المؤسسة الملكية للطائرات

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت المؤسسة الملكية للطائرات ( RAE ) مؤسسة بحثية بريطانية، عُرفت بعدة أسماء مختلفة خلال تاريخها، والتي أصبحت في النهاية تحت رعاية وزارة الدفاع البريطانية (MoD)، قبل أن تفقد هويتها نهائياً في عمليات الاندماج مع مؤسسات أخرى.

تأسس مصنع البالونات التابع للجيش البريطاني في فارنبورو كومون في أوائل القرن العشرين. وبحلول عام ١٩١٢، أصبح تحت إدارة مدنية، وكان يُعرف باسم مصنع الطائرات الملكي ( RAF ). وفي عام ١٩١٨، أُعيد تسميته إلى مؤسسة الطائرات الملكية لتجنب الخلط بينه وبين سلاح الجو الملكي الذي تم إنشاؤه حديثًا.

كان الموقع الأول في مطار فارنبورو ("RAE Farnborough") في هامبشاير ، والذي أضيف إليه موقع ثانٍ هو RAE Bedford ( Bedfordshire ) في عام 1946.

في الأول من مايو عام 1988، أعيد تسميتها إلى المؤسسة الملكية للفضاء الجوي ( RAE ) قبل أن تندمج مع كيانات بحثية أخرى لتصبح جزءًا من وكالة أبحاث الدفاع الجديدة في عام 1991.

تاريخ

في الفترة ما بين عامي 1904 و1906، انتقل مصنع مناطيد الجيش، التابع لمدرسة الجيش للمناطيد ، بقيادة العقيد جيمس تمبلر ، من ألدرشوت إلى أطراف فارنبورو كومون، وذلك لتوفير مساحة كافية لنفخ المنطاد الجديد أو السفينة الهوائية التي كانت قيد الإنشاء آنذاك. [ 1 ] [ 2 ] وخلف تمبلر في منصبه العقيد جون كابر ، وتقاعد تمبلر نفسه عام 1908. وإلى جانب المناطيد والسفن الهوائية، أجرى المصنع تجارب على طائرات صموئيل فرانكلين كودي الحربية والطائرات التي صممها كل من كودي وجيه دبليو دان . [ 1 ] وفي أكتوبر 1908، قام كودي بأول رحلة طيران في المملكة المتحدة في فارنبورو. [ 3 ]

في عام ١٩٠٩، توقف عمل الجيش على الطائرات، وأُخضع المصنع لإدارة مدنية. وخلف ميرفين أوغورمان كابر في منصب المشرف . [ ١ ] وفي عام ١٩١٢، أُعيد تسمية مصنع البالونات ليصبح مصنع الطائرات الملكي (RAF). [ ٤ ] وكان أول مصمم جديد فيه هو جيفري دي هافيلاند ، الذي أسس لاحقًا شركته الخاصة. ومن بين زملائه اللاحقين جون كينوورثي ، الذي أصبح كبير المهندسين والمصممين في شركة أوستن موتور عام ١٩١٨، والذي أسس لاحقًا شركة ريدوينغ للطائرات عام ١٩٣٠ [ ٥ ]، وهنري فولاند ، الذي أصبح فيما بعد كبير المصممين في شركة غلوستر للطائرات ، ومؤسس شركته الخاصة فولاند للطائرات . وكان صموئيل هيرون أحد المصممين في قسم المحركات ، والذي اخترع لاحقًا صمام البوبيت المملوء بالصوديوم ، والذي كان له دور أساسي في تحقيق مستويات طاقة أعلى من محركات المكابس. [ 6 ] أثناء خدمته في سلاح الجو الملكي البريطاني، صمّم هيرون محركًا شعاعيًا لم يتمكن من بنائه خلال فترة خدمته هناك، ولكن بعد مغادرته سلاح الجو الملكي، انتقل إلى شركة سيدلي-ديسي حيث طُوّر التصميم، RAF.8، ليصبح طائرة جاكوار . [ 7 ] انتقل هيرون لاحقًا إلى الولايات المتحدة حيث عمل على تصميم طائرة رايت ويرل ويند . [ 8 ] من بين المهندسين الآخرين الرائد إف إم غرين ، وجي إس ويلكنسون، وجيمس إي "جيمي" إيلور، والبروفيسور إيه إتش جيبسون، وإيه إيه غريفيث . عمل كل من إيلور وغريفيث لاحقًا في شركة رولز رويس المحدودة . [ 9 ]

في عام 1918، أعيد تسمية مصنع الطائرات الملكي مرة أخرى، ليصبح مؤسسة الطائرات الملكية (RAE) لتجنب الخلط مع سلاح الجو الملكي ، الذي تم تشكيله في 1 أبريل 1918، ولأنه تخلى عن دوره التصنيعي للتركيز على البحث.

خلال الحرب العالمية الثانية، كانت مؤسسة التجارب الجوية البحرية ، التي نُقلت من فيليكستو إلى موقع أكثر أمانًا في هيلينسبورغ باسكتلندا، تحت سيطرة المؤسسة الملكية للطائرات. في عام 1946، بدأت أعمال تحويل قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ثورلي إلى المؤسسة الملكية للطائرات في بيدفورد. اخترع مهندسو المؤسسة الملكية للطائرات ألياف الكربون عالية القوة في عام 1963. [ 10 ] في عام 1961، شُيّد أول مدرج مُخدد في العالم للحد من الانزلاق المائي . [ 11 ] في عام 1965، زار وفد أمريكي الموقع للاطلاع على أساليب التبليط الجديدة، وبدأ دراسة مشتركة بين إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة ناسا . [ 12 ]

في الأول من مايو عام 1988، أُعيد تسمية المؤسسة الملكية للطيران والفضاء (RAE) إلى المؤسسة الملكية للطيران والفضاء. [ 13 ] وفي الأول من أبريل عام 1991، دُمجت المؤسسة الملكية للطيران والفضاء في وكالة أبحاث الدفاع (DRA)، وهي منظمة الأبحاث الجديدة التابعة لوزارة الدفاع . ثم في الأول من أبريل عام 1995، اندمجت وكالة أبحاث الدفاع مع منظمات أخرى تابعة لوزارة الدفاع لتشكيل وكالة تقييم وأبحاث الدفاع (DERA). أُغلق موقع بيدفورد بشكل كبير في عام 1994. وفي عام 2001، خُصخصت وكالة تقييم وأبحاث الدفاع جزئيًا من قبل وزارة الدفاع، مما أدى إلى إنشاء منظمتين منفصلتين، هما مختبر علوم وتكنولوجيا الدفاع (DSTL) المملوك للدولة ، وشركة كينيتيك (QinetiQ ) المخصخصة .

الطائرات

استخدمت الوحدة طائرات متنوعة مثل  : هوكر هنتر، وإنجلش إلكتريك كانبرا B.6 WK163 وB.6 WH953، [ 14 ] وBAC One-Eleven Series 402 XX919، وهوكر سيدلي HS.125 XW930، [ 15 ] ودوغلاس داكوتا ZA947. [ 16 ] وفي فبراير 1988، غادرت آخر طائرة من طراز ويستلاند ويسكس الخدمة بعد 30 عامًا من العمل التجريبي. [ 17 ]

مصنع الطائرات الملكي

تصاميم مصانع الطائرات

بين عامي 1911 و1918، أنتج مصنع الطائرات الملكي عدداً من تصاميم الطائرات. كان معظمها طائرات بحثية في الأساس، لكن القليل منها دخل حيز الإنتاج الضخم، لا سيما خلال فترة الحرب. تولى المصنع نفسه تلبية بعض الطلبات، لكن الجزء الأكبر من الإنتاج كان من نصيب شركات بريطانية خاصة، بعضها لم يسبق له بناء طائرات.

حتى عام 1913 تقريباً، كانت حروف التسمية تشير إلى التصميم العام للطائرة، المستمد من شركة تصنيع أو مصمم فرنسي مشهور بهذا النوع:

ابتداءً من عام 1913/4 فصاعدًا، تم تغيير هذا إلى تسمية تستند إلى الدور الذي صُممت الطائرة من أجله:

كان طراز BS1 لعام 1913 حالة شاذة فريدة من نوعها، حيث جمع بين النظامين: B lériot (الجرار) S scout (المقاتل).

تم استخدام تقنيتي RT وTE أيضًا للنماذج الأولية الفريدة من نوعها.

التصاميم المنتجة

تم إنتاج العديد من الطائرات خلال فترة عمل مصنع مناطيد الجيش. وتشمل هذه الطائرات المناطيد بالإضافة إلى تصميمات كودي ودون .

تتسم تسميات طرازات مصنع الطائرات الملكي اللاحقة بالتناقض والغموض. فعلى سبيل المثال، تشير تسمية " FE2 " إلى ثلاثة طرازات متميزة تمامًا، لا يجمعها سوى التصميم العام، وهي: FE2 (1911)، وFE2 (1913)، وأخيرًا الطائرة المقاتلة الشهيرة ذات المقعدين والمصممة للأغراض العامة، FE2 (1914) . وقد دخلت هذه الطائرة الأخيرة حيز الإنتاج، وتضمنت ثلاثة نماذج رئيسية: FE2a، وFE2b، وFE2d. وكأن هذا لم يكن كافيًا، فهناك أيضًا FE2c؛ وهو وصف عام وليس نوعًا فرعيًا محددًا، ويشير إلى عدة عمليات تحويل فردية لطائرات FE2b، حيث تم عكس وضعية جلوس الطيار والمراقب تجريبيًا.

كانت الطائرة BE1 في الأساس النموذج الأولي للطائرة BE2 المبكرة ، لكن الطائرة BE2c كانت طائرة جديدة كليًا تقريبًا، إذ لم يكن بينها وبين طرازات BE2 السابقة سوى القليل من القواسم المشتركة باستثناء المحرك وهيكل الطائرة. من ناحية أخرى، كانت الطائرات من BE3 إلى BE7 نماذج أولية عاملة للطائرة BE8، وكانت جميعها متشابهة جدًا في التصميم، مع تعديلات طفيفة تدريجية من النوع الذي تخضع له العديد من الطائرات خلال فترة الإنتاج. وكانت الطائرة BE8a مختلفة عن الطائرة BE8 على الأقل بقدر اختلاف الطائرة BE7.

لم يكن لدى SE4a أي شيء مشترك على الإطلاق مع SE4، بينما كان SE5a ببساطة نسخة متأخرة الإنتاج من SE5 بمحرك أكثر قوة.

كانت العديد من التصاميم المبكرة لسلاح الجو الملكي البريطاني عبارة عن "إعادة بناء" لطائرات موجودة، لأن المصنع لم يكن يملك في البداية صلاحية رسمية لبناء طائرات بتصميمه الخاص. وفي معظم الحالات، لم يستخدم الطراز المعني أي أجزاء من حطام الطائرة، وفي بعض الحالات، حتى المحرك لم يُستخدم.

مصنع الطائرات الملكي BS1 في عام 1913

لا تتوفر أي تفاصيل عن مشروعي BE11 و FE11. [ 18 ]

المحركات

الجدل

خلال فترة " كارثة فوكر " عام 1915، شُنّت حملة صحفية ضد توحيد طرازات مصنع الطائرات الملكي في سلاح الجو الملكي ، بدعوى تفضيل التصاميم المتفوقة التي توفرها أقسام التصميم في الشركات البريطانية الخاصة. وقد لاقت هذه الحملة رواجًا تدريجيًا، لا سيما مع استمرار إنتاج طائرتي BE2c وBE2e وخدمتهما لفترة طويلة بعد تقادمهما، وفشل طائرتي BE12 وBE12a فشلًا ذريعًا. وقد اتسم بعض هذا النقد بالتحيز وقلة المعرفة. [ 19 ]

يستمر بعض مؤرخي الطيران في ترويج التقليل من شأن العمل التجريبي المهم الذي قام به المصنع خلال هذه الفترة، والمبالغة في إخفاقات أنواع الإنتاج في المصنع، والتي وُصفت العديد منها بعبارات مهينة ومثيرة للجدل. [ 20 ]

يمكن العثور على وجهة نظر حديثة، وأكثر "تأييدًا للمصانع"، في العديد من مجلدات كتاب " طائرات الحرب في الحرب العالمية الأولى" ، من تأليف جيه إم بروس - ماكدونالد، لندن، 1965.

المشرفون

أول خمسة مشرفين في فارنبورو

كان جيمس تمبلر (1878-1906) وجون كابر (1906-1909) مديرين لمدرسة الطيران بالبالونات . وفيما يلي أسماء من شغلوا منصب مدير مصنع/مؤسسة الطائرات الملكية:

التغييرات

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، توقف تصميم وتطوير أنواع الطائرات، مع استمرار العمل على الأبحاث العامة وتطوير الصواريخ. شملت الأبحاث اختبارات أنفاق الرياح وغيرها من الأبحاث في مجال الطيران، وهي مجالات أتاحت فرصًا نادرة للنساء في مجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات في ذلك الوقت، ومن الأمثلة على ذلك فرانسيس برادفيلد التي عملت في الأكاديمية الملكية للطيران طوال حياتها المهنية من عام 1919 حتى تقاعدها؛ ومورييل غلاورت (ني باركر) التي انضمت عام 1918 كباحثة في مجال الديناميكا الهوائية؛ وبياتريس شيلينغ التي اخترعت "فتحة الآنسة شيلينغ" لتحسين أداء محركات طائرات "هاريكين" و "سبتفاير" التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال معركة بريطانيا ، وذلك ضمن عمل أوسع نطاقًا في الأكاديمية الملكية للطيران لمعالجة مشاكل محركات الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية . كما انضمت جوانا ويبر ، عالمة الرياضيات الألمانية، إلى الأكاديمية الملكية للطيران بعد الحرب العالمية الثانية ضمن عملية "سيرجن" لتوظيف باحثين وفنيين ألمان في مجال الطيران ونقلهم إلى المملكة المتحدة، لمنع وصول خبراتهم التقنية إلى أيدي القوات السوفيتية المحتلة في ألمانيا.

في عام 1930، طورت الأكاديمية الملكية للطيران نظام الطيار الآلي، وهو نظام طيار آلي يستخدم جيروسكوبًا وأدوات تحكم في الطيران تعمل بالهواء المضغوط. [ 21 ]

الطائرات

الصواريخ

  • هدف RAE - مشروع صاروخ أرض-أرض من أوائل عشرينيات القرن العشرين.
  • RAE Larynx — 1927 طائرة بدون طيار بدون طيار، صاروخ أرض-أرض مضاد للسفن.
  • صاروخ مالكارا

روكيتس

في أواخر الخمسينيات وطوال الستينيات، استمر العمل في مؤسسة الطيران الملكية على العديد من مشاريع الصواريخ - والتي تم التخلي عنها جميعًا في نهاية المطاف

نموذج لطائرة مايلز إم.52 يخضع لاختبارات نفق الرياح فوق الصوتية في مؤسسة الطيران الملكية حوالي عام 1946

الأقمار الصناعية الفضائية

الاستخدام الحالي لموقع فارنبورو

حظيرة المناطيد المعاد بناؤها في مركز IQ فارنبورو.

يشغل موقع RAE Farnborough السابق (اعتبارًا من عام 2011) ما يلي:

تحتوي المكتبة الوطنية للفضاء الجوي (NAL)، الموجودة في مبنى ديناميكا الهواء للأسلحة السابق (مبنى Q134)، على مجموعة تضم أكثر من 2500 تقرير فني صادر عن RAE. [ 25 ]

المباني التاريخية

يضم موقع مصنع فارنبورو التاريخي ثلاثة أنفاق رياح رئيسية ، وهي نفق الرياح منخفض السرعة بطول 24 قدمًا (7.3 مترًا) (مبنى Q121)، الذي تم بناؤه خلال أوائل الثلاثينيات، ونفق الرياح رقم 2 منخفض السرعة بطول 11 قدمًا و6 بوصات (3.51 مترًا) (مبنى R136)، ونفق الرياح فوق الصوتي بأبعاد 8 أقدام × 6 أقدام (2.4 مترًا × 1.8 مترًا) داخل مبنى R133، والذي تم تشغيله في الأصل في أوائل الأربعينيات كنفق عالي السرعة دون سرعة الصوت بأبعاد 10 أقدام × 7 أقدام (3.0 مترًا × 2.1 مترًا) ولكن تم تحويله خلال منتصف الخمسينيات. يضم مبنى R133 نفقًا صوتيًا أصغر حجمًا بأبعاد 2 قدم × 1.5 قدم (0.61 متر × 0.46 متر) ، بينما يحتوي مبنى R52 على نفق الرياح المتبقي ذي الاضطراب المنخفض بأبعاد 4 أقدام × 3 أقدام (1.22 متر × 0.91 متر) . كان مبنى R52 يضم سابقًا نفقين مبكرين منخفضي السرعة بأبعاد 10 أقدام × 7 أقدام في خليجين منفصلين، تم استبدالهما بالنفق رقم 1 بأبعاد 11.5 قدم و4 أقدام × 3 أقدام على التوالي. ولا يزال النفق الأول قيد التشغيل في جامعة ساوثهامبتون. كما كان مبنى R52 يضم سابقًا نفقًا مفتوحًا منخفض السرعة بطول 5 أقدام (1.5 متر) ، بُني في الأصل كنموذج أولي مصغر للنفق الأكبر بطول 24 قدمًا، ولكن تم تعديله لاحقًا لاستخدامه كمرفق لقياس الضوضاء. يُصنف كل من Q121 وR133 الآن ضمن المباني المصنفة من الدرجة الأولى . [ 26 ] [ 27 ]                               

يقع غرب موقع فارنبورو نفق الرياح المضغوط منخفض السرعة بطول 5 أمتار، والذي تم تشغيله في أواخر السبعينيات. ولا يزال هذا المرفق قيد التشغيل من قبل شركة كينيتيك ، بشكل أساسي لتطوير واختبار أنظمة الرفع العالي للطائرات.

مظهر خيالي

بطل رواية نيفيل شوت " لا طريق سريع" (No Highway ) الصادرة عام 1948، هو عالم غريب الأطوار في جامعة فارنبورو، يتنبأ بإجهاد المعادن في طائرة الركاب البريطانية الجديدة، "رنة روتلاند" الخيالية. وقد فشلت طائرات الكوميت لهذا السبب تحديدًا عام 1954، مع أن المشكلة في طائرة الكوميت 1 كانت في الهيكل المعدني المحيط بنوافذ الملاحة، بينما كان سبب الفشل في طائرة الرنة في هيكل وصلات الذيل الخلفي بجسم الطائرة. عُرض فيلم مقتبس من الرواية بعنوان " لا طريق سريع في السماء" (No Highway in the Sky ) عام 1951، من بطولة جيمس ستيوارت في دور البطولة. وقد استعد ستيوارت للدور بمرافقة فريد جونز، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية، وهو أحد مؤسسي قسم حوادث الطيران في الأكاديمية الملكية للطيران. شغل جونز لاحقًا منصب رئيس قسم الهياكل (قسم صلاحية الطيران سابقًا) من عام 1957 إلى عام 1980.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 ووكر، ب؛ الطيران المبكر في فارنبورو، المجلد الأول: البالونات والطائرات الورقية والسفن الهوائية، ماكدونالد، 1971.
  2. ↑ العقيد تمبلر وولادة الطيران في فارنبورو ، مايو 2007، الجمعية الملكية للملاحة الجوية، ص 13
  3. ↑ العقيد تمبلر وولادة الطيران في فارنبورو ، مايو 2007، الجمعية الملكية للملاحة الجوية، ص 3
  4. ↑ العقيد تمبلر وولادة الطيران في فارنبورو ، مايو 2007، الجمعية الملكية للملاحة الجوية، ص 12
  5. ↑ فلايت إنترناشونال
  6. ↑ "أخبار العالم: إس دي هيرون" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد  84، العدد  2836. 18 يوليو 1963. صفحة  80. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2011 .
  7. ↑ "مساهمات جامعة فيكتوريا في مانشستر في تطوير علم الطيران" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2010 .
  8. ↑ "محرك رايت ويرل ويند J-5A-B الشعاعي" . المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2011 .
  9. ↑ موسوعة محركات الطائرات العالمية ، الطبعة الخامسة، بقلم بيل غانستون ، دار نشر ساتون، 2006، صفحة 209
  10. ↑ "تاريخ واستخدامات ألياف الكربون" . بي بي سي. 9 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2015 .
  11. ↑ "أخاديد للكبح على مدارج المطارات" . مجلة نيو ساينتست، 28 سبتمبر 1961. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2017 .
  12. ↑ ماكغواير، آر سي (يناير 1969). "تقرير عن تجربة المدرج المحزز في مطار واشنطن الوطني" . أرشيف الإنترنت . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 .
  13. ↑ "مشهد الطيران: الطائرات والصناعة: المملكة المتحدة". مجلة الطيران الدولية . المجلد 35، العدد 1. يوليو 1988. ص 5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .    
  14. ↑ هول 1992 ، ص 90.
  15. ↑ هول 1992 ، ص 91.
  16. ↑ هول 1992 ، ص 96.
  17. ↑ مارس 1989 ، ص 88.
  18. ↑ مصنع الطائرات الملكي . فونثيل ميديا. 2 ديسمبر 2021.
  19. ↑ جون لويد، طائرات الحرب العالمية الأولى ، 1958، دار نشر إيان آلان، ساري، المملكة المتحدة
  20. ↑ طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الأولى، دار النشر العسكرية، نيويورك 1990— ISBN 0-517-03376-3.cn
  21. ↑ المجلات، هيرست (20 ديسمبر 1930). "الميكانيكا الشعبية" . مجلات هيرست - عبر كتب جوجل.
  22. ↑ RAE. قاذفة قنابل تكتيكية منخفضة الارتفاع، 1954
  23. ↑ "جاي فينش" (ملف PDF) . pure.aber.ac.uk .
  24. ↑ "سيجرو - مجموعة سلاو العقارية - آي كيو فارنبورو" . www.farnboroughbusinesspark.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أغسطس 2008.
  25. ↑ "المكتبة الوطنية للفضاء الجوي" مؤرشفة في 2 فبراير 2011 في Wayback Machine RAeS تم الاسترجاع: 27 يناير 2011.
  26. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "المبنى Q121 في موقع مؤسسة الطائرات الملكية سابقًا (الدرجة الأولى) (1259589)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2023 . 
  27. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "المبنى R133 في موقع مؤسسة الطائرات الملكية سابقًا (الدرجة الأولى) (1259586)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2023 . 
  • هول، أ. و. (1992). سلاح الجو الملكي اليوم . لندن ، المملكة المتحدة: دار نشر بايسون. رقم ISBN 0-86124-313-7.
  • مارش، ب. (1989). الكتاب السنوي لسلاح الجو الملكي 1989. فيرفورد ، المملكة المتحدة: صندوق سلاح الجو الملكي الخيري.