دي هافيلاند على طلبية لنموذج أولي واحد. بدأ تطوير طائرة DH.72 ^{[ 1 ]} كنسخة مُكبّرة ومُجهّزة عسكريًا من طائرة الركاب الناجحة ذات المحركات الثلاثة، هيركوليز . استغرق بناؤها وقتًا طويلاً - حوالي ثلاث سنوات - ويعود ذلك جزئيًا إلى أن العقد اشترط استخدام أجنحة مُغلّفة بالديورالومين، ولم تكن شركة دي هافيلاند مُلمّة بأساليب البناء المعدني، وجزئيًا إلى أن وزارة الطيران اشترطت وجود موقع لمدفعي المقدمة، مما استلزم نقل المحرك المركزي لطائرة هيركوليز إلى الجناح العلوي. أكملت شركة غلوستر في بروكوورث ، التي كانت تربطها بشركة دي هافيلاند اتفاقية تصنيع طائرات عسكرية، بناء الطائرة، وزُوّدت بثلاثة محركات شعاعية من طراز بريستول جوبيتر  XFS بقوة 595 حصانًا (444  كيلوواط) . ^{[ 1 ]}

على غرار طائرة هيركوليز، امتلكت طائرة دي إتش 72 أجنحة متوازية الأوتار غير مائلة وغير متداخلة، متساوية الامتداد. إلا أن امتداد الطائرة الجديدة كان أكبر بنسبة 19.5% ^{[ 1 ] [ 2 ]} ، وكانت الأجنحة ثلاثية الأجزاء بدلاً من ثنائية الأجزاء. زُوِّدت الأجنحة بجنيحات، مع وجود فتحات في الأجنحة العلوية. ولتوفير مساحة كافية لمروحة المحرك المركزي، رُفِع الجناح العلوي عالياً فوق جسم الطائرة، بينما رُفِع الجناح السفلي على ارتفاع ثلث المسافة تقريباً على جانب جسم الطائرة. ورُكِّبت المحركات الخارجية على الجانب العلوي من الجناح السفلي، مباشرةً إلى الداخل من دعامات الوصل بين الأجنحة. وأسفلها، وُضِعت أزواج من العجلات متباعدة جيداً، تُشكِّل هيكل هبوط عريض المسار. دُعِّمت هذه العجلات بجسم الطائرة، تاركةً سطحاً سفلياً خالياً لتركيب حوامل القنابل. وعلى عكس طائرة هيركوليز، امتلكت طائرة دي إتش 72 وحدة ذيل أحادية السطح، لكنها احتفظت بالزعانف المزدوجة. كانت الدفة والمصاعد متوازنة، وبرزت قرون المصاعد بشكل ملحوظ خارج الأسطح الثابتة. كانت المصاعد منفصلة، ​​وجلس المدفعي الخلفي بينهما في أقصى الذيل. كان جسم الطائرة مسطح الجوانب، مع باب خلف الأجنحة مباشرة، ومقصورة داخلية بها نافذتان أمام المراوح مباشرة. كانت قمرة القيادة المفتوحة للطيارين متقدمة، مع وجود المدفعي الأمامي أسفلهم في مقدمة الطائرة. ^{[ 1 ]}

حلّقت طائرة DH.72 لأول مرة في 27 يوليو 1931، ^{[ 3 ]} وزارت مركز أبحاث الطيران الملكي في فارنبورو في منتصف نوفمبر قبل أن تخوض تجارب تنافسية في قاعدة سلاح الجو الملكي في مارتلشام هيث . ^{[ 1 ]} هناك، كانت إحدى منافساتها طائرة بولتون بول P.32 . لم تحصل أي من الطائرتين على طلب إنتاج، وتم بناء طائرة DH.72 واحدة فقط. ^{[ 1 ]}

البيانات مأخوذة من جاكسون 1978 ، الصفحات  282-283

الخصائص العامة

• الطاقم: 5
• طول الجناح: 95  قدمًا  (28.96  مترًا)
• مساحة الجناح: 1930 قدم  مربع  (179.3  متر ^مربع )
• الوزن الإجمالي: 21,462  رطل (9,735  كجم)
• المحرك: 3 × محركات بريستول جوبيتر XFS شعاعية ذات 9 أسطوانات مزودة بشاحن توربيني، بقوة 595 حصان (444 كيلوواط) لكل منها

التسليح

• توفير 2× .303 في مدافع لويس في مواقع المدفعي الأمامي والخلفي ^{[ 3 ]}
• قنابل وزنها 2500 رطل (1140 كجم) على رفوف خارجية

• جاكسون، أ. ج. (1978). طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909. لندن: دار نشر بوتنام. رقم ISBN 0-370-30022-X.
• ماسون، فرانسيس ك. (1994). القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن: بوتنام. ISBN 0-85177-861-5.